第12课 水陆交通的变迁 课件--2026-2027学年高二上学期历史统编版选择性必修2经济与社会生活

选择性必修2　经济与社会生活 第 12 课 水陆交通的变迁 01 / 24 导入　一辆轮车，为什么是交通史的里程碑 02 / 24 位置 古代两河流域等早期文明发源地 年代 原始社会后期至文明初期 现象 从借助橇拖运重物，到发明轮车，运输由滑动变为滚动 意义 运载量与运送速度大幅提高，是交通史上的里程碑事件 运输物品最初依靠人力或畜力。后来，人们在拖拉物体的过程中受到启发，把重物放在木制架子上，发明了橇作为运输工具。紧随而来的是轮车的发明。 导入问题　从靠双脚和天然河道通行，到铁路轮船朝发夕至，交通经历了怎样的变迁？这些变化又怎样改变了国家、城市与每个人的生活？ 子目1 ｜ 古代的陆路交通与水路交通 从橇到轮车·运输方式的飞跃 03 / 24 运输物品最初依靠人力或畜力。后来，人们在拖拉物体的过程中受到启发，把重物放在木制架子上，发明了橇作为运输工具。紧随而来的是轮车的发明。轮子的创造，让人类的运输方式实现由滑动到滚动的飞跃。轮车的使用大大提高了运载量和运送速度，是交通史上的里程碑事件。 双轮车示意图 人力·畜力 直接背负牵引 橇 木架拖运，仍是滑动 轮车 滚动，运载量与速度跃升 问：轮车为什么被称为交通史上的里程碑？ 关键不在多了一件工具，而在运输方式由滑动变为滚动：摩擦大减，运载量与运送速度同时提高，远距离、大批量的物资流动才成为可能。 子目1 ｜ 古代的陆路交通与水路交通 天然的道路与河流 04 / 24 原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了“路”。人类转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍是天然的道路与河流。 路从哪来 习惯性足迹踩成 定居以后 以住地为中心发展 仍受制于 天然道路与河流 问：早期交通“有路”却仍不便利，原因在哪里？ 路是走出来的，不是修出来的；人工道路尚未出现，运输的范围与效率全被天然地形和河流水系限定，所以下一步必然是人工修路、开河。 子目1 ｜ 古代的陆路交通与水路交通 古代道路网·空间特征 05 / 24 秦朝道路示意图 材料1 （秦）为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。 《汉书·贾山传》 罗马 大道连接各行省 秦 驰道·直道·五尺道 唐·元 驿道·遍设驿站 问：结合教材内容、材料及图片，古代道路网有什么共同的空间特征？ 都以都城为中心向四方辐射：秦驰道有统一的宽度与植树规制，罗马大道连接各行省，都由国家力量修筑；既便于政令军情直达地方，也利于边疆防御与物资征调；道路不只是交通线，更是国家治理的骨架。 子目1 ｜ 古代的陆路交通与水路交通 运河·人工开凿的河流 06 / 24 材料2 中国古代运河多取南北走向：隋朝为加强中央与地方关系，开凿沟通南北的大运河；元明清建都北京，经济上依赖东南地区，又持续疏浚以保障漕运。运河的开凿与维护，始终连着国家统一与南北物资交流。 袁行霈《中华文明史》 阿姆斯特丹运河城区 秦·灵渠 沟通长江与珠江 隋·大运河 以洛阳为中心沟通南北 元·京杭 近1800千米，世界之最 17世纪·欧洲 米迪运河·阿姆斯特丹 问：为什么说运河的开凿是经济发展到一定阶段的产物？ 开河要组织大量人力物力，也要有足以支撑长期维护的物资交流需求：中国运河为漕运与南北货物流通，米迪运河为新通道，阿姆斯特丹运河系统则是城市经济文化繁荣的体现。 子目1 ｜ 古代的陆路交通与水路交通 从筏到木板船 07 / 24 古人最初借助树干等物体漂浮于水上，后来把类似物品捆绑在一起，制成了筏。进入新石器时代，人类刳木为舟，制造了原始的船；为增大载重量、改善航行性能，又在筏和独木舟四周加装木板，木板船逐渐被发明出来。 埃及海船 漂浮 借助树干 筏 捆绑类似物品 独木舟 新石器时代刳木为舟 木板船 四周加装木板、连接堵漏捻缝 问：从筏到木板船，改进的是哪一件事？ 围绕增大载重量与改善航行性能：加装木板扩大船体，连接、堵漏、捻缝让船体更稳固不漏水，古代水路运输因此由近岸漂浮走向较远水域航行。 子目1 ｜ 古代的陆路交通与水路交通 从区域走向全球 08 / 24 航海经验的积累和技术的改进，让人们对海洋的探索从区域扩展到全球，全球航路得以建立。 本目小结·陆与水的两条线 陆：橇→轮车→驰道驿道 水：筏→独木舟→木板船→运河→远洋海船 共同点：都靠人力组织与工具改进 下一目·从陆路到海路 经验积累：航线、季风、海图 技术改进：造船、磁罗盘、天文定位 结果：区域航海扩展为全球航路 问：交通的下一步，为什么会从陆地转向海洋？ 陆上道路与内河运河受地形和国界限制，运量有限；造船与指向技术一旦成熟，海路能以更低成本连通更远的地方，海洋探索便由区域扩展到全球。 子目2 ｜ 对海洋的探索与全球航路的建立 中国线索·从两条航线到海上丝绸之路 09 / 24 宋元时期，造船工艺和航海技术有了重大进步，海船载重量、抗沉性能明显提高，磁罗盘、实用航海图和天文定位技术广泛应用，使中国海船能够持续航行。 南宋海上贸易路线 西汉 东线朝鲜日本·南线印度洋 宋元 造船航海技术重大进步 1405—1433 郑和七下西洋 结果 海上丝绸之路 问：从《梦粱录》与海上贸易路线图，能读出宋元航海的什么变化？ 海船载重量与抗沉性能提高，加上磁罗盘、航海图、天文定位，使船舶能够持续远航；航线由近海推到印度洋，郑和船队抵达红海与东非，形成连通东亚、南亚、西亚、非洲的海上丝绸之路。 子目2 ｜ 对海洋的探索与全球航路的建立 读图·从水浮针到磁罗盘 10 / 24 磁罗盘24位图 材料3 海商之舰，大小不等，大者五千料，可载五六百人；余者谓之“钻风”，大小八橹或六橹，每舰可载百余人，风雨晦冥时，惟凭针盘而行。 吴自牧《梦粱录》 水浮针 最初用于航海 磁罗盘 24字分向，每字15度 夹缝针 合48向，每向7.5度 问：指向精度提高，对远洋航行意味着什么？ 把“大致朝南”变成可记录、可复现的精确航向：船队离岸后仍能按既定方位连续航行并原路返回，这才是宋元海船能够持续航行、郑和船队能远抵东非的技术前提。 子目2 ｜ 对海洋的探索与全球航路的建立 全球海路大通 11 / 24 波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动，腓尼基人首次横渡地中海，维京人在北大西洋和北海探险，阿拉伯人在印度洋开展繁忙的海上贸易。15世纪末16世纪初，达·伽马发现绕过非洲到达东方的航线，哥伦布到达美洲，麦哲伦船队完成环球航行。 区域航海 波利尼西亚·腓尼基·维京·阿拉伯 15—16世纪 达·伽马·哥伦布·麦哲伦 结果 全球海路大通·环球交通网络 问：“区域航海”与“全球海路大通”的分界在哪里？ 分界在新航路开辟：此前各文明只在自己周边海域活动，彼此没有直接航线；此后各大洋与大陆被海上航线连成一体，环球交通网络逐渐形成。 子目2 ｜ 对海洋的探索与全球航路的建立 两条运河·缩短的航程 12 / 24 苏伊士运河 · 1869 连接红海与地中海 避开绕道非洲好望角 西欧至南亚、东亚最近最直接的水上通道 巴拿马运河 · 1914 连通大西洋与太平洋 不必再绕美洲南端麦哲伦海峡 极大缩短两洋之间的航行距离 运河把天然水系的缺口补上，全球航路的距离因此被大幅压缩；与前面学过的灵渠、隋朝大运河一样，它们都是人工开凿、服务于物资交流的工程。 问：两条运河改变的只是“距离”吗？ 不只是距离：航程缩短带来成本下降与航运格局重组，运河本身也成为大国角力的要道——这已是下一子目“交通与社会变迁”要讲的事。 子目3 ｜ 工业革命与交通的发展 蒸汽机车与铁路时代 13 / 24 材料4 1800年前，英国矿山已用马拉货车沿铁轨把煤运到运河或海边；1829年蒸汽机车在新建铁路上行驶，时速十六英里，铁路公司董事称机车牵引比马力牵引可节省经费百分之三十；到1835年底，议会先后通过五十四项铁路条例。 （英）克拉潘《现代英国经济史》 1906年铁路车站 1814 斯蒂芬森改进蒸汽机车 19世纪上半期 欧美纷纷修建铁路网 连带 机器制造·钢铁·建筑业大发展 结果 人类步入铁路时代 问：工业革命为什么必然带来交通变革？ 机器大工业把原料、燃料与成品的运输量推到人力畜力无法承担的地步；蒸汽机恰好提供了新的动力，铁路把这种动力固定成网络，交通由依附自然条件转为依靠工业能力。 子目3 ｜ 工业革命与交通的发展 中国线索·京张铁路的“人”字形 14 / 24 火车行驶在京张铁路的“人”字形路轨上 1881年唐胥铁路是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路；1909年竣工的京张铁路，由詹天佑主持，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，“人”字形路轨解决了陡坡问题。当时中国的铁路业主要掌握在列强手中。到1911年，由外国人控制的中国铁路里程近9000千米，占总里程数的90%以上。 问：两条“第一”之外，为什么还要记住90%这个数字？ 因为它说明技术自主与路权自主不是一回事：詹天佑能设计施工，铁路权却多在列强手中；近代交通的进步始终伴着半殖民地的制约。 子目3 ｜ 工业革命与交通的发展 从汽船到轮船 15 / 24 1807年，美国人富尔顿发明了汽船。1812年，英国人制造的汽船试航成功。蒸汽机以及后来的内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。 此前 人力·风力，看天行船 1807 富尔顿发明汽船 动力 蒸汽机→内燃机 结果 吨位大·速度快·航距远 问：动力革新比“船造得更大”更关键在哪里？ 动力一旦不再依赖风力和人力，航行就摆脱了季节与风向的摆布，班次、航期可以预先安排；远洋运输才成为可计划、可计量的固定航线。 子目3 ｜ 工业革命与交通的发展 中国近代航运·黄鹄号与轮船招商局 16 / 24 19世纪20年代，西方的轮船开到中国；19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功；1872年，官督商办的轮船招商局在上海正式成立。 材料5 思考点：你怎样理解轮船招商局在中国近代航运史上的意义？ 教材“思考点” 材料6 当时沿海和长江航运已为外洋垄断，新成立的招商局几乎没有立足之地；李鸿章为招商局争取了运送漕粮和官府物资的专权。仅1873年到1876年间，外国航运公司收入总共损失四百九十二万三千两。 张文华《帝国护卫：晚清中兴四名臣》 问：为什么说轮船招商局是一个“里程碑”？ 此前中国江海航运由外商轮船把持；官督商办的招商局自管自船、与外商竞争，打破了垄断，近代航运从被动接受转为中国人自办；材料所记外商收入锐减，正是“分洋商利权”的实证。 子目3 ｜ 工业革命与交通的发展 读材料·“黄鹄号”的技术细节 17 / 24 “黄鹄号”的设计者为徐寿等人。这艘船的主轴、锅炉和汽缸配件等铁料从国外进口，其余部分都由中国自己制造。“黄鹄号”长约18米，排水量约为25吨，船体为木质结构，试航速度为8—14千米每小时。 “黄鹄号”轮船模型 引进的部分 主轴 锅炉 汽缸配件等铁料 自制与技术细节 其余部分都由中国自己制造 长约18米·排水量约25吨 木质船体·试航速度8—14千米每小时 问：“进口铁料＋中国自造”说明近代造船起步的什么特点？ 说明起步是在关键技术部件尚依赖进口的条件下，靠本土工匠完成整体设计与建造；既有自主努力，也说明工业基础薄弱，与铁路权多操于列强之手是同一处境。 子目4 ｜ 交通与社会变迁 交通与国家治理 18 / 24 19世纪80年代，德国人发明了汽车，但在20世纪以前，汽车还不够普及。交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展。 秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。 问：汽车发明与普及之间有时间差，这提醒我们怎样看交通与社会的关系？ 新工具出现不等于立刻改变社会：要等道路、燃料、成本与制度配套跟上才会普及。反过来，秦“车同轨”说明国家制度也能主动用交通去提高行政效率、加强中央集权。 子目4 ｜ 交通与社会变迁 交通与城市的兴衰 19 / 24 郑州铁路枢纽航拍 清江浦因运河疏通而崛起，又因漕运改道和津浦铁路开通而衰落；郑州因两条铁路开通而超越洛阳与开封；美国的伊利运河推动纽约成为商贸中心，通海运河使曼彻斯特成为重要港口。 材料7 明清时清江浦因运河与漕运成为沿岸大都市；1872年漕粮改由轮船海运、1911年津浦铁路通车后，清江浦由盛转衰，人口由五十余万降至七万。 姜新《近代苏北城市变迁探析》 问：清江浦、郑州、纽约、曼彻斯特，盛衰的共同原因是什么？ 清江浦因运河而兴、因漕运改道与铁路而衰；郑州因京汉、陇海铁路超越洛阳与开封；纽约因伊利运河、曼彻斯特因通海运河成为重要港城。不是城市本身变了，而是交通线变了：货流与人流被引向新的节点，谁处在新线上谁兴起，谁被绕过谁衰落。 子目4 ｜ 交通与社会变迁 信息传递与邮政主权 20 / 24 材料8 客邮是西方列强在中国领土上设立的邮政机构。1834年，英国人率先在广州开办邮局，法、美、德、俄、日等国也纷纷效仿。客邮最多时有五六百处。 教材“历史纵横”·中国邮驿的历史；“问题探究”·张謇《代鄂督条陈立国自强疏》 大龙邮票 信息传递的演进 中国邮驿历史超过3000年 近代民信局、大清邮政相继出现 邮驿→近代邮政，往来提速 主权的另一面 客邮由列强在华设立 最多时五六百处，日本开办最多 侵犯中国主权、阻碍邮政事业发展 问：交通与信息传递的改进，为什么也会带来主权的损失？ 近代邮政、铁路、航运多由列强在中国领土上开办，线路与机构连同利权一起被控制；张謇疏论铁路对交通、经济、政治、军事的综合作用，正说明交通近代化既是发展机遇，也是国家命运之争。 子目4 ｜ 交通与社会变迁 课堂小结 21 / 24 第12课 水陆交通的变迁 工具与路线的演进 → 交通改进驱动社会变迁 因 · 工具与路线的演进 橇→轮车、筏→木板船；驰道运河→铁路轮船；中国航线→全球航路；磁罗盘与新航路把海路连成网络。 果 · 国家·城市·信息 车同轨强化中央集权；交通线变化决定清江浦、郑州、纽约、曼彻斯特的兴衰；邮驿到近代邮政提速，客邮侵犯主权。 关系 · 交通改进带来社会变迁 交通改进加强了各地联系，改变了城市兴衰，也加快了信息传递；但近代铁路、航运与邮政的利权多操于列强之手，交通的进步与利权的损失同时存在，认识交通要注意这一层。 子目4 ｜ 交通与社会变迁 当堂巩固（一） 22 / 24 1．古代有很多著名的人工道路：罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况；秦朝修筑的驰道、直道和五尺道等，构成以咸阳为中心的全国性道路路网。这些人工道路的铺设（　　） A．表明人类不再依赖天然道路与河流　　B．推动专制主义中央集权制度的建立 C．是古代经济发展到一定阶段的产物　　D．使人类由分散孤立走向了一个整体 答案　C　罗马大道与秦驰道、直道、五尺道都是国家组织大规模人力物力修筑的工程，植根于经济发展到一定阶段后对政令传达与物资交流的需要，C 项正确。A 项“不再依赖”过于绝对，天然道路与河流仍在使用，排除；秦朝先建立中央集权制度、后修驰道，这些工程是巩固而非推动建立该制度，排除 B；使人类由分散孤立走向整体是新航路开辟的影响，排除 D。 2．人们对海洋的探索从区域拓展到全球，让全球海路大通，世界主要大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。这段描述始于（　　） A．新航路开辟　　B．海上丝绸之路的开通 C．苏伊士运河的开通　　D．米迪运河开通 答案　A　新航路的开辟让大洋和大陆通过海上航线建立直接联系，环球交通网络逐渐形成，A 项正确。西汉开通的海上丝绸之路仍是区域航线，未建立环球交通网络，排除 B；1869 年苏伊士运河、17 世纪法国米迪运河都在新航路开辟之后，且只沟通局部海域，排除 C、D。 子目4 ｜ 交通与社会变迁 当堂巩固（二） 23 / 24 3．1881年，唐山至胥各庄的铁路建成，这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。1909年竣工的京张铁路，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这一时期中国铁路的修建（　　） ①使铁路成为陆路交通的主干　②主要掌握在国人自己手中　③与列强对中国的资本输出有关　④推动了中国交通的近代化 A．①④　　B．①② C．②③　　D．③④ 答案　D　19世纪末20世纪初，列强对华资本输出推动了铁路的修建，铁路也推动了中国交通的近代化，③④符合题意，D 项正确。近代中国铁路修建规模有限，并未成为陆路交通主干，①不成立；到1911年由外国人控制的铁路里程近9000千米、占九成以上，②与史实相反，含①②的 A、B、C 均排除。 4．有学者这样评论：“国际运河降低了东西方物资交流的成本，大大改变了世界航运格局，成为大国角力场、兵家必争地。而国内运河的作用亦不容忽视，它们促进了地区政治、经济、文化发展，带动了城市格局和社会生活的变化。”以下城市的发展获益于运河的修建的是（　　） A．纽约　　B．郑州 C．福克斯通　　D．亚历山大 答案　A　美国的伊利运河把纽约与五大湖和中西部地区联系起来，推动纽约成为国际化商贸中心，A 项正确。郑州是京汉、陇海两大铁路开通后超越洛阳与开封，靠铁路而非运河，排除 B；福克斯通因英法海底隧道、亚历山大因尼罗河口港口地位而兴，都不是运河带来的，排除 C、D。 子目4 ｜ 交通与社会变迁 作业布置 24 / 24 完成课时作业（另附）。 从橇与独木舟到铁路轮船，交通的每一次改进都把国家、城市与信息重新连了一遍——梳理这条线索，才能理解交通与社会变迁。 $