2027届高考地理一轮复习课件 区域发展对交通运输布局的影响

该高中地理高考复习课件聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”核心考点，依据高考评价体系梳理了交通运输方式选择、布局原则及区域发展影响三大考查方向，通过考点权重分析明确“交通运输布局区位因素”“运输需求与资金作用”等高频考点，归纳运输方式比较、布局案例分析等常考题型，体现备考针对性与实用性。 课件亮点在于“真题剖析+考向精练+素养渗透”策略，如以2025浙江卷巴西内河水运题为例，运用综合思维拆解自然与人文因素，结合区域认知对比不同流域运输差异。通过“无人机吊运运输优势”等典型案例，指导学生掌握区位分析答题逻辑，助力学生高效突破考点，教师可据此优化复习方案，提升教学实效。

区域发展对交通运输布局的影响 一、交通运输布局的一般原则:归纳填图。 客流 货流　 经济 社会 地质 地貌 经济 技术 因地制宜 土地 交通线 扩建 优化 二、区域发展对交通运输布局的影响 1.交通运输需求与交通运输布局 　　　　 　经济水平决定 (1)交通运输需求对交通运输布局的影响 交通运输需求 需求量大 需求量小 对交通运输 布局的影响 交通线 标准较　  标准较　  场站 规模较　  规模较　  高 低 大 小 (2)区域交通运输需求差异的影响有哪些? 提示 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线,区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 (3)运距、运时、运量、运价、运向等差异的影响:区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点;注意不同运输方式之间的　　　　和 　　　　　效率。  (4)交通运输需求变化与其布局变化的关系是怎样的? 衔接 转运 提示 区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。 2.资金与交通运输布局 (1)经济发展水平对交通运输布局的影响:归纳填表。 经济发展水平 经济发达地区 经济落后地区 对交通运输 布局的影响 交通线和场站 　　  稀疏 质量 较高 　　  (2)区域发展对交通运输布局产生怎样的影响? 密集 较低 提示 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 考点1 交通运输方式 关键能力进阶 1.五种交通运输方式的比较 方式 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、 平稳安全、易管理 运速 最慢 较快 较慢 最快 运价 低→高 灵活性 差 居中 最好 较好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资大、占地广 居中 投资大 投资大 考点1 考点2 2.交通运输方式的选择 选择交通运输方式时,必须考虑它们的特点。各种交通运输方式一般可分为客运和货运两个方面。 考点1 考点2 考向视角对练 考向一　交通运输方式变革 (原创+社会热点)云南省哀牢山区是褚橙(晚熟甜橙)主产区,当地山高坡陡,传统采收后需人力背运至山脚集散地,损耗率高达15%。2024年,当地引入“无人机吊运+冷链物流”模式,鲜果经无人机转运至山腰分拣中心,再通过冷藏车运输至昆明电商仓,48小时内直达全国市场。褚橙企业通过“合作社+农户”模式,统一品种、施肥标准,并利用区块链技术实现“从果园到餐桌”溯源。据此完成1~2题。 考点1 考点2 1.哀牢山区褚橙采用“合作社+农户”模式的主要目的是(　　) A.分散种植风险 B.提高产品标准化程度 C.降低劳动力成本 D.扩大种植规模 2.与传统人力背运相比,无人机吊运褚橙的突出优势是(　　) A.降低运输能耗 B.缩短运输距离 C.减少果实损伤 D.提高运输灵活性 B C 考点1 考点2 解析 第1题,“合作社+农户”模式通过统一品种、施肥标准,提高产品标准化程度,符合市场对农产品品质的要求,体现农业区位中技术与管理因素的影响。 第2题,无人机吊运避免人力背运中的颠簸磕碰,结合材料中“损耗率高达15%”可推断,其突出优势是减少果实损伤,同时适应山区地形,提升运输效率。 考点1 考点2 考向二　高铁快运 高铁快运是一种以高速铁路网络为依托,以载客动车组为运输工具的新型运输方式。我国的高铁快运业务于2013年在京沪间开始试运作,之后范围不断扩大,目前主要包括零散运输模式和批量运输模式(下表)。据此完成3~5题。 运输方式 特点 零散运输 模式 载客列车捎带模式 使用车厢快递专用柜、大件行李处、最后一排座椅处、残疾人座椅处装载 批量运输 模式 高铁确认车 使用未售票车厢装载,专人押运,座椅使用防尘罩 高铁预留车厢 使用高铁预留车厢装载,拆除座椅 考点1 考点2 3.下列不适合高铁快运的是(　　) A.信函文件 B.医药制品 C.日化用品 D.粮棉原料 4.与批量运输模式相比,载客列车捎带模式的优点是(　　) A.线路更多 B.管理更方便 C.运量更大 D.安全性更强 5.为了推动高铁快运的发展,我国应(　　) A.依靠价格抢占市场 B.实现运输大规模化 C.打造高效运输路线 D.培养大批装卸工人 D C A 考点1 考点2 解析 第3题,根据材料可知,高铁快运以高铁客运车厢为运输工具,适合运输价值高、急需程度较高的商品,信函文件、医药制品、日化用品适合高铁快运,A、B、C不合题意;不适合运输对时效性要求低的大宗货物,比如粮食、棉花等,D符合题意。故选D。 第4题,根据材料可知,载客列车捎带模式下,货物可以搭载任何一列动车,线路较多,A正确;批量运输方式同样是高铁运输,只是使用专门的车厢运货,运量更大,安全性更强,管理也更方便,B、C、D错误。故选A 第5题,高铁快运业的发展应当借助我国高铁的优势,通过线路整合打造高效运输路线,C正确;高铁运货价格高,难以实现大规模运输,B错误;培养大批装卸工人可能会增加成本,D错误;相对于传统铁路营运,高铁运输成本较高,难以依靠价格抢占市场,A错误。故选C。 考点1 考点2 考点2 交通运输布局 关键能力进阶 1.交通运输布局原则 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费 因地制宜 运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运与衔接,形成立体、系统的交通运输网 其他 平衡地区发展、适应国防需要等 考点1 考点2 2.交通运输线的区位选择 (1)四大自然因素(限制因素) 长期以来,自然因素是交通运输线区位选择的最重要因素,虽然现在的影响已经减弱,但仍是基础因素。 考点1 考点2 考点1 考点2 (2)四大社会经济条件(决定性因素) 考点1 考点2 3.交通运输站点的区位因素和区位选择 站点 港口 车站 航空港 自然 因素 ①入港航道要有足够的深度和宽度;②平原地形对港口设备、建筑和城市平面布局有利,河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小,但要求地形开阔平坦,位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 社会经济技术 因素 ①腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广,经济越发达,对港口建设越有利;②需要完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密,经济发达,人流、物流频繁地区最为有利 考点1 考点2 站点 港口 车站 航空港 区位 选择 ①河港:河宽水深,位于或靠近城市、陆路交通便利的地方;②海港:有背风、避浪、水深的海湾,与其他交通干道系统联系方便的地方 城市交通干线两侧,与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 ①地形开阔平坦,坡度适当;②云、雾和暴雨较少;③风速较小;④地势较高,地质条件好;⑤距城市较远的地方 考点1 考点2 高考真题剖析 (2025·浙江1月卷)阅读材料,完成下列要求。 材料一　20世纪60—70年代,巴西经济快速发展,建立起较为完整的工业体系,成为拉美地区最大的中等收入国家。90年代以来,巴西转向外向型经济发展模式,因竞争力不足,工业在GDP中的比重下降,出现“去工业化”趋势,政府负债居高不下。 材料二　巴西总人口约2亿,农业用地约2.4亿公顷,农业和采矿业发展较快,是全球农矿产品出口大国。几十年来,巴西城镇化水平持续上升,2022年达87.6%,“虚假城镇化”和“城镇贫困”问题突出。图1为巴西略图。图2为2004—2022年巴西农业劳动力和农业产值统计图。 考点1 考点2 图1 图2 内河水运在巴西国内货物运输中占比较低,简述其原因。 答案 巴西东南沿海经济发达,内河水运条件较差,陆路货运量大;北部亚马孙河水运条件优越,但经济不发达,水运量较小。 考点1 考点2 问题拆解 交通运输区位因素→交通运输线路的选择 ①怎样分析交通运输区位因素? ②巴西国内货物运输方式中内河水运占比低的原因是什么? 提示 ①从三个方面进行分析:自然条件决定“好不好修”,是基础因素;社会经济因素决定“要不要修”,是主导因素;科学技术决定“能不能修”,是保障因素。 ②从材料中可知,巴西东南部经济发达,城市众多,对交通运输的需求比较大,但是巴西东南部河流水量受气候影响水位变化大,且河流之间没有运河沟通,水运条件较差,铁路等陆路交通形成放射状路网,陆路货运量大;巴西水运条件最好的亚马孙河流域由于气候因素,人口分布少、城市数量少,对交通运输的需求比较小,水运量较小,所以国内货物运输中内河水运占比低。 考点1 考点2 考向视角对练 考向一　交通运输布局的影响因素及变化 (2024·广东湛江校考预测)过江桥梁是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施,随着近年长江过江桥梁数量不断增多,可达性提升,长江南北两岸地区(市)间过江最短路径由高度依赖某几座高中介中心性过江桥梁(中介中心性越高,表示在区域交通网络中对该桥梁依赖度越强)发展为多座过江桥梁共同分担。目前,高中介中心性过江桥梁主要布局在长江下游地区。据此完成1~2题。 考点1 考点2 长江干线过江桥梁建设情况 地区 过江桥梁数量 /座 过江桥梁密度 按岸线长度计算/ (座/100 km) 按GDP计算/(座 /104亿元) 按常住人口计算 /(座/107人) 上游 70 1.35 16.53 11.16 中游 30 4.08 12.35 9.92 下游 28 2.98 2.14 3.03 考点1 考点2 1.长江上游过江桥梁总量占比高是因为上游(　　) A.地形崎岖 B.江面狭窄 C.干流距离长 D.城市数量多 2.高中介中心性过江桥梁主要布局在长江下游地区,主要是因为下游(　　) A.人口密集,过江需求大 B.水流平缓,轮渡替代强 C.经济发达,南北联系强 D.江面宽阔,建设成本高 C D 考点1 考点2 解析 第1题,地形崎岖与修建过江桥梁多少没有直接关系,A错;江面狭窄是客观事实,但是是否修建过江桥梁主要依据经济社会发展需要来决定,B错;长江上游干流较中游和下游是最长的,因此所需的过江桥梁最多,且据表计算也印证了上游干流最长,C对;在长江经济带中,上游地带城市数量不及中下游地带,D错。故选C。 考点1 考点2 第2题,结合表可知,长江下游地区过江桥梁数量少,单位岸线长度的过江桥梁较少,长江南北两岸的地市间交通依赖仅有的少数几条过江桥梁。是否修建过江桥梁主要依据经济社会发展需要,比较长江干流上游、中游和下游段,下游段人口密集、经济发达,但是过江桥梁最少,人们对主要过江桥梁的依赖度非常高,其原因是下游江面最宽阔,过江桥梁建设难度和成本高,数量较少,D对;“人口密集,过江需求大”“经济发达,南北联系强”对修建过江桥梁的需求高,会促进过江桥梁建设,建设更多桥梁,而不是过度依赖高中介中心性过江桥梁,A、C错;“水流平缓,轮渡替代强”客观存在,但是由于速度、周转等问题,过江桥梁的优势更明显,B错。故选D。 考点1 考点2 考向二　共享经济 (2024·广东汕头校考期中)随着共享经济的发展,共享汽车作为一种新型交通方式,也逐渐深入人们的生活之中,探究其时空分布规律及影响因素,能够有效助推城市功能的优化布局。下图示意北京市主城区共享汽车停放站点的共享汽车数量时序变化。据此完成3~4题。 考点1 考点2 3.北京市共享汽车的使用在工作日中进入“活跃期”的重要时间节点大约是(　　) A.8:00 B.12:00 C.18:00 D.22:00 4.该区域共享汽车的推广,产生的主要影响有(　　) ①缓解城市交通拥堵　②合理配置空间资源　③出行更加方便快捷　 ④公交、地铁客流大大减少 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ C A 考点1 考点2 解析 第3题,据图可知,工作日北京市主城区共享汽车停放站点的共享汽车数量在12:00之前基本稳定,主要是因为该阶段包含北京市居民出行早高峰,居民对公交、地铁、出租车等交通工具需求较高,对共享汽车需求则较低。在12:00—18:00,共享汽车停放站点的共享汽车数量开始减少,使用率开始增多,18:00以后站点的停车数量减少明显加快,特别是周五。故选C。 第4题,由材料可知,该区域是北京市主城区,共享汽车的使用可以减少汽车数量,提高道路的使用效率,在一定程度上可以缓解交通拥堵,①正确;交通设施具有较强的空间属性,对其空间特征和影响因素的定量识别将决定资源配置,因此布局站点会考虑空间特征,使共享汽车站点的布局更加合理,②正确;共享汽车的推广对于无车族来说可以使其出行更加方便快捷,③正确;共享汽车的推广使用在一定程度上会减少公交、地铁等交通出行方式的客流量,但是“大大减少”说法错误,故排除④。故选A。 考点1 考点2 $