中国古代的漕运与运河治理专题训练--2026-2027学年统编版七年级历史上册

统编版·人教最新版《中国历史》七年级上册（2026年秋） 七年级上册中国古代的漕运与运河治理 专题训练 专题复习　贯通第一至第四单元 （本卷共 14 小题，满分 100 分，建议用时 45 分钟） 一、方法指导 1．所谓漕运，是历代官府把田赋征收所得的粮食经水道运往京师或边镇的制度。陆运艰难而耗资，水运一船可当数十车，故自秦汉起，凡有水道可通者，皆以水运为便。 2．运河的开凿由来已久。春秋末年吴王夫差开邗沟，沟通江淮，是南北运河最早的一段；此后历代或有疏浚，或有新凿，但多限于局部，尚未连为一气。 3．隋炀帝时期大举兴工，先后开通济渠、永济渠，又修邗沟与江南河，遂成一条以洛阳为中心、北抵涿郡、南至余杭的大运河，全长四五千里，连通海河、黄河、淮河、长江与钱塘江五大水系。 4．唐宋两代重在管理与改进。唐代设转运使总领其事，裴耀卿行转般之法，分段搬运而避水险；刘晏继而改革包装与雇运，损耗大减，京师粮价由此平稳。 5．元代定都大都，旧道迂远，乃开会通河与通惠河，截弯取直，形成今日所称的京杭大运河。明清相沿不改，设漕运总督专司其事；清中叶以后河道渐淤，海运兴起，至二十世纪初漕运始告废除。 二、单项选择（10 小题，每题 3 分，满 30 分） 1．所谓漕运，指的是 A．官府经水道把赋粮运往京师 B．商人长途贩卖粮食 C．百姓自运赈灾的粮食 D．军队屯田自给的行为 2．春秋末年开凿邗沟、沟通江淮的是 A．隋炀帝 B．秦始皇 C．吴王夫差 D．元世祖 3．隋朝大运河的中心是 A．涿郡 B．洛阳 C．余杭 D．长安 4．隋朝大运河由北向南依次包括的河段是 A．江南河、邗沟、通济渠、永济渠 B．通济渠、永济渠、江南河、邗沟 C．邗沟、江南河、永济渠、通济渠 D．永济渠、通济渠、邗沟、江南河 5．唐玄宗时期实行转般法以改进漕运的是 A．裴耀卿 B．魏征 C．姚崇 D．李林甫 6．元代为实现漕船直达大都而开凿的两河是 A．灵渠与湘江 B．邗沟与江南河 C．会通河与通惠河 D．郑国渠与白渠 7．明清时期专司漕运事务的最高官员称为 A．转运使 B．漕运总督 C．河道总裁 D．盐运使 8．明清时期经由运河北运的主要物资是 A．江南的丝绸 B．海外的香料 C．私营的矿产 D．征收的粮食 9．清末漕运走向衰落的主要原因是 A．河道淤塞与海运兴起 B．粮食产量骤减 C．运河被外国占据 D．漕粮改由铁路承运成为定制 10．大运河长期通行的积极作用是 A．完全取代了陆路交通 B．消除了南北方的差异 C．便利南北经济往来并巩固国家统一 D．使海运彻底停止 三、材料解析题（共 4 小题，第 11 题 16 分，第 12—14 题各 18 分，共 70 分） 第11题　阅读下列材料，结合所学内容回答。 　　材料一　史载隋大业初年发丁百余万开通济渠，自洛阳引谷水入黄河，复自板渚引黄河水东行至盱眙入淮；又发河北诸郡丁男开永济渠，引沁水南达于河，北通涿郡。 　　材料二　运河既成，自余杭至涿郡，舟楫相继不绝。江南之米、丝、茶可直输北方，北方的麦豆亦可南下，沿河遂兴起一批商埠。 　　（1）根据材料一，指出隋朝开通济渠与永济渠的工程特点。 　　（2）根据材料二，概括运河开通后的交通状况。 　　（3）综合上述材料并结合所学，说明大运河开通的历史作用。 第12题　阅读下列材料，结合所学内容回答。 　　材料一　唐开元年间，漕运旧法自江南直运至东都，历时数月，沿途浅涩，米多损耗。裴耀卿建议于沿河置仓，江南之船至河口即卸粟入仓，另以此地之船转输北上，水熟则行，水浅则止，是为转般之法。 　　材料二　刘晏领转运事后，以盐利雇船夫，不复征发民丁；又令运米皆以囊盛，江船达扬州，汴船达河阴，河船达渭口，渭船达太仓，转相受纳，损耗由是大减。 　　（1）根据材料一，说明裴耀卿转般法的做法与好处。 　　（2）根据材料二，指出刘晏改革漕运的两项措施。 　　（3）综合上述材料并结合所学，评价唐宋时期漕运制度的改进。 第13题　阅读下列材料，结合所学内容回答。 　　材料一　元代定都大都，旧有运河须绕道洛阳，路远而费时。至元年间先后开会通河，自东平引水至临清接御河；又开通惠河，引昌平诸水入大都积水潭，漕船遂可直抵城下。 　　材料二　时人记载，积水潭中舳舻蔽水，商船与漕舟杂沓而泊，大都的粮储与市肆皆赖此水以为命脉。 　　（1）根据材料一，指出元代重修运河的原因与做法。 　　（2）根据材料二，说明积水潭在大都城市生活中的地位。 　　（3）综合上述材料并结合所学，分析元代运河改道的意义。 第14题　阅读下列材料，结合所学内容回答。 　　材料一　明清两代设漕运总督驻淮安，统辖运丁、运弁与沿线仓场；运丁有月粮与行粮，又许携带一定数量的土宜沿途贩卖以资补贴。 　　材料二　清人奏报称：沿途闸坝官吏层层需索，帮丁不堪其苦，于是或盗卖漕米，或掺水杂糠以补其数，抵通之米多不堪用；及至河身日淤，剥船难行，曾有改折(以银代粮)与试行海运之议。 　　（1）根据材料一，概括明清漕运的管理方式。 　　（2）根据材料二，指出清代漕运积弊的表现。 　　（3）综合上述材料并结合所学，分析漕运最终被海运取代的原因。 参考答案与评分说明 二、单项选择题 　　第1题 A；第2题 C；第3题 B；第4题 D；第5题 A；第6题 C；第7题 B；第8题 D；第9题 A；第10题 C 三、材料解析题 第11题 　　（1）特点可以概括为三点：其一是规模宏大，通济渠发丁百余万，永济渠又征河北诸郡丁男，动用的人力以百万计，在当时是罕有的大工役；其二是两渠走向相接，通济渠自洛阳引水入黄河又东行入淮，永济渠引沁水南达于河而北通涿郡，一南一北，都以洛阳为枢纽；其三是充分利用旧河道，所引者多为谷、沁诸水与旧有水道，是在既有基础上加以贯通，而非全然平地开新。三者相合，可见大运河是规划先行的大工程。 　　（2）状况可以概括为两点：一是南北贯通、舟楫相继不绝，自余杭至涿郡形成一条连续的水路，运输得以常年不辍；二是运输内容丰富，江南的米、丝、茶可以直输北方，北方的麦豆亦可南下，不再是单向的赋粮运输而成为双向的物资交流。沿河因此兴起一批商埠，形成新的城镇带。 　　（3）作用可以从三方面说：其一在经济，它把江南的财赋与北方的政治中心连为一气，赋粮北运有了稳定通道，南北商品交流也因之大盛，沿河市镇相继兴起；其二在政治，水运畅通使中央对南方的控制得以加强，有利于统一局面的巩固与延续；其三在文化，人员与货物沿河往来，方言、技艺、风俗随之流通，南北的融合由此加深。局限在于工程耗费巨大，役使过甚，短期内百姓负担极重，这也是隋末动荡的成因之一，评价时须兼顾久远之利与当时之弊。 第12题 　　（1）做法是把长距离直达改为分段接运：在沿河设仓，江南的船到河口便卸粮入仓，改由熟悉这一段水道的船只继续北运，水熟则行，水浅则止。好处有三点：一是避开了船工不习水路的危险，各段由熟悉本地水道的人承运，事故大减；二是减少了等候与滞留的时间，不必全程候水，运输效率因而提高；三是损耗下降，粮食不必在船上长年颠簸，霉变与漂失随之减少。 　　（2）措施主要有两项：其一改征发为雇募，以盐利收入雇用船夫，不再无偿征调民丁，百姓的徭役负担因此减轻；其二统一包装与分段交接，运米皆以囊盛，并规定江船、汴船、河船、渭船各负责一段，到交接点转相受纳，责任分明而损耗可控。两项措施一文一武，前者安人，后者理财。 　　（3）评价可以从三方面说：其一，它说明漕运已由单纯征发民力转向讲求成本核算的技术管理，分段运输、雇募劳力、统一规格，都是制度化与专业化的表现；其二，它减轻了百姓负担，改雇募之后不必再无偿征夫，是社会治理上的进步；其三，它保障了京师的供给，粮价因运输畅通而相对稳定，国家的财政与社会的安定都由此受益。局限在于这些改进高度依赖主持者的个人才干，人去政废，后期官吏层层盘剥，漕运的积弊又复转深。 第13题 　　（1）原因在于旧道迂远：隋唐大运河以洛阳为中心，元代都城在大都，若仍循旧路，须向西绕行千里，耗时费粮。做法则是两项工程相衔接：一是开会通河，引水自东平至临清接通御河，把山东境内的水程拉直；二是开通惠河，引昌平一带的水源入大都城内的积水潭，解决最后一段的进城问题。两河既通，漕船便可自江南直抵都城，不必再绕道中原。 　　（2）地位可以从两方面看：一是运输上的终点与枢纽，积水潭是漕船入城停泊卸粮之所，舳舻蔽水说明泊船之多，大都的粮食储备全赖此处；二是商业上的中心，商船与漕舟杂沓而泊，货物在此集散，市肆因而繁盛。可以说积水潭既是都城的粮仓门户，也是它的商业心脏。 　　（3）意义可以从三方面说：其一，它使南北水运由绕行改为直达，路程大为缩短，运输成本与时日都显著下降，都城供给更形稳固；其二，它奠定了后世京杭大运河的基本走向，明清两代相沿修浚而未改其制，影响及于数百年；其三，它带动了大都城内的商业与水运市肆，城市的布局与水系格局由此定型。局限在于会通河一带地势较高，水源不足，终元之世常患浅涩，仍需辅以海运，可见人工水道终究受制于自然条件。 第14题 　　（1）管理方式可以概括为三点：一是设专官统辖，漕运总督驻淮安，运丁、运弁与沿线仓场皆归节制，事权集中；二是给养有定制，运丁有月粮与行粮，使其有基本的生活来源而不致逃散；三是有变通的规定，允许携带一定数量的土宜沿途贩卖，用以补贴运丁的开销，等于默许了有限度的私营贸易以使制度得以运转。可见明清的漕运已是一套相当细密的组织体系。 　　（2）积弊主要有三端：一是勒索，沿途闸坝官吏层层需索，运丁为应付不得不破财；二是偷弊，既不堪勒索，便盗卖漕米或掺水杂糠补足数量，以致抵通之米多不堪用；三是河道本身的衰坏，河身日淤，剥船难行，运输能力逐年下降。三者连环相因，吏治不清则运丁作弊，作弊愈多则正额日亏，河道又坏则运输愈艰。 　　（3）原因可以从三方面说：其一在成本，海运一船所载远超河船，且不受层层闸坝的耽搁与勒索，费用与时间都较河运为省；其二在技术与条件，沿海航路到清代已相当成熟，沙船往来于南北洋者日多，具备替代的能力；其三在河道自身的衰败，黄河改道与泥沙淤积使运河难以维持通行，修浚之费年年增加，已成沉重的负担。有此三者，于是先有改折尝试，继而试行海运，到二十世纪初漕运终于停止。评价这事要看两面：海运取代河运是运输方式的进步，但沿河城镇失去转输之利也随之衰落，这是旧日交通格局变动中常见的一面。 复习备考提示 ·　一条主线：由局部开凿到南北贯通，从隋唐的转般法到元明的直达，最后因海运兴起而退出历史舞台。 ·　时间节点抓四个：夫差开邗沟、隋炀帝成南北大运河、元代开会通河与通惠河、二十世纪初废漕运。 ·　隋朝大运河的中心是洛阳，元代以后才以直达大都为主，不要把两个中心混为一谈。 ·　答作用题要从经济、政治两面说：经济上便利赋粮运输与南北贸易，政治上巩固统一。 ·　评价运河工程要两面看：长远看利在大局，短期看劳民伤财，赋役繁重正是隋末动荡的成因之一。 学科网（北京）股份有限公司 $