第四章区域发展战略测试2025-2026学年高中地理湘教版必修二

河北省2025-2026学年高一下学期第四章测试题---区域发展战略 一、单选题(本大题共16小题，每小题3分，共48分，每小题只有一项正确答案) 深圳市是我国超大城市，城市交通体系包含公交、地铁、出租车等多种出行模式。下图示意多模式交通融合下深圳某区域居民日常出行里程及时间分布特征。据此完成下面小题。 1．该区域居民出行里程及时间分布特征反映了（   ） A．职住分离程度高B．商业设施不均衡 C．功能区布局紧凑 D．长途出行频率高 2．0～30分钟内出租车出行占主导的主要原因是（   ） ①出行灵活便捷②出行成本低 ③公共交通站点少④目的地距离较远 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 研发生产精密数控机床的J企业于1994年在北京中关村成立。为提高产能，2010年该企业在河北廊坊工业园成立装配、质检分公司。2016年J企业将关键功能部件生产基地从北京迁移到天津，实现了“北京做研发，天津做功能部件，廊坊做整机装配”的产业布局，推动了J企业向精密数控机床、关键功能部件全产业链供应的转型。下图示意京津冀局部区域。据此完成下面小题。 3．J企业能实现“北京做研发，天津做功能部件，廊坊做整机装配”产业布局的前提条件是（   ） ①便捷的交通  ②发达的通信  ③优惠的政策  ④工业基础好 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 4．J企业在京津冀地区打造全产业链供应的主要目的是（   ） A．带动上下游产业发展 B．提高社会就业水平 C．提高市场综合竞争力 D．促进区域协调发展 20世纪60年代至80年代，澳大利亚悉尼的人口从东部沿海中心区沿交通线向西扩散，奠定了悉尼都市区的基本框架，之后人口又出现回流。随着都市区的发展，空间发展不均衡加剧。为应对由此带来的问题，悉尼都市区规划于2018年发布。该规划围绕不同核心，布局差异化产业，完善各层级中心间的快速交通联系，将悉尼都市区重塑为由东城、中城、西城三个特色各异、相互联系的城市组成的多中心都市区。据此完成下面小题。 5．20世纪60—80年代悉尼人口由东部沿海中心区向西扩散，该现象反映的城镇化阶段及主要成因是（   ） A．郊区城市化中心城区环境恶化、交通拥堵 B．逆城市化乡村基础设施完善、环境优美 C．再城市化政策引导人口向新区集聚 D．过度城市化人口增长远超经济发展水平 6．悉尼围绕不同核心布局差异化产业，实施“三城并立”多中心规划的主要目的是（   ） A．扩大城市用地规模，提高城镇化水平 B．降低产业集聚程度，减少企业间竞争 C．分散城市职能，缓解中心城区压力 D．控制城市人口规模，保护生态环境 7．规划完善各层级中心间的快速交通联系，对悉尼大都市区发展的主要影响是（   ） ①促进生产要素跨区域流动②扩大各城区的服务范围 ③加剧城区间同质化竞争④提升区域整体协同效率 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 单行道是指只允许车辆沿一个方向行驶的道路。与东部沿海大城市的单行道不同，宁夏银川市较多采用“单向通行+公交逆向专用”模式：在常规单向通行的道路上，保留一条逆向车道，仅供公交车行驶。下图示意银川局部单行道分布。据此完成下面小题。 8．南薰路、长城路在清和街以东路段不设置单行道，主要是为了（   ） A．减少信号灯交叉口 B．减少交通事故发生 C．疏解对外交通压力 D．促进沿街商业发展 9．与东部沿海大城市的单行道不同，银川市较多采用“单向通行+公交逆向专用”模式，可能主要基于（   ） A．地面公交运输压力大 B．通勤出行方向性强 C．城市道路路幅更宽 D．低碳出行意识更强 10．为提高对向公交车道的利用率，建议（   ） A．允许早晚高峰小汽车驶入 B．允许早晚高峰时段非机动车驶入 C．周边公交向该路段改道汇集 D．增加该路段的公交行驶线路 近年来，我国深远海养殖发展迅速。2022年5月我国自行设计建造的全球首艘10万吨级深海封闭式养殖工船——国信1号交付，国信1号采用标准化、自动化的养殖流程，并通过游弋式船载舱养模式（主要在离岸50～100海里范围游弋），可实现年产能超3700吨。据此完成下面小题。 11．国信1号在养殖过程中，会在不同海域游弋，其主要目的是（   ） ①实时调整养殖环境，保证水产品质②及时躲避台风等灾害，减少养殖损失 ③随时扩大养殖范围，提高养殖规模④威慑他国渔船，维护我国海洋权益 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 12．国信1号养殖时游弋的海域主要属于（   ） A．毗连区 B．内水 C．领海 D．专属经济区 13．关于我国在专属经济区享有的权益，下列说法正确的是（   ） A．享有与领海相同的完全主权，可禁止外国船舶无害通过 B．对海域内的生物资源享有主权权利，可进行开发、养护和管理 C．仅享有毗连区的管制权，对违反我国法律法规的行为有紧追权 D．该区域属于公海范畴，我国仅享有航行、飞越的自由权利 呼南高铁是国家“十三五”规划的纵向高铁干线通道，其中河南段采用“双通道”布局，规划豫西通道（焦作—济源—洛阳—平顶山）与既有郑渝高铁通道并行。豫西通道全长约220千米，穿越豫西伏牛山余脉与黄土丘陵过渡地带，区域内山地、丘陵占总面积的70%以上，沿线还分布多个国家级自然保护区及黄河支流水系。下图为呼南高铁河南段“双通道”示意图。据此完成下面小题。 14．呼南高铁豫西通道桥隧比较高，主要是为了（   ） A．降低建设成本，缩短施工周期 B．提升观景体验，拓展旅游功能 C．适应地形起伏，减少生态扰动 D．提升运行速度，增强运输效率 15．呼南高铁河南段采用“双通道”布局模式，主要遵循的交通布局原则是（   ） ①尽量少占土地②发挥综合运输优势③依据运输需求④平衡地区发展 A．①② B．②④ C．③④ D．①③ 16．呼南高铁豫西通道建成后，对豫西地区的主要影响是（   ） A．促进资源开发，资源优势转为经济优势 B．有利于融入中原都市圈，承接产业转移 C．替代公路运输，提高大宗货物运输效率 D．加剧人口外流，削弱本地经济发展动力 第II卷（非选择题，共52分） 二、综合题 17．阅读图文材料，完成下列要求。（18分） 材料一：港珠澳跨海大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，该大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。港珠澳大桥对促进香港、澳门和珠江三角洲地区经济的进一步发展具有重要的意义。 材料二：读图 (1)列举港珠澳跨海大桥的建设需要克服的困难。 (2)打造“珠三角”地区城市群过程中可能带来哪些问题？（答对2点即可） (3)说明港珠澳大桥建设对促进“珠三角”工业化、经济发展有哪些积极意义？（答对两点即可） 18．阅读图文材料，完成下列要求。（18分） 清代中后期，长江荆江段河道由“南江北沱”（南边主江、北边小支流）演变为“北江南沱”（北边主江、南边小支流），长江主航道北移到百里洲以北。与此同时，长江南向分流冲刷形成了贯穿县境、连通洞庭湖的松滋河。水文环境的变化深刻重塑了当地的人文地理格局，并使当时的松滋县政府驻地从老城（图中松滋城）向新江口迁移。下图为现在松滋市（1996年撤县建市，现为荆州市代管县级市）部分地理要素分布。 (1)说明松滋城在“南江北沱”时期作为县政府驻地的区位优势。 (2)简述水系重构对该县域经济重心南移的驱动机制。 (3)说明与当时更繁荣的沙道观相比，新江口成为县政府驻地的“地利”。 19．阅读图文资料，完成下列要求。（16分） 比利时安特卫普是欧洲第二大港口城市，作为典型的河口城市，内河航运与有限的港口资源对其发展形成明显限制。在由内陆向海洋转型过程中，安特卫普一方面采取了以航道疏浚、港口改造、港区扩张为主要手段的航道港口大型化建设策略，另一方面以港务局为平台逐步实现了跨边界港口协同发展。2022年，安特卫普港务局与布鲁日港务局合并为安特卫普—布鲁日港务局有限责任公司，其中位于河口的安特卫普港专门从事集装箱、化工产品等的装卸和储存，而滨海的布鲁日港则主要负责滚装运输以及液化天然气等的转运。目前，安特卫普位居世界领先海洋城市前列。下图示意安特卫普海洋化发展的空间演变。 (1)概括安特卫普海洋化发展空间演变的主要阶段特征。 (2)分析安特卫普采取航道港口大型化建设策略的积极作用。 (3)说明安特卫普—布鲁日港务局的成立对港口发展的意义。 励志名言…… 奋斗没有终点，任何时候都是起点! 使用日期： 月 日 第1页 共4页 ◎ 第2页 共4页 第1页 共4页 ◎ 第2页 共4页 学科网（北京）股份有限公司 参考答案：1．C 2．B 【解析】1．从左图可知，该区域超过70%的居民出行里程在6km以内，短距离出行占绝对多数，说明城市不同功能区距离近，功能区布局紧凑，C正确。   若职住分离程度高，长距离通勤出行占比会明显升高，与图中特征不符，A错误； 材料和图示信息无法反映商业设施的分布均衡性，B错误； 该区域10km以上长途出行占比不足10%，长途出行频率低，D错误。 2．0~30分钟属于短时间短距离出行，此时出租车占主导的原因分析：出租车无需停靠固定站点，可实现点到点出行，灵活便捷，①正确； 出租车出行成本远高于公交、地铁，②错误； 若短距离范围内公共交通站点少，公交地铁接驳不便，居民更倾向选择出租车，③正确； 0~30分钟出行对应短距离出行，目的地距离较近，④错误。 3．A 4．C 【解析】3．企业实现跨区域的研发、生产、装配分工，核心依赖区域间的要素快速流通与信息高效传递。京津冀地区铁路、高速公路网络密集（图示可见），能保障功能部件、装配原料的快速运输，是产业分工的基础交通条件，①正确。 研发与生产、装配环节需要实时的技术沟通和信息反馈，发达的通信技术是跨区域产业布局的关键信息条件，②正确。 材料未提及政策是该产业布局的前提，且政策属于外部助力而非必要前提，③错误。 廊坊以装配为主，对工业基础要求低于研发和核心部件生产，工业基础并非该分工布局的前提，④错误。 4．打造全产业链供应，可实现研发、核心部件生产、整机装配的一体化布局，减少外部供应链依赖，降低生产成本，提升产品研发与生产的协同效率，最终提高市场综合竞争力，C正确。 “带动上下游产业发展”、“提高社会就业水平”、“促进区域协调发展”均为该布局带来的社会效益或区域影响，并非企业的主要经营目的，ABD错误。 5．A 6．C 7．B 【解析】5．20世纪60-80年代悉尼人口从中心城区向都市区内的郊区扩散，属于郊区城市化阶段，该阶段中心城区因发展出现环境恶化、交通拥堵等问题，推动人口向外围郊区扩散，A符合题意。 逆城市化是人口向都市区外的乡村、中小城镇迁移，不是都市区内部的郊区扩散，B不符合题意。 再城市化是人口后续回流中心城区的阶段，与本题人口扩散的表现相反，C错误。 过度城市化是城市化水平远超社会经济发展水平，与该现象无关，D错误。 6．材料提到悉尼原有发展出现空间发展不均衡，单中心结构下中心城区压力过大，实施“三城并立”多中心、差异化产业布局，核心目的是分散城市职能，缓解中心城区压力，促进区域均衡发展，C正确。 悉尼城镇化水平已经较高，该规划不是为了扩大城市用地、提高城镇化水平，A错误。 差异化布局是错位分工发展，不是为了降低产业集聚、减少竞争，B错误。 控制人口规模不是该规划的主要目的，D错误。 7．完善快速交通可缩短区域间通勤、运输时间，促进生产要素跨区域流动，①正确。 交通通达度提升，扩大了各城区的服务辐射范围，②正确。 三城本身是差异化产业布局，交通完善促进分工协作，不会加剧同质化竞争，③错误。 快速交通加强了各中心的联系，提升了区域整体协同效率，④正确。 8．C 9．A 10．D 【解析】8．清和街以东临近高速公路匝道，是银川对外交通进出通道，保留双行道可以快速集散进出城车流，高效疏导城市内外过境车流，疏解对外交通压力，因此不设置单行道，C正确； 双行道十字路口信号灯更多，无法减少交叉口信号灯，A错误； 双向对向行驶会增加会车冲突，交通事故风险更高，B错误； 单行道、双行道对沿街商业带动差异极小，不是路段不设单行道的主要原因，D错误。 9．银川私家车出行分散，地面公交运输压力大，公交双向绕行效率低，采用“单向通行+公交逆向专用”模式能大幅提升公交往返运行效率，缓解公交运输压力，A正确； 东部大城市潮汐单向通勤更强，更适合纯单行道，与银川模式成因不符，B错误； 银川城市道路宽度不是差异化交通模式的核心原因，窄路反而更适合单行道，C错误； 出行意识与公交逆向专用道路规划无直接因果关联，D错误。 10．公交逆向对向车道核心服务公交往返通行，增加线路才能提升车道使用率。增加该路段的公交行驶线路，可以充分利用逆向对向公交道，提升车道运营利用率，同时完善公交网络，D正确； 允许早晚高峰小汽车驶入，会干扰公交优先通行，破坏专用道功能，降低公交运行效率，A错误； 非机动车混行会加剧拥堵、引发交通安全隐患，不符合专用道规划初衷，B错误； 周边公交向该路段改道汇集，会造成路段公交过度拥堵，降低整体路网运行效率，不合理，C错误。 11．A 12．D 13．B 【解析】11．不同海域的水温、水质、饵料条件存在差异，游弋可选择最适宜的养殖环境，提升水产品品质，①正确； 游弋式模式可灵活避开台风、赤潮等海洋灾害，降低养殖风险，②正确； 养殖规模由工船的船舱容量、养殖设施承载力决定，移动游弋无法改变船舶本身的养殖空间，不能扩大规模，③错误； 国信1号是民用养殖生产船只，不具备军事或执法功能，④错误，B、C、D错误，A正确。 12．毗连区：领海基线向外12~24海里范围；内水：领海基线向陆一侧，是靠近海岸的内侧水域，属于国家领土的组成部分，国家对其享有完全的排他主权，非经许可外国船舶不得进入；领海：领海基线向外12海里范围，属于国家领土完全主权范围；专属经济区：领海基线向外不超过200海里范围，沿海国对区域内资源享有主权权利。国信1号游弋范围为离岸50~100海里，处于领海基线向外200海里范围内，属于专属经济区。A、B、C错误，D正确。 13．专属经济区不属于国家领土，沿海国不享有完全主权，其他国家享有航行、飞越等自由，A错误； 沿海国对专属经济区内的自然资源（生物、非生物）享有勘探、开发、养护、管理的主权权利，因此养殖工船在该区域开展养殖活动符合海洋权益规则，B正确； 专属经济区不仅享有管制权，还享有资源开发等主权权利，C错误； 专属经济区不属于公海，沿海国享有特定的主权权利和管辖权，D错误。 14．C 15．C 16．B 【解析】14．桥隧工程的建设成本更高、施工周期更长（如隧道开挖、桥梁桩基施工难度大），A错误。 由材料可知，豫西通道穿越山地丘陵（占比超70%），沿线地形起伏大，建设桥隧可适应地形；同时沿线有国家级自然保护区、黄河支流水系，建设桥隧能减少对地表植被、水源地的直接扰动，保护生态敏感区，而提升观景体验并非建设桥隧的原因，C正确，B错误。 提升速度是高铁相对传统铁路的优势，并非桥隧工程的优势，且出于安全考量，高铁在桥隧上运行的平均速度会有所降低，D错误。 15．相比单通道，呼南高铁河南段采用“双通道”布局模式，占用了更多土地，①错误。 采用“双通道”布局模式可以更好地发挥高铁这一运输方式的优势，而并非发展综合运输，②错误。 “双通道”模式使高铁线路覆盖更广泛的区域，带动更多地区的人员流动，遵循了依据运输需求、平衡地区发展的原则，③④正确。 16．交通线路建设的意义高铁以客运为主，不承担大宗货物运输功能，对资源开发及资源优势转化为经济优势的直接促进作用有限，AC错误。 豫西通道作为高铁线路，可大幅缩短豫西地区（焦作、济源、洛阳等）与中原都市圈核心（郑州）的时间距离，推动豫西地区融入中原都市圈发展；交通的便利性利于中原都市圈外溢产业向豫西地区转移，促进豫西地区的发展，B正确。 高铁改善了豫西地区的交通条件，既便于区域对外交流，也能通过承接产业转移创造本地就业机会、提升区域发展活力，进而增强对人口的吸引力，减少人口外流，D错误。 17．(1)台风；海浪侵蚀；跨度大；修建海底隧道难度大；投资多；技术水平要求高。 (2)环境污染；交通拥挤；居住、就业困难；社会治安差等社会问题。 (3)完善港珠澳之间的交通，提高运输效率，促进物流业发展；带动“珠三角”地区旅游业发展；加强内部联系，扩大交流；促进消费，扩大内需，加速区域开发。 【详解】（1）因为港珠澳大桥位于珠江口海域，所以先从海域自然条件入手，分析海洋气象、水文、地质等方面的困难；又因为它是超大型工程，所以再从工程建设的技术、资金、协调等角度拆解子问题，可运用区域自然地理特征分析方法。首先，结合当地的地理环境，地处华南沿海，夏秋台风频发，强风、风暴潮直接威胁施工安全；珠江口海域宽阔，桥梁跨度大，施工环境恶劣。然后，分析技术障碍，材料明确提到该大桥“里程最长、投资最多、施工难度最大”、“拥有世界最长沉管海底隧道”，沉管海底隧道技术难度极高，深海沉管安装、对接精度要求世界领先；桥梁跨度大，需同时满足抗风、抗震、抗腐蚀的设计要求，技术门槛高。最后，考虑经济与管理障碍，工程投资量大，建设成本高。 （2）因为打造城市群是人口、产业高度集聚的过程，所以从城市化问题的常见维度，集中在生态环境、社会经济两方面。生态环境问题：工业、人口密集，环境污染加剧（大气、水、固体废弃物污染）；社会经济问题：人口涌入引发交通拥堵、居住困难、就业竞争激烈，公共服务资源短缺；人口密集带来社会治安管理压力增大。 （3）因为大桥建设会加强区域联系，所以先从交通对产业、区域协作的影响入手，再从工业化发展的要素、经济辐射等角度拆解子问题，可运用区域经济联系的分析方法，从交通效率→产业联动→区域一体化层层递进。首先，从交通与物流层面，完善港珠澳三地交通网络，大幅缩短通行时间，提高运输效率，降低物流成本，促进物流业发展；从产业与经济层面，带动珠三角旅游业发展，三地旅游资源互补，促进客源互通；加强香港（金融/服务业）、澳门（旅游/博彩）、珠三角内地（制造业）的产业分工与协作，推动产业升级；从区域一体化层面，加强三地经济交流与合作，扩大区域经济规模；促进消费、扩大内需，加速粤港澳大湾区的区域开发与一体化进程。 18．(1)“南江北沱”时期，松滋城位于长江主航道沿岸，水运交通便利，物资运输和对外联系便捷；位于山地与平原的过渡地带，地势相对较高，既便于发展水运，又能规避一定的洪涝风险，安全性较高。 (2)长江主航道北移，导致老城远离主航道，航运地位下降，经济辐射能力减弱，逐渐丧失区域经济重心地位；新形成的松滋河贯穿县境、连接洞庭湖，成为该县新航运通道，东南部沿线地区交通条件改善；松滋河南段支流汇入多、水网密集，沿线地区凭借水运优势迅速崛起，成为新的商品集散地和经济增长点，推动县域经济重心向松滋河沿线东南部转移。 (3)沙道观位于低洼平原，位置较偏，且受洪涝灾害威胁，安全性较低；新江口位于县域几何中心附近，既能依托松滋河发展水运，又能均衡辐射东部平原与西部山区，有利于县域整体协调发展。 【详解】（1）明确答题方向：古代县政府（行政中心）选址，核心分析适宜城市建设、行政管理的区位条件，通常我国南方地区的古代城市区位核心关注水运交通、防洪安全、地形水源几个角度。可结合材料、图示信息说明。交通：松滋城紧邻长江，“南江北沱”时期虽主江在南，但松滋城仍紧邻长江汊道，满足古代水运交通需求，方便物资集散、对外联系与行政管理； 地形：从图可知松滋城处于西部山地向平原的过渡地带，地势比南部平原更高，既可以依托河运，又能降低洪涝威胁，城市安全性更高。 （2）“驱动机制”需要梳理清楚水系变化→交通条件变化→经济活动再集聚→重心转移的完整因果逻辑。先明确水系变化：根据材料，河道演变后，长江主航道北移，南部新形成纵贯县域、连通洞庭湖的松滋河水系，原有水系格局被彻底改变。 分析对北部旧重心的冲击：原北部老城（松滋城）因主航道北移，航运核心优势丧失，交通地位下降，经济辐射能力减弱，逐步失去区域经济重心地位。分析对南部的带动：新松滋河成为新的黄金水运通道，大幅改善南部的交通通达度；水运优势吸引人口、商贸、产业向松滋河沿线集聚，沿线逐步发展为新的商品集散地和经济增长极，经济规模逐步超过北部。 最终推动县域经济重心整体向南部松滋河沿线转移。 （3）本题为对比类区位分析，核心是梳理新江口相对沙道观的独特区位优势。全域管理的位置优势：从图示来看，新江口位于松滋县域的几何中心附近，沙道观位于县域东部边缘；新江口可以均衡辐射东部平原、西部山地，方便对全域进行行政管理，沙道观位置偏东，对西部山区的管控、辐射能力弱。 防洪安全优势：沙道观位于松滋河下游交汇处，地势更低洼，受洪涝灾害的威胁远大于新江口；新江口地势相对更高，城市建设的安全性更强。交通条件：新江口紧邻松滋河干流，同样具备便利的水运条件，能满足城市发展的交通需求，水运条件不弱于沙道观。 19．(1)第一阶段：在河流东岸沿河建港，港口紧邻城市，港口和城市规模小；第二阶段：扩建港池，港口向河口方向延伸，港口和城市规模逐渐扩大，出现港城分离趋势；第三阶段：沿河流向出海口方向的两岸建设布局大规模港口区，港口北移西扩，港口和城市规模大，港城分离。 (2)航道疏浚增加航道深度和宽度，提升通航能力；港口改造完善港口基础设施，增强航运服务能力；港区扩张拓展港口发展空间，提升港口吞吐能力，支撑临港产业聚集，强化经济辐射力，促进港口高质量发展。 (3)实施统一经营管理，优化资源配置，降低运营成本，提高整体运营效率；充分利用两地港口的独特优势，实现港口功能互补（优势互补），错位发展；提升港口专业化水平和服务效能，增强港口群综合竞争力。 【详解】（1）核心信息为三幅不同年份安特卫普港空间演变示意图，解题突破口为港口空间演变的阶段规律。结合图示信息分析：1870，港口仅分布在河流东岸，沿河道建设，紧邻城市分布，港口与城市规模均较小；1960年，港口向河口方向延伸，新增港池区域，港口与城市规模同步扩大，港口与城市出现空间分离的趋势；2020年，港口沿河流向出海口方向的两岸大规模扩张，港口北移西扩，港口规模大幅提升，港城空间进一步分离，形成独立的港区与城市建成区格局。 （2）核心信息为安特卫普为典型河口城市，内河航运与有限港口资源制约发展，解题突破口为港口大型化对港口运营与区域经济的影响。结合港口发展原理分析：安特卫普受内河航道条件限制，原有航道深度、宽度不足，无法满足大型船舶通航需求，通过航道疏浚可增加航道水深与宽度，大幅提升通航能力；原有港口基础设施老旧，服务能力有限，港口改造可完善港口基础设施，增强航运服务能力；原有港区空间有限，制约港口发展，港区扩张可拓展港口发展空间，提升港口吞吐能力，支撑临港产业集聚，强化区域经济辐射力，增强港口综合竞争力，推动港口高质量发展。 （3）核心信息为安特卫普港与布鲁日港分属不同功能定位，成立统一港务局实现协同发展，解题突破口为港口统一管理对资源配置与协同发展的作用。结合区域协同发展原理分析：两港分属不同运营主体，资源配置分散、运营成本高，统一港务局可实现统一经营管理，优化资源配置，降低运营成本，提高整体运营效率；安特卫普港以集装箱、化工品装卸为主，布鲁日港以散货运输、液化天然气转运为主，两港功能定位不同，统一管理可充分发挥各自优势，实现功能互补、错位协同发展；同时可提升港口专业化水平和服务效能，增强港口群综合竞争力。 答案第1页，共2页 答案第1页，共2页 学科网（北京）股份有限公司 $