第四章 区域发展战略 单元测试题 2025-2026学年高中地理湘教版必修二

**基本信息** 本卷聚焦《区域发展战略》单元，以西十高铁、平陆运河等真实区域案例为情境，融合人地协调观与区域认知，适配高一学考单元复习。 **题型特征** |题型|题量/分值|知识覆盖|命题特色| |----|-----------|----------|----------| |单选题|30题/60分|交通区位（西十高铁）、区域发展（雄安新区）、海洋权益（宣德群岛）|情境具时代性，如2026年通车工程，梯度考查区域认知| |综合题|3题/40分|资源开发（尼日尔输油管道）、交通影响（平陆运河）、产业布局（北京协同集聚）|以现实工程为载体，如平陆运河题考查选线与区域协调，体现综合思维与地理实践力|

参考答案 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 答案 A B C A D C A B D A 题号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 答案 B A B B C C C B A D 题号 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 答案 D C C D C C B D D B 1．A 2．B 3．C 【详解】1．龚滩古镇位于乌江峡谷沿岸，周边山地环绕，仅有沿江狭长地带的平坦地形可供城镇建设，拓展受地形约束，因此沿河流延伸呈条带状，A正确； 气候温暖是聚落选址的有利条件，但不是古镇呈条带状分布的主要成因，B错误； 河谷沿线均可满足取水需求，取水便利不是形成条带状布局的主要原因，C错误； 风景优美不是影响城镇空间形态的主要因素，D错误。 2．根据材料可知，龚滩古镇因险滩阻断通航，成为货运中转节点而兴起；新中国成立后航道整治，乌江恢复通航，龚滩的货运中转功能消失，交通区位发生变化，最终导致古镇衰落，B正确； 材料未体现人地矛盾加剧，人地矛盾不是龚滩衰落的核心原因，A错误； 整治航道不会导致洪涝灾害频发，洪涝也不是龚滩衰落的原因，C错误； 龚滩的兴起衰落都和航运交通区位有关，与农业结构调整无关，D错误。 3．古建筑是地域传统文化的载体，异地搬迁后按原貌复建古建筑，主要目的是保护历史文化遗产，延续地方文化特色，同时可依托文化发展旅游，C正确； 原貌复建古建筑比新建建筑成本更高，A错误； 整体搬迁的目的包含改善人居环境，复建古建筑不是为了改善人居，B错误； 原貌复建是还原古镇原有风貌，核心目的不是优化新址空间布局，D错误。 4．A 5．D 6．C 【详解】4．交通运输线建设的主导因素是社会经济需求，随着区域经济发展，跨区域人员往来、运输需求不断扩大，是建设西十高铁的主要原因，A正确； 科学技术进步是高铁建设的保障，国家政策是支撑因素，但都不是修建高铁的主要原因，B、C错误； 该区域不存在人口迁移频繁的特征，也不是修建高铁的主要原因，D错误。 5．西十高铁从西安到十堰，沿线穿越秦岭山脉，跨越众多河流，山河相间、地形起伏大，为了降低坡度、缩短里程，需要修建大量桥梁和隧道，因此桥隧比极高，D正确； 该区域不属于地震高发区，地震多发不是桥隧占比高的主要原因，A错误； 沿线多山地，地基并不松软，B错误； 该区域位于暖温带、亚热带，没有冻土广布，C错误。 6．西十高铁连接陕西与湖北，对接汉十高铁，缩短了关中平原与长江中游地区的通行时间，主要意义是加强区域间的联系，C正确； 高铁以客运为主，对推动矿产开发作用小，A错误； 修建高铁不会直接提高沿线城市等级，B错误； 人口容量主要受资源、区域开放程度、科技等因素影响，高铁修建不会明显增大人口容量，D错误。 7．A 8．B 【详解】7．桥隧比例高低主要由自然条件决定：哈萨克斯坦东南部多山地，境内分布有大面积沙漠，地形起伏大，风沙活动频繁，铁路穿越山地、跨越河谷时需要修隧道、桥梁克服地形障碍，同时桥隧也能减轻风沙对铁路的侵袭，因此桥隧比例高主要是受地形、气候条件制约，A正确； 技术、政策、资金只是铁路建设的保障条件，不是桥隧比例高的核心原因；且哈萨克斯坦经济以初级产业为主，自身技术、资金并不占优势，BCD错误。 8．哈萨克斯坦原本以出口小麦等初级农产品为主，引入粮食加工产业，目的是对粮食进行深加工，延长产业链，增加产品附加值，提高经济效益，B正确； 该国本身就是小麦出口国，粮食并不短缺，C错误； 发展粮食加工是改变出口产品结构，不是为了提高农产品出口占比、扩大种植业生产规模，AD错误。 9．D 10．A 【详解】9．全线线路走向固定，修建海底隧道不会缩短全线总体运营里程，B错误。 北仑西站到金塘站之间以海域为主，不存在大量占用土地的问题，C错误。 减弱风浪影响是修建海底隧道的直接作用，其最终核心目的是保障高铁稳定高速安全运行。该区域位于杭州湾，海面受风浪、台风、潮汐影响大，若建跨海大桥，恶劣天气会限制高铁速度、威胁运行安全，海底隧道不受海面气象水文灾害干扰，能保障高铁持续高速安全运行，因此A不符合题意，D正确。 10．舟山坐拥海岛、佛教文化等优质旅游资源，宁波也有丰富的人文自然旅游资源，高铁开通大幅提升交通通达度，缩短出行时间，能够促进两市旅游业发展，A正确。 舟山土地资源有限，劳动力成本并不低，不是劳动密集型产业的理想转入地，不是高铁建设的主要影响，B错误。 宁波经济发展水平高于舟山，高端制造业基础更优，不会出现舟山向宁波转移高端制造业的情况，C错误。 舟山陆地面积小，农产品总产量有限，本身农产品供应依赖外部，不可能成为宁波的农产品供应基地，D错误。 11．B 12．A 13．B 【详解】11．淮安相较于苏北其他城市，核心优势是地理位置居中，可连通苏北南北、对接苏中苏南，适宜发展铁路枢纽，B正确。 淮安经济部门相较于苏北其他城市没有突出优势，A错误。 淮安旅游业并不比苏北其他城市更发达，旅游业发展和铁路枢纽的形成没有直接因果关系，C错误。 苏北多数城市都已形成公路、水运、铁路等多种运输方式，淮安的运输方式并不比其他苏北城市更多样，D错误。 12．城际铁路要求高速平稳运行，以高架为主可减少地面地形起伏干扰，避免与地面交通交叉，保障列车平稳快速运行，A正确。 高架桥梁建设成本更高、施工难度更大，不会减少投资、缩短工期，BC错误。 该区域位于江苏人口稠密区，不存在大规模野生动物迁徙需求，D错误。 13．该普速铁路连通苏北（淮安）、苏中（扬州）、苏南（南京），普速铁路承担大宗货运功能，可对接苏北资源与苏南产业的资源需求，促进区域产业协同发展，B正确。 京沪高铁以客运为主，本身不承担货运，不存在分流货运的说法，A错误。 普速铁路速度慢，不能满足高端商务人士的高效出行需求，C错误。 该线路位于江苏中部，不沿海，没有串联沿海旅游资源，D错误。 14．B 15．C 16．C 【详解】14．根据图2数据：苏南常住人口多于户籍人口，说明人口净流入；苏中、苏北常住人口少于户籍人口，说明人口净流出，AC错误； 苏南经济更发达，就业机会更多，吸引人口流入，B正确； 江苏省内苏南经济发展水平最高，苏北经济水平低于苏南，D错误。 15．江苏省内苏南、苏中、苏北经济发展差异较大，并非均质发展，A错误； 专业设施和球员是普通联赛都可具备的条件，不是该赛事独有的根本优势，B错误； “苏超”的核心竞争力是“一城一队”的创新模式，结合“散装江苏”的地域话题，推动赛事和城市文旅融合发展，这是其成为现象级赛事的根本原因，C正确。 “散装江苏”的话题本身就体现了江苏城市文化的差异性，且地域文化同质不是出圈的根本原因，D错误。 16．京杭运河目前以货运为主，速度慢，不支持短途客运当日往返，A错误； 赛事安排不是根本的区位条件，B错误； 江苏省经济发达，高速公路、高速铁路等高速交通网络密集，通达度高、通勤速度快，能够满足跨城市当日往返的需求，C正确； 人均收入高仅能支撑出行消费，无法保证当日往返的时间要求，D错误。 17．C 18．B 【详解】17．重点开发区域分散分布，A错误； 重点生态功能区分布在岛屿中南部，而非沿海，B错误； 限制开发区域（农产品主产区）覆盖了海南岛大部分范围，面积占比最高，C正确； 三类功能区分布不均，农产品主产区占比最高，分布最为广泛，限制开发区域集中分布在南部，D错误。 18．增加城市绿地面积是城市建设的局部目标，并非建设主体功能区的主要目的，A错误； 建设主体功能区是为了根据不同区域的资源环境承载能力、现有开发强度和发展潜力，合理确定区域功能定位，实现国土资源的合理利用和优化开发，B正确； 促进城乡协调发展是主体功能区建设带来的效果之一，但并非主要目的，C错误； 保障国家粮食安全是农产品主产区的功能，但并非建设主体功能区的全部目的，D错误。 19．A 20．D 21．D 【详解】19．雄安新区承接北京非首都功能，疏解首都过度集聚的问题，统筹北京、天津、河北三地产业、城镇布局，从区域整体层面重塑空间结构，契合京津冀协同发展全局视角，A正确； 雄安仅承接北京非首都功能，并非北京、天津全部产业整体搬迁，表述与设立定位不符，B错误； 优化河北省内部城市等级只是新区带来的局部次要影响，并非京津冀协同发展的全局核心目标，C错误； 生态环境改善是新区建设的附带效益，不是设立雄安新区的主要目的，D错误。 20．生态绿廊确实提升绿地规模，但增加绿地只是布局带来的结果，不是组团+绿廊设计的首要考量，A错误； 生态隔离廊可缓解污染叠加，但只是生态附带作用，并非该城市布局模式设计的核心出发点，B错误； 绿廊有涵养水源的生态功能，属于次要生态价值，不是组团分隔布局首要考虑的内容，C错误； 各组团功能独立，生态绿廊作为天然隔离带，防止城市无序连片扩张，清晰划分各组团建设范围，是该布局模式首要考量，D正确。 21．京政治、文化核心服务职能并未外迁，城市核心服务范围不会出现大幅扩张，A错误； 雄安只疏解非首都职能，北京核心首都功能持续集聚，不会弱化整体城市集聚效应，B错误； 产业转移只是产业层面单一影响，相比城市整体可持续发展格局，并非最深远的长期影响，C错误； 大量外来人口、非首都产业、配套公共服务向外疏解，从根源减轻北京人口过载、交通拥堵、住房紧张等大城市问题，是长期、根本性的深远影响，D正确。 22．C 23．C 24．D 【详解】22．材料明确说明长江经济带覆盖11个省级行政区，A错误。 长江经济带下游长三角地区化石能源十分匮乏，整体并不符合“化石能源丰富”的描述，B错误。 长江经济带发展坚持生态优先、绿色发展，以共抓大保护为导向，建设沿江绿色生态廊道，C正确。 长江经济带建设综合立体交通走廊，核心是依托长江黄金水道，重点推进水运、铁路、公路建设，并非以航空、管道为建设重点，D错误。 23．长江经济带是经济协作区，划分该区域的核心依据是区域内密切的经济社会联系，C正确。 该区域跨多种地形、整体以亚热带季风气候为主，不是以自然特征或纯行政区划划分，ABD错误。 24．长江经济带的“一轴”是依托长江干流形成的沿江发展主轴，核心优势是长江黄金水道的航运价值，水能、矿产、土地都不是“一轴”依托的核心优势，D正确，ABC错误。 25．C 26．C 27．B 【详解】25．宣德群岛填海造岛，体现的是我国对本国领海、岛礁的主权与管辖权。专属经济区的权利主要是资源管辖权，不是完整的领土主权，和题目体现的海洋权益不同，A错误； 大陆架资源开发属于资源类的海洋权益，侧重经济开发权，和领土主权管辖不同，B错误； 琼州海峡是我国的内海，我国对其拥有完全的主权和管辖权，和宣德群岛填海造岛体现的领土主权与管辖权益一致，C正确； 公海科考属于公海自由权利，和我国自身的领海主权管辖无关，D错误。 26．深海养殖无需填海造岛，A错误； 填海造岛工程本身会改变局部海洋环境，违背生态修复初衷，B错误； 填海造岛后可以建设港口、机场、补给设施等，作为我国在南海开展维权执法、资源勘探开发、海上救援等活动的综合保障平台，为维护南海权益和资源开发提供综合保障，C正确； 我国不谋求主导全球远洋航运，且宣德群岛的地理位置和规模不具备成为国际航运枢纽的条件，D错误。 27．岛礁生态脆弱，重化工产业污染严重，不符合生态保护的要求，A错误； 海洋科考可以推动对南海生态与资源的科学认知，高端生态旅游则是在环境承载力范围内，低影响地利用海洋资源，既保护了生态，又能实现经济与社会效益，符合可持续发展的理念，B正确； 大力开发近海捕捞会导致渔业资源枯竭，破坏海洋生态，C错误； 岛礁淡水等资源短缺，环境承载力低，不适宜大量人口迁入和建设大型城市，D错误。 28．D 29．D 30．B 【详解】28．“国信1号”养殖工船在不同海域灵活游弋移动可寻找适宜水温和水质以优化养殖环境，①正确； 游弋移动可躲避台风等气象灾害和海域污染以降低养殖风险，②正确； 养殖水体受限于船舱容量，无法无限扩大产能，③错误； 养殖工船为生产船只，无海上执法权，④错误。 29．内水位于领海基线向陆地一侧，A错误； 领海从领海基线向外延伸12海里，B错误； 毗连区从领海基线向外延伸24海里，C错误； 专属经济区从领海基线向外延伸200海里，离岸50—100海里属于专属经济区，D正确。 30．该养殖工船常态化作业区间为离岸50—100海里，该海域法定划分属于专属经济区。 在专属经济区，我国不拥有绝对领土主权，外国船只享有航行自由，A错误； 沿海国在专属经济区享有勘探、开发、养护和管理自然资源的主权权利，B正确； 专属经济区不是公海，沿海国享有自然资源的主权权利，C错误； 海关、财政等管制权是限属于毗连区的权利，D错误。 31．(1)技术水平有限；资金缺乏；基础设施不完善；市场需求不足；政治环境不稳定。 (2)高温酷热的气候条件；沿线地区地形复杂，地质条件不稳定；部分地区生态环境脆弱，需要注意环境保护；国家间协调和社会安全问题等。 (3)合理规划资源开发，避免过度开采；加强环境保护，减少环境污染和生态破坏；提高资源利用效率，发展循环经济；加强科技创新，提高资源开发的技术水平；促进经济多元化发展，减少对单一资源的依赖。 【详解】（1）根据题干中尼日尔多贫困人口的信息，推导出资金缺乏；根据尼日尔经济落后的特点，推导出技术水平有限；基础设施不完善；国内市场需求不足；结合尼日尔所在区域的背景，推导出政治环境不稳定。 （2）根据图示管道所处的纬度位置，推导出高温酷热的气候条件；根据题干提到施工地质地貌条件复杂的信息，推导出沿线地形地质条件复杂；结合沿线区域生态特点，推导出部分地区生态环境脆弱，需要做好环境保护；根据管道跨尼日尔、贝宁两国的特点，推导出存在国家间协调和社会安全问题。 （3）针对资源不合理开采问题，推导出合理规划资源开发，避免过度开采；针对开发易破坏生态问题，推导出加强环境保护，减少环境污染和生态破坏；针对资源利用水平低问题，推导出提高资源利用效率，发展循环经济；针对开发技术落后问题，推导出加强科技创新，提高资源开发的技术水平；针对经济结构单一问题，推导出促进经济多元化发展，减少对单一资源的依赖。 32．(1)运河沿线气候湿润，径流量大；利用现有河道建设，开挖河段较短，工程量相对较小。 (2)原因：位于亚热带季风气候区，冬季降水量少，河流径流量减少（水位降低），通航能力减弱。 影响：大量公司停产甚至撤离上游地区，影响沿江产业布局；货物积压，运费增加，造成经济损失；人员聚集，影响当地社会治安；大量船舶聚集，出现水污染等环境问题。 (3)平陆运河开通后，将沟通广西西江航道与钦州港，实现江海联运；缩短货物出海距离，降低运输成本；缓解西江水道的运输压力；扩大钦州港的经济腹地范围，提升其航运地位。 【详解】（1）首先根据材料“其余利用现有河道建设，分水岭越岭段开挖约6.5千米”推导出线路大量依托天然河道，新开挖河段短，能减少施工工程量、降低建设成本；再结合区域地处广西亚热带季风区，推导出沿线降水充足、河流径流量大，河道水深条件好，可满足5000吨级船舶通航，由此得出选线合理性的两点核心答案。 （2）原因部分：先根据材料点明梧州地处西江、属于亚热带季风气候，结合“冬季滞航”推导出冬季受冬季风控制，降水稀少，河流补给不足，径流量减小、河流水位下降，航道水深不足，通航能力大幅减弱，引发滞航。 影响部分：依据材料“船只、人员聚集，货物积压，许多公司冬季停产甚至撤离梧州上游沿岸”分层推导，企业停产撤离会改变沿江产业布局，货物积压抬高物流运费造成经济损失，人员船只集中会带来治安隐患与船舶污水排放引发水污染。 （3）首先根据材料“我国首条江海联运大通道、南宁货物经平陆运河由钦州港出海”推导出运河打通内河航道与沿海港口，实现江海联运；再结合“比经广东出海缩短约560千米”推导出缩短出海航程，减少燃油、时间成本，降低整体运费；接着联系西江梧州段常年航运拥堵滞航的背景，推导出分流原有西江货运，缓解西江航道运输压力；最后由内河货物可直达钦州港出海，推导出钦州港腹地拓展至南宁等西江流域，港口货运量提升、航运枢纽地位增强。 33．(1)含义：高技术制造业与生产性服务业跳过北京五环至六环的中间地带，在外围更远区域形成协同集聚组团的现象。 成因：中心区土地价格高，发展空间不足，产业向外围转移；外围区域依托高速公路，交通便利，可达性强；政策引导外围园区开发，对产业吸引力强。 (2)高技术制造业与生产性服务业要素流动频繁，对交通通达度要求高；高速公路改善了外围区域的交通可达性，打破了距离对产业布局的限制；便利交通加强了不同集聚区间的联系，降低了产业协同成本，保障集聚效益。 (3)疏解北京非首都职能，推动中心城区产业向外围园区转移；科学规划不同圈层的产业功能，明确产业分工定位；完善高速公路等基础设施建设，提升外围园区配套服务能力；加强与雄安新区等周边区域的产业协作，优化区域整体产业格局；引导产业在外围组团集聚，发挥产业协同的规模效益。 【详解】（1）结合材料信息与城市产业区位原理，从含义阐释—因果推导的逻辑脉络展开分析，核心解题关键在于结合材料对“蛙跳”的定义推导产业分布特征，再结合城市地租、交通、政策信息推导成因：根据材料中“蛙跳是青蛙越过中间地带落在更远前方”的描述，结合北京“中心高密度＋外围组团式”的产业分布背景，可推知该现象是两类产业的协同集聚跳过五环至六环的中间区域，直接在外围更远地区形成集聚组团；结合城市地租分布规律，城市越靠近中心地价越高，可推知北京中心及五环沿线地价高、可利用土地有限，企业生产成本高；结合材料“交通要素对产业协同集聚的影响居主导地位”以及图中高速公路延伸到外围区域的信息，可推知外围区域依托高速公路依然拥有较好的交通通达性，能满足产业的运输和通行需求；再结合材料“外围园区通过政策引导形成产业集聚组团”，可推知政策支持外围园区开发，对产业吸引力强。 （2）结合产业集聚的区位原理，从因果逻辑脉络展开分析，核心解题关键在于把握两类产业的交通需求，以及交通对产业空间布局的支撑作用：高技术制造业和生产性服务业在协同生产过程中，人员、物资、信息等要素流动频繁，对交通通达度的要求远高于一般产业，因此产业布局对交通条件的依赖性强；高速公路的建设改善了外围远郊的交通条件，缩短了中心与外围的时间距离，打破了距离对产业布局的限制，才支撑了“蛙跳式”集聚的形成；便利的高速公路交通可以加强核心区与外围集聚组团、不同集聚区间的要素联系，降低产业协同的流通成本，保障产业协同的效率，因此交通成为主导因素。 （3）结合北京非首都功能疏解的区域背景，从问题对应对策的逻辑脉络展开分析，核心解题关键围绕“区域协调”，结合材料信息推导合理措施：针对当前北京中心区产业过度集中、地租成本高的问题，结合材料提到疏解非首都职能的背景，可推知需要疏解中心区非首都功能，推动产业向外围转移；为了避免各区域产业同构、布局混乱，需要从全市层面统筹规划，明确不同区域的功能分工；结合材料提到交通对产业集聚的主导作用，可推知需要进一步完善交通网络、提升外围园区的配套水平；结合材料提到雄安新区对优化产业布局的支撑作用，可推知需要加强北京城区和周边区域的产业协作；针对当前外围已经形成组团集聚的发展基础，可推知需要引导产业进一步集聚，发挥协同集聚的规模效益。 答案第1页，共2页 答案第1页，共2页 学科网（北京）股份有限公司 $ 高一年级学考必修2章节测试试题 《第四章 区域发展战略》 一、单选题（共30小题，每小题2分，共60分） 乌江自古便是川黔重要航道。明代因凤凰山山体崩塌，巨石塞江形成险滩，彻底阻断乌江通航，物资需人力搬运过滩，该险滩成为货运中转节点，龚滩古镇因此兴起。新中国成立后，经彻底整治，航道通行无阻，龚滩古镇衰落。2006年，该古镇实施整体异地搬迁，部分古建筑在新址按原貌复建。下图为“龚滩镇位置示意图”。完成下面小题。 1．龚滩古镇呈条带状分布，其主要成因是（   ） A．地形约束，拓展受限 B．地势较低，气候温暖 C．河谷地带，取水方便 D．依山傍水，风景优美 2．新中国成立后，与龚滩古镇衰落关系最为密切的是（   ） A．人地矛盾加剧 B．交通区位变化 C．洪涝灾害频发 D．农业结构调整 3．在新址上原貌复建古建筑主要是为了（   ） A．降低建筑成本 B．改善人居环境 C．延续文化特色 D．优化空间布局 西十高铁于2026年5月29日建成通车，全长256.7千米，桥隧比达94.32%，与汉十高铁相接直达武汉。下图为“西十高铁线路分布示意图”。完成下面小题。 4．建设西十高铁的主要原因是（   ） A．运输需求扩大 B．科学技术进步 C．国家政策支持 D．人口迁移频繁 5．西十高铁桥隧占比极高主要是因沿线地区（   ） A．地震多发 B．地基松软 C．冻土广布 D．山河众多 6．西十高铁建设的主要意义是（   ） A．推动矿产开发 B．提高城市等级 C．加强区际联系 D．增大人口容量 哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国，约2000万人口，经济以采矿业和农牧业为主，矿产和小麦是该国主要出口商品。在“一带一路”倡议下，近年来哈萨克斯坦不断扩大同我国的经济合作，并从我国引入农业机械设备制造、粮食加工等产业。下图为哈萨克斯坦主要铁路网分布图。据此回答下列小题。 7．哈萨克斯坦铁路修建桥隧比例高，主要是因为（   ） A．受地形气候的制约 B．桥隧技术精湛 C．政府政策支持 D．资金力量雄厚 8．哈萨克斯坦将粮食加工产业作为重点引入产业，主要是为了（   ） A．提高农产品出口占比 B．延长产业链，增加附加值 C．缓解当地粮食短缺 D．扩大农业生产规模 甬舟高铁连接浙江省的宁波市和舟山市，包含一桥一隧两大超级工程。下图为甬舟高铁位置示意图。据此完成下面小题。 9．北仑西站和金塘站之间建设金塘海底隧道主要是为了（   ） A．减弱风浪对高铁的影响 B．缩短全线总体运营里程 C．降低对土地的过度占用 D．保障高铁高速安全运行 10．甬舟高铁的建设，有助于（   ） A．舟山和宁波的旅游业的发展 B．宁波向舟山转移劳动密集型产业 C．舟山向宁波转移高端制造业 D．舟山成为宁波的农产品供应基地 2023年1月，宁淮城际铁路江苏段全面开工建设，预计2027年建成通车。2025年2月江苏省铁路办公室发布了淮安经扬州至南京普速铁路技术方案咨询工作的公告。近年来，淮安逐步发展成为江苏重要铁路枢纽。下图为“江苏高铁线路示意图”。据此完成下面小题。 11．与苏北其他城市相比，淮安逐步发展成为江苏重要铁路枢纽的主要优势是（   ） A．经济部门更齐全 B．地理位置居中 C．旅游业更发达 D．运输方式更多样 12．宁淮城际铁路以高架为主，主要为了（   ） A．列车平稳快速运行 B．减少铁路建设投资 C．缩短工程建设时间 D．方便野生动物迁徙 13．淮安经扬州至南京普速铁路的建设，将有利于（   ） A．分流京沪高铁南北方向的货运压力，有效降低物流成本 B．对接苏北资源与苏南产业需求，促进区域产业协同发展 C．承担沿线居民客运需求，为高端商务人士提供出行选择 D．串联沿海旅游资源，可促进沿线旅游业发展，拉动消费 2026年4月11日，第二届江苏省城市足球联赛（“苏超”）拉开新赛季大幕。“苏超”以“一城一队”的独特模式和“散装江苏”话题火爆出圈。图1为江苏省区域图，图2为2023年末江苏省三大区域人口数量统计图。据此完成下面小题。 14．2023年末，江苏省三大区域人口数量反映出（   ） A．各区人口净流入 B．苏南就业机会多 C．苏中无人口流动 D．苏北经济水平高 15．相较于其他省城市足球联赛，“苏超”能够成为现象级体育赛事的根本原因是（   ） A．区域经济均质发展 B．专业的设施及球员 C．赛事创新文旅融合 D．地域文化同质同源 16．球迷异地观看“苏超”赛事时，能够实现当日往返，主要得益于江苏（   ） A．京杭运河南北贯通 B．赛事时间安排合理 C．高速交通网络发达 D．人均经济收入较高 建设主体功能区是生态文明理念下我国提出的国土开发和保护重大战略。下图为海南岛主体功能区分布示意图。据此完成下面小题。 17．海南岛主体功能区分布特征，叙述正确的是（   ） A．重点开发区域全岛连续分布 B．重点生态功能区分布在沿海 C．农产品主产区面积占比最高 D．三类功能区在全岛均匀分布 18．海南岛建设主体功能区主要是为了（   ） A．增加城市绿地面积 B．合理利用国土资源 C．促进城乡协调发展 D．保障国家粮食安全 雄安新区是继深圳经济特区和上海浦东新区之后又一具有全国意义的新区，其设立疏解了北京部分功能，推动了京津冀协同发展。新区采用“组团式”城市布局，各组团功能明确，以绿廊相隔，并规划了完善的生态绿地系统和轨道交通网络。下图示意雄安新区位置。据此完成下面小题。 19．从京津冀协同发展全局看，雄安新区建设的主要目的是（   ） A．优化京津冀的空间格局 B．承接京津产业整体外迁 C．优化河北城市等级体系 D．改善区域生态环境质量 20．雄安新区“组团式”布局结合生态绿廊的设计，首要考量的是（   ） A．增加城市绿地面积 B．分散产业污染排放 C．涵养城区水源涵养 D．分隔城市建设空间 21．雄安新区融入京津冀协同发展格局，给北京带来的最深远影响为（   ） A．优化城市空间结构，大幅扩大城市服务范围 B．弱化城市集聚效应，推动城市职能向外扩散 C．转移低端制造产业，集中资源发展高端产业 D．缓解人口与用地的压力，有效治理大城市病 长江经济带覆盖上海、江苏、浙江等11个省市，面积约205万平方千米，约占全国总面积的21%，人口和生产总值均超过全国的40%，是我国综合实力最强、战略支撑作用最大的区域之一，下图为长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的空间格局示意图。据此完成下面小题。 22．长江经济带（   ） A．横跨我国东中西三大区域，覆盖10个省级行政区 B．化石能源丰富，是我国高度发达的综合性工业地带 C．建设沿江绿色生态廊道，坚持生态优先、绿色发展 D．建设综合立体交通走廊，重点推进航空、管道建设 23．划分长江经济带的主要依据是（   ） A．地形地貌特征 B．气候类型差异 C．经济社会联系 D．行政区划界限 24．长江经济带中“一轴”依托的核心优势是（   ） A．长江流域丰富的水能资源 B．长江流域丰富的矿产资源 C．长江流域广阔的土地资源 D．长江黄金水道的航运价值 宣德群岛位于我国南海西沙群岛的东北部，由海南省三沙市管辖。宣德群岛作为我国推进南海岛礁建设的重点区域，目前正在实施大规模填海造岛工程，计划把12个岛礁连成一片。据此完成下面小题。 25．下列国家行为与该事件体现的主要海洋权益相同的是（   ） A．我国在南海专属经济区开展渔业资源调查 B．我国与邻国合作开发大陆架海底油气资源 C．我国对琼州海峡实施全程管辖与通行管控 D．我国科研船前往太平洋公海开展海洋科考 26．从我国海洋发展战略布局来看，宣德群岛填海造岛工程的主要价值是（   ） A．打造南海深海养殖基地，保障海洋食品供应 B．构建南海生态保护核心区，持续推动海洋生态修复 C．搭建南海综合保障平台，支撑权益维护与资源开发 D．建设南海国际航运枢纽，主导全球远洋航运 27．从生态保护与可持续发展的角度，宣德群岛合理的开发方向是（   ） A．开展大规模围海造陆，布局临港重化工产业 B．适度发展海洋科考、高端生态旅游产业 C．大力开发近海捕捞，扩张渔业养殖规模 D．迁移大量人口上岛，建设大型滨海商业城市 近年我国深远海养殖产业快速升级，自主研发建造的“国信1号”为大型深海封闭式养殖工船，采用自动化养殖技术，以游弋式船载舱养为主，作业范围多在离岸50～100海里海域灵活移动，大幅提升深远海渔业产能与养殖稳定性。据此，完成下面小题。 28．“国信1号”养殖工船可在不同海域灵活游弋移动，核心作用是（   ） ①适配不同海域水温、水质，优化养殖环境  ②规避海洋气象灾害与海域污染，降低养殖风险  ③随意增加养殖水体，无限扩大养殖产能  ④执行海上执法，强制管控域外渔船活动 A．②③ B．②④ C．①③ D．①② 29．该养殖工船常态化作业区间为离岸50—100海里，该海域法定划分属于（   ） A．内水 B．领海 C．毗连区 D．专属经济区 30．结合国际海洋法，关于我国在该养殖作业海域拥有的合法权益的叙述，正确的是（   ） A．拥有绝对领土主权，禁止一切外国船只通行 B．享有生物资源勘探、开发、养护与管理的主权权利 C．等同于公海，各国可无限制自由捕捞渔业资源 D．仅具备海关、财政类简单管制权限 二、综合题（共3小题，共40分） 31．阅读图文材料，完成下列要求。（12分） 尼日尔石油资源丰富，但开发利用程度较低，全国六成人口生活在国际贫困线以下。尼日尔—贝宁原油外输管道项目是中国石油投资建设里程最长、施工地质地貌条件最为复杂、施工难度最大的管道项目，于2024年3月1日开始运营。下图为尼日尔—贝宁输油管道线路示意图。 (1)简述尼日尔石油资源开发利用程度较低的原因。（4分） (2)说出尼日尔—贝宁管道施工中需要克服的困难。（4分） (3)从可持续发展的角度，提出尼日尔在资源开发过程中应采取的措施。（4分） 32．阅读图文材料，完成下列要求。（14分） 2026年6月3日，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河全线通水，全面进入有水调试阶段。2022年3月17日，广西壮族自治区政府批复平陆运河（平塘至陆屋镇）项目。平陆运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，跨越分水岭后经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，设计通航5000吨级船舶，是我国首条江海联运大通道。平陆运河分水岭越岭段开挖约6.5千米，其余利用现有河道建设，建成通航后，南宁货物经平陆运河由钦州港出海里程仅291千米，比经广东出海缩短约560千米。下图示意平陆运河位置。 (1)简析平陆运河选线的合理性。（4分） 广西梧州市的长洲船闸，是西江（浔江为西江干流中游河段）航运的咽喉，船闸上游内河货物大多经此运送到珠江三角洲地区。冬季，船闸上下游会出现滞航现象，船只、人员聚集，货物积压，因此许多公司冬季停产甚至撤离梧州上游沿岸。 (2)说明西江梧州段冬季滞航频发的原因及影响。（6分） (3)简述平陆运河建成后，对广西交通产生的有利影响。（4分） 33．阅读图文材料，完成下列要求。（14分） 产业协同集聚是指多个异质性产业在一定的地域范围内高度集中的现象。北京市高技术制造业与生产性服务业协同集聚呈现“中心高密度＋外围组团式”分布，五环至六环出现“蛙跳现象”（“蛙跳”现象——青蛙跳跃时会直接越过中间地带，落在更远的前方）。研究表明，交通要素对产业协同集聚的影响居主导地位，其与距离要素交互作用最强；北京经济技术开发区等外围园区，通过政策引导形成产业集聚组团；雄安新区建设也为疏解北京非首都职能、优化产业空间格局提供了支撑。下图为北京市高技术制造业与生产性服务业协同集聚区和高速公路分布图。 (1)指出“蛙跳现象”的含义，并分析其成因。（6分） (2)说明交通要素成为产业协同集聚主导因素的原因。（4分） (3)从区域协调发展角度，提出优化北京市产业空间布局的措施。（4分） 第1页，共2页 第1页，共2页 学科网（北京）股份有限公司 $