4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件 2025-2026学年高一下学期地理人教版必修第二册

该高中地理课件聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”，通过越南铁路分布、贵州高速公路等案例及图表分析，引导学生从自然条件、经济需求、资金技术等方面综合理解布局原则，构建“需求-资金-技术-布局”的逻辑学习支架。 其亮点在于以综合思维和区域认知为核心，结合福厦高铁、麦麦高铁等实例，通过情境探究、图表点拨及判断正误深化理解，培养学生分析布局成因及评价规划的地理实践力。学生能提升综合分析能力，教师可获得系统的教学资源与活动设计支持。

第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 1 课程标准 呈现 核心素养目标 结合实 例，说明 运输方式 和交通布 局与区域 发展的 关系 1.结合具体实例，说明影响交通运输布局的区位因素和基本原则。 （综合思维） 2.结合具体实例，说明交通运输需求和资金对交通运输布局的影响。 （人地协调观、综合思维） 3.通过典型案例，分析某区域交通运输发展变化的原因，以及该区域经济 发展对交通运输布局的影响。（区域认知、综合思维） 4.对某区域或某城市周边交通线或站点布局或规划做出合理评价，并设计 改进方案。（区域认知、综合思维、地理实践力） 2 基础落实·必备知识全过关 3 一、交通运输布局的一般原则 1. 目的 实现区域运输的________，以获得最大的__________和__________。 合理化 经济效益 社会效益 2. 影响因素 经济水平 水文 4 3.一般原则 4. 变化（例如运输工具大型化、高速化、专业化） 区域交通运输布局总是处于______之中，其变化使区域交通运输布局逐渐趋向 ______、______。 变化 完善 优化 . . 5 二、交通运输需求与交通运输布局 1. 交通运输需求与交通线标准和场站规模（不同区域内的经济发展不平衡，因此不同 区域对交通运输的需求也不同） 较低 较小 较高 较大 . . 6 2. 交通运输布局需重点关注的方面 （1） 点：______成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接 ______________。 （2） 线：在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的________，才能满足两城 市间庞大的交通运输需求。 城市 沿线主要城市 交通线 （3）综合性交通运输枢纽 ①区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ②交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 3.区域交通运输需求的增长、分布与交通运输布局 （1）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 （2）区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 7 三、资金与交通运输布局 1. 区域不同发展阶段的交通运输布局（时间差异） （1） 当区域处于工业化初期时，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，为解 决突出的交通运输问题，区域一般需要借助______。 （2） 当区域发展至一定水平，政府拥有足够的______，才能全面提高交通运输的水平。 外力 资金 8 2. 不同地区的交通运输布局（空间差异） （1） 经济较为落后的地区：交通线和站点较为______，且质量较低。 （2） 经济较发达的地区：交通线和站点较为密集，且质量______。 稀疏 较高 3. 资金推动交通运输建设相关技术发展（桥隧技术的成熟不仅使公路、铁路跨越河、 海天塑，还社高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迁行的布局方式，缩短 了通行里程，节省了通行时间） 资金 技术 自然 . . 9 图表点拨1 读教材图4.1“义乌机场航站楼”及相关文字材料，思考： 1. 交通运输布局的目的是什么？ 提示 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 2. 材料中体现的交通运输布局的原则是什么？ 提示 依据运输需求原则与适度超前原则。 10 判断正误1 1. 交通运输布局仅受社会经济条件的影响。( ) × 提示 交通运输布局既受经济水平和技术、装备等社会经济条件影响，又受地质、地貌、 气候、水文等自然条件的影响。 2. 在平原地区修建交通线成本一定低。( ) × 提示 一般平原地区修建交通线成本低，山地、丘陵地区修建交通线成本高，主要原因 是平原地区地势平坦，修建交通线的工程量小，故投资少。但在河网密布的平原地区， 需修建大量的桥梁，建设费用会显著增加。 3. 科技进步使地形对交通线路布局的限制不断减弱。( ) √ 4. 交通运输布局是一成不变的。( ) × 提示 区域交通运输布局总是处于变化之中，如新的交通线、站建设，原有交通线、站 的改建、扩建或废弃等。 11 图表点拨2 读教材图4.3“京沪高速铁路站点分布示意”，思考： 1. 图中京沪高速铁路线较为平直，试分析原因。 提示 在保证速度的前提下提高车辆运行的安全性。 2. 图中京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？ 提示 交通线尽可能连接沿线主要城市，两站点间的距离合理，站点尽量布局在经济发 达、运输需求量大的地区。 3. 探讨高铁站基本都设在城区边缘的原因。 提示 城区中心地价高，建设成本高；高铁运行产生大量噪声，城区中心人口多，人们 环保意识强；在城区边缘建高铁站，可带动周边经济的发展，为当地经济发展注入活力。 12 判断正误2 1. 在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的 交通运输需求。( ) √ 2. 交通运输需求量大的地区，交通站点规模较大。( ) √ 3. 区域主要交通运输线应尽可能在区域内均衡分布。( ) × 提示 区域内的发展是不平衡的，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重 点关注交通运输需求大的点和线。 4. 人们对交通运输的需求更多关注的是单种运输方式的运速。( ) × 提示 随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平提高，对 交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，还关注从起点到终点的运输时效。 13 图表点拨3 读教材图4.6“青藏铁路的热棒”与图4.7“沪昆高速铁路贵州段景观”，思考： 1. 青藏铁路建设攻克世界级难题主要依赖_____________________。 提示 资金和技术保障 2. 分析与传统的盘山迂行布局方式相比，高架桥与隧道相连布局方式需具备的主要条件。 提示 成熟的桥隧技术与足够的资金投入。 14 判断正误3 1. 交通运输建设具有投资大、资金回收快的特点。( ) × 提示 交通运输建设资金回收较慢。 2. 因交通运输是经济发展的“先行官”，所以经济落后的地区应建设密集、高质量的交 通运输网。( ) × 提示 交通运输网的建设应与当地社会经济发展水平相适宜，并不是所有地区都应建设 密集、高质量的交通运输网。 3. 足够的资金能推动交通运输建设相关技术水平的提高。( ) √ 15 重难探究·能力素养全提升 16 探究一 交通运输布局的一般原则及其与交通运输需求的关系 情境探究 越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、 柬埔寨交界，东面和南面临南海。越南海岸线长3260多千 米，南北长1600千米，东西最窄处仅为50千米。越南是亚 洲最早运营铁路的国家之一，但长期以来，铁路建设和铁 路运输发展缓慢。下图为越南主要铁路分布图。 17 结合材料探究： （1） 简述越南主要铁路的分布特点。（区域认知） 提示 铁路线路稀疏，分布不均衡，没有形成网络；基本沿东部海岸线南北纵贯；北部 以河内市为中心形成放射状铁路格局。 （2） 推测越南境内占主导地位的交通运输方式，并说明理由。（综合思维） 提示 公路运输：越南国土面积小，东西窄，南北长，多山地；山区与平原、沿海与内 陆之间的联系适宜公路运输。内河航运：越南气候湿润，河湖众多，平原地区河网密 布，适宜水路运输。 18 方法突破 一、区域交通运输布局的基本原则 19 二、交通运输布局的区位因素 20 三、交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响 21 应用体验 [2025·常州高中、溧阳中学期中]山地旅游轨道交通车辆系统是山地旅游与轨道交 通融合的新型定制类产品。随着技术发展和需求提升，单轨制式轨道交通（简称“单轨 交通”）在山地旅游中得到快速发展和应用。根据车辆与轨道梁之间的位置关系，单轨 交通可分为跨座式单轨（如图1）和悬挂式单轨（如图2）。据此回答1～2题。 图1 图2 22 1. 影响山地旅游轨道交通线途经站点选址的主导因素是( ) C A.山地地形坡度 B.降水季节分配 C.旅游景点分布 D.距离市区远近 [解析] 作为山地旅游与轨道交通融合的新型定制类产品，山地旅游轨道交通线途经站 点选址需要尽可能途经热门旅游景点，服务大量游客的观光游览需求；单轨交通根据 车辆与轨道梁之间的位置关系划分为跨座式单轨和悬挂式单轨，能够适应大坡度地形， 空间适应性强；小区域内降水差异不大，其选址与降水无关；单轨交通可以作为中小 城市或大城市非主要轨道交通的补充，选址与距离市区远近无关。 23 2. 与高铁相比，单轨交通具有的突出特点是( ) B A.环保要求低 B.占地面积小 C.运载客量大 D.运营线路长 [解析] 据图可知，单轨制式轨道交通占地面积小，只需占用墩柱的土地面积就可在空 中建起一条运输线，对地面建筑和地下管线较高铁影响小；高铁和单轨交通目前均使 用电力驱动，均无废气排放，考虑到单轨交通还要经过一些自然旅游景区，其环保要 求更高；单轨交通车厢较少，运载客量较高铁要小很多，且有旅游淡旺季之分；单轨 交通属于旅游路线定制产品，运营线路长度有限，高铁四通八达，运营路线长。 24 2022年8月30日，我国首条跨海高铁— —福（州）厦（门）高速铁路全线铺轨贯通。 福厦高铁设计时速350 km，是全球通车时 速最高的跨海铁路。经过泉州湾的跨海大桥， 其线路走向呈直线形。下图为福厦铁路与福 厦高铁泉州段线路图。据此回答3~4题。 25 3. 据图可知，福厦高铁比福厦铁路的走向更关注( ) A.沿线资源分布 B.沿线工业分布 C.沿线城市分布 D.海岸线的走向 C [解析] 福厦高铁为客运专线，其走向势必会更加关注人流量，与沿线资源、工业分布 的关系不大，据图也可以判断福厦高铁更加靠近城区，关注沿线城市分布；图中福厦 铁路与福厦高铁与海岸线的走向近乎相同。故选C。 26 4. 福厦高铁泉州湾跨海大桥线路采用直线形的主要目的是( ) D A.减轻潮汐的影响 B.增强抵御台风的能力 C.减少耕地的占用 D.保障高速平稳的运行 [解析] 福厦高铁设计时速350km，是全球通车时速最高的跨海铁路，线路的弯曲会影响 列车行驶的安全性与稳定性，D正确；跨海大桥的路线设计成S形更有利于减轻潮水的 冲击、抵御台风的侵袭，A、B错误；跨海大桥与耕地的占用关系不大，C错误。故选D。 27 探究二 资金与交通运输布局 情境探究 贵州省群山起伏、沟壑纵横、山阻水 隔的封闭环境，使其资源开发利用率低， 经济长期落后。近年来，贵州省通过实施 “县县通高速”计划，至2015年年底,已成为 我国西部第一个“县县通高速”的省级行政 区，这为其冲出“经济洼地”提供了坚实的 交通运输保障。下图示意贵州省高速公路 分布情况。 结合材料探究： 提示 28 （1） 描述贵州省高速公路的布局特点。（人地协调观） [答案] 线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 （2） 分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。（综合思维） [答案] 山地多，平原少，喀斯特地貌广布，地质构造复杂；河网密布，多地下暗河； 线路勘察困难，桥梁、洞涵里程长；施工难度大，工期长，投资大。 29 方法突破 资金对交通运输布局的影响 30 应用体验 连接麦加和麦地那的麦麦高铁（下图） 开始商业运行后，两地的行车时间缩短至2 小时。该高铁途经沙特阿拉伯第二大城市 吉达，年客运量高达1500万人次。据此回 答1~2题。 31 1. 沙特阿拉伯能够在沙漠中修建高速铁路，凭借的是其( ) C A.强大的施工能力 B.独特的宗教文化 C.雄厚的资金储备 D.较大的运输需求 [解析] 读图分析可知，麦麦高铁沿线自然条件恶劣，工程造价高，投资大，如果没有 充足的资金储备，高速铁路是难以修建的；沙特阿拉伯是世界主要产油国，雄厚的资 金储备为高速铁路的修建提供了保障。故选C。 32 2. 为了达到设计要求，麦麦高铁在修建过程中，需要解决的难题主要是( ) B A.高寒缺氧,生态脆弱 B.风沙频发,路基松软 C.沙漠浩瀚,劳动力少 D.阳光暴晒,空气干燥 [解析] 由上题可知，麦麦高铁大部分路段经过沙漠地区，沿线路基松软，风沙频发， 增加了工程施工的难度，B正确；沙特阿拉伯干旱炎热，A错误；沿线劳动力少不是工 程施工面临的主要难题，C错误；阳光暴晒，空气干燥不是工程施工面临的主要难题， D错误。故选B。 33 早期，在山区修建公路多为“之”字形的盘山路（下面左图示意）。现在，在山区 修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离（下面右图示意）。据此回 答3～4题。 34 3. 早期在山区，公路常修建成“之”字形是为了( ) B A.增加线路长度，发展旅游 B.减小线路的坡度 C.增大山区线路的密度 D.通过更多的居民点 [解析] 山区地势起伏较大，公路常修建成“之”字形迂回前进，可以减小线路的坡度， 提高行车安全；并不是为了发展旅游业，也不是为了增大山区线路的密度；通过更多 的居民点不一定要将公路修建成“之”字形。 35 4. 现在在山区新建高速公路尽量取最短距离的主要原因是( ) D A.汽车性能的改善 B.少占耕地的要求 C.节省投资的需要 D.经济的发展，技术的提高 [解析] 一方面，经济快速发展，资金更加充足；另一方面，技术水平提高，为建设高 速公路提供了保障，所以现在在山区新建高速公路尽量取最短距离。与汽车性能的改 善关系不大；新建高速公路尽量取最短距离，对耕地的占用可能会减少，但不是主要 原因；现在在山区修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离，增加了 建设投资。 36 $