4.1 交通运输与区域发展（课件）- 2025-2026学年高一地理同步备课课件必修第二册（湘教版）

该高中地理课件聚焦交通运输方式特点与选择、交通线点区位因素及交通运输对区域发展的影响，通过“茶马古道”案例导入，结合活动分析东西部交通差异、港口区位等，构建从概念到应用的学习支架。 其亮点在于以案例探究（如扬州兴衰、日本经济带）培养综合思维，通过交通地图分析提升区域认知，设计实地调查活动落实地理实践力。含运输方式对比表、答题模板等小结工具，助力学生系统掌握知识，也为教师提供丰富教学资源。

交通 运 输 与区域发展 第四章 第一节 湘教版（2019）高中地理必修2 1 核心素养目标 课标要求：“结结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。” 1. 区域认知：运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，提升学生的的区域认知能力。 2. 综合思维：通过案例探究，了解某区域交通运输发展变化的原因，分析该区域交通运输发展布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力。 3. 人地协调观: 通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适用，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。 4. 地理实践力：通过实地调查了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。 目录 | CONTENTS 01-交通运输方式和布局 02-交通运输对区域发展的影响 交通运输方式和布局 Part 01 01-交通运输的概念 交通运输指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程 它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带 02-现代交通运输方式 公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷， 经济安全，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系 # 公路运输 （发展最快，应用最广，地位日趋重要） 货物：短程，量小的货物 优点：灵活性强，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵 # 现代交通运输方式 # 铁路运输（当代最重要的运输方式） 货物：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 # 现代交通运输方式 # 水路运输（历史悠久的运输方式） 货物：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 优点：运量大、投资少，成本低 缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 # 现代交通运输方式 # 航空运输（最快捷的现代化运输方式） 货物：急需，量小，贵重的货物，如急救药品等 优点：运输速度快、且运输效率高 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 # 现代交通运输方式 # 管道运输 货物：液态或气态货物，如石油、天然气等 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少 缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 # 现代交通运输方式 02-现代交通运输方式 方式 特点 铁路 公路 水运 航空 管道 运量 运速 连续性 灵活性 运费 大 小 最小 大 最大 快 较快 最快 最高 最低 较低 较高 最好 最强 差 差 较差 差 差 最慢 差 差 一般 一般 多；快；好（连续性＆灵活性＆安全性＆舒适性）；省（运费＆成本＆占地） 差 交通运输方式的选择? 企业家从成都到新疆去谈业务 某紧急文件从成都到重庆 非洲有1万吨矿石到中国广州 哥伦比亚的鲜花到美国 毕业旅行长江沿线风景 航空 公路 铁路 水路 管道 武汉有液化气体原料到长沙 从习题告诉学生，一定要从实际情况出发，考虑当地的实际，选择合适的交通方式。交通方式的选择并不是的单一的，多种交通运输方式的组合，达到最优目的，才是最好的。给学生传达一种人是活的，树是死的观点，提升学生的实际学习能力。 13 古代，我国北方把马匹和马车等作为重要的交通工具，以陆路交通为主 南方水运发达，相对降低了运输成本 03-现代交通运输的作用及发展趋势 公路、铁路、水运、航空等现代运输方式及其形成的交通运输网络 提高了运量，降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性 03-现代交通运输的作用及发展趋势 提高运行速度， 缩短运行时间， 增加通过能力。 #阅读-高速铁路改变了我们的生活 2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长2266千米 该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时 高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念 我国西部山区山高谷深，修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。 例如， 沪昆铁路桥隧长度占线路 总长的比例，贵州段高达 81%，云南段也达70% #阅读-高速铁路改变了我们的生活 【星球研究所】：进击的中国高铁 读图试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。 # 活动1 # 活动1 差异： 东部交通线路里程长，密度大，通达度高； 交通线路类型多样，形成网状交通运输格局； 西部交通线路里程短、密度小，通达度较低。 原因： 我国东部地区经济发达，人口众多，对交通需求量大； 东部平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。 西部人口少，经济发展水平低； 西部地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。 读图试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。 04-交通运输线的区位因素 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响 交通运输线的区位因素 影响（制约）因素： 地形 （沿等高线修建） 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地 交通运输线的区位因素 国内某平原高铁高架穿越商品粮基地桥墩 影响（制约）因素： 水文、气象灾害等 交通运输线的区位因素 影响（制约）因素： 冻土、地质灾害等 交通运输线的区位因素 区位因素 主要影响 自 然 因 素 地 形 平 原 山 地 水文 地质 气候 地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低； 少占耕地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系。 地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高 （沿等高线修建，“之”字形道路距离长、成本高； 开凿隧道，难度更大，工程量更大，成本更高） 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 避开断层、滑坡、泥石流多发区 注意沿线暴雨、大风等气象灾害的强度和频率，冻土和积雪的厚度； 桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地气候条件进行设计 限 制 因 素 交通运输线路的区位选择 26 区位因素 主要影响 人文因素 经济 社会 技术 环境 克服不利自然因素，为线路建设提供保障 过境线路不要穿过城区，以减少对市区的交通压力和环境污染 为保护自然保护区，应尽量避开; 促进就业，缓解就业压力；加强民族团结，巩固国防 发达地区，为建路提供资金加强区间联系，加快客货流通； 落后地区，促进资源(矿产、旅游资源)开发，带动经济发展 主导 因 素 交通运输线路的区位选择 （如何建） （是否建） 交通运输线路的区位选择 05-交通运输点的区位因素（以港口为例） 港口: 是供船舶出入和停泊、 货物和旅客集散的场所， 具有一定的水域和陆域面积 是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面 水域条件：港阔水深避风、 不淤不冻 陆域条件： 地势平坦，利于建港 沿河、沿海等 05-交通运输点的区位因素（以港口为例） (2)社会经济条件 ①经济腹地:（港口服务的区域） 广阔而发达，客货集散量大(经济腹地是港口兴衰的重要基础) ②城市依托: 以单一大城市或者城市群为依托，为港口的建设和发展提供人力、物力和财力。 ③交通: 是否和其他交通运输方式构成交通运输网。 ④科技及国家政策 05-交通运输点的区位因素（以港口为例） 港口区位因素图解 交通运输对区域发展的影响 Part 02 交通运输与区域发展的关系 交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的 交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展 区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设 01-交通运输与城市发展 （1）水路交通与城市发展 我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关 # 城市形成发展与内河航运 巴黎与塞纳河 伦敦与泰晤士河 伦敦,是英国首都,世界金融中心,也是一座全球领先的世界级城市。位于英格兰东南部,跨泰晤士河下游两岸。 巴黎,是法国首都和最大城市,也是世界五个国际大都市之一。位于法国北部巴黎盆地的中央,横跨塞纳河两岸。 西方的重要城市，也与河流有着密切关联。 01-交通运输与城市发展 （1）水路交通与城市发展 （2）陆路交通与城市发展 除水运外，由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托陆路交通发展起来 从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市 01-交通运输与城市发展 铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起 我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化 01-交通运输与城市发展 中国铁路心脏——郑州 1954年，郑州成为河南省省会 随着京九、焦柳、宁西、新兖(河南新乡至山东兖州)、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强 # 活动1 郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场；2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市 （1）京广铁路，陇海铁路，郑西高铁，郑徐高铁等。 （2）交通运输的发展变化，使郑州成为重要交通枢纽和货物转运中心，扩大郑州的服务范围，促进郑州的经济发展。 # 活动1 北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几 元、明两代，随着运河的几次整治，恢复了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来 以扬州的兴衰为例,分析交通运输的变化对城镇发展的影响。 # 活动2 自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣 曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会 # 活动2 （3）交通运输的变化对城镇发展的影响 以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。 兴盛 的原因 京杭大运河的开凿,我国南方与北方经贸联系得以加强， 扬州凭借运河得到充分发展。 ①清代中叶以后,京杭大运河淤塞,城市发展缓慢甚至停滞；②京沪铁路的修建、沿海航运的发展,使扬州加速衰落。 ①扬州是著名的历史文化古城,拥有很高的知名度； ②京杭大运河大规模疏浚,加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流,带动扬州经济的发展； ③随着连淮扬镇高铁的修建,扬州进入全国高速铁路网,交通地位得以提升,有利于城市的发展。 重焕生机的原因 衰落 的原因 01-交通运输与城市发展 02-交通运输与区域经济发展 （1）交通运输与区域经济发展的关系 促进区域经济发展 形成经济带 交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域 （2）主要经济带 经济带 沿海型 沿河型 沿路型 复合型 02-交通运输与区域经济发展 # 沿海型经济带 沿海型经济带以港口城市为核心 以沿海航线和交通干线为发展轴， 如日本东海道经济带 经济带 # 沿河型经济带 沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带 以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带 经济带 # 沿路型经济带 沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴 以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海-兰新经济带 经济带 # 复合型经济带 复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式 逐步形成综合交通运输网络 经济带 # 活动1 海运 大连、烟台、青岛 上海、宁波、南通 福州等 铁路 河运 乌鲁木齐、兰州 西安、洛阳、 郑州、徐州等 攀枝花、重庆、 宜昌、武汉、南京 上海等 能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等 主要农业区及 综合性工业走廊 # 活动2 交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸 指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。 从东京出发0~300千米内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升； 400~800千米内，新干线占绝对优势； 800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。 # 活动2 从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。 日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。 长度增加，密度增大，岛屿的南北、东西几乎全部贯通，连通性增强。 缩短出行时间； 促进人员流动，加速和扩大了信息、 知识、技术传播； 带动地方经济发展； 缩小城乡差距； 加强区域联系。 # 活动2 举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。 日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题； 日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带； 太平洋沿岸经济带的发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。 # 活动2 补充-修建交通线路意义的答题模板及案例分析 带动相关产业，促进就业； 带动沿线区域发展，提升区域竞争力； 完善交通运输网，扩大辐射范围； 资源优势转经济优势； 推动工业化、城市化； 港珠澳大桥 补充-修建交通线路意义的答题模板及案例分析 港珠澳大桥 补充-修建交通线路意义的答题模板及案例分析 小结 交通运输与区域发展 交通运输方式和布局 交通运输方式对比 现代交通运输的优点 交通运输与区域发展的关系 交通运输 对区域发展的影响 交通运输与城市发展 交通运输 与区域经济发展 区域发展 对交通运输的影响 1. 马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是( ) A．当地畜牧业发达，骡马数量多 B．当地经济落后，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入 C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展 D．骡马适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要 近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。 D 2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因( ) ①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强；②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大；③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高；④公路建设的工程造价远比铁路低 A．①② B．②④ C．②③ D．①④ 近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。 D 尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。图示意尼日利亚铁路的分布。 （1）归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用； 路网特点：线路较少(密度较低)，连接内陆和沿海港口； 作用：方便农矿产品出口和进口商品的运输。 (2) 指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。 (3) 简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范的问题。 (4) 指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。 横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)； 连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。 气候特点：(纬度低，属热带雨林气候)全年高温多雨； 需要防范问题：中暑、晒伤、食物中毒、毒虫叮咬、动物侵袭、疫病、瘴气等。 钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。 Lavf58.20.100 $