4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件 2025-2026学年 高一下学期 地理 人教版 必修第二册（98张）

该高中地理课件聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”，通过义乌机场、北京大兴机场案例导入设问，引导学生从现代交通运输方式对比切入，逐步学习布局原则及需求、资金对布局的影响，构建逻辑知识支架。 其亮点是以案例分析为核心，结合综合思维对比运输方式优缺点，依托区域认知解析非洲铁路布局等实例，通过课堂训练提升地理实践力。学生能系统掌握知识，教师可借助丰富案例与训练优化教学，提升效率。

新人教版 第四章 交通运输布局与区域发展 1 4.1 区域发展对交通运输布局的影响 1.分析实例，认识影响交通运输布局的原因及主要区位因素。(综合思维) 2.通过对比分析，说明不同交通运输方式对区域的影响。(综合思维) 3.结合实例，理解区域发展对交通布局的影响。(区域认知) 【新课标要求】 【学习目标】 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 课前导入 义乌市是个县级市，位于浙江省中部，总面积1105.46平方公里，境东、南、北三面群山环抱，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。义乌机场前后三次扩建，2014年成为我国第一个县级对外开放口岸。 ① 义乌北距杭州萧山机场只有120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？ ② 为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？ ③ 是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放口岸？ 北京大兴国际机场 北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，2019年9月25日正式投入使用，是北京建设的第八个机场。 为什么北京在已经有七个航空港的情况，还要去建一个超大型的航空枢纽？ 区域发展对交通运输布局有什么影响呢？ 5 一、现代化交通运输方式 二、交通布局的一般原则 三、交通运输需求与交通运输布局 四、资金与交通运输布局 4.1 区域发展对交通运输布局的影响 一、现代交通运输方式 一、现代交通运输方式---铁路 运输工具： 地位： 对象： 缺点： 优点： 火车、轨道列车 当代最重要的运输方式 大宗、笨重、长途货运及客运，如矿石、金属等。 造价高，消费金属材料多，占地面积大，短距离运输成本高。 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好。 一、现代交通运输方式---公路 运输工具： 地位： 对象： 缺点： 优点： 汽车、卡车 发展最快，应用最广，地位日趋重要。 短途量小的货运和客运，承担集散转运任务 运量小，耗能多，成本高，运费较贵。 机动灵活方便，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强。 一、现代交通运输方式---水运 运输工具： 地位： 对象： 缺点： 优点： 轮船 历史悠久的运输方式 大宗、远程、时间要求不高的货物及客运，如粮食、矿产品等。 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和 气象等自然条件影响大。 历史悠久、运量大、投资少、运费低 一、现代交通运输方式---航空运输 运输工具： 地位： 对象： 缺点： 优点： 飞机 最快捷的现代化运输方式 以客运为主，货运多轻型、量小、贵重、急需的物品, 如急救药品等。 运量小、能耗大、运费高、设备投资大、 技术要求严格。 运输速度快、且运输效率高。 地位： 对象： 缺点： 优点： 运具和线路合二为一的运输方式 气体、液体或粉末状固体货物，如石油、天然气等。 需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。 一、现代交通运输方式---管道运输 铁路 优点对比 航空 水路 管道 公路 机动灵活，周转快，装卸方便，适应性强。 运量大、投资少，运费低。 速度快，效率高。 运具和线路二合一，运输量大，耗能小，安全性能高，方便管理。 运量大，速度快，运费低，受自然因素影响小，连续性好。 铁路 缺点对比 航空 水路 管道 公路 运量小，能耗多，运费较高。 速度慢，灵活性和连续性差，受自然环境影响大。 运量小，能耗大， 运费高，设备投资大 灵活性差，需专门铺设管道，设备投资大。 造价高，金属材料多，占地面积大，短途运输费用高。 二、交通布局的一般原则 （一）、交通布局 1.含义：指交通运输业的空间分布和组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。 3.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 2.任务：一个区域交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。 ⑴适应经济、社会发展的需要。 ⑵立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 ⑶注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 ⑷考虑当前的交通运输实际。 ⑸要预测客流、货流未来的发展趋势。 (经济因素、社会因素、技术因素、自然因素) 4.影响交通运输布局的区位因素 自然因素对交通运输线布局的影响 区位因素 影 响 分 析 地 形 平原 山地 水文 地质 气候 ⑴交通运输线（铁路、公路）的布局 对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路” 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道。 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度；水上交通线修建要注意水面宽度（水面宽，跨度大）、水的运动（洋流）、水的性质（海水腐蚀强）、水的状态（如浮冰）等。 线路应注意避开地质不稳定地区，如断裂带、地下暗河所在地区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带和向斜构造,从背斜部位穿越；避开地质灾害多发地区，如滑坡、泥石流多发地区。 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。 18 社会经济因素对交通运输线布局的影响 区位 因素 影 响 分 析 经济 因素 ①合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展/资源开发。 铁路线和公路国道线基本方向以直达为主,节省运营时间，提高运营效率；并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应从城市边缘经过; 省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等，运量大，运营效益高。─ 决定性因素 社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展（平衡地区发展）等。 技术 因素 帮助克服自然障碍,并减少其对车辆运行安全的威胁，使运输网伸展到更广阔的范围。─ 基本保障 ⑴交通运输线（铁路、公路）的布局 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修筑成“之”字形。 高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率。 20 垫高路基 青藏铁路采用高架桥解决冻土问题 21 知识拓展 交通运输选线的原则 01 山区线路起伏要小，尽量沿等高线修筑，尽量减少隧道修建量；平原线路要直，桥梁要少。 成本低 02 山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原线路避开沼泽区。 安全性高 03 地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路（铁路）以直达为主。 经济效益大 04 平原地区少占农田，避开农田水利设施；山区注意植被保护，避开生态保护区与生态脆弱区。 生态破坏小   汽车站 自然 因素 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜。 社会经济 技术因素 数量、密度、规模受经济发展水平制约。 选址 要求 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便直接联系的地点。 （2）交通运输点（场站）区位因素和区位选择 ① 汽车站 高铁站（长途客运站） 选址条件 ①地形地质：地形平坦，地质条件好 ②郊区：位于市区郊区（地租低、面积大、避免交通拥堵、促进郊区发展） ③交通：交通便利 ④经济：经济发达，客运需求大 24 知识拓展 交通运输站点的区位选择 港口区位因素 河港 ①腹地条件：服务范围及经济发展水平影响港口兴衰 ②城市依托：提供人力、财力和物力支持；有交通干线相连 ③河流凹岸：水深 ④河流交汇：有三个方向交通优势 海港 ①城市依托：提供人力、财力和物力支持；有交通干线相连 ②地势平坦开阔：筑港条件好 ③水深：能停靠大型船只 ④风浪小：停泊稳； ⑤港阔：泊位多 ⑥河口：位置优越，可以海河联运 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方。   港　口 自然 因素 水域条件要利于航行、停泊；陆上筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积。 社会经济 技术因素 腹地条件和城市依托影响较大；另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务。 选址 要求 河港要求：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方； 海港要求： ⑴海域：港阔（泊位多）、避风避浪（停泊稳）、不冻、不淤、水深（能停靠大型船只） ⑵陆域： 筑港条件：陆上地形平坦开阔 依托大城市：经济发展水平高 科技：发达，为港口建设提供技术支持 经济腹地：广阔 基础设施：完善 陆上交通：河海联运、铁路、公路等陆上交通便利 （2）交通运输点（场站）区位因素和区位选择 ②港口 ②港口 （2）交通运输点（场站）区位因素和区位选择 自然条件： ①水域条件： 航道：港阔水深(等深线密集，有利于船舶停泊、靠岸。如洋山港为深水港)； 气候：无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航。 避风：避风条件好（天然的海湾，或地处山地背风坡）； ②陆域条件：地形：地形平坦开阔，坡度适当，利于基础设施建设。 地质：地质稳定，地基牢固（基岩海岸，地基稳固，修筑难度大，但建成后不易淤积，易维护；淤泥质海岸，修建难度小，建成后容易淤积难维护；河港凸岸）。 社会经济条件： ③经济腹地：经济腹地是否广阔、客货流量大小、腹地经济性质。 经济腹地的广阔与否影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰； 腹地的经济性质决定港口性质(综合港、专业港等) ④城市依托：以大城市为依托；交通便利； 为港口提供人力、物力、财力等的支持；（完善的配套设施和高效率的运作服务） ⑤政策条件：对外开放地区易建成自由贸易港 注意：若为河港，要注意泥沙淤积对港口建设的不利影响（故凹岸建港）。 27   航空港 自然因素 受地形、气候、地质、水文等影响较大。 社会经济 技术因素 人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区最为有利。 选址要求 ①地形开阔平坦，坡度适当； ②地势较高； ③地质条件较好； ④低云、雾和暴雨较少，风速较小，天气比较好； ⑤距离城市较远，但交通便利的地方。 （2）交通运输点（场站）区位因素和区位选择 ③机场（航空港） （2）交通运输点（场站）区位因素和区位选择 ③机场（航空港） 自然条件 ①地形：有平坦开阔、视野好；地势较高、坡度适当的地形，以保证排水； ②地质：地质稳定，地基牢固。无断层、无喀斯特地貌、地壳运动不活跃。 ③天气：晴天多，少云雾、少暴雨、风速小，能见度高；跑道沿盛行风方向修建（飞机逆风起飞） 社会经济条件 ①交通：与市内有便利的交通联系。 ②经济：建在经济发达的地区，腹地广阔，客货流量大。。 ③远郊：距市区远、对城市的影响小。 29 运输方式和交通线、站的选择、标准 ，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 依据运输需求 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 适度超前 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 因地制宜 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 尽量少占土地 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 发挥综合运输优势 平衡地区发展、适应国防需要等。 其他 （二）、交通布局的一般原则 1.依据运输需求 公路运输 水路运输 (河运与海运) 铁路运输 航空运输 管道运输 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 （二）、交通布局的一般原则 中国高铁规划，西部运输需求小、东部运输需求大，所以路网布局呈现东密西疏的特点。 案例：我国根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别。 最美川藏318国道 33 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 2.适度超前 北京大兴国际机场位于北京市正南方、京冀交界处，距天安门广场直线距离约46公里、北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里，处于两者连线的中间区域，地理位置独特，是京津冀协同发展的“牛鼻子”工程。北京大兴国际机场于2014年12月开始动工2019年9月25日，机场正式投入运营，并将其定位为大型国际航空枢纽。 北京大兴国际机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。 3.因地制宜 世界第一高桥北盘江大桥（桥面至江面距离565.4米）的建设充分克服了不利的地质条件，于2016年12月29日建成通车。 二十四道拐（位于贵州省黔西南州晴隆县城南郊1公里处）为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“之”字型分布。 运输方式的选择、交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 4.尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地。 平原谷地地区”以桥代路“可减少占用耕地 图示国内某平原高铁高架穿越商品粮基地 桥墩 高速铁路的建设一般都采用高架桥的形式进行建设，其目的之一就是减少占用耕地。 1.京沪高铁部分路段“以桥代路”:为了少占耕地，保护有限的耕地资源。 2.青藏铁路部分路段“以桥代路”:为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道,减少冻土对铁路的影响。 3.山区交通线“以桥代路”:为了减小线路坡度，缩短里程，减少运输时间。 4.经济发达地区“以桥代路：节约城市建设用地，缓解交通压力。 交通线以桥代路的目的: 39 5.发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 城市综合交通 城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式，通过地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等实现城市内部和对外的人及物的运输需求。 上海虹桥综合交通枢纽 上海虹桥综合交通枢纽是位于上海市中心城区以西12公里的超大型交通枢纽，总占地面积26.26平方公里，集成航空、高铁、城铁、磁浮、地铁等8种交通方式，建筑面积达150万平方米，日均客流设计容量110万人次。 案例： 上海虹桥综合交通枢纽是包括航空、城际铁路、高速铁路、磁悬浮、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”。 永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整, 具有重要意义。 6.其他 如平衡地区发展、适应国防需要，加强民族团结，带动革命老区发展等。 建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。 为带动革命老区的发展，昌赣高铁在兴国县向东拐了一个大弯。 南昆铁路是从广西南宁到云南昆明的一条铁路线，沿途自然灾害多发，地势起伏大，河流多，修筑难度非常大 但考虑到带动西南地区发展，加强民族团结，巩固国防的需要，在当时技术、经济水平相对更低的情况下依然修建了。 44 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 ⑴新的交通线、站建设。 ⑵原有的交通线、站的建设、扩建或废弃。 ⑷适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 ⑶不同运输方式衔接。 （三）、交通运输布局的变化和作用 1. 变化： 2. 作用： 北京大兴国际机场 北京大兴国际机场于2014年12月26日开工建设，2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航，北京南苑机场正式关闭 。2019年10月27日，北京大兴国际机场航空口岸正式对外开放。 北京南苑机场 区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而交通运输布局做出相应的变化。 交通运输需求量对交通运输布局的影响 交通运输需求量较大， 布局的交通线标准较高、场站规模较大。 北京南站 建筑面积：32.2 公顷 年客运量：1.5 亿人次 车站等级：特等站 清远火车站 建筑面积：2.3万平方米 年客运量：15万人 车站等级：二等站 三、交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求量较小， 布局的交通线标准较低、场站规模较小。 三、交通运输需求与交通运输布局 1. 交通运输需求决定交通运输线的标准和场站的规模。 较低 较小 较高 较大 东营南站建筑面积11500平方米，站台数3站台。 北京南站总建筑面积32万平方米，站台数13站台。 思考：两个站点的规模、标准不同的原因？ 城市规模大，交通需求量大，站点规模大，标准高。 京沪高铁 2.交通运输布局重点关注需求量大的点和线（区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大） (1)区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 城市作为区城经济发展中心和区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。 (2)在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线。 满足两城市间庞大的交通运输需求。 北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。 49 北京和上海之间有多条交通线连接，同时尽量连接沿线的主要城市。 京沪高速铁路站点分布示意 城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。 1.京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？ 京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。 2.为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？ 探究活动：京沪高铁 3.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 4.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ ①促进高铁站所在郊区的经济发展； ②减少对城区的影响（如交通拥堵，噪音）； ③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低； ④距城区较近，方便居民乘坐高铁。 高铁站过密： ①会导致停车频繁，影响运行速度； ②占用土地面积大，增加交通建设成本； 站点距离过疏： ①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求； ②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。 3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ⑴交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 航空运输 公路运输 铁路运输 水路运输 管道运输 贵重、急需、数量不大的货物 短途、量小、容易死亡、变质的活物和鲜货 远程、量大、不急需的货物 大宗、笨重、远程、不急需货物 流体、气体货物 不同交通运输方式适合运输不同的货物 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。 比较项目 排列顺序 按运量 由大到小为：海运—铁路—河运—公路—航空 按投资 由大到小为：铁路—公路—航空—河运—海运 运费价格 由大到小为：航空—公路—铁路—河运—海运 按速度 由快到慢为：航空—铁路—公路—海运—河运 按灵活性 由大到小为：公路—航空—铁路—河运—海运 生产效率 由大到小为：海运—河运—铁路—航空—公路 按连续性 由好到差为：铁路—公路—航空—海运—河运 不同交通运输方式的特点对比 选择交通运输方式的一般原则：《多、快、好、省》 a. 货物运输方式的选择 货 运 贵重或急需货物，数量不大 货物的性质、数量、运距、价格、时效 易死亡、变质的活物、鲜活 大宗笨重货物 液体、气体、粉末状固体 航 空 公 路 铁 路 水 运 管 道 短程 远程 航空 公路 水路或铁路 b. 客运的运输方式选择（价格、安全、时效、目的） 远程，时效性高 短程 经济型（价格低） c. 综合考虑运距、数量、运费等选择运输方式 58 选择哪种交通运输方式？ 人和物的位移 要求 铁路 公路 海运 河运 航空 从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会 次日必须报到 从重庆到武汉 沿途观赏三峡 从东营运1吨活螃蟹到济南 保鲜 从山西太原运200吨煤到武汉 走近路,运费低 从天津到上海运一万吨海盐 选择最经济的办法 思考：能否用飞机运送笨重的机械（如挖掘机、坦克大炮等）？ 2008年5月12日14时28分四川汶川发生8.0级特大地震，截至27日上午在北川、青川、德阳、绵竹和什邡等受灾地区形成了34个堰塞湖，为抢险救灾，抗震救灾指挥部动用飞机运送重型机械，似乎违背了选择最佳运输方式的原则。你认为这种运输方式的选择是否合理？ ⑵交通运输布局需要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 ━━ 形成综合性交通运输枢纽 3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 经济全球化 不同区域间经济联系更加紧密 人们生活水平不断提高 对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。 因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。 案例：上海虹桥综合交通枢纽 上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速公路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。 世界最大交通枢纽——上海虹桥枢纽 64 赣州中欧班列 江西赣州家具快速发展，开通了到欧洲的中欧班列。 义乌飞机场 改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。 4.区域交通运输需求变化和分布对交通运输布局的影响 ⑴区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 对点微思考 Think a little … … … … ◯济南和青岛之间有胶济铁路、济青高速公路，为什么还要建设济青高铁？ ○经济发展迅速，原有铁路运力不足，对高速交通运输需求的增加。 人教版（2019）高中地理必修二 非洲经过几十年的发展，铁路布局依然保持着最初殖民时期的总体布局状态，反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。 ⑵区域交通运输需求分布特点也决定了区域交通运输布局的特点。 铁路多布局在沿海地区，内陆地区较少，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。非洲的交通线基本由内陆连通到沿海港口，方便农矿产品的出口。 4.区域交通运输需求变化和分布对交通运输布局的影响 67 特点： 多布局在沿海地区，内陆地区很少； 多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。 案例分析：观察左图，思考非洲铁路布局的特点及其原因。 原因：反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。 交通运输需求分布特点 决定 交通运输布局的特点 pic: 平塘县大窝凼工程建设前后对比 【活动】 【分析世界最大口径球面射电望远镜选址贵州平塘的原因】 1.简述大窝凼的气候和地貌特点。 2.分析大窝凼在基建工程方面的优势。 3.分析大窝凼在排水方面的优势。 FAST的家为什么安置在贵州平塘大窝凼？ ①大窝凼的平面几何形态近似呈圆形，天然洼坑作为台址大大减少了工程量； ②良好的无线电环境和小气象气候环境，无严重的冰雹灾害；（冰雹是影响望远镜运行安全的主要气象灾害） ③场地构造稳定性好，开挖形成的边坡稳定性好；（无大的地震记录和地震发生。无滑坡、泥石流、岩溶塌陷等地质灾害） ④地下水排泄通畅，望远镜没有淹没的危险； 69 四、资金与交通运输布局 1.交通运输发展的重要性： 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。 芜湖港位于长江下游、安徽省东南部，是全国内河主要港口和国家一类开放口岸。作为长三角城市群的贸易口岸，芜湖港具有承东启西、连南接北的独特区位优势。 2.资金直接影响交通运输布局： (1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 资金直接影响交通线和场站的建设 资金不足 技术落后 初期 线路稀疏 质量较低 后期 资金充足 技术进步 线路密集 质量较高 政府需借助外力 使交通不断发展 区域不同发展阶段 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展到一定水平 当地政府 全面提高交通运输水平 2.资金直接影响交通运输布局： (1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点 发展到一定水平 当地政府 全面提高交通运输水平 ★广深高速公路建设难题： 广深高速公路规划设计时间正处于中国改革开放初期，政府部门与专家组对路面结构形式、车道数量等方面存在争议；同时，需要通过与香港合资完成建设资金筹备 ； 车流量大，道路养护成本高的难题。 资金直接影响交通线和场站的建设 (2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异 2.资金直接影响交通运输布局： 资金直接影响交通线和场站的建设 不同经济发展水平的地区 经济落后地区 资金紧张 交通线和场站建设能力弱 交通线和站点稀疏，质量较低 经济发达地区 资金充足 交通线和场站建设能力强 交通线和站点密集，质量较高 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。 经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。 思考：在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性，为什么会出现这样的现象呢? 投资额大 投资回收期长 资金紧张 技术水平低 3.资金间接影响交通运输布局： 足够的资金 区域经济水平提高 提 供 ⑴交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。 ⑵交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。 区域经济水平提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 资金通过影响交通运输建设技术影响交通运输布局 提高技术 克服建设障碍 交通运输布局受自然条件的限制大为减弱 气象、水文、地质、 地形、材料、机械、工程等 电气化铁路 磁悬浮列车 飞机 冷链运输 集装箱运输 当今世界,交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。具体内容如下表所示。 趋势 含义 例证 高速化 提高运输工具的运行速度,缩短时间,增加通过能力。 高速铁路、磁悬浮列车、高速公路。 大型化 扩大运输工具的装载量。 巨型油轮、巨型运矿船、重载列车和重载汽车等。 专业化 实现装卸作业机械化和自动化,减少中转环节,提高运输效率,保证安全,降低成本。 集装箱运输、油轮、运矿船、装卸机械化、管道运输。高铁以客运为主。 桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。 沪昆高速铁路贵州段水桶木寨特大桥及桥隧道 我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。 pic: 平塘县大窝凼工程建设前后对比 【活动】 【分析世界最大口径球面射电望远镜选址贵州平塘的原因】 1.简述大窝凼的气候和地貌特点。 2.分析大窝凼在基建工程方面的优势。 3.分析大窝凼在排水方面的优势。 FAST的家为什么安置在贵州平塘大窝凼？ ①大窝凼的平面几何形态近似呈圆形，天然洼坑作为台址大大减少了工程量； ②良好的无线电环境和小气象气候环境，无严重的冰雹灾害；（冰雹是影响望远镜运行安全的主要气象灾害） ③场地构造稳定性好，开挖形成的边坡稳定性好；（无大的地震记录和地震发生。无滑坡、泥石流、岩溶塌陷等地质灾害） ④地下水排泄通畅，望远镜没有淹没的危险； 79 我国青藏铁路的建设，得益于我国充足的资金和技术实力，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 热棒原理 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。 pic: 平塘县大窝凼工程建设前后对比 【活动】 【分析世界最大口径球面射电望远镜选址贵州平塘的原因】 1.简述大窝凼的气候和地貌特点。 2.分析大窝凼在基建工程方面的优势。 3.分析大窝凼在排水方面的优势。 FAST的家为什么安置在贵州平塘大窝凼？ ①大窝凼的平面几何形态近似呈圆形，天然洼坑作为台址大大减少了工程量； ②良好的无线电环境和小气象气候环境，无严重的冰雹灾害；（冰雹是影响望远镜运行安全的主要气象灾害） ③场地构造稳定性好，开挖形成的边坡稳定性好；（无大的地震记录和地震发生。无滑坡、泥石流、岩溶塌陷等地质灾害） ④地下水排泄通畅，望远镜没有淹没的危险； 80 工程建设中遇到的问题： 关键词：气候灾害、地形地质、河流、土壤(土壤)、生物、施工、生态环境、跨国 本质：阻挡工程人员、工程机械顺利移动、顺利施工。 气候（相关灾害）： ①低纬：沿途穿越热带XX气候区，湿热，全年高温、暴雨、雷电等，易晒伤、中暑； ②高纬：纬度高，气候寒冷，冬季受寒潮、暴风雪天气影响大； ③中高纬内陆：大风天数多，多风沙天气；冬季气候寒冷，易出现寒潮等灾害性天气； 地形（地质、河流）： 地形：①跨越山脉（沿途经过平原、高原、再到平原地形区），地形起伏变化大，不利于工程建设； ②经过山地和海底，地形变化大； 地质：①地表崎岖，起伏较大，地质构造不稳定，地质灾害多发； ②线路长，跨越XX山脉，地质条件复杂；（与地形及板块有关） 河流（水文）：①跨越多条大河，工程量大； ②河流水量大，河道宽，不利于工程建设； 土壤（冻土）：①气候寒冷，冻土广布；（高纬、高海拔） ②冻土层深厚，施工难度大等。（高纬、高海拔） 生物：易受蚊虫毒虫叮咬、疫病、瘴气、野生动物侵袭等威胁. 施工：①昼夜温差大，工程建设不利；（中高纬、高海拔） ②冬季漫长，白昼时间短；（高纬） 生态环境：生态环境较为脆弱等。（例：青藏高原、自然条件恶劣区） 跨国：经过多国领土，需他国支持。（例：跨国油气管道） 【知识拓展】 改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。 北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份： 活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系 1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系 二号航站楼设计旅客年吞吐量2650万人次，1999年11月投入使用，实际旅客年吞吐量在2004年突破3000万人次，中间用了5年；三号航站楼设计旅客年吞吐量8200万人次，2008年投入使用，实际旅客年吞吐量在2012年突破8000万人次，中间用了4年。 交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。 从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流与来越密切。 课堂训练 academic training 1. 马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是(　　) A．当地畜牧业发达，骡马数量多 B．当地经济落后，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入 C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展 D．骡马适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要 近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。 D 【解析】从图上可以认出，这条“茶马古道”要穿过横断山区，进入青藏高原，所过地区山高谷深，山河相间分布，当时也没有现在的技术、能力修公路，岊骡马的适应性强，能够通过这些地质、地形条件复杂的地区，满足交通运输的需要，所以选D。 课堂训练 academic training 近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。 2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因(　　) ①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强；②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大；③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高；④公路建设的工程造价远比铁路低 A．①② B．②④ C．②③ D．①④ D 【解析】由题意得，云南、四川通往西藏的交通线经过的地形复杂，地势较高，多山地，起伏大，公路机动灵活，修建方便、适应性强，公路建设的工程造价远比铁路低，故应当先公路后铁路。故选D。 课堂训练 academic training 3. 兰新高速铁路(兰州—乌鲁木齐)在新疆境内65%的路程建有防护墙、地上隧道等防护工程，防护工程的主要作用是(　　) A．防暴雨 B．防风沙 C．防滑坡 D．防冻土 2014年12月26日，兰新高速铁路(又称兰新客运专线)全线通车，将兰州至乌鲁木齐的行程缩短在12小时之内。读图完成题目。 B 【解析】本题主要考查的知识点内容为：荒漠化的防治措施。新疆是干旱区，多风沙天气，防护墙、地上隧道的主要作用是防阻风沙，避免铁路被风沙侵蚀、掩埋。 Ａ．由题干可知，该地区地处西北，该地降水少，防护工程的主要作用不是防暴雨，故Ａ错误； Ｂ．由题干可知，该地区地处西北，气候干旱，多风沙天气，防护工程主要作用是防风沙，故Ｂ正确； Ｃ．由题干可知，图示区地形平坦，没有滑坡灾害，防护工程主要作用不是防滑坡，故C错误； Ｄ．由题干可知，该地区地处西北，水分少，冻土分布少，防护工程主要作用不是防冻土，故Ｄ错误。 课堂训练 academic training 2014年12月26日，兰新高速铁路(又称兰新客运专线)全线通车，将兰州至乌鲁木齐的行程缩短在12小时之内。读图完成题目。 4. 兰新高速铁路建成后(　　) ①实现了甘、藏、新三省区的铁路贯通　②减轻了兰新线铁路的客运压力　 ③实现了西宁和兰州的“同城效应”　 ④促进了新丝绸之路的经济建设 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ D 【解析】兰新高速铁路建成后实现了甘肃、新疆三省区的铁路贯通，①错误；减轻了兰新线铁路的运输压力，②正确；实现了西宁和兰州的“同城效应”，③正确；促进了新丝绸之路的经济建设，④正确。故选D。 课堂训练 academic training 5．高铁站一般远离主城区，布局在城市郊区，其作用不包括(　　) A．高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本 B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐 C．加快高铁站核心区域发展 D．便于旅客集散 2014年12月16日，沪昆高铁长沙以西湖南段正式开通运营，这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。长沙至怀化单程运行时间将由原来的7小时缩短为1小时40分左右。在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设此起彼伏。回答5～6题。 D 【解析】布局在郊区，地价低，可降低成本，A正确；高铁站会带动郊区的城市化发展，加快高铁站核心区域发展，BC正确；高铁站远离主城区，没有主城区交通便利，不便于旅客的集散，D错误，故选D。 课堂训练 academic training 6．下列关于高铁和航空运输的比较，说法正确的是(　　) A．航空运输因速度快，在长距离运输中优势明显 B．航空运输因价格高，长距离运输受高铁影响较大 C．高铁因运量小，在短距离运输中占优势 D．高铁受自然因素影响较航空运输大 2014年12月16日，沪昆高铁长沙以西湖南段正式开通运营，这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。长沙至怀化单程运行时间将由原来的7小时缩短为1小时40分左右。在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设此起彼伏。回答5～6题。 A 【解析】航空运输速度快，效率高，与高铁相比，在长距离运输中具有竞争优势。高铁运量比航空运量大；高铁受天气等自然因素的影响比航空运输小，故选A。 课堂训练 academic training 7．东海大桥采用“S”形设计，设计思路主要考虑的因素是(　　) A．海啸 B．赤潮 C．潮汐 D．寒潮 东海大桥起于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5千米，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图，回答7～8题。 C 【解析】杭州湾因受地月引潮力影响，每天出现潮汐现象，影响大桥的安全性，建成S型，减轻海浪对大桥的冲击。 杭州湾是我国乃至世界上著名的涌潮发生地，该地区大桥采用“S”型设计的主要原因是防止潮汐对大桥的侵蚀，故ABD错误，C正确。 课堂训练 academic training 8．来往于东海大桥上的车辆主要是(　　) A．集装箱卡车 B．公交大客车 C．水产冷藏车 D．旅游大巴车 东海大桥起于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5千米，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图，回答7～8题。 A 【解析】掌握建设东海大桥的作用是解答本题的关键。东海大桥是跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，主要作用是扩大洋山港的吞吐能力。 洋山港是一个深水海港，是上海港的一部分，主要承担上海港大型运输任务，因此来往于东海大桥的车辆主要是集装箱卡车，故BCD错误，A正确。 课堂训练 academic training 下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答9～11题。 9．适合航空运输的货物是(　　) A．① B．② C．③ D．④ C 【解析】本题考查了交通运输方式的特点和选择。结合交通运输方式的特点，从图中可知：①线适合铁路运输；②线适合水运；③线适合航空运输；④线适合公路运输。 A．①线货物重量大，价值较大，运距较远，适合铁路运输，故A错误； B．②线货物重量大，价值较低，运距远，适合水运，故B错误； C．③线货物重量小，价值大，运距较远，适合航空运输，故C正确； D．④线货物重量小，价值小，运距近，适合公路运输，故D错误。 课堂训练 academic training 下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答9～11题。 10．货物④最佳运输方式是(　　) A．公路 B．铁路 C．河运 D．海运 A 【解析】由上题解析可知，①线适合铁路运输；②线适合水运；③线适合航空运输；④线适合公路运输。④线货物重量小，价值小，运距近，适合公路运输。 A．公路适合重量小，价值小，运距近的货物，故A正确； B．铁路适合运输重量大，价值较大，运距较远的货物，故B错误； C．河运适合运输重量大，价值较低，运距远的货物，故C错误； D．海运适合重量大，价值较低，运距远的货物，故D错误。 课堂训练 academic training 下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答9～11题。 11．生产布局受交通运输制约最明显的货物是 (　　) A．① B．② C．③ D．④ B 【解析】根据上题分析可知，①线适合铁路运输；②线适合水运；③线适合航空运输；④线适合公路运输。受交通制约最明显的货物应该在运距和重量上比较大，由图中可知交通制约最明显的货物是②。 根据分析可知，生产布局受交通制约最明显的货物是②，故B正确，ACD错误。 课堂训练 academic training 　　 2008年某国内知名电子产品生产企业在欧洲波兰设立工厂。该厂所需的原材料（绝大部分来自中国）成本约占总成本的80%.下图示意2016年前该企业波兰工厂的生产组织方式。2016年起，该工厂采用中欧快速货物班列运输原材料，销量显著增加。据此完成12、13题。 12．该企业在欧洲设立工厂，主要为了（ ） A．获得较低劳动成本 B．改善当地就业环境 C．加快欧洲市场响应 D．改良企业生产技术 C 【解析】影响工业区位的主要因素：土地、水源、原料、运输、劳动力、市场、动力、政府政策等。 从材料中可以看出，该企业的主要销售市场在欧洲。在欧洲设立工厂主要是为了及时掌握市场需求的消息，满足市场的需求，C符合题意； 欧洲的劳动力成本高于我因，A错误，B、D不是主要原因。故选C。 课堂训练 academic training 　　 2008年某国内知名电子产品生产企业在欧洲波兰设立工厂。该厂所需的原材料（绝大部分来自中国）成本约占总成本的80%.下图示意2016年前该企业波兰工厂的生产组织方式。2016年起，该工厂采用中欧快速货物班列运输原材料，销量显著增加。据此完成12、13题。 13．相对于2016年前所采取的原材料运输方式，中欧快速货物班列的优势是（ ） A．运量大 B．成本低 C．连续性强 D．速度快 D 【解析】由题干可知，该厂所需的原材料（绝大部分来自中国），采用的是海运，2016年起，该工厂采用中欧快速货物班列运输原材料，结合交通运输方式的优缺点进行判断。快速铁路运输相对于海运速度更快，D正确；海运运量更大、运输成本更低，A、B错误；连续性强的交通运输方式为管道，C错误。故选D。 课堂训练 academic training 14．阅读图文资料，完成下列要求。 港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界最长的跨海大桥。2017年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。通车后，从珠海、澳门到香港原来4小时的路程，只需45分钟。下图为港珠澳大桥示意图。 (1)从自然环境角度，简述建设港珠澳大桥面临的主要困难。 ①海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大； ②亚热带季风气候，夏秋季降水量大，季节变化、年际变化不稳定，影响施工； ③处于多台风多发地区，工程防台风标准高； ④海面上无依托，较陆地施工技术要求更高，工程量更大； ⑤海水盐度高，桥梁防腐蚀标准高。 【解析】港珠澳大桥跨越珠江口，建设过程中会遇到恶劣的自然条件和自然灾害，主要包括海水腐蚀、台风、复杂地质条件和可能受地震影响等方面。 课堂训练 academic training 14．阅读图文资料，完成下列要求。 港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界最长的跨海大桥。2017年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。通车后，从珠海、澳门到香港原来4小时的路程，只需45分钟。下图为港珠澳大桥示意图。 (2)请指出港珠澳大桥建成的意义。 ①完善了我国的交通网； ②缩短了运输时间； ③加速珠三角区域融合； ④受自然条件影响小，安全，可全天候通行。 【解析】港珠澳大桥修建的地理意义主要从社会和经济两个角度作答。社会方面，从该地区的稳定、港澳与内地的联系、通行时间几个方面作答；经济发展，主要分析其对该地区经济的促进作用。 $