2027届高三地理一轮复习 课件 第十一章 交通运输布局与区域发展

该高中地理高考复习课件聚焦“交通运输布局与区域发展”专题，依据课标要求梳理了交通方式选择、布局影响因素及对区域经济聚落影响等核心考点，结合2025年浙江、广东等卷真题分析，明确交通与区域发展的相互关系为高频考点，归纳选择、综合等常考题型，体现备考针对性。 课件亮点在于“真题解析+思维建模+核心素养”融合，如以中吉乌铁路选线真题为例，运用综合思维构建区位因素分析框架，通过“需求-资金-技术”逻辑链突破考点，培养区域认知和人地协调观。特设易错点警示（如地形与经济对货运量影响），帮助学生掌握答题技巧，教师可据此高效指导复习。

2027届高三一轮复习第十一章　交通运输布局与区域发展 课标要求 地理概念 结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 复习任务 1.结合交通运输方式特点和区域发展需求,准确选择交通运输方式及合理进行交通布局。 2.结合实例分析交通运输发展对区域经济及对聚落发展的影响。 一、区域发展对交通运输布局的影响 1.交通运输布局的一般原则 土地 2.交通运输需求与交通运输布局 (1)交通运输需求变化,促使交通运输布局变化。 较小 较高 (2)区域内交通运输需求的差异,促使交通运输布局不同。 ①城市的交通运输需求大,成为区域交通运输网的 。 ②交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,促使 交通运输枢纽应运而生。 (3)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。 节点 综合性 3.资金与交通运输布局 (1)区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量。 高 密 集 低 低 (2)区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度。 区域经济水平提升,有足够 推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 资金 二、交通运输布局对区域发展的影响 1.促进区域经济发展 (1)优化资源配置:资源、产品、设备、劳动力等。 (2)缩短时空距离:便捷的交通,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地。 (3)带动相关产业发展:可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加 。 就业 耗时 效率 产值 2.影响聚落发展 (1)交通枢纽对城市的影响。 (2)交通运输的变化对商业网点的影响。 集散 周转 服务 制造 方向 集散地 网点 (3)交通线路对乡村聚落的影响。 分散 集中 　交通运输方式 (2025·浙江6月选考,15～16)下图为2021年我国部分省(区、市)不同运输方式货运量及增速状况图(图中水路包括河运和海运)。据此回答(1)～(2)题。 (1)甲、乙、丙、丁对应正确的是(　　) A.甲—重庆市 B.乙—内蒙古自治区 C.丙—青海省 D.丁—浙江省 (2)关于省(区、市)货运状况及其主要成因的叙述,正确的是(　　) A.广东货运量大,因经济发达 B.云南货运量小,因地形崎岖 C.吉林货运量负增长,因产业外迁多 D.海南货运增量最大,因人口增长快 B A 关键 信息 图表信息:①各省(区、市)不同运输方式货运量;②货运量增速 思路 整合 ①→乙无水路运输,公路、铁路运输量较大→经济发达或矿产资源丰富,径流小→乙为内蒙古自治区; ①→广东经济发达,对外开放程度高→产业活动发达,产品数量和类型都较多→因此货运量大 易错 点拨 第(2)题中,影响货运量的根本原因是经济而不是地形,若经济发达,即使地形崎岖也会修建现代交通线以满足交通需求 1.主要交通运输方式 (1)交通运输方式的特点。 运输方式 优点 缺点 铁路 运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连续性好 造价高,消耗金属材料多,短途运输成本高 公路 发展快,应用广,机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强 运量小,耗能多,运费较高 水路 运量大,投资少,运费低 速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大 航空 速度快,运输效率高 运量小,能耗大,运费高 管道 运量大,损耗小,安全性能高,连续性强,管理方便 设备投资大,灵活性差 (2)交通运输方式的选择。 选择交通运输方式时,必须考虑它们的特点。各种交通运输方式一般可分为客运和货运两个方面。 考向1　交通运输方式的特点 (2025·浙江宁波模拟)2024年,我国货物运输呈现“总量稳增、结构优化”的特征,下表为不同运输方式的货运量及周转量数据(注:货运周转量=货运量×运输距离)。据此回答(1)～(2)题。 运输 方式 货运量 /亿吨 同比增 长/% 货运周转量 /亿吨千米 同比增 长/% 甲 418.8 3.8 76 847.5 3.9 乙 98.1 4.7 141 422.9 8.8 丙 51.7 2.8 35 861.9 -1.6 丁 0.089 82 22.1 353.9 24.8 管道 9.5 -0.5 7 461.9 2.1 (1)货运量最大与货运周转量最大的运输方式分别是(　　) A.公路　水路 B.公路　民航 C.铁路　水路 D.铁路　公路 A 【解析】 第(1)题,由表格可知,甲货运量(418.8亿吨)最大,结合运输方式特点,公路运输灵活,货运量相对大,可判断甲是公路;乙货运周转量(141 422.9亿吨千米)最大,水路运输适合大宗货物长途运输,周转量大,可判断乙是水路,A正确。 (2)形成最大货运量与最大货运周转量不一致的主要原因是(　　) ①公路运输的网络密度高,适合短途分散运输　②水路运输的单位能耗低,适合大宗货物长途运输　③铁路运输受限于线路布局,灵活性不足　④民航运输的时效性强,货值高但运量极小 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ A 【解析】第(2)题,根据上题分析可知,最大货运量为公路,最大货运周转量为水路。公路运输网络密度高,适合短途分散运输,所以货运量大但运输距离短,周转量不是最大,①合理;水路运输单位能耗低,适合大宗货物长途运输,运输距离长,所以周转量大,②合理;题目讨论的是公路和水路的差异,与铁路和民航无关,③④排除。故选A。 考向2　交通运输方式的选择 (2025·广东佛山三模)近年来,随着低空经济与服务消费的发展,M公司常态化无人机配送航线已经在深圳、上海等地开通运营。下图示意动态订单下外卖配送路径模型。据此回答(1)～(2)题。 (1)动态订单下无人机对外卖配送的主要作用是(　　) A.替代配送员配送 B.缩短配送距离 C.提高订单数量 D.缓解交通堵塞 B 【解析】 第(1)题,无人机配送目前尚未完全替代配送员,二者更多是互补关系,A错误;无人机直线飞行可避开地面道路迂回,显著缩短实际配送距离,符合动态订单高效响应的核心优势,B正确;无人机配送效率可能间接吸引用户,但“订单数量”主要受市场需求影响,非无人机的直接作用,C错误;无人机可减少地面车辆,但当前配送占比有限,对整体交通影响微弱,D错误。 (2)M公司在深圳、上海开通无人机配送航线的根本原因在于(　　) A.劳动力成本下降多 B.配送员配送时间延长 C.无人机技术提升快 D.外卖市场需求扩大 D 【解析】第(2)题,近年来劳动力成本持续上升,A错误;配送员配送时间延长是局部现象,但非根本原因,技术应用是为解决需求增长而非单纯弥补配送员效率,B错误;技术提升是条件,但企业决策的根本动力是市场需求,C错误;深圳、上海等高人口密度城市外卖需求激增,倒逼配送效率升级,直接推动无人机商业化落地,D正确。 　区域发展对交通运输布局的影响 (2025·广东卷,9～10)某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据,总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式(下图)。图中节点表示省份,节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱),节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此回答(1)～(2)题。 (1)相较于“中心—外围”模式,“点—轴串珠”模式呈现出的特征是(　　) A.货运网络结构更复杂 B.邻近节点间互惠关系更强 C.更为单一的货运流向 D.货运网络层级性明显减弱 (2)1990—2019年,东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式,其主要原因是该地区(　　) ①地理单元相对独立　②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大　④货运铁路干线结构稳定 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ A B 【 关键 信息 材料信息:①节点大(小)表示某省份与周边省份的铁路货运联系强(弱);②节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份 图表信息:③两种省际铁路货运网络模式 思路 整合 ③→“点—轴串珠”模式,节点间联系多样→相比“中心—外围”模式,货运网络结构更复杂; 东北地区→货运铁路干线(如京哈线)稳定→地理单元相对独立,与外界联系通道有限→形成以区域内中心城市(如沈阳、哈尔滨等)为核心,辐射外围的“中心—外围”货运模式 易错 点拨 第(1)题中,“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点,层级性仍存在,没有明显减弱 1.构建思维框架,分析影响交通运输线的区位因素 2.从不同的空间视角,把握交通运输线的区位分析思路 (1)宏观决策。 社会经济(运输需求) 资源开发与调配、促进区域间的经济联系、促进地区经济发展、合理布局交通网、民族团结和国防安全等 自然因素(地形、地质、气候、水文等) 趋利避害、减少工程量(如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利地形) 技术条件 克服不利自然条件的制约 (2)微观选线。 成本低 山区线路起伏要小,尽量沿等高线修建,减少隧道修建量;平原道路要直,桥梁要少 安全 性高 山区线路避开陡坡、陡崖及地质条件不稳定区;平原避开沼泽区 经济效 益大 地方性公路尽量多经过居民点,国道与高速公路以直达为主 生态破 坏小 平原少占好地,避开农田水利设施;山区注意植被保护;避开生态保护区与生态脆弱区 3.交通运输需求与交通站点布局 交通站 点密度 交通运输需求量越大,交通线路沿线交通站点越多 交通站 点规模 大城市交通运输需求量大,交通站点规模大;人口流动量大的地区,交通运输需求量大,交通站点规模大 综合性 交通枢纽 为了衔接不同交通运输方式,方便旅客换乘和客货集散,在交通流量大、多种交通运输方式结合部会形成综合性交通枢纽 交通站 点位置 与城市或人口集中区保持适当的距离 4.交通运输点的区位因素——港口 (1)自然条件:水域条件要利于航行、停泊;筑港条件影响港口的规划建设;平原地形利于港口平面布置,但航道容易淤积。 (2)社会经济条件:腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广、经济越发达,对港口建设越有利,另外还需完善配套设施和高效率运作服务。 (3)选址要求:河港要求河宽水深,位于或靠近城市、陆路交通便利的地方;海港要求有背风、避浪、水深的海湾,与其他交通干道系统相连。 考向1　交通运输线的布局 (2025·四川卷,8～10)中吉乌铁路东起我国新疆喀什,途经吉尔吉斯斯坦,西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后,将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此回答(1)～(3)题。 (1)该铁路选线最终确定为综合方案,优先考虑的因素有(　　) ①铁路线路长度　②途经城镇数量　③衔接规划铁路　④地质构造条件 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ B 【解析】 第(1)题,由图可知,综合方案的地质构造条件不如北线方案,线路长度大于北线方案,故确定综合方案优先考虑的因素不包括①和④;综合方案途经城镇数量多,可以促进我国与沿线城镇贸易往来;衔接沿线国家规划铁路和已建铁路,充分利用现有的交通线,使得该铁路线可联系更广的区域,②③是优先考虑的因素。故选B。 (2)我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是(　　) A.工业制成品 B.棉花 C.金属矿产品 D.牛羊肉 A 【解析】 第(2)题,与我国相比,吉、乌两国制造业水平较低,工业制成品较短缺,故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品,A正确;吉、乌两国地处中亚,均适合棉花种植业和畜牧业发展,金属矿产资源也较丰富,我国向吉、乌两国出口的主要商品不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品,B、C、D错误。 (3)该铁路建成后,对我国能源安全保障的作用体现在(　　) A.降低化石能源消费量占比 B.降低海运中东石油运价 C.促进能源生产结构多元化 D.开辟新的能源进口通道 D 【解析】第(3)题,结合所学知识可知,波斯湾地区石油资源丰富,该铁路建成后,开辟了我国从波斯湾进口石油的陆上通道,减少了对海运石油的依赖,有利于保障我国能源安全,D正确;该铁路建成后,开辟了新的能源进口通道,利于能源进口,并不能降低我国化石能源消费量占比,A错误;该铁路建成后,减少了我国对海运石油的依赖,但没有改变海运条件和对中东石油的依赖,故无法降低海运中东石油的运价,B错误;能源生产结构多元化,依赖太阳能、风能等其他能源的开发利用,C错误。 考向2　交通运输点的布局 (2025·海南文昌模拟)大连港位于我国东北地区,地处辽东半岛南端,是连接东北亚和世界其他地区的重要门户,同时也为国内外货物进出东北地区提供了便利。大连港货物吞吐量是东北经济发展的一项重要晴雨表,在一定程度上可以较好地表征东北地区经济发展的活力。下图示意大连港2009—2021年货物吞吐量的变化。据此回答(1)～(2)题。 (1)2009—2021年大连港货物吞吐量的变化说明东北地区(　　) A.外向经济活跃度较高 B.经济活力度持续增强 C.整体以国内货运为主 D.与国内经济联系渐强 C 【解析】 第(1)题,读图可知,大连港每年货物吞吐量均显著大于外贸货物吞吐量,说明东北地区整体以国内货运为主,外向经济活跃度较低,C正确。 (2)为促进大连港可持续发展,大连港未来应重点(　　) A.扩大港口规模 B.完善港口设施 C.向免税港转型 D.分散港口职能 C 【解析】第(2)题,扩大港口规模、完善港口设施是所有港口应采取的一般措施,不能解决港口的发展问题,也无法为港口的转型提供帮助,排除A、B;为吸引国内和国外的货物来大连港中转,应减少相应的税收,大连港应向免税港转型,有利于扩大货物吞吐量,推动港口可持续发展,C正确;分散港口职能不利于港口的可持续发展,D错误。 　交通运输布局对区域发展的影响 (2024·黑吉辽卷,6～7)埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年,墨尔本新机场投入运营,埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变,埃森登机场区域利用自身区位优势,将航空与城市商业融合,成为墨尔本西北部新兴商业中心,逐步发展为“空港城市”。据此回答(1)～(2)题。 (1)埃森登机场作为专用机场,以下最可能成为其客源的行业是(　　) A.金融服务业 B.仓储物流业 C.批发零售业 D.休闲旅游业 A (2)埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是 (　　) ①市场规模较大　②基础设施完备　③劳动力价格低　④空陆交通便捷 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ C 关键 信息 材料信息:①埃森登机场职能的转变;②将航空与城市商业融合;③墨尔本西北部新兴商业中心的兴起 思路 整合 ①②→埃森登机场作为专用机场→将航空与城市商业融合→金融服务业; ①②③→埃森登机场曾是综合性国际机场→空陆交通便捷→基础设施完备 易错 点拨 第(2)题中,埃森登机场位于近郊区域,因此其与墨尔本城市区域相比,市场规模不大 1.交通运输对区域经济发展的影响 2.交通运输线建设的意义 3.交通运输布局变化对聚落的影响 (1)交通运输布局变化影响聚落发展速度。 (2)水路交通发展变化对聚落空间形态的影响。 4.交通运输变化对商业的影响 交通便利,有利于商品的集散和人口的流动,促进商品流通和商业的发展,有利于商业网点布局,促进商业中心的形成和发展,扩大商品的销售范围。 (1)交通运输与商业中心(交通最优)。 (2)交通运输与商业网点。 考向1　交通运输布局对聚落的影响 (2025·河北秦皇岛三模)泉州市位于福建省晋江的入海口,是海上丝绸之路的起点之一。宋元时期,泉州曾一度成为世界第一大港,明清时期泉州海上丝绸之路中断。改革开放后,泉州进出口产业获得长足发展,城市建设进入新时期。下图为泉州市地理位置示意图。据此回答(1)～(3)题。 (1)推测泉州城与晋江的位置关系演变过程应该是(　　) A.①②③④ B.②①④③ C.③①②④ D.④③②① C 【解析】 第(1)题,初期泉州城位于晋江入海口的内侧,此时城市主要依赖河流的安全防御功能及便利水运,城市规模较小,处于发展初期(③时期);随着人口增加和经济发展,城市开始沿晋江两岸扩展,形成①时期的形态;城市依靠河流的供水、运输等功能,规模逐渐扩大,越来越靠近晋江形成②时期的形态;加强对河流资源的利用,城市不断向外围扩张,形成④时期跨越晋江较为复杂和大规模的城市形态。故选C。 (2)上题图③时期,河流的主要功能是(　　) A.生活供水 B.运输 C.旅游 D.农业灌溉 【解析】第(2)题,图③时期,泉州城规模较小,处于发展初期,周边以农业生产为主,河流对农业灌溉至关重要,为农业发展提供了水源保障,D正确;生活供水虽然也是河流的功能之一,但在这一时期,城市规模小,生活供水需求相对较小,不是主要功能,A错误;宋元时期,泉州曾一度成为世界第一大港,是在图③之后的时期,图③时期海上贸易尚未大规模发展,运输功能不明显,B错误;在城市发展初期,旅游不是河流的主要功能,C错误。 D (3)改革开放后,泉州市城市空间形态演变的趋势是(　　) A.从沿江轴向到沿海带状发展 B.从沿海带状到沿江轴向发展 C.从集中式到组团分散式发展 D.从组团分散式到集中式发展 A 【解析】 第(3)题,改革开放后,海洋运输对经济发展的作用日益重要,城市开始从原来依赖晋江的沿江轴向发展,逐渐向沿海地区延伸,形成沿海带状发展的趋势,以更好地利用港口资源,发展外向型经济,A正确,B错误;城市空间形态是从相对集中于沿江地区向沿海带状扩展,而不是从集中式到组团分散式或从组团分散式到集中式发展,C、D错误。 考向2　交通运输布局对商业网点的影响 (2025·福建厦门模拟)地方特产店是指专门销售具有地域特色商品的店铺,品种繁多,这些商品通常与当地的历史、文化、地理和气候等因素紧密相关,具有独特的风味、制作工艺和文化内涵。下图示意我国北方某城市地方特产店集群位置。读图,回答(1)～(2)题。 (1)该城市地方特产店集群在此布局的突出优势是(　　) A.交通通达度高 B.周围景点较多 C.特产货源充足 D.门店租金低廉 A 【解析】 第(1)题,读图可知,该城市地方特产店集群邻近高铁站、火车站及城市主干道,交通通达度高,人口流量较大,景点仅有一处(历史公园),门店租金高,A正确,B、D错误;货源充足不是特产店布局的影响因素,C错误。 (2)该城市政府积极投资地方特产店集群的主要目的有(　　) ①促进产业协同发展　②改善基础设施建设　③加快城镇化进程　④宣传地方传统文化 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ C 【解析】第(2)题,政府投资特产店集群,一方面,可促进生产、销售等产业协同发展;另一方面,地方特产承载地域文化,集群经营能宣传地方传统文化,提升地区知名度,①④正确;改善基础设施是配套措施,非主要目的,②错误;对加快城镇化进程作用较小,③错误。故选C。 影响桥梁建设的区位因素 自然 因素 气候:气温高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害 地形:地势起伏大影响桥梁建设,成本高 地质:地震、滑坡等地质灾害会产生破坏,水底淤泥也会影响桥梁建设 水文:水深、水面宽度、水体流动、结冰期、水体盐度等 生物:生物对大桥建设的影响;大桥建设要保护生物等 土壤:土壤性质影响工程地基的建设 社会经 济因素 人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施 技术 因素 材料、施工方式等克服自然障碍 桥梁建设的新技术手段 技术或手段 原因或目的 以桥代路 降噪;避让耕地,节约用地;减少对沿线城镇的切割;保证全封闭,保证安全性;减少环境破坏,保护野生动物的迁徙路线不被截断;克服冻土等不稳定地质条件,避免路基沉降 模块化预 制拼装法 减少对施工地地面、植被的破坏,减少对生态环境的破坏;预制构件不在工地生产,现场只是进行装配式施工,减少粉尘、建筑垃圾等对环境的污染;不同预制构件可以同时在多地生产,缩短施工时间;减少施工现场恶劣环境的影响 (2025·甘肃白银模拟预测)港口潜在腹地是指港口在未来可能发展的服务区域,其范围和潜力取决于地理位置、交通条件、经济发展水平、政策支持等因素。国家大力推动建设西部陆海新通道,但主要港口在重庆、成都等核心区的潜在腹地竞争力相对较弱。下图为西部陆海新通道位置图。据此回答1～3题。 综合训练 1.西部地区建设陆海新通道的有利条件是(　　) ①西部经济发达　②地形地质复杂　③交通建设技术提高　④国家政策支持 A.①③ B.①② C.③④ D.②③ C 【解析】 西部地区大部分属于经济欠发达地区,①错误;西部地区地形地质复杂,增加了新通道的建设难度,不是有利条件,②错误;交通建设技术提高,能够应对西部地区复杂的地形地质条件,③正确;由材料“国家大力推动建设西部陆海新通道”可知,有国家政策支持,④正确。故选C。 2.在西部陆海新通道港口潜在腹地中,重庆市竞争力较弱的主要原因是(　　) A.中欧班列和长江航运通道的影响 B.交通基础设施差 C.运输服务水平低 D.相邻港口的竞争 A 【解析】 由图可知,中欧班列和长江航运通道经过重庆,使得货物有更多选择,削弱了西部陆海新通道港口在重庆潜在腹地的竞争力,A正确;重庆交通基础设施较为完善,运输服务水平较高,B、C错误;相邻港口之间存在竞争,但与中欧班列和长江航运通道的影响相比,不是主要原因,D错误。 3.使西部陆海新通道主要港口的潜在腹地覆盖范围最广的运输方式是(　　) A.公路运输 B.铁路运输 C.航空运输 D.内河航运 B 【解析】 公路运输受限于运输距离和成本,很难在长距离上大面积覆盖腹地,A错误;铁路可以将港口的货物运输到内陆的众多城市和工业基地,沿着铁路干线扩大港口的潜在腹地范围,B正确;航空运输成本高,很难承担大规模货物进出港口的运输任务,对港口的腹地范围影响小,C错误;西部陆海新通道内河航运仅在有水运条件的局部区域可以发挥作用,整体覆盖范围有限,D错误。 (2025·重庆渝中阶段练习)成渝铁路于1952年竣工,是中华人民共和国成立后自主建成的第一条铁路。2019年11月,老成渝铁路重庆站至江津站段改造工程(下图)正式实施——在老成渝铁路基础上改造成一条贯穿主城南北的市内沿江铁路,开行公交化和旅游列车。全程共61千米,停靠13个站点(新建5个,改建8个),改造工程将充分融合铁路文化、地域文化、建筑艺术,每一个站点表现一个主题,围绕红色基因、开路先锋、精神家园等主题共同讲述成渝铁路的历史故事。据此回答4～6题。 4.当年成渝铁路修建时,在图示区域铁路选线时主要考虑(　　) A.沿江景点众多 B.水患灾害较少 C.线路里程较短 D.地势起伏较小 D 【解析】 根据材料可知,当时国家经济困难,技术落后,物质匮乏,铁路选线主要考虑线路最短、工程量最小,技术要求低,造价低。图示路段铁路基本沿河谷布局,首要考虑因素为地形相对平坦,地势起伏小,D正确。 5.利用成渝铁路开行市内沿江铁路的主要优势是(　　) A.改造成本低 B.客货运量大 C.运营效益好 D.站点数量多 A 【解析】 改造既有铁路可利用现有轨道、桥梁等基础设施,显著降低工程投资,A正确;老成渝铁路重庆站至江津站段改造后主要开行公交化和旅游列车,客货运量大并非其主要优势,B错误;在改造初期,运营效益不一定好,C错误;站点数量多不是开行市内沿江铁路的主要优势,D错误。 6.重庆站至江津站段沿线改造工程新建多个站点,有利于(　　) ①提升城市等级　②缓解交通压力　③丰富出行方式　④提高运行速度 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 【解析】 新建多个站点,能分散客流,方便更多居民出行,减少其他交通方式的压力,缓解城市交通拥堵,②正确;新建站点后,市民可选择乘坐火车出行,丰富出行方式,③正确;城市等级由城市人口规模、经济实力等多种因素决定,新建站点不能提升城市等级,①错误;站点增多会增加停靠次数,一般会降低运行速度,④错误。故选C。 C 在交通要道上设置驿站以传递公文、接待来往官吏,称为驿传或邮驿。福温古道由官方驿道和民间驿道组成,沿线聚落规模小、数量多。下图示意福温古道三都澳段的聚落分布。三都澳曾经在1074年设置海上驿道,由于风大浪急在1160年停用。读图,回答7～8题。 7.图示范围内聚落的分布趋向,体现了(　　) A.人文要素向心布局的趋势 B.聚落选址不同时代的转变 C.自然环境对人类活动的制约 D.交通条件对空间结构的影响 D 【解析】 由图可知,聚落主要沿古道分布,体现交通条件对聚落形成与发展的影响,D正确;图示聚落主要沿古道分布,受地形等自然环境影响小,且分布较为分散,无向心布局趋势,A、C错误;图示不能体现不同时代,B错误。 8.三都澳海上驿道的设置主要是为了提高驿传系统的(　　) A.连续性 B.灵活性 C.效率 D.运量 C 【解析】 海上驿道易受大风影响,连续性差,A错误;航运的灵活性不及陆上运输,B错误;海上驿道可以缩短运距,提高效率,C正确;前后仍然需要通过陆上运输连通,仅靠一段海运无法增大驿传系统的运量,D错误。 （2026年云南卷）中国四大菜系之一的淮扬菜，以鲜美、清淡、保留食材原味为饮食特色，南北皆宜、兼容并蓄。其兴于隋唐，盛于明清，以京杭大运河沿岸的淮安、扬州和镇江等地为核心源区。现今，淮安和扬州依托“世界美食之都”荣誉及国际食品博览会，推动淮扬菜国际化。据此完成下面小题。 9. 早期与淮扬菜“鲜美”饮食特色密切关联的地域性食材是（） A. 丘陵野菜B. 河湖水产品C. 平原稻米D. 黄海水产品 10. 京杭大运河在淮扬菜饮食文化形成中的作用体现为（） A. 联动陆海，突出咸鲜B. 畅通东西，融合技艺 C. 贯通南北，精致选料D. 连通地域，麻辣鲜香 11. 当前推动淮扬菜国际化的有效途径是（） A. 文创符号加入，柔性传播B. 源地食材供应，恪守原味 C. 传统技艺坚守，极致制作D. 药食同源宣传，科普推广 【答案】9. B10. C11. A 【解析】 【9题详解】 淮扬菜核心源区为京杭大运河沿岸淮安、扬州、镇江，地处江淮河湖密布区域，淡水鱼虾等河湖水产鲜味突出，造就“鲜美”特色，所以水产鲜味是淮扬菜鲜美的主要来源，B正确。 丘陵野菜不是该区域主要代表性食材，也不符合“鲜美”核心特征，A错误。 平原稻米为主食，无法体现“鲜美”菜品特色，C错误。 早期交通不便，核心源区不靠海，黄海水产品难以成为早期主要食材，D错误。 【10题详解】 京杭大运河是南北贯通的内河交通通道，历史上促进了南北地域的食材、技艺交流，让淮扬菜得以兼容南北，选料精致，符合“南北皆宜、兼容并蓄”的特点，C正确。 京杭大运河以内河航运为主，并非联动陆海，且咸鲜不是淮扬菜核心特色，A错误。  大运河走向为南北，并非畅通东西，B错误。 麻辣鲜香是川菜特色，不符合淮扬菜特征，D错误。 【11题详解】 依托美食之都、国际食博会国际化，需要柔性对外传播，加入文创符号降低文化隔阂，利于海外受众接受，拓宽国际影响力，是国际化有效途径，A正确。 全部依靠源地食材供应成本极高，难以规模化推广，不现实，B错误。 极致制作对技艺要求高，难以大规模推广走向国际，C错误。 “药食同源”是中国传统养生概念，难以被国际主流受众理解认同，不是有效途径，D错误。 （2026年河南卷）秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站（位置如图）是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。据此完成下面小题。 12. 该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是（） A. 联系更多乡镇B. 降低修建难度C. 提高通行速度D. 减少耕地占用 13. 蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是（） ①票价亲民    ②开行准时    ③车次灵活    ④低碳环保 A. ①②B. ①③C. ②④D. ③④ 14. 蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交通发展的（） A. 经济性原则B. 时效性原则C. 公平性原则D. 网络化原则 【答案】12. B13. A14. C 【解析】 【12题详解】 秦巴山区山地地形崎岖，河谷地带地势平坦，沿汉江河谷依山傍水修建铁路可避开复杂山地，减少隧道、桥梁工程，降低修建难度，B正确。 联系更多乡镇不是依山傍水布局的核心目的，线路走向受地形主导，A错误。 河谷地带线路弯曲，会降低通行速度，C错误。 山区河谷耕地稀缺，沿河谷修建反而会占用少量耕地，不能减少耕地占用，D错误。 【13题详解】 普通绿皮列车票价低廉亲民，且铁路运行受路况干扰小、开行准时，①②正确； 固定每日两趟列车，车次并不灵活，③错误； 居民出行优先考虑出行成本、准点程度，低碳环保并非普通乡镇居民选择铁路出行的主要考量因素，④错误。 【14题详解】 深山偏远乡镇居民出行需求薄弱，小站运营经济效益低，但仍保留站点保障山区群众出行，兼顾偏远地区交通权益，体现交通发展公平性原则，C正确。 经济性原则以盈利、降低运营成本为核心，该小站客流少、收益低，不符合经济原则内涵，A错误。 时效性侧重通行速度，小站仅两趟慢车，不体现时效，B错误。 网络化侧重线路互联互通，题意突出服务偏远群众，和网络化无关，D错误。 （2026年广东卷）下图反映2010年和2021年河北省H市中心城区自火车站（位于市中心）向外500m间距的不同圈层的存量工业用地面积变化。据此完成下面小题。 15. 上图显示，相较于2010年，2021年2~4km圈层存量工业用地面积发生变化，其最可能的原因是该圈层（） A. 工业企业外迁，用地功能调整B. 工业企业上楼，工业用地增加 C. 城市人口外迁，用工规模减小D. 工业厂房翻新，配套设施完善 16. 2010—2021年，不同圈层存量工业用地面积变化给该市中心城区带来的整体影响是（） A. 逆城市化进程加速B. 单位工业产值能耗增加 C. 利于产业结构升级D. 中心城区地租水平降低 【答案】15. A16. C 【解析】 【15题详解】 从图中可知，相较于2010年，2021年2~4km靠近市中心的圈层存量工业用地面积减少。随着城市发展，中心城区地价上升，工业付租能力低于商业、居住，因此原有工业企业向外围搬迁，原工业用地调整为其他城市功能用地，导致存量工业用地减少，A正确； 该圈层存量工业面积减少，与“工业用地增加”矛盾，B错误； 我国当前该发展阶段，城市人口整体向中心城区集聚，没有大规模人口外迁，也不是工业用地减少的原因，C错误； 工业厂房翻新仅改造原有建筑，不会改变存量工业用地的总面积，D错误。 【16题详解】 从整体变化来看，2010—2021年该城市工业由市中心附近的内圈层向城市外围圈层转移。中心城区腾出土地后，可以发展高端服务业、高新技术产业等高附加值产业，优化了城市产业布局，利于城市产业结构升级，C正确； 我国目前仍处于城市化发展阶段，并未进入逆城市化加速阶段，工业向城市外围搬迁属于城市内部功能结构调整，不属于逆城市化，A错误； 向外搬迁的多是传统高能耗工业，外迁后中心城区整体产业的单位工业产值能耗会下降，B错误； 中心城区调整为附加值更高的产业后，土地利用效率提升，地租水平会上升，D错误。 14.(2025·江苏扬州模拟预测)阅读材料,回答下列问题。 材料一　无水港是内陆地区建立的具有报关、报验、订舱、签发提单等港口服务功能的物流中心,通过运输通道与沿海港口相连。 材料二　福建沿海港口群腹地无水港构建了由区域性无水港、地区性无水港和物流中心组成的体系,并通过北线、中线和南线运输通道联通,共同保障腹地货物高效便捷流通。下图为福建沿海港口群及腹地无水港分布图。 (1)依据中心地理论,描述福建省沿海港口群腹地无水港体系的特征。 【答案】 (1)无水港有三个等级,体系较为完善;区域性无水港数量最少,距离较远,服务范围最大;物流中心数量最多,距离较近,服务范围最小。 【解析】 第(1)题,由材料和图可知,无水港体系由物流中心、地区性无水港、区域性无水港三个不同等级构成,体系较完善;区域性无水港,等级最高,其数量最少,距离较远,服务范围最广;地区性无水港等级次之,数量次之;物流中心等级最低,数量最多,距离较近,服务范围最小。 (2)从产业发展角度,简述图示区域性无水港选址的相似条件。 【答案】 (2)产业规模大;产业区位好;产业基础好;生产协作好,产业集聚强。 【解析】第(2)题,读图可知,区域性无水港建在襄阳、宜昌、武汉、长沙、南昌、赣州,这些地区产业规模大,有大量的货物进出需求。良好的产业区位便于货物的集散和运输。这些地区具备较好的产业基础,意味着在基础设施、人才、技术等方面有一定的积累,能够为无水港的建设和运营提供支持,减少建设成本和运营风险。产业集聚强使得相关产业之间的生产协作紧密,货物运输需求集中,便于无水港统一组织和调配物流资源,提高物流运作效率,同时也能享受产业集聚带来的规模效应。 (3)福建沿海港口群腹地无水港运输通道呈现“北、中、南三线并行”格局,说明其合理性。 【答案】 (3)降低物流成本,提高运输效率;完善交通运输网,加强区域合作;促进货物集散,扩大腹地范围;推动陆海联运。 【解析】第(3)题,三线并行可以根据货物的来源和去向,合理选择运输线路,避免运输线路过于集中导致的拥堵和运输成本增加,提高运输效率。三线并行能够覆盖更广泛的区域,完善区域交通运输网络,加强不同地区之间的联系和合作,促进区域经济协调发展。不同线路可以服务不同的区域,便于货物的集散,使沿海港口的腹地范围向内陆延伸,扩大了港口的辐射范围。三线并行有利于加强内陆地区与沿海港口的连接,推动陆海联运,使货物能够更便捷地运入和运出。 $