4.1 区域发展对交通运输布局的影响 2025-2026学年高一下学期人教版高中地理必修二

该高中地理课件聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”，涵盖运输方式比较、布局原则及需求与资金的影响。以义乌机场案例导入，通过问题链引导学生思考运输需求与布局的关系，搭建从运输方式特点到布局原则的学习支架。 其亮点在于案例丰富（如大兴机场、京沪高铁）、图表直观（五种运输方式对比表），结合综合思维（分析运输需求与布局关系）和区域认知（欧洲与非洲铁路差异），采用案例教学与问题探究法。学生能提升地理实践力，教师可借助资料高效开展教学。

阅读80页图文导入部分，思考如下问题： 为什么要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其下辖义乌却有？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？ 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 课程标准： 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 学习目标： 1.掌握区域交通运输布局的一般原则。 2.结合实例，分析交通运输需求和资金对交通运输布局的影响。 现代交通运输方式 铁路运输 航空运输 公路运输 水路运输 管道运输 4 方式 特点 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 大­­­­---------------------------￫­小 运量大、损耗小、平稳、 安全、易管理 运速 慢­­­­---------------------------￫­快 运费 低­­­­---------------------------￫­高 灵活性 差 较差 最强 好 最差 连续性 最差 好 一般 差 最强 受自然影响 最大 小 一般 大 最小 投资 最低 高，占地多 一般 高 高 五种运输方式的比较 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路运输 公路运输 水路运输 航空运输 管道运输 速度慢，灵活性和连续性差 造价高、消耗金属材料多；占地广，短途成本高 运量大、速度快、运费较低；受自然因素影响小、连续性好 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 速度快、运输效率高 运量大，投资少，成本低 运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格 运具与线路合二为一；运量大、损耗小、平稳安全、连续性强、管理方便 要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 大宗、笨重、需长途运输的货物，如矿 石、金属、牲畜等 急需，量小，贵重的货物,如急救药品等 短程，量小的货物, 液态或气态货物如石油、天然气等 五种运输方式的特点及适运货物 从山西运500000吨煤炭到上海 汽车 从密云水库运1000斤活鱼到北京 轮船 从澳大利亚进口5000000吨铁矿石到上海 管道 从中国云南运送一批鲜花到日本 火车 从克拉玛依运输50000吨石油到上海 飞机 3.运输方式的选择： 交通运输布局的一般原则 01 1、交通运输布局的任务是什么 2、交通运输布局的目的是什么 自主探究 3、交通运输布局的原则是什么 1.任务： 、场站的组织，客流、货流的 、引导。 2.目的：实现区域运输的 ，以获得最大的 效益和社会效益。 3.原则：依据 ；适度超前；因地制宜；尽量少占 ；发挥综合运输优势；其他。 交通线网 分配 合理化 经济 运输需求 土地 一、交通运输布局的一般原则 东密西疏 运输方式和交通线、站的选择，交通运输网的密度等都应依据运输需求而定。 一、交通运输布局的一般原则 1.依据运输需求 设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 北京大兴机场，2019年建成的部分为新机场一期，即：新机场北航站楼，满足年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期将同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量，远期（2040年）按照客流吞吐量1亿人次。 2020年，北京大兴国际机场共完成旅客量吞吐量1609.1449万人次。 2.适度超前 抚远东极机场当前5万人次（设计吞吐量26万人次） 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 连接云南曲靖与贵州的北盘江大桥，世界第一高桥。桥面至江面距离565.4米 3.因地制宜 4.尽量少占土地 平原谷地地区”以桥代路“可减少占用耕地。如海南环岛高铁 一、交通运输布局的一般原则 上海虹桥综合交通枢纽平面示意图 5.发挥综合运输优势 交通运输布局要注意不同运输方式的衔接与转运效率，打造综合性交通运输枢纽。 一、交通运输布局的一般原则 6.平衡地区发展、适应国防需要等。 为了带动少数民族地区发展而建设的青藏铁路 永兴岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施 一、交通运输布局的一般原则 小结：交通运输布局的区位因素： 自然因素 地形、地质、气候、水文等 市场需求、资金、资源、人口 就业、国防、民族团结、脱贫致富 人文因素 经济 社会 科技 克服不利自然条件 （教材P81图4.2）为适应京津冀协同发展，国家在北京南部新 建北京大兴国际机场，按照2040年（远期）年客流吞吐量1亿人次、飞机 起降量80万架次的标准，建设7条跑道和约140万平方米的航站楼。如图为 北京大兴国际机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图。读图，完成 1～2题。 1. 北京市地面交通枢纽布局首先要考虑的 是（　　） A. 政治职能 B. 居民出行 C. 历史背景 D. 地价高低 √ 地理·必修第二册 目 录 解析：北京市内交通主要目的是方便人们出行，故其地面交通枢纽布局首先要考虑的是居民出行，B正确；政治职能、历史背景和地价高低也是交通枢纽布局要考虑的因素，但不是首先要考虑的，A、C、D错误。 地理·必修第二册 目 录 （教材P81图4.2）为适应京津冀协同发展，国家在北京南部新 建北京大兴国际机场，按照2040年（远期）年客流吞吐量1亿人次、飞机 起降量80万架次的标准，建设7条跑道和约140万平方米的航站楼。如图为 北京大兴国际机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图。读图，完成 1～2题。 2. 北京大兴国际机场的设计标准体现的交通 运输布局原则是（　　） A. 因地制宜 B. 尽量少占土地 C. 适应国防需要 D. 适度超前 √ 地理·必修第二册 目 录 解析：据材料可知，按照2040年（远期）年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次的标准，建设7条跑道和约140万平方米的航站楼。所以北京大兴国际机场的建设考虑到今后一定时期的运输需求，体现了适度超前的原则，D正确；所有机场都会考虑因地制宜，少占耕地和国防安全，不是大兴国际机场特有的，A、B、C错误。 地理·必修第二册 目 录 　　深中通道全长24千米，是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工 程，其中东人工岛位于深圳宝安国际机场南侧，紧邻深圳福永机场码头， 是国内首个高速公路水下互通立交。如图为深中通道示意图。据此完成 3～4题。 3. 影响深中通道建设的决定性 因素是（　　） A. 地形 B. 技术 C. 经济 D. 水文 √ 地理·必修第二册 目 录 解析：建设深中通道是为了缓解该地区经济高速发展带来的交通运输压力，因此社会经济是该工程建设的决定性因素，C正确；深中通道是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，深中通道中存在着桥梁、岛屿以及隧道的建设，对于技术要求较高，但技术只是该工程的保障性因素，B错误；地形和水文条件对深中通道的建设会有不利影响，但不是深中通道建设的决定性因素，A、D错误。 地理·必修第二册 目 录 　　深中通道全长24千米，是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工 程，其中东人工岛位于深圳宝安 国际机场南侧，紧邻深圳福永机 场码头，是国内首个高速公路水 下互通立交。如图为深中通道示 意图。据此完成3～4题。 4. 东人工岛设计高速公路水下互通立交主要遵循的交通运输布局原则是 （　　） A. 适度超前 B. 因地制宜 C. 尽量少占土地 D. 发挥综合运输优势 √ 地理·必修第二册 目 录 解析：结合材料信息可知，东人工岛附近存在机场、沿江高速以及码头，因此该地区设计高速公路水下互通立交，可以充分发挥本地区综合运输的优势，D正确；未能体现出适度超前的原则，A错误；因地制宜、尽量少占土地的原则有一定体现，但不是主要体现的原则，B、C错误。 地理·必修第二册 目 录 交通运输需求与交通运输布局 02 1.阅读P81,分析区域发展差异对交通运输点和线布局的影响。 (1)交通运输需求与交通线标准和场站规模的关系。 交通运输需求量 交通线标准 场站规模 较小 较大 较低 较小 较高 较大 (2)分析城市成为区域交通运输网节点的原因。 中心 大 节点 交通线 城市经济发达、人口众多 客货集散 交通运输需求 城市成为区域交通运输网的 城市间布局多条平行 二、交通运输需求与交通运输布局 环岛高铁“海陆空”一体化交通，实现了不同运输方式之间的衔接和转运效率。 二、交通运输需求与交通运输布局 （3）交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 交通运输需求决定了交通线的标准和场站的规模。 思考 1.京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题? 在沿途重要的城市设站，站点布局距离适中 过密——影响高铁速度，影响运 输效率 过疏——不方便居民出行，不能满足运输需求 思考 2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么? 城区边缘地价较低，拆迁成本较低； 带动城区边缘的发展； 减小对城区的影响（如城市交通、噪音）。 京沪高铁二线，是国家《中长期铁路网规划》"八纵八横" 高速铁路主通道中的第二纵，京沪高铁通道的第二条线路，又称京沪高铁第二通道。 思考：在已有京沪高铁的背景下，为什么新建京沪高铁二线? 京沪之间人员往来频繁，需要布局多条平行的交通线，才能满足两地之间庞大的交通运输需求。 为什么要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其下辖义乌却有？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？ 改革开放以来，义乌逐渐成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空需求迅速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。 区域交通运输布局总是处于变化之中； 区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 当产生了运输需求，是否能布局相应的交通运输线、站？ 资金与交通运输布局 03 为什么很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性？ 投资额大 投资回收期长 经济较落后地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；（落后地区交通建设有滞后性） 经济较发达地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 非洲铁路图 欧洲铁路图 三、资金与交通运输布局 为什么西藏曾经是我国唯一不 通铁路的省级行政区？ 三、资金与交通运输布局 多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱 三大世界级难题。 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻洁，路基不稳定，威胁行车安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。 技术的提高减弱了自然条件的限制 青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 资金充足 提高技术 克服建设障碍 提高运输效率 气象、水文、地质、地形、材料、机械、工程等 三、资金与交通运输布局 穿越乌蒙山区的贵昆铁路 随着桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。 港珠澳大桥于2018年10月24日正式通车，大桥采用“桥-岛-隧三位一体”的建筑形式，全路段呈“S”形曲线。港珠澳大桥将珠海、澳门到香港的陆路交通时间从三小时缩短到四十五分钟。 4.自然因素： 自然 因素 地 形 平原 对线路的限制较小,选线时要尽量少占好地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 分析交通线、站布局与运输需求的关系（P85） 改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。 北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。下表显示首都 机场旅客年吞吐量突破整千 万人次的年份： 活动与思考 分析交通线、站布局与运输需求的关系（P85） 1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 活动与思考 二号航站楼设计旅客年吞吐量2650万人次，1999年11月投入使用，实际旅客年吞吐量在2004年突破3000万人次，中间用了5年； 三号航站楼设计旅客年吞吐量8200万人次，2008年投入使用，实际旅客年吞吐量在2012年突破8000万人次，中间用了4年。 分析交通线、站布局与运输需求的关系（P85） 2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 活动与思考 交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。 运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。 但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。 因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。 分析交通线、站布局与运输需求的关系（P85） 3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 活动与思考 从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都； 从国际看，我国与世界各国的联系和交流与来越密切。 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输布局的一般原则 交通运输需求对交通运输布局的影响 资金对交通运输布局的影响 依据运输需求 适度超前 因地制宜 尽量少占土地 发挥综合运输优势 平衡地区发展 适应国防需求 总结 　　京哈高铁是我国铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线路始于北京市，途经河北省、辽宁省、吉林省，终至黑龙江省哈尔滨市。全线共设35个站点，其中辽宁省站点数量最多。如图为京哈高铁线路示意图。据此完成1～2题。 1. 辽宁省站点数量多的主要原因是（　） A. 沿线城镇数量多，交通运输需求大 B. 修建资金较充足 C. 省内地势平坦，工程建设难度较小 D. 科学技术水平高 √ 地理·必修第二册 目 录 解析：阅读图文材料并结合所学知识可知，京哈高铁沿线辽宁省站点数量多的主要原因是沿线的城镇数量较多，运输的需求量较大，导致建设的站点较多，故A正确；整个高铁线路的修建，国家资金是充足的，故B错误；京哈高铁沿线地势都较为平坦，工程建设难度不大，故C错误；整条线路的科学技术水平要求都较高，不单单是辽宁省内，故D错误。 地理·必修第二册 目 录 　　京哈高铁是我国铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线路始于北京市，途经河北省、辽宁省、吉林省，终至黑龙江省哈尔滨市。全线共设35个站点，其中辽宁省站点数量最多。如图为京哈高铁线路示意图。据此完成1～2题。 2. 京哈高铁沈哈段修建过程中遇到的主要 困难是（　　） A. 地形崎岖 B. 多季节性冻土 C. 蚊虫较多 D. 高寒缺氧 √ 地理·必修第二册 目 录 解析：根据题意并结合所学知识可知，京哈高铁沿线中，沈阳到哈尔滨段，纬度较高，冬季寒冷而漫长，气温较低，多季节性冻土分布，导致修建过程较为困难，故B正确；沈阳到哈尔滨段，沿途大多为平原地形，较为平坦，故A错误；由于纬度高，气温较低，蚊虫较少，故C错误；沿线区域内海拔较低，无高寒缺氧问题，故D错误。 地理·必修第二册 目 录 （教材P82图4.3与图4.4）京沪高铁，又名京沪客运专线，从北京南高铁站至上海虹桥高铁站，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2011年6月30日全线正式通车。图1为京沪高速铁路站点分布示意图，图2为上海虹桥综合交通枢纽平面示意图。据此完成3～5题。 3. 京沪高铁线在地势平坦开阔的地区也架设了大量的桥梁，主要目的是（　　） A. 缩短行车距离、降低线路坡度 B. 减少冻土对轨道的影响 C. 高铁线相对较封闭，行车安全 D. 尽量减少占用土地资源 √ 地理·必修第二册 目 录 解析：京沪高铁途经华北平原和长江中下游地区，地形主要以平原为主，坡度较缓，A错误；华北地区和南方地区没有冻土发育，B错误；高铁封闭性较强，但并不是必须建设高架桥才使线路封闭，C错误；京沪高铁途经地区以平原为主，城镇和农业用地较多，应尽量减少占用土地资源，D正确。 地理·必修第二册 目 录 （教材P82图4.3与图4.4）京沪高铁，又名京沪客运专线，从北京南高铁站至上海虹桥高铁站，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2011年6月30日全线正式通车。图1为京沪高速铁路站点分布示意图，图2为上海虹桥综合交通枢纽平面示意图。据此完成3～5题。 4. 综合交通枢纽的优势为（　　） A. 满足了上海市的客、货运输需求 B. 便于偏远山区人们出行 C. 多种交通运输方式间便捷换乘 D. 提高各运输方式的运速 √ 地理·必修第二册 目 录 解析：高铁主要以客运为主，而不是货运，A错误；高铁站点一般选择在人口较多、人口流动性较强的地区，B错误；综合交通枢纽综合了多种交通运输方式，可以满足人们出行的不同需求和换乘其他交通工具的需要，提高人们的出行效率，C正确；综合交通枢纽可以提高各种运输方式的运输效率，而不一定会提高运速，D错误。 地理·必修第二册 目 录 （教材P82图4.3与图4.4）京沪高铁，又名京沪客运专线，从北京南高铁站至上海虹桥高铁站，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，于2011年6月30日全线正式通车。图1为京沪高速铁路站点分布示意图，图2为上海虹桥综合交通枢纽平面示意图。据此完成3～5题。 5. 上海虹桥高铁站建筑规模远大于 昆山南高铁站的主要原因是（　　） A. 自然条件差异 B. 上海市资金更雄厚 C. 国防安全需要 D. 上海市交通运输需求更大 √ 地理·必修第二册 目 录 解析：上海和昆山距离较近且气候、地形等自然条件较为相近，A错误；雄厚的资金是建设高铁站的重要保障，但是为了避免铺张浪费，高铁站的规模一般与当地实际需要有关，B错误；高铁站作为民用设施，建设时不需要过多考虑国防安全因素，C错误；高铁站点的规模主要和城市的运输量有关系，其规模越大，城市的运输量越大，上海经济发达，人口流动较大，交通运输需求量更大，D正确。 地理·必修第二册 目 录 Lavf57.58.101 Lavf58.51.100 $