1.2地球运动的地理意义（第1课时）（情境教学设计）地理人教版选择性必修1

该高中地理教学设计聚焦地球自转的地理意义，涵盖昼夜交替、时差及地转偏向力三大核心知识点。以中欧班列、北极航道实景创设问题情境，通过“现象—原理—应用”逻辑串联知识点，搭建从生活实例到地理原理的学习支架。 该资料特色在于深度融合核心素养，以人地协调观为引领结合航运案例阐释地理服务生产，通过综合思维推导三大效应形成逻辑，借助地理实践力开展地球仪光照实验与手势偏转判断。视频短片、思维导图辅助教学，提升学生空间思维与知识应用能力，为教师提供高效教学方案。

第一章 地球的运动 第二节 地球运动的地理意义 第一课时（教学设计） 年级 高一年级 科目 地理 课题 第2节　地球运动的地理意义 第一课时 课时安排 2课时 教材分析 本课时选自人教版 2019 地理选择性必修一第一章第二节的第一课时，聚焦地球自转地理意义，是时差、地转偏向力的理论依据，也为公转、大气环流等知识做铺垫，是自然地理重要衔接章节。 教材遵循 “现象—原理—应用” 逻辑编排，以跨境航运真实生活现象切入，依次拆解昼夜交替、时差、地转偏向力三大效应。配套晨昏线、时区、极地投影等多类示意图，先通过基础概念建立认知，再推导计算规律，最后结合航运、河道案例落地应用，兼顾图表判读训练与地理原理实践，层层递进落实综合思维、地理实践力核心素养。 教学地位：本课时为本章核心课时，属于高中地理必考主干知识。自转产生的时差、地转偏向力常结合航运、气候、水文综合命题，是学业水平考试与高考高频考点，兼具强理论性与实用性，是培养学生空间推演、区域分析能力的核心载体。 学情分析 知识储备: 高二上学生已完整学习地球自转基础定义，能简单区分昼夜表象，但极易混淆昼夜现象与昼夜交替成因，经度时差、地转偏向力相关逻辑零散，难以将理论和中欧班列、北极航道航运实景结合。 能力储备：具备基础地图阅读能力，但空间立体想象偏弱，晨昏线、极地俯视图、时区图判读存在障碍；时间计算步骤易混淆，自主整合知识点、综合推导分析的能力有待提升。 情感意向：高二学生具备一定生活阅历，对跨境物流、远洋航行等现实案例兴趣浓厚，借助航运时差、航线偏移等真实问题，可引导学生建立地理原理服务现实生产的人地协调思维。 教学目标 1.课程标准：结合实例，说明地球运动的地理意义。 2.核心素养导向教学目标： 区域认知：结合亚欧航运实例，掌握不同经度、时区的时间分布差异。 综合思维：结合经纬图表，综合推导昼夜、时差、地转偏向力形成逻辑。 地理实践力：熟练判晨昏线、完成时间换算，用手势判断物体偏转。 人地协调观：运用自转规律解释航运问题，树立地理服务生产的观念。 教学重难点 1.重点：昼夜交替与晨昏线判读；地方时、区时计算；水平运动物体偏转规律。 2.难点：二分二至晨昏线变化；自然与国际日界线区分；跨日界线时间换算。 教学方法 1.情境导入法：以中欧班列、北极航道航运实景创设递进式问题，串联全课知识点，激发学生探究兴趣。 2.实验演示法：手电筒、地球仪模拟太阳光照，直观演示昼夜交替与晨昏线分布，降低抽象原理理解难度。 3.分层任务探究法：设置自主、小组、计算多层任务，由浅入深拆解自转三大效应，贴合学生认知梯度。 4.图示分析法：运用晨昏线、时区、极地投影、地转偏向力示意图，可视化拆解复杂空间逻辑。 5.案例教学法：结合西安-德国班列、跨洋航班、北半球河流侵蚀等案例，强化知识生活迁移。 教学过程 教学内容 教师活动 设计思路 情境导入： 丝路启航，跨境运输藏哪些时间谜题？（4分钟） 情景材料： 中欧班列（西安↔德国杜伊斯堡）是陆路丝绸之路核心通道，全年无间断运输，打通亚欧内陆贸易，缩短陆路货运时间，降低海运风浪、海冰带来的运输风险。 北极东北航道（宁波↔荷兰鹿特丹）仅每年7-11月海冰消融后通航，相比传统苏伊士航线航程大幅缩短，分担传统海运压力，是冰上丝绸之路核心航线。 图片材料：中欧班列和北极航道线路图 视频材料：播放新闻视频短片，介绍中欧班列西安—德国杜伊斯堡、北极东北航道两条核心运输线。 情景任务： 我国中欧国际物流集团同步开展陆路、海路跨境货运任务： 中欧班列（西安→德国杜伊斯堡）：列车运载国产精密仪器自西始发，途经中亚、俄罗斯、波兰，终抵杜伊斯堡货运站。 北极东北航道海运（宁波↔荷兰鹿特丹）：从宁波经北极航道运送国货前往鹿特丹，卸货后搭载北欧设备、矿产原路返航。 现特聘全体同学担任专属地理专家，分析运输途中各类现象成因、出谋划策。 教师提问： 1.漫长旅途中每天稳定出现日出日落、昼夜不断更替，这一现象是由什么运动造成的？ 2.北京时间上午10:00，中欧班列在西安发车，并立即通知德国杜伊斯堡合作方，合作方收到消息的时间也是10：00吗？ 3.北极货轮保持向正北航行，船长总要持续向右修正航向，是什么无形力量改变航线？ 依托中欧物流真实素材设问，制造认知冲突，激发学生好奇心，自然引出本节课自转三大核心知识点。 任务一： 昼夜轮转，班列航行为何朝暮更迭？（12分钟） 一、昼夜交替 情景材料：中欧班列从西安一路向西奔赴德国杜伊斯堡，全程 14 天。列车乘务员日复一日总能看到：白天窗外阳光普照，傍晚夕阳落下、夜晚迎来黑夜，沿途全程昼夜循环往复。 图片材料：昼半球和夜半球 【自主学习】漫长旅途中每天稳定出现日出日落、昼夜不断更替，这一现象是由什么运动造成的？ 学生答案参考：昼夜交替由地球不停自转产生。 教师讲解： 昼夜现象成因：由于地球是一个不发光、不透明的球体，在同一时间里，太阳只能照亮地球表面的一半。 昼夜交替成因：地球不停地自转，昼夜也就不断地交替。昼夜交替的周期是1个太阳日（24小时）。 昼夜交替的意义：周期长短适宜，使得地面白昼不会过于炎热，黑夜不会过于寒冷，有利于生命有机体的生存和发展。昼夜交替影响人类的作息，因此，自古以来太阳日就被作为基本的时间单位。 【实验探究】用手电筒模拟太阳，自西向东转动地球仪观察地球的昼夜情况。 1.指出昼半球（白昼）、夜半球（黑夜）。 2.判断晨线、昏线。 学生活动：根据教师指导进行实验操作，并地球的昼夜情况，回答白板上的问题。 教师讲解：AB为昏线由昼入夜；BC为晨线由夜入昼。 【小组合作】1.判断①②③④分别处于日出还是日落。 学生答案参考：①③④晨线日出，②昏线日落。 教师讲解：①③④位于晨线上，正处于日出；②位于昏线上，正处于日落。顺着自转方向，由夜入昼是晨线，由昼入夜是昏线 【小组合作】2.判断以下图片中北半球的节气，归纳晨昏线与太阳光线的关系。 学生答案参考：晨昏线永远垂直太阳光线；二至相切极圈，二分重合经线。 教师讲解：春分日、秋分日太阳直射赤道；冬至日太阳直射南回归线；夏至日 太阳直射北回归线。晨昏线所在的平面始终与太阳光线垂直。 【小组合作】3.结合俯视图，对比二分二至日晨昏线与极圈、经线的位置关系。 学生答案参考：夏至、冬至晨昏线切极圈；春分、秋分晨昏线与经线重合。 教师讲解： 晨昏线与极圈相切时：极圈以内地区出现极昼/极夜，时间为冬至日或夏至日； 晨昏线与经线重合时：日期为春分日或秋分日，此时全球昼夜等长。 结合班列昼夜实景设问，引导学生自主研读教材，区分昼夜现象与交替的不同成因。 用手电筒、地球仪模拟光照，将抽象自转可视化，直观区分昼、夜半球与晨、昏线。 分组研讨晨昏线上时刻，借助图组互助学习，锻炼读图能力，厘清晨、昏线判断逻辑。 合作对比二分二至晨昏线特征，培养图表对比分析能力，总结晨昏线与光线垂直规律。 小组梳理晨昏线在不同节气的位置关系，自主归纳极昼极夜出现时间与条件。 任务二： 经度分时，万国货讯怎解时间之差？（18 分钟） 2、 时差 （一）地方时 情景材料：北京时间20:00，中欧班列抵达乌鲁木齐。列车员与西安家人视频通话，屏幕里西安早已天黑灯火通明，乌鲁木齐却依旧夕阳斜挂、天色明亮。 图片材料：20点的西安、20点的乌鲁木齐 【自主学习】1.同一北京时间，东西两地日落时间差距显著，是什么原因造成的？这种因位置不同产生的各地时刻，地理上称作什么？ 学生答案参考：地球自西向东自转，经度不同时刻叫地方时。 教师讲解： 时差—地方时： 地球自西向东自转，在同一纬度地区，东边的地点比西边的地点先看到日出。这样，时间就有了早迟之分：东边的地点比西边的地点时间要早。 因经度不同而出现的不同时刻，称为地方时。经度每隔 15°，地方时相差 1 小时；经度每隔1°，地方时相差4分钟。 【小组合作】1.下图中的经线相差30°，判断图中各点的时刻，总结经线与地方时的关系。 学生答案参考：直射经线 12 点，赤道晨线 6 点、昏线 18 点。 教师讲解： ABC分别为春分日、秋分日：12时、6时、0时；冬至日：12时、18时、0时；夏至日：0时、6时、12时。 太阳直射点的地方时为12时；赤道与昏线的交点地方时为18时；赤道与晨线的交点地方时为6时。 经度每隔 15°，地方时相差 1 小时；同一经线上，地方时相同。 【重点解析】地方时计算 所求地点的地方时=已知地点的地方时±两地经度差×4分钟（时间：东早西晚 时数：东大西小） (1)画轴定点：东经度在东，西经度在西，自西向东，西经度越来越小，东经度越来越大。 (2)定差 ① 确定经度差：“同减异加” 两地同在东(西)经，取差值；一东一西，取和值。 ② 确定时间差：经度差×4分钟 (3)定值：“东加西减” 所求地在已知地东边，取“+”；所求地在已知地西边，取“−”。 【小组合作】2.当北京时间(120°E)为20:00，西安(109°E)和乌鲁木齐(87°E)的地方时各为多少？ 学生答案参考：西安 19:16，乌鲁木齐 17:48。 教师讲解： 西安 经度差：120°E − 109°E = 11° 时间差：11° × 4 分钟 = 44 分钟 地方时 = 20:00− 44 分钟 = 19:16 乌鲁木齐 经度差：120°E − 87°E = 33° 时间差：33° × 4 分钟 = 2小时12 分钟 地方时 = 20:00−2小时12 分钟 = 17:48 （二）时区/区时 【自主学习】2.乌鲁木齐与北京时间相差很多，为什么不使用乌鲁木齐当地时间？ 图片材料：时区和国际日界线 学生答案参考：各地地方时杂乱，统一时区方便生产生活。 教师讲解： 使用地方时很不方便。国际经度会议将全球共分为 24 个时区，每个时区跨经度 15°。 以本初子午线为基准，从西经7.5°至东经7.5°，划为中时区/零时区。以东依次划分为东一区至东十二区；以西依次划分为西一区至西十二区；东十二区和西十二区各跨经度 7.5°，合为一个时区。 各时区都以本时区中央经线的地方时作为本时区的区时。相邻两个时区的区时相差 1 小时。 在分区计时的基础上，世界各国根据本国的具体情况，采用了一些特别的计时方法。 图片材料：美国本土跨越的时区、中国领土跨越的时区 【重点解析】时区计算 1.所求地点的时区=所求地点的经度数÷15° （若余数 < 7.5°→商数为时区数； 若余数 ≥ 7.5°→商数+1为时区数。） 2.中央经线 = 时区编号 × 15° 3.时区范围 = 中央经线 ± 7.5° 【小组合作】3.分别计算西安(109°E)和乌鲁木齐(87°E)各自所属时区及范围、中央经线。 学生答案参考：西安东七区，乌鲁木齐东六区。 教师讲解： 西安 109°÷15° = 7 …… 余数 4° 余数 4° ＜ 7.5° → 东七区 中央经线 = 7×15° = 105°E 时区范围= 105°E± 7.5° = 97.5°E~112.5°E 乌鲁木齐 87°÷15° = 5 …… 余数 12° 余数 12° ＞ 7.5° → 6+1=6→ 东六区 中央经线 = 6×15° = 90°E 时区范围= 90°E± 7.5° = 82.5°E~97.5°E 【重点解析】区时计算 所求地点的区时=已知地点的区时±两地时区差（时间：东早西晚 时数：东大西小） (1)画轴定点：中时区在中间，东时区在东，西时区在西，自西向东，西时区数由十二递减到一，东时区数由一增大到十二。 (2)定时区差：“同减异加” 两地同在东(西)时区，取差值；一东一西，取和值。 (3)定值：“东加西减” 所求地在已知地东边，取“+”；所求地在已知地西边，取“−”。 【小组合作】4.北京时间(东八区)上午10:00，中欧班列在西安(东七区)发车，并立即通知德国杜伊斯堡(东一区)合作方，合作方所在地此刻的区时是多少？ 学生答案参考：德国杜伊斯堡区时为当日 3:00。 教师讲解： 时区差：8 − 1 = 7小时 德国区时 = 10:00 − 7小时 = 3:00 （三）国际日界线 情景材料：货轮从宁波沿北极东北航道前往荷兰鹿特丹，船只向东行进穿过白令海峡时，值班船员按照规定，将船上调度日历向前调减一天；驶入北冰洋海域后，船舶向西开往欧洲，船员又需要把日历向后增补一天。 【自主学习】3.为何在短短几个小时内两次调整日期？ 学生答案参考：轮船穿越 180° 国际日界线，日期需要增减一天。 教师讲解： 为了避免日期的紊乱，国际经度会议规定原则上以 180°经线作为地球上“今天”和“昨天”的分界线-国际日界线。 东十二区和西十二区的区时相同，但是日期相差一天，即东十二区比西十二区早一天。从东十二区向东到西十二区，越过国际日界线，日期要减去一天。从西十二区向西到东十二区，越过国际日界线，日期要加上一天。 【重点解析】自然日界线与国际日界线 【自主学习】4.为什么国际日界会有曲折？ 学生答案参考：日界线绕开陆地，避免同一国家分属两天。 教师讲解：避免同一国家、同一群岛被分属两个不同日期，防止当地居民生产生活、海上航运、行政管理出现日期混乱。 以西安、乌鲁木齐时差实景设问，引导自学地方时概念，理解东早西晚核心规律。 合作判读光照图特殊经线时刻，归纳赤道晨昏交点、直射经线固定时间规律。 分步拆解经度差、时间差、东加西减三步计算法，拆解难点，规范计算答题步骤。 以国内两地经度计算为任务，小组互算互查，巩固地方时计算方法，减少计算失误。 结合全国统一北京时间现实提问，引导自学时区划分，理解统一计时的现实意义。 拆解时区判定公式，明确余数判断规则，教会学生自主推算任意地点时区范围。 结合本土城市开展计算讨论，落实时区换算方法，将理论与本土地理结合。 梳理时区差、东加西减完整逻辑，搭建数轴模型，降低跨区域区时计算难度。 利用导入中欧案例计算区时，前后情境呼应，强化区时知识的现实应用能力。 依托北极航船调日历现象设问，引导自学国际日界线日期变更规则。 表格对比自然、国际日界线差异，区分二者运动、日期变更不同规律，突破难点。 抛出航线疑问，引导学生自主总结日界线弯折的人文、行政管理目的。 任务三： 航线偏移，大洋行舟受何种力牵引？（5 分钟） 3、 地转偏向力 情景材料：货轮在北极航道航行时，即便保持正北航向，船只也会持续向右偏移。船长必须不断向左修正舵盘，才能避免偏离既定航线。 【自主学习】船只为何持续向右偏移？所有轮船在航行时都如此吗？ 学生答案参考：北半球水平运动物体受地转偏向力向右偏转；赤道无偏转。 教师讲解： 地转偏向力：促使物体水平运动方向产生偏转的力。 规律：在北半球向右偏转；在南半球向左偏转；在赤道上没有偏转。 特点：地转偏向力只改变水平运动物体的运动方向，不影响其速度。 影响：地转偏向力对大气运动、海水与河流的运动方向和其他自然现象有着明显的影响，对航空、航天等人类活动的影响也很明显。 对河流的影响：凹岸侵蚀凸岸堆积 北半球是右岸冲刷侵蚀，左岸沉积；南半球是左岸冲刷侵蚀，右岸沉积。故北半球港口、防洪堤坝一般建于右岸；聚落、挖沙场宜建在左岸。 【巧记解析】运动物体偏转方向的判断 “南左北右”：南半球用左手，北半球用右手，手心向上四指指向运动物体运动方向，拇指指向为偏转方向，注意一定要顺着物体运动的方向判断左右方向。 结合北极货轮航向偏移设问，自主阅读教材，初步感知地转偏向力偏转规律。 结合河道、风向示意图讲解应用，建立自然水文、大气现象与自转的联系。 设计手势简易记忆法，简化偏转判断步骤，帮助学生快速掌握实操判断技巧。 课堂小结 （1分钟） 引导学生制作思维导图，串联全课核心知识点。 引导学生绘制思维导图，串联昼夜、时差、地转偏向力，构建完整自转知识体系。 课堂演练 （5分钟） 下图为北半球极地投影图。读图，完成1～2题。 1. 若图中阴影区为3月20日，非阴影区为3月21日，则正确表示此时太阳光线的箭头是(　　) A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 2．此时，国际标准时间(格林尼治时间)为(　　) A．3月20日5时 B．3月20日13时 C．3月21日5时 D．3月21日8时 【答案】1．C 2．C 【解析】1．由于该图是北极极地投影图，故地球应逆时针自西向东自转，阴影部分为3月20日，非阴影部分为3月21日，而日期的分界线为180°经线和0时所在经线，根据自西向东越过180°经线减一天可算出，乙所指的经线为180°经线。根据阴影部分跨105°，可算出75°W为0点，则105°E为12点，太阳应直射此经线上某一点，该经线与0时经线(75°W)相差180°，即箭头丙指向此经线，C项正确。故选C。 2. 国际标准时间(格林尼治时间)为0°经线的时间，由75°W为0点(西五区区时)，0°经线在75°W以东75°，时间早5个小时，所以国际标准时间(格林尼治时间)为3月21日5时，C项正确。故选C。 王教授某日坐飞机从悉尼到西安，飞机着陆时西安正值日落。下表示意该航班的信息。据此完成3～5题。 3. 当飞机在西安着陆时，西安的地方时是 (　　) A．16：45 B．17：01 C．17：29 D．18：01 4．王教授乘坐的航班实际飞行时间约为 (　　) A．6小时25分钟 B．8小时25分钟 C．10小时25分钟 D．12小时25分钟 5．当飞机在西安着陆时，悉尼当地的区时是 (　　) A．16：20 B．17：45 C．19：20 D．19：45 【答案】3．B 4．C 5．D 【解析】3．由材料信息可知，当飞机在西安着陆时，北京时间是17：45，西安在北京的西边，而且西安与北京时间的经度差是11°，那么西安的地方时比北京时间晚44分钟，因此西安的地方时是17：01。故选B项。故选B。 4.由表格可知，当飞机在西安着陆时，北京时间是17：45，由区时的计算知识可知，悉尼在东十区，比北京所在的东八区早2小时，因此飞机在西安着陆时，悉尼区时为19：45，结合起飞时悉尼是9：20，所以王教授乘坐的航班实际飞行时间约为10小时25分钟。故选C。 5. 根据上题分析可知，当飞机在西安着陆时，悉尼当地的区时是19：45。故选D。 2025年1月1日，美国某航空公司UA890航班于当日从上海出发，飞往旧金山(38°N，120°W)，最后抵达目的地的时间居然是2024年12月31日。下图为该航班详细信息。读图，完成6～7题。 6．UA890航班实际飞行的时间为(　　) A．18小时4分钟 B．13小时4分钟 C．7小时4分钟 D．10小时4分钟 7．网友对这趟航班进行了热议，你觉得最可信的是(　　) A．“这趟航班上的人赚了一天，谁说金钱买不到时间，这不是买到了吗？” B．“好想坐这趟航班，这样就可以一下子过两个新年了。” C．“欢迎乘坐该趟航班去感受时光倒流，如果过去的一天有遗憾的话，本航班可以给您一次重新来过的机会。” D．“如果接着再回上海一次，还能过一个新年。” 【答案】6．D 7．B 【解析】6．两地区相差16小时，则飞机在上海起飞时，旧金山当地时间为1月1日0：30－16小时＝12月31日8：30，而到达时间为当地12月31日18：34，则航班飞行时间为10小时4分钟，故选D。 7.由于旧金山的区时比上海的区时晚16个小时，因此这趟航班上的人“赚”了16个小时，没有“赚”到完整的一天(24小时)，A项错误；乘坐这趟航班的旅客起飞前在上海机场已经经历了2025年1月1日的0：00，而该趟航班到达旧金山时，旧金山的时间为2024年12月31日18：34，再过几个小时可以在旧金山再经历一次2025年1月1日的0：00，所以这趟航班可以使旅客过两个新年，B项正确；时光是不可能倒流的，只是在飞行途中由于穿越日界线而发生日期的变更，C项错误；再回上海一次，又一次穿越日界线，日期会增加一天，不可能再过一个新年，D项错误。故选B。 下图中虚线箭头表示的是物体原来的受力方向，实线箭头表示受地转偏向力后物体的运动方向。读图，完成8～9题。 8． A、B、C、D、E五处箭头所表示的物体实际运动方向正确的是 (　　) A．A、B B．B、D C．D、E D．A、E 9．该图反映的地理规律不能解释(　　) A．河流泥沙的沉积与冲刷 B．炮弹的发射方位 C．长距离运行的火车对铁轨的摩擦 D．黄河泥沙含量大 【答案】8．B 9．D 【解析】8．受地转偏向力的影响，北半球运动的物体向右偏，南半球运动的物体向左偏，沿赤道运动的物体不发生偏转。故选B。 9. 该图反映了沿地表水平运动物体的偏转规律，黄河泥沙含量大与中游黄土高原水土流失有关，与地转偏向力无关。故选D。 选取航班、极地偏转典型习题当堂训练，即时检测课堂掌握程度，查漏补缺。 板书设计 1.2 地球运动的地理意义-地球自转 地球自转 晨昏圈垂直太阳光线 昼夜交替 地方时=已知地地方时±两地经度差×4分钟 区时=已知地点的区时±两地时区差 国际日界线: 180°经线 自然日界线: 0时经线 不固定 时差 教学反思 本课以中欧航运贯穿全程，实景情境搭配地球仪实验、手势记忆，有效降低自转原理抽象度，学生课堂参与度较高。分层自主、小组任务层层递进，多数学生可掌握晨昏判读、基础时间换算。 但教学仍存在短板：跨日界线计算、极地俯视图空间判读是高频易错点，小组讨论时间有限，难以逐一辅导薄弱学生；地转偏向力仅侧重航海案例，本土河流、季风拓展不足；思维导图由教师主导，学生自主梳理内化不足。 公司2 / 18 学科网（北京）股份有限公司 $