4.1 交通运输与区域发展 复习学案 2025-2026学年高一下学期地理湘教版必修第二册

该高中地理导学案以“交通运输与区域发展”为核心，围绕交通运输方式、布局及对城市和经济发展的影响设计学习目标。通过“重点知识梳理”分模块构建学习路径，从基础概念到影响分析，形成连贯的知识体系。 亮点在于结合江苏盐城接收站、贵州高速公路等典型案例设计巩固练习，引导学生运用综合思维分析交通运输与区域发展的关系，培养区域认知素养。习题注重联系实际，促进深度学习，为教师单元复习教学提供系统且针对性的支持。

第四章　区域发展战略 第一节 交通运输与区域发展 （教师版）复习学案及习题 【重点知识梳理】  1、 交通运输方式和布局： 1. 交通运输：指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。 2. 交通运输作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 3. 合理交通运输布局的意义：不仅会提高运量，还会降低运输成本，缩短交通时间，增强原材料、产品和人口的流动性。 4. 主要的交通运输方式现代交通运输方式：公路、铁路、水运、航空、管道等区别运输方式与运输工具（汽车、火车、船舶、飞机、管道等） 二 交通运输对区域发展的影响： （一）交通运输与城市发展： 1. 交通运输对城市形成与发展的影响： （1）古代： ① 古代城市的形成和发展与水运： 较大的城市多沿河流发展。典型城市有我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京等，西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳,布达佩斯等。 ② 古代陆路交通建设与城市：许多城市依托陆路交通发展起来。如中国古丝绸之路上的城市，西安、武威、张掖、酒泉、敦煌等。西方罗马帝国修建了四通八达的道路系统,对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。 （2）现代：依托铁路发展起来的城市有石家庄、株洲和怀化。 2. 交通运输条件的变化影响城市格局： （1）扬州、济宁、聊城等城市的兴衰与运河关系密切，曾凭借运河得到充分发展。 （2）京沪铁路的建设通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市迅速发展壮大。 （二）交通运输与区域经济发展： 1. 交通运输的发展对沿线地区的影响： （1）提高可性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成了经济带。 （2）形成以交通干线为主轴，以途经大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 2. 经济带： （1） 含义：以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 （2） 类型：沿海型、沿河型、沿路型、复合型等。 【巩固练习】 液化天然气接收站是接卸和存储船运液化天然气的能源基础设施，通过管道等方式将天然气外输到消费地，具有调峰保供的功能。江苏盐城接收站建在滨海港区内的滩涂上，是全球一次性建成的规模最大接收站，2022年9月开始运营。该站包括专用泊位、管网和10座大型储罐等，占地面积较大。接收站还规划建设冷能利用、燃气发电和制氢等附属设施。据此完成下面小题。 1．盐城接收站高效运营的必要条件是（ ） A．本地能源消费增长 B．能源消费峰谷差 C．航道防淤清淤保障 D．港区外可用地充足 2．盐城接收站将建设附属设施是为了（ ） A．保障区域能源供给 B．提高能源利用效率 C．减少温室气体排放 D．优化一次能源结构 3．能够提升盐城接收站天然气调峰保供能力的是（ ） A．扩建专用泊位 B．接入干线管网 C．扩展外输方式 D．增加存储规模 【答案】1．B 2．B 3.D 【解析】 1．由材料“液化天然气接收站是接卸和存储船运液化天然气的能源基础设施，通过管道等方式将天然气外输到消费地，具有调峰保供的功能”可知，盐城接收站高效运营的必要条件是能源消费峰谷差大，调峰保供需求量大，B正确；本地能源消费增长，需要外运的天然气减少，由于货运量减少，故难以保障盐城接收站高效运营，A错误；由材料“通过管道等方式将天然气外输到消费地”可知，管道运输是封闭性运输，用管道运输气态和液态物质，损耗小，安全性能高，连续性强，管道的防淤清淤需求小，C错误；管网埋在地下，仅专用泊位和10座大型储罐需占据一定的陆地空间，故港区外可用地充足不是盐城接收站高效运营的必要条件，D错误。故选B。 2．由材料知，接收站还规划建设冷能利用、燃气发电和制氢等附属设施。冷能发电是利用海水和液化天然气的温度差来驱动涡轮发电，冷能发电不需要燃料；燃气发电是使用天然气或者其他可燃气体发电的过程；天然气制氢是利用天然气通过蒸汽重整、部分氧化或自热重整等方法转化为氢气，综上可推知，盐城接收站将建设附属设施是为了提高能源利用效率，B正确；保障区域能源供给的途径有加强能源基础设施建设、提高能源利用效率、促进能源市场健康发展、加强国际合作、多元化能源结构、加强能源储备、推进科技创新、优化调度和管理等，液化天然气接收站是接卸和存储船运液化天然气的能源基础设施，保障区域能源供给不是盐城接收站建设附属设施的主要目的，A错误；燃气发电和制氢过程均有温室气体排放，C错误；优化一次能源结构是指通过各种能源在能源总 量中所占比例的调整，使这种比例趋于合理 以达到提高能源开发利用整体效益的目的，盐城接收站建设冷能利用、燃气发电和制氢等附属设施并没有优化一次能源结构，D错误。故选B。 3．注意题干关键词“天然气调峰保供”。增加存储规模，加大储气库建设，是解决我国天然气产业冬夏调峰瓶颈的重要途径，D正确；泊位指港区内能停靠船舶的位置，扩建专用泊位对提升盐城接收站天然气调峰保供能力作用不大，A错误；接入干线管网、扩展外输方式能够实现燃气资源的快速、稳定传输，为城市居民提供必要的燃气保障，但对调峰作用不大，BC错误。故选D。 贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，喀斯特地貌广布。山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份。下图示意贵州省高速公路分布情况。据此完成下面小题。 4．贵州省高速公路的布局特点为(　　) A．分布较均衡 B．以遵义为中心，交织成网 C．通过居民点多，运营效益高 D．密度较小 5．贵州省高速公路每千米造价远高于东部平原地区的自然原因有(　　) ① 地形复杂，地势起伏大　 ② 喀斯特地貌广布，地质构造复杂　 ③ 降水集中，夏季多暴雨　 ④ 河网密布，多地下暗河　 ⑤ 经济落后，基础设施条件差 A．①②③ B．①②④ C．①③⑤ D．②③⑤ 6．高速公路建设对贵州省社会发展的积极影响是(　　) A．促进沿线资源开发，变资源优势为经济优势 B．加强与其他地区的经济交往和区域合作 C．增加就业，提高居民收入 D．优化生态环境，促进区域可持续发展 【答案】4．A 5．B 6.C 【解析】 4 .由图可知，贵州省高速公路线路分布比较均衡，A项正确。 5 .由材料可知，贵州省境内山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河，这些自然原因使该地区高速公路造价远高于平原地区，①②④对。故B项正确。 6 . 高速公路建设能够提供大量的就业机会，增加就业，提高居民收入，C项正确；A、B项是高速公路建设对贵州省经济发展的影响；交通运输建设可能破坏沿线生态环境，D项错误。 下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成下面小题。 7．甲、乙、丙分别是( ) A．市区地铁市郊铁路高速铁路 B．市郊铁路市区地铁高速铁路 C．市区地铁高速铁路市郊铁路 D．市郊铁路高速铁路市区地铁 8．轨道交通发展带来的影响是( ) A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊产业沿轴线集聚 C．中心城区的环境质量下降 D．远郊空间呈连绵发展 【答案】7．A 8．B 【解析】7.根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确，BCD错误。所以选A。 8．轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。所以选B。 近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。 9．图1所示旧国道布局的主要目的是（ ） A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输 C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚 10．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是（ ） ① 等级过低 ② 线路过长 ③ 车流量过大 ④ 路口过多 A．①②           B．②③ C．③④           D．①④ 11．推测新国道通车后( ) A．车辆过境速度提高 B．车辆穿城用时增加 C．县城汽车保有量减少 D．县城商业萎缩 【答案】】9.A     10.C    11.A 【解析】9.国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，故A正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响，D错误。故选A。 10．旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较短，②错误。故③④正确，故选C。 11．新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，应该是有利于城内商业发展，故D错误。故选A。 长江经济带是兼顾自然地理、人文脉络、经济区的整体功能和行政区的完整性等诸多因素的一种经济区形式。下图为长江经济带空间结构示意图。据此完成下面小题。 12. 长江经济带空间结构中的辅轴的分布规律是( ) A 沿长江干流分布 B. 沿长江支流南北延伸 C 沿沪杭—浙赣—湘黔—贵昆铁路线分布 D. 沿公路线分布 13 下列关于重庆成为长江上游区域中心城市条件的分析,错误的是（ ） A.地处长江上游区域中心,地理位置优越 B. 是上游地区的交通枢纽 C. 经济总量大,对周围辐射带动作用大 D. 进行城市建设的地形条件优越 【答案】12. C　 13. D 【解析】12. 读图,根据长江经济带空间结构中的辅轴经过的城市判断,辅轴的分布规律 是沿沪杭—浙赣—湘黔—贵昆铁路线分布,C 项正确。 13. 重庆地处长江上游区域中心,地理位置优越,A 项正确。重庆是上游地区的交通枢纽,B项正确。重庆经济总量大,对周围辐射带动作用大,C项正确。重庆是山城,建设在山谷中,进行城市建设的地形条件差,D项错误,符合题目要求。 14．阅读图文材料，完成下列要求。 匈塞铁路始建于19世纪末，是一条老旧的单轨铁路，连接匈牙利首都和塞尔维亚首都，沿线地形以平原为主。匈塞铁路运行时速只有40 km/h，一度被认为是欧洲最慢的火车。中国某公司将把该铁路升级改造为电气化客货混线双轨铁路。该铁路改造完成后，两国首都之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时内。下图为匈塞铁路线路示意图。 (1)简析匈塞铁路一度被认为是欧洲最慢火车的主要原因。 (2)中国企业成为匈塞铁路改造升级首选，试说明其原因。 (3)简述匈塞铁路改造升级后对沿线地区的积极影响。 【答案】(1)匈塞铁路设备落后，线路老化严重，加上铁路后期的维护保养差，故车速慢。 (2)中国企业装备和技术先进，施工经验丰富；中国企业改造升级的成本低，性价比高；中国企业售后服务不断提高等。 (3)提高沿线城市的交通通达度；带动沿线物流业的发展；促进沿线地区的发展。 ( 1 ) 学科网（北京）股份有限公司 $ 第四章　区域发展战略 第一节 交通运输与区域发展 （学生版）复习学案及习题 【重点知识梳理】  1、 交通运输方式和布局： 1. 交通运输：指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现 的过程。 2. 交通运输作用：连接生产与 、城市与 、各地区和各部门的重要纽带。 3. 合理交通运输布局的意义：不仅会提高运量，还会降低运输成本，缩短 时间，增强原材料、产品和人口的 。 4. 主要的交通运输方式现代交通运输方式： 、 、 、 等区别运输方式与运输工具（汽车、火车、船舶、飞机、管道等） 二 交通运输对区域发展的影响： （一）交通运输与城市发展： 1. 交通运输对城市形成与发展的影响： （1）古代： ① 古代城市的形成和发展与水运： 较大的城市多 流发展。典型城市有我国古都 、洛阳、 、 、 、北京等，西方的重要城市，如 、 、 ,布达佩斯等。 ② 古代陆路交通建设与城市：许多城市依托陆路交通发展起来。如中国古丝绸之路上的城市， 、武威、 、 、 等。西方罗马帝国修建了四通八达的道路系统,对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。 （2）现代：依托铁路发展起来的城市有 、 和 。 2. 交通运输条件的变化影响城市格局： （1） 、 、 等城市的兴衰与 关系密切，曾凭借运河得到充分发展。 （2）京沪铁路的建设通车，铁路运输逐步取代水运， 沿线的城市迅速发展壮大。 （二）交通运输与区域经济发展： 1. 交通运输的发展对沿线地区的影响： （1）提高可性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和 ，进而形成了经济带。 （2）形成以交通干线为主轴，以途经 城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 2. 经济带： （1） 含义：以 为主轴，以途经的 为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 （2） 类型： 型、 型、 型、 型等。 【巩固练习】 液化天然气接收站是接卸和存储船运液化天然气的能源基础设施，通过管道等方式将天然气外输到消费地，具有调峰保供的功能。江苏盐城接收站建在滨海港区内的滩涂上，是全球一次性建成的规模最大接收站，2022年9月开始运营。该站包括专用泊位、管网和10座大型储罐等，占地面积较大。接收站还规划建设冷能利用、燃气发电和制氢等附属设施。据此完成下面小题。 1．盐城接收站高效运营的必要条件是（ ） A．本地能源消费增长 B．能源消费峰谷差 C．航道防淤清淤保障 D．港区外可用地充足 2．盐城接收站将建设附属设施是为了（ ） A．保障区域能源供给 B．提高能源利用效率 C．减少温室气体排放 D．优化一次能源结构 3．能够提升盐城接收站天然气调峰保供能力的是（ ） A．扩建专用泊位 B．接入干线管网 C．扩展外输方式 D．增加存储规模 贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，喀斯特地貌广布。山阻水隔的封闭环境使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份。下图示意贵州省高速公路分布情况。据此完成下面小题。 4．贵州省高速公路的布局特点为(　　) A．分布较均衡 B．以遵义为中心，交织成网 C．通过居民点多，运营效益高 D．密度较小 5．贵州省高速公路每千米造价远高于东部平原地区的自然原因有(　　) ① 地形复杂，地势起伏大　 ② 喀斯特地貌广布，地质构造复杂　 ③ 降水集中，夏季多暴雨　 ④ 河网密布，多地下暗河　 ⑤ 经济落后，基础设施条件差 A．①②③ B．①②④ C．①③⑤ D．②③⑤ 6．高速公路建设对贵州省社会发展的积极影响是(　　) A．促进沿线资源开发，变资源优势为经济优势 B．加强与其他地区的经济交往和区域合作 C．增加就业，提高居民收入 D．优化生态环境，促进区域可持续发展 下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成下面小题。 7．甲、乙、丙分别是( ) A．市区地铁市郊铁路高速铁路 B．市郊铁路市区地铁高速铁路 C．市区地铁高速铁路市郊铁路 D．市郊铁路高速铁路市区地铁 8．轨道交通发展带来的影响是( ) A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊产业沿轴线集聚 C．中心城区的环境质量下降 D．远郊空间呈连绵发展 近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。 9．图1所示旧国道布局的主要目的是（ ） A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输 C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚 10．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是（ ） ① 等级过低 ② 线路过长 ③ 车流量过大 ④ 路口过多 A．①②           B．②③ C．③④           D．①④ 11．推测新国道通车后( ) A．车辆过境速度提高 B．车辆穿城用时增加 C．县城汽车保有量减少 D．县城商业萎缩 长江经济带是兼顾自然地理、人文脉络、经济区的整体功能和行政区的完整性等诸多因素的一种经济区形式。下图为长江经济带空间结构示意图。据此完成下面小题。 12. 长江经济带空间结构中的辅轴的分布规律是( ) A 沿长江干流分布 B. 沿长江支流南北延伸 C 沿沪杭—浙赣—湘黔—贵昆铁路线分布 D. 沿公路线分布 13 下列关于重庆成为长江上游区域中心城市条件的分析,错误的是（ ） A.地处长江上游区域中心,地理位置优越 B. 是上游地区的交通枢纽 C. 经济总量大,对周围辐射带动作用大 D. 进行城市建设的地形条件优越 14．阅读图文材料，完成下列要求。 匈塞铁路始建于19世纪末，是一条老旧的单轨铁路，连接匈牙利首都和塞尔维亚首都，沿线地形以平原为主。匈塞铁路运行时速只有40 km/h，一度被认为是欧洲最慢的火车。中国某公司将把该铁路升级改造为电气化客货混线双轨铁路。该铁路改造完成后，两国首都之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时内。下图为匈塞铁路线路示意图。 (1) 简析匈塞铁路一度被认为是欧洲最慢火车的主要原因。 (2) 中国企业成为匈塞铁路改造升级首选，试说明其原因。 (3) 简述匈塞铁路改造升级后对沿线地区的积极影响。 ( 1 ) 学科网（北京）股份有限公司 $