史蒂芬孙的火车专题训练--2026-2027学年统编版九年级历史上册

统编版·人教最新版《世界历史》九年级上册（2026年秋） 九年级上册史蒂芬孙的火车 专题训练 专题复习　贯通第七单元（第一次工业革命和马克思主义的诞生） （本卷满分 100 分，完成时间建议控制在 45 分钟，共 14 道小题） 一、方法指导 1．要说清史蒂芬孙的火车，先要知道它不是凭空而出的奇器，而是蒸汽机既已改良、则人思以其力行于陆路之必然。蒸汽之力既用之于纺织，则凡需动人动货之事皆可借之；而当时陆路之运，多恃马力与河渠，一车之载有限而一程之费不赀。于是有以蒸汽为动力、行于铁轨之机车出焉，此即火车。史蒂芬孙生于英国之矿工之家，少时躬操机务，长而专攻机车之造。故读此一题，宜把蒸汽机之改良、铁路之铺设与机车之制造三事连看，方明白火车何以出于蒸汽之后而不出于蒸汽之前。 2．要说清其由来，须看矿冶之需与蒸汽之利。英国之煤与铁，多半出于矿井，而矿井深处积水难排，故先有以蒸汽为力之抽水机；煤既出而须运至河边与市集，路远而费重，故有以铁为轨、以车行轨上之法。初时轨上之车仍以马拉，马拉虽稳而力有限，其费终不及蒸汽之省。蒸汽机既经瓦特改良而效愈著，则人思以蒸汽代马力，故机车之造遂为必然之势。史蒂芬孙久居矿中而习机务，故能合蒸汽与铁轨为一事，其人之出亦非偶然。 3．要说清其经过，须看其器之成与路之通。一八一四年，史蒂芬孙造出第一台以蒸汽为动力之机车，可行于铁轨之上而牵引煤车，其行虽缓而其力已足代马。其后他更精心改其构造，一机之牵引渐强而其速渐增。一八二五年，英国自斯托克顿至达灵顿之铁路通车，以史蒂芬孙所制之机车牵引，此为世界上最早以蒸汽机车牵引客货之公用铁路，煤与货与人皆得借之而行，铁路之利由是大显。其后利物浦至曼彻斯特之铁路亦成，其机车更精而其行更速。 4．要说清其效与所及，须看铁路与工厂之相济。铁路既通，则煤铁之运费大省，货可朝发而夕至，市集由是而广，工厂得以便其原料之入与成品之出，故工业之进益速。又其行也速而载也重，人亦得借之而远行，信息与货物皆随之而流，城市之间由是相联，昔日隔远之地化为一日之程。铁路既利于国，则各国亦争修之：法、德、美诸邦相继兴筑，铁轨由欧洲而及于美洲与东方，世界之交通由是大变。故此一器之出，其功不限于一国一业。 5．论其作用与史义。其一，火车与铁路使陆路之运由马力而入机器之力，运速与运量皆数十倍于前，此为工业革命之重要成果。其二，铁路把煤铁之区、工厂之邑与商埠港口联为一体，形成全国乃至世界的市场，工业化由是加速。其三，铁路之筑需铁需煤需工，又转而刺激煤铁之业与机器制造，故其效循环而相生。其四，铁路之便利亦改人之行程与见闻，使各地之交往日密，为其后各国之统一与近代化备一条件。复习宜分三层：一是名义，火车者以蒸汽为力、行于铁轨而牵引客货之机车；二是时间轴，瓦特改良蒸汽机在前，史蒂芬孙造机车与斯托克顿至达灵顿铁路通车在中，利物浦至曼彻斯特铁路与各国铁路在后；三是因果链，蒸汽既可用，则思以代马力，轨以铁而车以汽，运速一增而百业随之。 二、单项选择题（本大题共 10 道小题，每小题 3 分，共 30 分） 1．史蒂芬孙制造出第一台以蒸汽为动力的火车机车是在 A．一七六五年 B．一八二五年 C．一八一四年 D．一八三〇年 2．火车机车的动力来源是 A．水力 B．蒸汽机 C．风力 D．人力 3．世界上最早以蒸汽机车牵引客货的公用铁路是 A．斯托克顿至达灵顿铁路 B．利物浦至曼彻斯特铁路 C．伦敦至伯明翰铁路 D．巴黎至里昂铁路 4．下列各项中，为火车机车的出现准备了直接条件的是 A．凯伊发明的飞梭 B．哈格里夫斯发明的珍妮机 C．卡特莱特发明的水力织布机 D．瓦特改良的蒸汽机 5．初时铁轨之上行驶之车多以何者为动力 A．蒸汽 B．马力 C．水力 D．风力 6．铁路的兴筑对工业发展的主要作用是 A．使煤铁等原料与成品的运费大省，市场随之扩大 B．使工厂不必再使用机器 C．使煤铁之业衰落 D．使海外贸易中断 7．史蒂芬孙能够造出火车机车，与其早年经历密切相关的是 A．出身贵族而多资财 B．曾留学法国而习科学 C．曾任海军军官而习航海 D．久居矿中而熟悉机务 8．火车与铁路的出现被视为工业革命的重要成果，主要是因为 A．使纺纱的效率提高 B．使陆路运输由马力进入机器动力的时代 C．使蒸汽机得以发明 D．使工厂制度得以确立 9．继英国之后相继兴筑铁路的国家有 A．只有法国一国 B．俄国与奥斯曼帝国 C．法国、德国、美国等 D．只有美国一国 10．下列表述中，最能概括火车与铁路的历史影响的是 A．联煤铁、工厂与商埠为一体，加速工业化并改变世界交通 B．使英国放弃海外贸易而专注内陆 C．使手工业重新取代机器 D．使欧洲退回庄园经济 三、材料分析题（4 小题，第 11 题 16 分，其余每小题 18 分，共 70 分） 第11题　认真阅读以下材料并作答。 　　材料一　史载：英之煤铁多出于矿井，井深而水积，故先有以蒸汽为力之抽水机以泄其水；煤铁既出，须运至河渠与市集，路远而费重，故有以铁为轨、以车行其上之法。（据有关史籍记载改写） 　　材料二　史载：初时轨上之车仍以马拉，马虽稳而力有限，其费终不及蒸汽之省。蒸汽之机既经改良而效愈著，于是机巧者思以蒸汽代马力，而机车之造遂兴。（据有关史籍记载改写） 　　（1）根据材料一，指出矿井与运输两方面的需要。 　　（2）根据材料二，说明轨车由马而改蒸汽的原因。 　　（3）综合材料一、二，说明火车何以在蒸汽机改良之后出现。 第12题　认真阅读以下材料并作答。 　　材料三　史载：一八一四年，史蒂芬孙造一机车，以蒸汽为力而行于铁轨，可牵引煤车；其后更精其构造，牵引渐强而速渐增。一八二五年，自斯托克顿至达灵顿之铁路通车，以机车牵引客货，煤与货与人皆得借之而行。（据有关史籍记载改写） 　　材料四　考古调查所见：其时铁路之轨以铁条固于木枕之上，轨距皆有一定之数；沿线立有水塔、机厂与站舍，其站舍之旁多积煤铁与货物。（据考古发掘报告改写） 　　（1）根据材料三，指出史蒂芬孙造机车与铁路通车的先后之事。 　　（2）根据材料四，概括铁路设施所反映的技术与运输面貌。 　　（3）综合材料三、四，说明铁路之通何以被称为交通上的一大变革。 第13题　认真阅读以下材料并作答。 　　材料五　史载：铁路既通，煤铁之运费大省，货可朝发而夕至，工厂得便其原料之入与成品之出；人之远行亦易，城市之间由是相联。法、德、美诸国闻而争修之，铁轨由欧洲而及于美洲与东方。（据有关史籍记载改写） 　　材料六　后世研究者记：火车与铁路之出，使陆路之运由马力而入机器之力，其运速与运量皆数十倍于前；煤铁、工厂与商埠由是联为一体，工业化遂加速，此为其功。然其初办之时，取地毁屋、役工甚苦，而资本之聚亦益盛，其弊亦随之。（据有关研究与报道改写） 　　（1）根据材料五，指出铁路运输之效及其向各国推广的情形。 　　（2）根据材料六，概括研究者对铁路功过所作的两面评说。 　　（3）综合材料五、六，说明应当如何评价火车与铁路的历史作用。 参考答案 二、单项选择题 　　第1题 C；第2题 B；第3题 A；第4题 D；第5题 B；第6题 A；第7题 D；第8题 B；第9题 C；第10题 A 三、材料解析题 第11题 　　（1）其两需，材料一可分两层看。其一在矿井之需：所说英之煤铁多出于矿井、井深而水积、故先有以蒸汽为力之抽水机以泄其水说明，矿井既深则积水为患，非有大力之机不能泄之，故先有以蒸汽为力之抽水机，此为蒸汽力用于实务之始。其二在运输之需：所说煤铁既出须运至河渠与市集、路远而费重、故有以铁为轨、以车行其上之法说明，煤铁既多则运之费重，故先有铁轨之行车以省其力，此为火车所由起之路。合而观之，矿井积水须泄、煤铁外运须省其费，便是矿井与运输两方面的需要。 　　（2）其原因，材料二可分两层看。其一在马力之限：所说初时轨上之车仍以马拉、马虽稳而力有限、其费终不及蒸汽之省说明，马之牵引有限而所费不省，故虽有轨车犹不足以当煤铁之运。其二在蒸汽之利：所说蒸汽之机既经改良而效愈著、于是机巧者思以蒸汽代马力、而机车之造遂兴说明，蒸汽之力既大而费省，故人思以其代马，机车之造由是而起。合而观之，马力有尽而蒸汽之利既著，便是轨车由马而改蒸汽的原因。 　　（3）其所以出于蒸汽之后，宜分三端论。其一，由材料一观之，矿井须泄水、煤铁须外运，此二者皆需一大力之机，然非蒸汽不能任之，故蒸汽之力先见于矿井之抽水，此为火车动力的来处。其二，由材料二观之，铁轨之法既先行于世，则车行有轨而其行可稳，然轨上之车犹恃马力；及蒸汽之机既改良而效著，则以蒸汽代马力乃为可能，故机车之造不是凭空而兴。其三，就二者相成言之，无铁轨则蒸汽之力无所施于陆运，无蒸汽则轨上之车终于马力，故必待蒸汽机既成而后火车可出。合而观之，须有铁轨以为行、须有蒸汽以为力，二者俱备而后火车出，故火车不能出于蒸汽机改良之前。 第12题 　　（1）其先后之事，材料三可分两层看。其一在前者为造机：所说一八一四年史蒂芬孙造一机车、以蒸汽为力而行于铁轨、可牵引煤车说明，其先成者是一可行之机车，且以牵引煤车为用，此为其始。其二在后者为通铁：所说其后更精其构造、牵引渐强而速渐增说明，其机由初成而至精进；所说一八二五年自斯托克顿至达灵顿之铁路通车、以机车牵引客货、煤与货与人皆得借之而行说明，其路既通则不徒运煤而兼运客货，此为其成。合而观之，先有一八一四年之造机，后有一八二五年之铁路通车而兼运客货，便是其先后之事。 　　（2）其面貌，材料四可分两层看。其一在技术之面貌：所说铁路之轨以铁条固于木枕之上、轨距皆有一定之数说明，其轨以铁承重而以木为枕，且轨距有定数而不参差，如此则车行于轨而不脱，可见其营造已有定制，非任性而为之。其二在运输之面貌：所说沿线立有水塔、机厂与站舍说明，水塔所以补给蒸汽之力，机厂所以修造车辆，站舍所以集散客货，此皆火车运行所必需；所说其站舍之旁多积煤铁与货物说明，则铁路不徒供人行而尤以运货为务，此为其时运输之实。合而观之，轨有定制而沿线有水塔机厂站舍、站旁复积煤铁，便是铁路设施所反映的技术与运输面貌。 　　（3）其所以为变革，宜分三端论。其一在动力之变：材料三所说机车以蒸汽为力而行于铁轨、牵引渐强而速渐增，与材料一、二所说轨车昔以马拉，合而见之，则陆路之运由马力而入机器之力，此其变之根。其二在运物之变：材料三所说煤与货与人皆得借之而行、材料四所说站舍之旁多积煤铁与货物，说明其所运者不徒人而兼货，且其载重与行程皆非前日可比，故运之量骤增而运之费大省。其三在设施之变：材料四所说水塔、机厂与站舍沿线而立、轨距有定，说明铁路非一车之新而是一整套之设施，须有轨有站有水有机厂而后可行，此为其事之巨。合而观之，动力由马而改蒸汽、所运由人而兼货、其行须一整套之设施相济，故铁路之通被称为交通上的一大变革。 第13题 　　（1）其效与推广，材料五可分两层看。其一在其效：所说铁路既通、煤铁之运费大省、货可朝发而夕至说明，运速既快而运费大省，故货之流转倍于前日；所说工厂得便其原料之入与成品之出说明，厂之原料得速入而成品得速出，则工业之进由是益速；所说人之远行亦易、城市之间由是相联说明，其人既易行，则城市不相隔绝。其二在推广：所说法、德、美诸国闻而争修之、铁轨由欧洲而及于美洲与东方说明，其利既著则各国争效，故其地由一国而及于全欧，由欧洲而及于美洲与东方。合而观之，运速运量之增与工商之便、由欧洲而推及美洲东方，便是铁路运输之效及其推广的情形。 　　（2）其两面评说，材料六可分两层看。其一在许其功：所说使陆路之运由马力而入机器之力、其运速与运量皆数十倍于前说明，此为其本功；所说煤铁、工厂与商埠由是联为一体、工业化遂加速说明，此为其本功所及之效，论者许之。其二在指其弊：所说然其初办之时取地毁屋、役工甚苦、而资本之聚亦益盛、其弊亦随之说明，铁路之筑须占田拆屋，其工亦劳而苦，而路权资本聚于少数之手，故其利虽大而其弊亦生。合而观之，功在运速运量之增与工商之联，弊在筑路之扰与资本之聚，便是研究者对铁路功过所作的两面评说。 　　（3）其评价，宜分两面说。就其功说：材料五所说运费大省、货朝发夕至、工厂便其出入、城市相联，与材料六所说运速运量数十倍于前、煤铁工厂商埠联为一体，合而见之，则火车铁路确为工业革命之重要成果，使陆运由马而及于机器，百业因之而兴，此为不易之功。就其弊说：材料六所说初办之时取地毁屋、役工甚苦、资本之聚益盛，说明筑路之利虽大，然其初行之际亦有扰民与聚财之弊，此当察。合而观之，其为交通与工业之功甚巨，而其初办之弊亦不可掩，故论火车与铁路者当既取其开创交通之大利，亦察其初行之弊，方为全面之评。 答题方法小结 ·　一八一四年史蒂芬孙造出第一台以蒸汽为动力的火车机车，行于铁轨而牵引煤车。 ·　一八二五年斯托克顿至达灵顿铁路通车，以蒸汽机车牵引客货，为世界最早之公用铁路。 ·　火车以蒸汽机为动力、行于铁轨，其力代马力而运速运量数十倍于前，铁路时代由是开启。 ·　铁路把煤铁、工厂与商埠港口联为一体，运费大省而市场日广，工业由是加速。 ·　铁路之利既著，法、德、美诸国相继兴筑，铁轨由欧洲而及美洲与东方。 学科网（北京）股份有限公司 $