第四章 交通运输布局与区域发展（考点清单）-2023-2024学年高一地理下学期期末考点大串讲（人教版2019）

第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 考点一：区域交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 考点二：交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求与交通线标准和场站规模 (1)交通运输需求量较小,则布局的交通线标准较低、场站规模较小。 (2)交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 (3)综合性交通运输枢纽 ①交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ②交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,综合性交通运输枢纽便应运而生。 2.区域交通需求增长和分布与交通运输布局 (1)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。如义乌航空港的开通和逐步扩建。 (2)区域交通运输需求分布的特点,决定了区域交通运输布局的特点。如非洲的铁路布局。 考点三：资金与交通运输布局 1.不同经济发展水平地区的交通运输布局(空间差异) (1)经济较为落后的地区:交通线和站点较为稀疏,且质量较低。 (2)经济较发达的地区:交通线和站点较为密集,且质量较高。 2.资金推动交通运输建设相关技术水平的提高 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 考点四：促进区域经济发展 1.实现生产要素空间上的优化配置 (1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动,实现空间上的优化配置。 (2)交通运输越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高,实现的产值也就越大。 2.缩短区域间的时空距离 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。 3.经济拉动效应明显 (1)交通运输不只是经济发展的重要因素,其本身也是重要的产业,而且还是经济拉动效应明显的产业。 (2)发展交通运输,可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。 4.“一带一路”建设对于加强区域间联系的作用 (1)共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 (2)推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要,也是加强与沿线各国互利合作的需要。 考点五：影响聚落的发展 1.交通枢纽对城市发展的影响 (1)交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。 (2)在客、货吞吐量大的交通枢纽,还会集聚与货物相关的制造业,并促进其他产业的发展,往往形成规模较大的城市。 2.交通运输布局的变化对城市的影响 重要交通运输线路或运输方式的变化,会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 归纳总结我国扬州兴衰的原因 兴：位于京杭运河南北段的中间位置，且是长江航运与京杭运河航运的转运点。 衰：近代海运兴起，清末津浦修通；京杭运河的交通运输地位不断下降加之北段逐渐淤塞。 3.交通运输对乡村聚落发展的影响 (1)对分散的乡村聚落进行合并,建设相对集中的乡村聚落。 (2)新建的乡村聚落一般临近区域主要公路。 (3)一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！1 学科网（北京）股份有限公司 $$ 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 考点一：区域交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受 等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及 等 适度超前 满足 的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好 ，形成立体、系统的交通运输网 其他 如 等 考点二：交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求与交通线标准和场站规模 (1)交通运输需求量较小,则布局的交通线 、 。 (2)交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 (3)综合性交通运输枢纽 ①交通运输需求有 、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ②交通运输布局还要注意不同运输方式之间的 ,综合性交通运输枢纽便应运而生。 2.区域交通需求增长和分布与交通运输布局 (1)区域交通运输 的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。如义乌航空港的开通和逐步扩建。 (2)区域交通运输 的特点,决定了区域交通运输布局的特点。如非洲的铁路布局。 考点三：资金与交通运输布局 1.不同经济发展水平地区的交通运输布局(空间差异) (1)经济较为落后的地区:交通线和站点较为 ,且质量较低。 (2)经济较发达的地区:交通线和站点较为密集,且质量 。 2.资金推动交通运输建设相关 的提高 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 考点四：促进区域经济发展 1.实现 空间上的优化配置 (1)交通运输使区域经济发展所需要的 等要素合理流动,实现空间上的优化配置。 (2)交通运输越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高,实现的产值也就越大。 2.缩短区域间的时空距离 便捷的交通运输缩短了 ,使一个区域的经济活动可以辐射其他区域,甚至世界各地,从而加快经济发展速度,提升经济发展水平。 3.经济拉动效应明显 (1)交通运输不只是经济发展的重要因素,其本身也是重要的 ,而且还是经济拉动效应明显的产业。 (2)发展交通运输,可以直接拉动 等行业的发展,增加就业。 4.“一带一路”建设对于加强区域间联系的作用 (1)共建“一带一路”致力于沿线各国的互联互通,构建 的互联互通网络,实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。 (2)推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要,也是加强与沿线各国互利合作的需要。 考点五：影响聚落的发展 1.交通枢纽对城市发展的影响 (1)交通枢纽是 的地方,服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。 (2)在客、货吞吐量大的交通枢纽,还会集聚与货物相关的 ,并促进其他产业的发展,往往形成规模较大的城市。 2.交通运输布局的变化对城市的影响 重要交通运输线路或运输方式的变化,会引起区域内 和集散地的变化,从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 归纳总结我国扬州兴衰的原因 兴：位于京杭运河南北段的 ，且是长江航运与京杭运河航运的转运点。 衰：近代 兴起，清末津浦修通；京杭运河的交通运输地位不断下降加之北段逐渐淤塞。 3.交通运输对乡村聚落发展的影响 (1)对分散的乡村聚落进行 ,建设相对集中的乡村聚落。 (2)新建的乡村聚落一般临近区域 。 (3)一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！1 学科网（北京）股份有限公司 $$