第四章 交通运输布局与区域发展（期末复习知识清单）高一地理下学期人教版

第四章 交通运输布局与区域发展 思维导图 4.1区位发展对交通运输布局的影响 4.2交通运输布局对区域发展的影响 知识梳理 4.1区域发展对交通运输布局的影响 一.交通运输的优缺点 1.五种主要交通运输方式特点的比较 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 运量______，速度______，运费较低，受自然因素影响小，______好 造价高，消耗金属材料多，占地面积广，________成本高 大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属、牲畜等 公路 发展快，应用广，机动______，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费贵 ______、量小的货物 水运 历史悠久，______大，投资少，成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受________影响大 大宗、远程、对____________的货物，如粮食、矿产等 航空 速度______，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 急需、______、数量不大的物品 管道 气体不挥发，液体不外流，损耗小，______强，平稳安全，管理方便，运量大 设备投资大，______差 原油、成品油、天然气等流体状货物 2.交通运输方式的合理选择 ①客运：远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车，为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 ②货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则。 3.现代交通运输的发展趋势 趋势 含义 例证 ______化 提高运输工具的运行速度，缩短时间、增加通过能力 高速铁路、磁悬浮列车、高速公路 大型化 提高运输工具的装载量 巨型游轮、巨型运矿船、重载汽车 专业化 实现装卸作业机械化和______，减少中转环节，提高运输效率和安全，降低成本 集装箱运输、油轮、装卸机械化、 管道运输 ______化 交通运输线和点相互交织，形成不同形式和层次的交通运输网 综合交通运输网、高架桥 二.影响交通线布局的因素 1.自然因素：地质、地貌、气候、水文等。（基础性因素） 自然因素 地形 平原 平原地形对线路的限制较小，选线时尽量________； 处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。 山地 山区线路尽量沿______修筑或沿河谷分布，尽量避开地形复杂区； 在陡坡上修成“之”字形弯曲或者开凿隧道。 水文 避开沼泽地，尽量避免________，减少桥涵总长度。 地质 选择________的地方，避开断层和滑坡、泥石流多发地区。 喀斯特地貌要防塌陷、渗漏。 地质构造复杂、不稳定，地壳运动活跃，不利于修建； ______岩层相对疏松，采石工程量小，可降低工程成本； 气候 注意沿线暴雨、大风等的强度，以及冻土和积雪的厚度。 桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的________进行设计。 生态 修建交通线时要尽量避开__________，减少对野生动物及其生存环境的影响。 如：青藏铁路、港珠澳大桥等 2.人文因素：经济、社会发展的需求（决定性因素）；科技（保障性因素） 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通线，促进________经济发展。 铁路和公路国道线基本方向以______为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市______通过； 省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和________为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防，加强________，促进少数民族地区和革命老区的经济发展 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍并减少其对车辆运行的安全威胁。 3. 交通运输布局的一般原则 原则 内容 案例 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、便准，以及交通运输网密度等，都应根据________而定。 我国根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别。 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但________会造成浪费。 例：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件（地形、地质、气候、水文等）。 为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“之”字型分布。 尽量少占土地原则 交通线、站应尽量________，尤其是耕地。 高速铁路的建设一般都采用高架的形式进行建设，其目的之一就是为了____________。 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成__________的交通运输网。 北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种交通工具替换中心将公路，高铁，公交，以及地铁全部归纳在一起。形成一张世界上最为高效的地下交通运输网络。 其他因素： 平衡地区发展，适应国防需求、加强民族团结等 建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。 四.交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模 交通运输需求量小，布局的交通线________，场站规模小； 交通运输需求量大，布局的交通线标准较高，场站______ 2.交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线 ______是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接____________。 3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点 交通运输需求有______、运时、运量、______、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 交通运输布局还要注意不同运输方式之间的______________,综合性交通运输枢纽便应运而生。 五.资金与交通运输布局 1.资金直接影响交通运输布局 经济较落后地区，交通线和站点较为______，且________（落后地区交通建设有滞后性）； 经济较发达地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 2.资金间接影响交通运输布局 补充：影响交通运输点的建设的区位因素 港口 汽车站 航空港（机场） 区位因素 自然因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度； 平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 人文因素 受腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 选址 原则 河港要求河宽水深，位于或靠近城市且陆路交通便利的地方海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方 一般建在城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势开阔平坦、坡度适当，天气较好，地势较高，地质条件好，距城市较远且交通便利的地方 4.2 交通运输布局对区域发展的影响 一、促进区域经济发展 1.实现________空间上的优化配置 (1)交通运输使区域经济发展所需要的________________________等要素合理流动,实现空间上的优化配置。 (2)交通运输越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高,实现的产值也就越大。 2.缩短区域间的时空距离 便捷的交通运输缩短了______________________,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。 3.拉动经济增长 (1)交通运输不只是经济发展的重要因素,其本身也是重要的______,而且还是经济拉动效应明显的产业。 (2)发展交通运输,可以直接拉动________________________等行业的发展,增加就业。 4.加强区域联系 (1)共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通,构建______________________的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 (2)推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要,也是加强与沿线各国________的需要。 补充： 一带一路倡议： 内涵：丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路。 作用：共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络；实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 优先建设领域：公路、铁路、航空、水路、________，以及电网、________等基础设施的互联互通。 意义：推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与沿线各国互利合作的需要。 二、影响聚落发展 1.交通枢纽对城市发展的影响 (1)交通枢纽是____________________的地方,由此吸引餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等相关行业在空间上的集聚。 (2)在客、货________的交通枢纽,还会集聚与货物相关的______,并促进其他产业的发展,往往形成规模较大的城市。 例如： ①内陆城市依托铁路枢纽发展（郑州、株洲、石家庄等） ②沿海、沿江城市依托港口、河流发展（重庆、武汉、上海、广州） 2.交通运输布局的变化对城市的影响 重要交通运输线路或运输方式的变化,会引起区域内______________和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 归纳总结我国扬州兴衰的原因 兴：位于京杭运河南北段的________，且是长江航运与京杭运河航运的转运点。 衰：近代______兴起，清末津浦修通；加之北段逐渐淤塞京杭运河的交通运输地位不断下降。 3.交通运输对乡村聚落发展的影响 (1)对分散的乡村聚落进行______,建设相对集中的乡村聚落。 (2)新建的乡村聚落一般临近区域________。 (3)一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 三、交通运输布局对区域发展的影响 影响 对自然环境的影响 不合理的交通线建设，会影响地表水的分布，导致______灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致______、泥石流等灾害 对农业的影响 交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿______分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质、需要及时运输的产业，也要沿交通线分布；________对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围 对工业的影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般布局在主要交通线附近 对城市的影响 重要的交通线可以形成________；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线 对旅游业影响 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带动__________的发展 1 / 19 学科网（北京）股份有限公司 $ 第四章 交通运输布局与区域发展 思维导图 4.1区位发展对交通运输布局的影响 4.2交通运输布局对区域发展的影响 知识梳理 4.1区域发展对交通运输布局的影响 一.交通运输的优缺点 1.五种主要交通运输方式特点的比较 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属、牲畜等 公路 发展快，应用广，机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费贵 短程、量小的货物 水运 历史悠久，运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物，如粮食、矿产等 航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 急需、贵重、数量不大的物品 管道 气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大 设备投资大，灵活性差 原油、成品油、天然气等流体状货物 2.交通运输方式的合理选择 ①客运：远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车，为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 ②货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则。 3.现代交通运输的发展趋势 趋势 含义 例证 高速化 提高运输工具的运行速度，缩短时间、增加通过能力 高速铁路、磁悬浮列车、高速公路 大型化 提高运输工具的装载量 巨型游轮、巨型运矿船、重载汽车 专业化 实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率和安全，降低成本 集装箱运输、油轮、装卸机械化、 管道运输 网络化 交通运输线和点相互交织，形成不同形式和层次的交通运输网 综合交通运输网、高架桥 二.影响交通线布局的因素 1.自然因素：地质、地貌、气候、水文等。（基础性因素） 自然因素 地形 平原 平原地形对线路的限制较小，选线时尽量少占耕地； 处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。 山地 山区线路尽量沿等高线修筑或沿河谷分布，尽量避开地形复杂区； 在陡坡上修成“之”字形弯曲或者开凿隧道。 水文 避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度。 地质 选择地质稳定的地方，避开断层和滑坡、泥石流多发地区。 喀斯特地貌要防塌陷、渗漏。 地质构造复杂、不稳定，地壳运动活跃，不利于修建； 背斜岩层相对疏松，采石工程量小，可降低工程成本； 气候 注意沿线暴雨、大风等的强度，以及冻土和积雪的厚度。 桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计。 生态 修建交通线时要尽量避开自然保护区，减少对野生动物及其生存环境的影响。 如：青藏铁路、港珠澳大桥等 2.人文因素：经济、社会发展的需求（决定性因素）；科技（保障性因素） 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。 铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过； 省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍并减少其对车辆运行的安全威胁。 3. 交通运输布局的一般原则 原则 内容 案例 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、便准，以及交通运输网密度等，都应根据运输需求而定。 我国根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别。 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 例：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件（地形、地质、气候、水文等）。 为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“之”字型分布。 尽量少占土地原则 交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地。 高速铁路的建设一般都采用高架的形式进行建设，其目的之一就是为了减少占用耕地。 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种交通工具替换中心将公路，高铁，公交，以及地铁全部归纳在一起。形成一张世界上最为高效的地下交通运输网络。 其他因素： 平衡地区发展，适应国防需求、加强民族团结等 建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。 四.交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模 交通运输需求量小，布局的交通线标准较低，场站规模小； 交通运输需求量大，布局的交通线标准较高，场站规模大 2.交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,综合性交通运输枢纽便应运而生。 五.资金与交通运输布局 1.资金直接影响交通运输布局 经济较落后地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低（落后地区交通建设有滞后性）； 经济较发达地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 2.资金间接影响交通运输布局 补充：影响交通运输点的建设的区位因素 港口 汽车站 航空港（机场） 区位因素 自然因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度； 平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 人文因素 受腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 选址 原则 河港要求河宽水深，位于或靠近城市且陆路交通便利的地方海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方 一般建在城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地势开阔平坦、坡度适当，天气较好，地势较高，地质条件好，距城市较远且交通便利的地方 4.2 交通运输布局对区域发展的影响 一、促进区域经济发展 1.实现生产要素空间上的优化配置 (1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动,实现空间上的优化配置。 (2)交通运输越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高,实现的产值也就越大。 2.缩短区域间的时空距离 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。 3.拉动经济增长 (1)交通运输不只是经济发展的重要因素,其本身也是重要的产业,而且还是经济拉动效应明显的产业。 (2)发展交通运输,可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。 4.加强区域联系 (1)共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 (2)推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要,也是加强与沿线各国互利合作的需要。 补充： 一带一路倡议： 内涵：丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路。 作用：共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络；实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 优先建设领域：公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通。 意义：推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与沿线各国互利合作的需要。 二、影响聚落发展 1.交通枢纽对城市发展的影响 (1)交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,由此吸引餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等相关行业在空间上的集聚。 (2)在客、货吞吐量大的交通枢纽,还会集聚与货物相关的制造业,并促进其他产业的发展,往往形成规模较大的城市。 例如： ①内陆城市依托铁路枢纽发展（郑州、株洲、石家庄等） ②沿海、沿江城市依托港口、河流发展（重庆、武汉、上海、广州） 2.交通运输布局的变化对城市的影响 重要交通运输线路或运输方式的变化,会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 归纳总结我国扬州兴衰的原因 兴：位于京杭运河南北段的中间位置，且是长江航运与京杭运河航运的转运点。 衰：近代海运兴起，清末津浦修通；加之北段逐渐淤塞京杭运河的交通运输地位不断下降。 3.交通运输对乡村聚落发展的影响 (1)对分散的乡村聚落进行合并,建设相对集中的乡村聚落。 (2)新建的乡村聚落一般临近区域主要公路。 (3)一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 三、交通运输布局对区域发展的影响 影响 对自然环境的影响 不合理的交通线建设，会影响地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害 对农业的影响 交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质、需要及时运输的产业，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围 对工业的影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般布局在主要交通线附近 对城市的影响 重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线 对旅游业影响 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 1 / 19 学科网（北京）股份有限公司 $