第四章 交通运输布局与区域发展（核心知识梳理）-2022-2023学年高一地理下学期期中期末考点大串讲（人教版2019必修第二册）

第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 【思维导图】 （1） 交通运输布局的一般原则 1. 布局的任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 2. 布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 3. 影响因素：人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件；自然因素：地质、地貌、气候、水文等。其他条件：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流，货流未来的发展趋势。 4. 具体原则 原则 要求 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件。 尽量少占土地 交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他因素 平衡地区发展；适应国防需要 （2） 交通运输需求与交通运输布局 1. 交通运输需求与交通布局规模的关系:交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 2. 交通运输需求对交通布局的影响： ①交通运输布局需关注交通运输需求大的点和线：城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市；在相邻城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。 ②交通运输布局应发挥综合运输优势：交通运输需求有运距、运时、运量、运价等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点；交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和运转效率 ③交通运输需求变化和分布：区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点；区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点 （3） 资金与交通运输布局 1.不同发展阶段：区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局。当区域经济发展水平较低时，政府没有足够的资金解决交通运输建设问题只有当经济发展水平进一步提高， 政府才能有足够的资金逐渐提高交通运输水平。所以，交通运输水平往往与区域发展水平相对应。 2. 经济发展水平：区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量经济落后地区，交通线、站点密度稀疏，质量较低。经济发达地区，交通线、站点密度密集，质量较高。 3. 交通建设技术：交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高 （4） 资金与交通运输布局 1. 交通运输方式： 方式 铁路 公路 水路 管道 航空 运输工具 火车、轨道列车 汽车、卡车 地位 当代最重要的运输方式 发展最快，应用最广，地位日趋重要 历史悠久的运输方式 运具和线路合二为一的运输方式 最快捷的现代化运输方式 对象 大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 短程，量小的货物 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 液态或气态货物，如石油、天然气等 急需，量小，贵重的货物，如急救药品等 优点 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 运量大、投资少，成本低 运输速度快、且运输效率高 缺点 造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少 运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 2.交通运输方式的选择： 2. 中国主干铁路分布： 3. 交通运输的区位要素一般性分析： 区位因素 有利影响 不利影响 自然因素 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低 山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高 地质 稳定地质可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大；造价高 气候 青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 区位因素 影响分析 经济因素 经