11.2 区域发展对交通运输布局的影响-【匠心地理】2027届高三地理一轮复习课件+导学单

该高中地理高考复习课件聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”核心考点，依据课标“结合实例说明运输方式和交通布局与区域发展的关系”要求，对接高考评价体系，梳理出交通运输布局的区位因素（自然、社会经济、技术）及区域发展的影响（运输需求、经济保障等）两大高频模块，归纳出描述布局特点、分析区位条件、评价发展影响等常考题型。 课件亮点在于“真题解析+素养渗透+技巧建模”，精选2019-2025年全国卷及地方卷真题（如2019全国卷①东北铁路线、2023湖北卷智慧交通），通过“低高大小”选线原则、区位因素辩证分析等方法培养综合思维与区域认知素养，助力学生掌握答题逻辑，教师可依托其系统考点与实战案例实现高效复习。

11.2 区域发展对交通运输布局的影响 【命题探究】 运用综合思维，以变化的视角分析区域发展对交通运输布局的影响，归纳交通运输布局的主要区位因素。 【目录】 1.交通运输布局的区位因素 2.区域发展对交通运输布局的影响 【基础知识】 1.交通运输布局的区位因素 （1）交通运输布局主要指一个区域的交通 和 如何 ，客流、货流如何 ， 。 ①交通运输由交通 、交通 组成，形成交通运输 。 ②交通运输布局也就是交通 的布局和交通 的布局。 ③交通运输网的形式可以由 的运输方式组成，也可以 交通运输方式综合。 （2）交通运输网 ①交通运输网特点的描述方法： 种类 有哪些；以什么为主 数量 多少，疏密程度 分布 从不同区域、不同方向上的分布；组合状况 ②单一运输方式的描述方法： 数量（多少、密度）、走向、区域分布 【典例】 下图示意贵州省高速公路分布。描述贵州省高速公路的布局特点。 （3）交通运输线布局的区位因素： ①交通运输线布局受自然、社会经济、技术等因素影响， 因素总体对交通线建设起限制作用。 自然 因素 影响分析 A.地形 a.平原地区对线路的限制 ，选线时要尽量 好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。 b.山地线路尽量沿 修筑，尽量避开地形 地区，在陡坡上修成“之”字弯曲。 c.高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山等方式通过山地，以提高运输 和 。 B.地质 注意避开 地带和 、 多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层地带，从 部位穿越。 C.水文 线路应避开 ，尽量避免跨越 ，以减少桥涵总长度。 D.气候 工程设计要考虑当地 、 等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的 等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地的 来设计。 ②交通运输线布局受自然、社会经济、技术等因素影响， 是交通线布局的主导因素。 人文因素 影响分析 A.经济 为线路建设提供充足的 ；促进 的客货流通；将 优势转化为 优势，促进沿线 发展。 布 局 原 则 a.铁路线和公路国道线基本方向以 为主，并适当照顾沿线重要 ，通过城市时应从城市 经过； b.省道等地方性公路，则以满足地方 发展和 为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。 B.社会 促进 ；合理布局 ，加强区域间的联系。 C.政治 巩固 、加强 、促进少数民族地区和革命老区 发展等。 D.技术 先进科技为线路建设提供 保障。使运输网伸展到更广阔的范围，克服 对线路建设的障碍，并 其对车辆运行安全的 。 【拓展】交通运输线的设计比较思路：交通运输需求+自然条件 比较项目 比较内容 建设成本 包括 成本、 成本、 成本等 线路长短 包括 线路、建设 等 比较项目 比较内容 沿线村镇 包括沿线村镇 多少、 大小、 多少等 施工难度 起伏、 多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 沿线灾害 灾害、 灾害等 占用耕地 占用 多少 生态影响 对生物 、 、土地 等的影响 交通选线要遵循“低、高、大、小”原则，即 要低， 要高， 要大， 要小。 【典例】 （ 2019·全国卷①）下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。 1.该区域铁路线主要沿 A．等高线分布 B．河谷分布 C．山脊线分布 D．山麓分布 2.该区域修建铁路主要是为了运输 A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材 3.近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是 A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小 （2019·全国卷③）我国某公路长500多千米，南北贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。公路南端海拔约1070米，为山前洪积平原上的绿洲。该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成4～5题。 4. 该公路位于 A.吉林 B. 内蒙古 C. 西藏 D. 新疆 5. 该公路山区段定期封路禁行主要是因为 A.洪水频发 B. 路面积雪严重 C.泥石流多发 D. 路面冻融沉降 （2017·海南卷）2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案（如下图）。据此完成6～7题。 6.推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 A.降低建设成本 B.保护海洋生物 C.避免破坏景观 D.利于海空交通 7.桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于 A.提高通行速度 B.降低施工难度 C.保持水流畅通 D.保护萨尔特岛生物 (2017·全国卷2)白令海峡(如图)宽35～86km，平均水深42m，最大水深52m，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。 （1）分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。 （2）推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。 （3）有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。 （4）交通运输点布局的区位因素： ①海港 A.自然因素 港 水 、风浪较 、河海联运的海湾 B.社会经济因素 依托、 广、与 交通联系方便 ②河港 建在河 水 、靠近 且 交通便利的地方 ③航空港 地势 ，坡度 ，地质 ，天气 ，距城市 且交通 的地方。 ④汽车站 一般建在城市 两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。 【典例】 上海港，是中国上海市港口，位于中国大陆海岸线中部、长江入海口处，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域。2018年，上海港港口货物吞吐量世界排名第二。2020年，上海港集装箱吞吐量达到4350万标准箱 。 Q：分析上海港的优势区位条件 （2021·全国乙卷）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成1～3题。 1.建设陆港使海港 ①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平 A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④ 2.与近海陆港相比，远海陆港更能使海港 A. 缓解交通拥堵 B. 提高通关效率 C. 拓展腹地范围 D. 减少环境污染 3.以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是 A. 服务外包产业 B. 高科技产业 C. 资源加工产业 D. 前瞻性产业 （2021·浙江）材料一 珠江由磨刀门、虎门等八门入海，其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。 材料二 岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。 （1）简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。 （2）从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。 2.区域发展对交通运输布局的影响 （1）一般原则：交通运输布局的目的是 ，获得最大的 效益和 效益。 ①运输需求 运输需求体现着交通运输布局的 ，是交通运输布局的前提条件。 ②因地制宜 交通运输布局要充分考虑 条件，即 条件，如地质地貌、气候、水文。 ③少占土地 交通线、站布局要尽量少占 ，尤其是 。属于限制性条件。 ④适度超前 不仅要考虑当前的 ，还要 未来一段时间的发展趋势。 ⑤综合优势 利用不同运输方式的 ，做好 和 ，形成 、 的交通运输网。 ⑥社会经济 平衡 、适应 、维护国家 和民族 等。 （2）交通运输需求（为什么要修）： ①交通运输需求决定着交通线的 、 ，交通场站的 。当交通运输 变化时，交通运输 也会发生相应的变化。 ②交通运输布局要重点关注交通运输 的点和线。比如城市，是区域经济发展 ，也是客货 ，交通运输需求量 。因此 是区域交通网的节点，主要交通线应尽可能连接 。 ③相邻重要城市之间，往往需要布局 的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求，而这又反过来能够推动 发展。 【典例】 Q：①试归纳非洲铁路的布局特征。 Q：②从运输需求的角度分析非洲铁路布局特征产生的原因。 （3）经济因素（保障） ①经济较落后地区，交通线和站点较为 ，且质量 ； ②（落后地区交通建设有滞后性）经济较发达地区，交通线和站点较为 ，且质量 。 ③交通运输 决定交通运输 ，但这种需求不一定能被满足，尤其是处于工业化初期的发展中国家，交通运输的建设往往具有 。这是因为交通线和场站属于 ，投资额 且回本周期 ，一般由 组织建设。但政府因资金不足，无法满足建设需求。 处于工业化初期的国家为了解决突出的 ，一般需要借助 ，比如中国承建的肯尼亚蒙内铁路。 ④区域经济水平 ，从而有足够 推动交通运输建设相关技术水平的 ，使交通运输布局受 的限制大为 。 青藏高原冻土广布，土壤反复冻融使得铁路 ，我国青藏铁路应用“热棒”排出下层土壤多余热量，使下层土壤保持冻结状态，从而攻克了这一难题。 （4）适度超前 ①设计标准要满足今后一定时期的 ，但标准过高会造成 。 案例：目前机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的 流量和 流量。 （5）发挥综合交通运输优势 ①利用不同运输方式的优势，做好 和 ，形成 、 交通运输网。 案例：城市综合交通 城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式，通过地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等实现城市内部和对外的人及物的运输需求。 【典例】 （2023湖北卷）由大数据和智能算法加持的智慧交通“大脑”正助力重庆市交通管理部门打通城市交通“肠梗阻”。下图示意重庆市城区局部街景。据此完成1～2题。 1.架设在高楼层的高空人行天桥数量和分布是重庆智慧交通“大脑”掌握的重要信息。重庆城区高空人行天桥多的主要原因是 A.地势起伏大 B.高层建筑多 C.河网密度大 D.地面车流多 2.支撑重庆智慧交通“大脑”运行的关键数据包括 ①交通基础设施布局、土地利用和人口分布数据 ②居民出行时空动态数据 ③不同路段的即时车流量和人流量 ④物流企业数量和规模 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ （2023湖南卷）港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成3～4题。 3.海岛港口地域组合演变阶段的顺序是 A.④①③② B.②④③① C.②④①③ D.④②③① 4.图中④示意的阶段，岛域内港口 A.功能尚未出现分化 B.腹地界线较清晰 C.分布格局趋向集中 D.演化出不同等级 （2015·全国新课标I卷）甘德国际机场曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。下图为甘德国际机场示意图，据此完成5～6题。 5.导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是 A. 位置 B. 经济 C. 地形 D. 人口 6.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是 A.地区经济发展缓慢 B. 横跨北大西洋航班减 C. 飞机飞行成本降低 D. 飞机制造技术进步 （2025·重庆·高考真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成7~8题。 7．开通“中欧快航”航线主要是因为 A．通航条件好 B．运输需求增加 C．运输风险低 D．航运技术先进 8．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是 A．货物种类多 B．劳动成本低 C．运输距离短 D．中转环节少 2 学科网（北京）股份有限公司 $ 高三地理备考 一轮复习·第Ⅲ版 区域发展对交通运布局的影响 匠心地理原创课件 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 课标要求 运用综合思维，以变化的视角分析区域发展对交通运输布局的影响，归纳交通运输布局的主要区位因素。 命题探究 匠心地理原创课件 目 录 交通运输布局的区位因素 1 区域发展对交通运输布局的影响 2 匠心地理原创课件 交通运输布局的区位因素 1 匠心地理原创课件 交通运输由交通线、交通点组成，形成交通运输网。 交通运输网的形式可以由单一的运输方式组成，也可以多种交通运输方式综合。 交通运输布局也就是交通线的布局和交通点的布局。 交通运输布局主要指一个区域的交通线网和场站如何组织，客流、货流如何分配，引导。 核心知识 交通运输布局的区位因素 匠心地理原创课件 交通运输网特点的描述方法： 种类： 数量： 分布： 单一运输方式的描述方法： 数量（多少、密度）、走向、区域分布 有哪些；以什么为主 多少，疏密程度 从不同区域、不同方向上的分布； 组合状况 核心知识 交通运输网 匠心地理原创课件 下图示意贵州省高速公路分布。描述贵州省高速公路的布局特点。 线路分布比较均衡; 交织形成网络; 以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 典例 匠心地理原创课件 交通运输线布局受自然、社会经济、技术等因素影响 自然因素总体对交通线建设起限制作用 匠心地理原创课件 平原地区对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。 山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲。 高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山等方式通过山地，以提高运输安全和效率。 核心知识 交通运输布局的区位因素——地形 匠心地理原创课件 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层地带，从背斜部位穿越。 核心知识 交通运输布局的区位因素——地质 匠心地理原创课件 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。 核心知识 交通运输布局的区位因素——水文 匠心地理原创课件 垫高路基 青藏铁路采用高架桥解决冻土问题 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。 核心知识 交通运输布局的区位因素——气候 匠心地理原创课件 自然因素 影响分析 地形 平原地区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好线路建设与农田水利建设、城镇发展的关系。 山区交通线要尽可能沿等高线修建、在陡坡上建“之”字形弯曲以降低坡度。 地质 注意避开地质条件复杂的地区，比如断层带以及滑坡、泥石流等地质灾害频发的地区。 水文 尽可能避开沼泽，避免横穿河流，以减少桥涵总长度。 气候 工程设计要考虑当地暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地的暴雨强度来设计。 小结 匠心地理原创课件 交通运输线布局受自然、社会经济、技术等因素影响 社会经济发展需求是交通线布局的主导因素 匠心地理原创课件 经济：将资源优势转化为经济优势，促进沿线经济发展。 运煤专线 中俄边境铁路 社会：合理布局交通运输线路，加强区域的联系 政治：巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 核心知识 交通运输布局的区位因素 匠心地理原创课件 布局原则 铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过； 省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。 核心知识 交通运输布局的区位因素 匠心地理原创课件 技术：使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。 先进科技为线路建设提供技术保障 核心知识 交通运输布局的区位因素 匠心地理原创课件 自然因素 影响分析 经济 为线路建设提供充足的资金；促进区域间的客货流通；将资源优势转化为经济优势，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。 社会 促进就业；合理布局交通运输线路，加强区域间的联系。 政治 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等。 技术 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。 小结 匠心地理原创课件 比较项目 比较内容 建设成本 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等 线路长短 包括原有线路、建设距离等 沿线村镇 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 施工难度 地势起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等 沿线灾害 地质灾害、气象灾害等 占用耕地 占用良田多少 生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化等的影响 交通选线要遵循“低、高、大、小”原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。 核心知识 交通运输线的设计比较思路：交通运输需求+自然条件 匠心地理原创课件 （ 2019·全国卷①）下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。 1.该区域铁路线主要沿 A．等高线分布 B．河谷分布 C．山脊线分布 D．山麓分布 B 2.该区域修建铁路主要是为了运输 A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材 A 3.近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是 A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小 D 典例 匠心地理原创课件 1、B 根据图中信息，铁路线基本与河流平行分布，所以铁路线沿河谷分布。图中河流总体呈放射状分布，加上山峰的标注，说明中间高四周低，河流由高往低处流，铁路线与河流平行分布，由高处向低处延伸，所以不可能沿等高线、山脊、山麓分布。 2、A 图中山地发源多条河流呈放射状分布，加上位于东北地区，可以推断该地的自然植被主要为森林，东北也是我国木材主要生产地区，所以主要是为了运输原木。石材材料中没有任何信息体现。农产品、工业品一般不需要在小范围内修三条不同方向的铁路进行运输，同时材料中的信息也难以推出有农产品和工业品的分布。 3、D 该区域铁路修建的年代较早，根据上一题推断铁路线主要运送原木，那么经过长时间的采伐后，山顶的采伐区面积肯比较小了，加上目前我国对环境的保护力度加大，所以运输的需求很小而导致铁路废弃了。设施陈旧、运输太慢、线路过密都是铁路线废弃过程中存在的问题，但最根本的原因是运输需求量太小。 典例 匠心地理原创课件 （2019·全国卷③）我国某公路长500多千米，南北贯穿了多冰川的山脉，并跨越了多条河流。公路南端海拔约1070米，为山前洪积平原上的绿洲。该公路山区段每年9月底至次年5月底封路禁行。据此完成4～5题。 4. 该公路位于 A.吉林 B. 内蒙古 C. 西藏 D. 新疆 5. 该公路山区段定期封路禁行主要是因为 A.洪水频发 B. 路面积雪严重 C.泥石流多发 D. 路面冻融沉降 D B 根据材料信息，该公路贯穿了多冰川的山脉，南段位于海拔约1070米的山前绿洲地区，可以推断为新疆。吉林和内蒙古没有冰川和绿洲，西藏没有绿洲，而且平均海拔在4000米以上。每年9月底至次年5月底封路禁行，其时间主要为冬季，由于新疆纬度较高，受冬季风影响明显，气温低，多降雪，路面积雪严重，为保障通行安全定期封路。 典例 匠心地理原创课件 （2017·海南卷）2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案（如下图）。据此完成6～7题。 6.推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是 A.降低建设成本 B.保护海洋生物 C.避免破坏景观 D.利于海空交通 D 典例 匠心地理原创课件 7.桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于 A.提高通行速度 B.降低施工难度 C.保持水流畅通 D.保护萨尔特岛生物 D （2017·海南卷）2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案（如下图）。据此完成6～7题。 典例 匠心地理原创课件 6.D    根据图可知，海底隧道建在了哥本哈根一侧，而哥本哈根机场就在附近，可以推测建设海底隧道主要是为了利于海空交通；海底隧道的建设一般来说难度较大，成本较高；如果是为了保护海洋生物，避免破坏景观，则没必要一边是海底隧道，一边是跨海大桥，即一段保护，一段不保护这样自相矛盾的做法。 7. D    一般一个地区的道路通行标准是确定的，新建人工岛不会提高通行速度；新建人工岛相对已有岛屿本身就增加了施工难度和施工量，同时增加的人工岛对水流增加障碍，所以B、C排除，综合分析，主要是为了保护原有岛屿的生态环境和生物。 典例 匠心地理原创课件 (2017·全国卷2)白令海峡(如图)宽35～86km，平均水深42m，最大水深52m，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。 典例 匠心地理原创课件 （1）分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。 白昼短(或近极夜)，极为寒冷 (受低压控制)多暴雪 (海峡狭管效应)风速快 （2）推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。 季节：夏季(暖季) 理由：(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温和，利于通过 典例 匠心地理原创课件 (位于环太平洋地震带附近，)对桥梁防震要求高 海冰影响强，对桥梁结构要求高 大桥长度(跨度)大，施工难度大 (建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高 气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高 （3）有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。 典例 匠心地理原创课件 交通运输点布局 匠心地理原创课件 自然因素： 港阔水深、风浪较小、河海联运的海湾 社会经济因素： 城市依托、经济腹地广、与陆上交通联系方便 核心知识 交通运输点布局的区位因素——海港 匠心地理原创课件 建在河宽水深、靠近城市且陆路交通便利的地方 核心知识 交通运输点布局的区位因素——河港 匠心地理原创课件 北京大兴机场 地势平坦开阔，坡度适当，地质稳定，天气较好，距城市较远且交通便利的地方。 核心知识 交通运输点布局的区位因素——航空港 匠心地理原创课件 一般建在城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点。 核心知识 交通运输点布局的区位因素——汽车站 匠心地理原创课件 上海港，是中国上海市港口，位于中国大陆海岸线中部、长江入海口处，前通中国南北沿海和世界大洋，后贯长江流域和江浙皖内河、太湖流域。2018年，上海港港口货物吞吐量世界排名第二。2020年，上海港集装箱吞吐量达到4350万标准箱 。 Q：分析上海港的优势区位条件 自然：①地处长江三角洲，陆域部分地形相对平坦开阔，利于港口建设；②港阔水深，有利于船只的停泊和航行；③地处亚热带气候区，港口无结冰期，可全年通航；④港口位于黄浦江口，利于避风避浪。 社会经济： ①交通便利，可实现水路联运； ②经济腹地广阔，交通运输需求量大； ③以上海城区为依托，提供充足的人力、物力和财力支持。 典例 匠心地理原创课件 （2021·全国乙卷）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成1～3题。 1.建设陆港使海港 ①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平 A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④ 2.与近海陆港相比，远海陆港更能使海港 A. 缓解交通拥堵 B. 提高通关效率 C. 拓展腹地范围 D. 减少环境污染 3.以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是 A. 服务外包产业 B. 高科技产业 C. 资源加工产业 D. 前瞻性产业 A C C 典例 匠心地理原创课件 1.A    陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，通过陆港报关、报检的货物有一部分最终也是要通过海港运输的，这样就可以扩大海港的承载规模，同时减少在海港报关、报检的货物数量，缓解海港的用地紧张问题，减少用地成本。陆港建设对设备水平无影响。 2.C    不管近海陆港还是远海陆港，都是在海港以外进行报关、报检的物流中心，所以通关效率没有区别，对缓解交通拥堵、减少环境污染差别也不大。近海陆港由于距离海港较近，陆港和海港的服务范围是有大量重叠的，而远海陆港由于距离海港较远，服务范围基本不重叠，从而可以拓展腹地范围。 3.C    陆港为物流中心，所以适宜依托起发展的产业为需要陆地运输的产业，资源加工产业对公路、铁路等运输方式需求大，更宜依托远海陆港发展。服务外包产业、高科技产业、前瞻性产业更多依靠信息的联系，对陆路运输需求较小。 典例 匠心地理原创课件 区域 城市 岸线总长度 （km） 深水岸线长度 （km） 单位岸线货运量 （万吨/km） 地区生产总值 （百亿元）） 东岸 地区 广州 99.2 62.0 264.3 228.6 东莞 37.5 33.9 88.2 82.8 深圳 60.1 49.4 73.0 242.2 惠州 86.5 60.5 95.3 41.0 西岸 地区 珠海 75.0 42.9 23.9 29.1 中山 15.0 15.0 43.8 36.3 江门 82.3 68.8 0.3 29.0 （2021·浙江）材料一 珠江由磨刀门、虎门等八门入海，其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。 材料二 岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。 典例 匠心地理原创课件 （1）简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。 经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大；毗邻香港；陆上交通集散能力强。 区域 城市 岸线总长度 （km） 深水岸线长度 （km） 单位岸线货运量 （万吨/km） 地区生产总值 （百亿元）） 东岸 地区 广州 99.2 62.0 264.3 228.6 东莞 37.5 33.9 88.2 82.8 深圳 60.1 49.4 73.0 242.2 惠州 86.5 60.5 95.3 41.0 西岸 地区 珠海 75.0 42.9 23.9 29.1 中山 15.0 15.0 43.8 36.3 江门 82.3 68.8 0.3 29.0 典例 匠心地理原创课件 （2）从港口建设基础性资源角度，简析珠江口西岸经济发展潜力较大的原因。 未开发和可供开发的岸线资源较多，开发潜力大；土地资源相对丰富；港口建设促进区域经济发展。 区域 城市 岸线总长度 （km） 深水岸线长度 （km） 单位岸线货运量 （万吨/km） 地区生产总值 （百亿元）） 东岸 地区 广州 99.2 62.0 264.3 228.6 东莞 37.5 33.9 88.2 82.8 深圳 60.1 49.4 73.0 242.2 惠州 86.5 60.5 95.3 41.0 西岸 地区 珠海 75.0 42.9 23.9 29.1 中山 15.0 15.0 43.8 36.3 江门 82.3 68.8 0.3 29.0 典例 匠心地理原创课件 区域发展对交通运输布局的影响 2 匠心地理原创课件 交通运输布局的目的是实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。 运输需求体现着交通运输布局的必要性，是交通运输布局的前提条件。 运输需求 交通运输布局要充分考虑自然条件，即限制性条件，如地质地貌、气候、水文。 因地制宜 交通线、站布局要尽量少占土地，尤其是耕地。属于限制性条件。 少占土地 一般原则 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 匠心地理原创课件 不仅要考虑当前的运输实际，还要预测未来一段时间的发展趋势。 适度超前 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 综合优势 平衡地区发展、适应国防需要、维护国家统一和民族团结等。 社会经济 交通运输布局的目的是实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。 一般原则 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 匠心地理原创课件 交通运输需求 客运需求 货运需求 公务、商务、探亲、旅游等 自然资源分布不均，资源消费地和产地不匹配 区域间商品交换的需要 交通运输布局 交通运输需求决定着交通线的标准、密度，交通场站的规模。当交通运输需求变化时，交通运输布局也会发生相应的变化。 交通运输需求（为什么要修） 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 匠心地理原创课件 为了提高晋煤外运的能力，专门修建了大秦、神黄、焦兖日等铁路线，以满足煤炭外运的运输需求。 交通运输需求决定着交通线的标准、密度，交通场站的规模。当交通运输需求变化时，交通运输布局也会发生相应的变化。 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输需求（为什么要修） 匠心地理原创课件 城市 矿山 重要的物资集散地 重要城市间 物资运输线路、出海通道 交通运输布局要重点关注交通运输需求大的点和线。比如城市，是区域经济发展中心，也是客货集散中心，交通运输需求量很大。因此城市是区域交通网的节点，主要交通线应尽可能连接沿线主要城市。 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输需求（为什么要修） 匠心地理原创课件 相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求，而这又反过来能够推动同城化发展。 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输需求（为什么要修） 匠心地理原创课件 试归纳非洲铁路的布局特征。 多布局在沿海地区，内陆地区很少 多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网 从运输需求的角度分析非洲铁路布局特征产生的原因 非洲曾长期沦为西方国家的殖民地，西方国家为掠夺农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便产品出口和工业制成品的额倾销。 非洲多数国家虽然取得独立，但并未摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。 典例 匠心地理原创课件 经济较落后地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低； （落后地区交通建设有滞后性）经济较发达地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 非洲铁路图 欧洲铁路图 经济因素（保障） 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 匠心地理原创课件 交通运输需求决定交通运输布局，但这种需求不一定能被满足，尤其是处于工业化初期的发展中国家，交通运输的建设往往具有滞后性。这是因为交通线和场站属于基础设施，投资额大且回本周期长，一般由政府组织建设。但政府因资金不足，无法满足建设需求。 处于工业化初期的国家为了解决突出的交通运输问题，一般需要借助外力，比如中国承建的肯尼亚蒙内铁路。 资金 技术 限制 交通建设 支撑 支撑 克服 促进 经济因素（保障） 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 匠心地理原创课件 区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 青藏高原冻土广布，土壤反复冻融使得铁路路基不稳，我国青藏铁路应用“热棒”排出下层土壤多余热量，使下层土壤保持冻结状态，从而攻克了这一难题。 经济因素（保障） 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 匠心地理原创课件 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 案例：目前机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量。 适度超前 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 匠心地理原创课件 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 案例：城市综合交通 城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式，通过地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等实现城市内部和对外的人及物的运输需求。 发挥综合交通运输优势 核心知识 区域发展对交通运输布局的影响 匠心地理原创课件 （2023湖北卷）由大数据和智能算法加持的智慧交通“大脑”正助力重庆市交通管理部门打通城市交通“肠梗阻”。下图示意重庆市城区局部街景。据此完成1～2题。 1.架设在高楼层的高空人行天桥数量和分布是重庆智慧交通“大脑”掌握的重要信息。重庆城区高空人行天桥多的主要原因是 A.地势起伏大 B.高层建筑多 C.河网密度大 D.地面车流多 A 典例 匠心地理原创课件 2.支撑重庆智慧交通“大脑”运行的关键数据包括 ①交通基础设施布局、土地利用和人口分布数据 ②居民出行时空动态数据 ③不同路段的即时车流量和人流量 ④物流企业数量和规模 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ A （2023湖北卷）由大数据和智能算法加持的智慧交通“大脑”正助力重庆市交通管理部门打通城市交通“肠梗阻”。下图示意重庆市城区局部街景。据此完成1～2题。 典例 匠心地理原创课件 （2023湖南卷）港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成3～4题。 3.海岛港口地域组合演变阶段的顺序是 A.④①③② B.②④③① C.②④①③ D.④②③① 4.图中④示意的阶段，岛域内港口 A.功能尚未出现分化 B.腹地界线较清晰 C.分布格局趋向集中 D.演化出不同等级 B D 典例 匠心地理原创课件 （2015·全国新课标I卷）甘德国际机场曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。下图为甘德国际机场示意图，据此完成5～6题。 5.导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是 A. 位置 B. 经济 C. 地形 D. 人口 6.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是 A.地区经济发展缓慢 B. 横跨北大西洋航班减 C. 飞机飞行成本降低 D. 飞机制造技术进步 A D 典例 匠心地理原创课件 5.A    根据材料，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料，所以地理位置优越，成为航班中途加油点，成为了世界上最繁忙机场。　 6.D    甘德机场的兴起是因为航班中途要经停该机场补充燃料，随着科学技术的进步，飞机制造技术进步，飞机的燃油装载量增加，燃油效率提高，一次加油就可以横跨大西洋，所以也就不需要经停甘德机场补充燃料了，甘德机场失去国际航空枢纽地位。 典例 匠心地理原创课件 （2025·重庆·高考真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成7~8题。 7．开通“中欧快航”航线主要是因为 A．通航条件好 B．运输需求增加 C．运输风险低 D．航运技术先进 8．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是 A．货物种类多 B．劳动成本低 C．运输距离短 D．中转环节少 B D 典例 匠心地理原创课件 【答案】7．B 8．D 【解析】7．材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开通“中欧快航”航线的主要原因。由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B正确。材料没有关于运输风险高低影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素。材料未突出航运技术先进对开通航线的决定作用，主要是运输需求推动。 8．货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主要原因。劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等。“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因。“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输效率，D正确。 典例 匠心地理原创课件 $