4.1 交通运输对区域发展的影响 课件 2025-2026学年高一下学期地理湘教版必修第二册

交通运输对区域发展的影响 你知道哪些关于扬州的诗句？ 你知道哪些关于扬州大运河的诗句？ 故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州。 天下三分明月夜，二分无赖是扬州。 腰缠十万贯，骑鹤上扬州。 万艘龙舸绿丝间，载到扬州尽不还。 千里长河一旦开，亡隋波浪九天来。 运河转漕达都京，策马春风堤上行。 思考： 1.扬州兴起的区位条件。2.从交通角度，分析古代扬州的发展。 1.扬州兴起的区位条件。 ①地处长江北岸，江淮平原 水源充足，水运便利， 地形平坦； ②长江与运河交汇处， 沟通南北和连接东西； ③盐业中心和东南漕粮 转运京师的咽喉； ④商业、贸易的繁荣， 商品集散中心。 我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。尤其是南方城市，沿河设城。 2.从交通角度，分析古代扬州的发展。 兴起 材料一 公元前 486年，吴王夫差在扬州开凿的邗沟，成为运河的起始河段。隋场帝大规模全线开凿大运河，就是以扬州为中心，在邗沟的基础上进行南北扩掘和连接的。作为唐宋漕运的枢纽和盐运中心，无论是在隋朝，还是在元代以至明清， 大运河扬州段都有着举足轻重的地位。运河河道历经迁徙，扬州城址也随之发生了一些变化。 2.从交通角度，分析古代扬州的发展。 材料二 然而正是由于扬州城对大运河的依赖，一旦大运河出现交通运输问题，就会对这座城市带来致命的影响。大运河向来水源不丰，常年从黄河引水，但黄河泥沙甚多，对大运河道造成很大的负面影响。1825年，黄河泛滥，夺淮入海，从黄河至长江一线的运河全被泥沙淤成平地，漕运、盐运被迫中断，江南的粮食不能及时运往京城。罗年，运粮船被迫改由海道经黄海、渤海运抵京师。运河运输功能的丧失，使扬州失去中国南北商品贸易中转站的优势，同时也失去了发展的动力，其经济的衰落就完全不可避免，城址亦呈逐渐缩小之势。 2.从交通角度，分析古代扬州的发展。 材料一 公元前 486年，吴王夫差在扬州开凿的邗沟，成为运河的起始河段。隋场帝大规模全线开凿大运河，就是以扬州为中心，在邗沟的基础上进行南北扩掘和连接的。作为唐宋漕运的枢纽和盐运中心，无论是在隋朝，还是在元代以至明清， 大运河扬州段都有着举足轻重的地位。运河河道历经迁徙，扬州城址也随之发生了一些变化。 材料二 然而正是由于扬州城对大运河的依赖，一旦大运河出现交通运输问题，就会对这座城市带来致命的影响。大运河向来水源不丰，常年从黄河引水，但黄河泥沙甚多，对大运河道造成很大的负面影响。1825年，黄河泛滥，夺淮入海，从黄河至长江一线的运河全被泥沙淤成平地，漕运、盐运被迫中断，江南的粮食不能及时运往京城。罗年，运粮船被迫改由海道经黄海、渤海运抵京师。运河运输功能的丧失，使扬州失去中国南北商品贸易中转站的优势，同时也失去了发展的动力，其经济的衰落就完全不可避免，城址亦呈逐渐缩小之势。 2.从交通角度，分析古代扬州的发展。 2.从交通角度，分析古代扬州的发展。 运河的航道变迁影响扬州城址和方向； 运河航运价值的变化影响扬州城的规模； 沿着运河布局商业，影响扬州城的功能分区。 材料三 近代扬州因运河河运之废失去一直拥有的便利交通；“津镇铁路”改线，绕道扬州，扬州失去铁路穿越其境内的机会；再加上没有长江大桥，缺少航空港，扬州交通现代化进程缓慢严重阻碍了城市现代化的进程。到20世纪80年代末，扬州建成区面积约为25平方公里。 3.从交通角度， 分析扬州衰落的原因。 衰落 再兴起 材料四 历史上的扬州，缘水而兴，因交通而盛；近代的扬州，因长江天堑的阻隔，一度沉寂。 改革开放的40年间，扬州交通发生巨变，第一条高速公路、第一座跨江大桥、第一条铁路、第一个飞机场…… 扬州这座千年古城，以不可阻挡的交通发展之势，镌刻下扬州交通大发展的印记。 4.扬州再兴起的措施。 从微观角度，交通影响城市选址、兴衰、功能分局， 从宏观角度，交通影响城市分布、布局。 沿着交通线促进经济发展，易形成城市，进而形成经济带。 城市是点，交通线是带，交通网是网，点到线到面， 进而区域发展。 交通运输方式 经济带 多种运输方式 多种经济带 陇海--兰新经济带 交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 运输需求增加 交通投资增多 交通可达性提高 运输费用降低 相关产业发展 经济活动空间集聚与扩散 城市体系优化 经济发展水平提高 城市区位优势变化 交通动输与区域经济发展关系示意图 思考：衢宁铁路通车给遂昌带来了哪些影响？ 交通方式的多样化，完善交通网； 促进沿线各地旅游、产业开发，带动经济发展； 开辟了对接福建东南沿海的便捷物流新通道； 归纳：影响交通运输线布局的区位因素 1.自然因素对交通运输线的影响 区位 因素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低 山地、丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长、成本高，山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质稳定可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低 在沼泽、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高 气候 高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 15 2.社会经济因素对交通运输线的影响 区位因素 影响分析 经济因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展； ②经济落后地区：建设交通线可促进资源（如矿产资源、旅游资源等）开发，带动区域经济发展； ③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率； 地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高 社会因素 交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安 环境因素 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染 技术因素 先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等；保障车辆运行安全 16 自然 因素 交通线路分布 影响 选线 地形 气候 水文 地质 社会经济因素 修建 意义 人口 资源 城镇分布 工农业生产水平 科学技术 克服 自然障碍 交通线路走向与分布 注意：如果是海上修建交通线路，还要考虑水文（海水的深浅、海上风浪大小、风暴潮、海水的结冰期(水温）、海水腐蚀（盐度高低）等）、跨海距离、生物 生存环境的影响等。 影响交通运输线布局的区位因素 交通布局 (线路、站点) 经济、社会 自然因素 决定性 因素 可能 因素 技术改造 影响发展 为什么要修？ 在哪里修？ 能不能修？ 社会经济因素：决定性 自然因素：可能制约性 技术因素：保障因素 和若铁路为喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，沿塔里木盆地南部边缘，途经和田市、民丰县、且末县、若羌县等7个市（县），终点接入库格铁路的若羌站，线路全长825.476km，全线共规划车站55处，沿途较长路段采用高架桥建设方式。2018年12月20日，和若铁路正式开工建设，预计2022年6月建成通车。和若铁路通车后将结束且末、洛浦、策勒、于田、民丰等5个县不通火车的历史，大大改善南疆的交通运输条件，带动区域社会经济发展。下图示意新疆已建铁路及和若铁路（规划建设中）线路分布。 （2）推测和若铁路沿途较长路段采用高架桥建设方式的原因。 (2)沿线经过地区气候干旱，沙漠和戈壁广布，建设高架桥可以减少风沙对铁路的掩埋，提升行车安全；节省用地，保护该地区有限的耕地；减小对地表植被和动物迁徙的影响。 （1）简要分析和若铁路建设过程中需要克服的自然障碍。 (1)沿线地质、地貌复杂;气候冬冷夏热，多风沙，既影响施工进度，也增加了施工难度和费用;沿线经沙漠地区，水资源缺乏，夏季干燥，易出现中暑现象。 Lavf58.29.100 $