4.1区域发展对交通运输布局的影响课件2025-2026学年高中地理人教版必修二

该高中地理课件聚焦区域发展对交通运输布局的影响，涵盖现代交通运输方式特点、布局一般原则、交通运输需求与资金对布局的作用。导入以义乌机场案例设问，引导学生思考运输需求与布局的关系，搭建从案例到理论再到应用的学习支架。 其亮点是以真实案例（义乌机场、非洲铁路、北京首都机场）为载体，通过图表比较、问题探究培养综合思维与区域认知。活动题与自学窗强化地理实践力，课堂小结系统梳理影响因素，助力学生构建知识体系，也为教师提供丰富素材提升教学效果。

第一节 区域发展对交通运输布局的影响 Xcez Qinghuachi 2026年5月19日 导入 1993年、2006 年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。 1、义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？ 2、为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？ 3、是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？ 义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。 01 主要的现代交通运输方式 公路运输 适宜鲜活、易腐败变质的货物短距离运输 铁路运输 适宜大宗笨重货物远距离运输和鲜活、易腐败变质的货物短距离运输 高铁 航空运输 适宜运输“小”“轻”“贵”“急”的物品 水路运输 适宜大宗笨重货物远洋运输 管道运输 适宜运输流体 常见交通运输方式的优缺点比较 方式 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 大 大 小 小 大 速度 最慢 较快 较慢 最快 / 运费 最低 较低 较高 最高 / 灵活性 差 差 好 差 差 连续性 差 好 好 差 好 交通运输方式的选择 交通运输方式的选择 02 交通运输布局的一般原则 交通运输布局的任务 组织区域内交通线网、场站。 分配、引导区域内的客流、货流。 交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 交通运输布局的一般原则 01 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 交通运输布局的一般原则 01 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 交通运输布局的一般原则 02 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 交通运输布局的一般原则 03 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 交通运输布局的一般原则 04 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 交通运输布局的一般原则 以下是不同区域的交通线“以桥代路”的目的： ①生态保护：青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境,避开自然保护区，为动物迁徙提供全通道;同时可减少冻土对线路的影响。 ②保护耕地：京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地,保护有限的耕地资源。 ③交通运输：山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程减少运输时间。 ④交通运输：城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通,提高区域交通运输能力。 ⑤保护耕地、极端天气：采用高架方式少占耕地，利于冬季管道保温，以免管道冻裂。 ⑥恶劣环境：西北地区“以桥代路”是为了防止风沙掩埋。 交通运输布局的一般原则 05 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 交通运输布局的一般原则 06 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等。 交通运输布局的变化 建立新线 建设新的交通线路、交通场站等，如北京大兴国际机场的建设。 改造旧站 原有交通线、站的改建、扩建或废弃，如北京南苑机场的关闭。 衔接场站 不同交通运输方式的衔接，如上海虹桥国际机场是目前国内唯一一个与高铁站衔接的机场。 专线改造 适应专业化、快速化而建设的专线改善，如京津城际铁路。 影响交通运输布局的区位因素 技术因素 社会经济因素 自然因素 交通运输线 区位选择 决定性因素 影响因素 促进 改造 有一定程度的制约作用 区位 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，造价低 山区地势起伏大，施工难度大，工程量大，造价高；山区 “之” 字形线路营运里程长，成本高 地质 稳定的地质构造可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，安全性低，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥梁建设长度小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线（经济发展需要），技术要求高，桥梁建设长度大，造价高 气候 / 高寒缺氧的青藏高原地区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 自然因素 03 交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小； 交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 交通运输需求六要素 对象，即货物、旅客； 流量，即货运量和客运量; 流向，即货物或旅客空间走向； 运距，即运输起点与终点间的距离； 运速，运送时间与送达速度； 运费，即运输单位重量或体积的货物和运送每位旅客所需的运输费用。 交通运输需求六要素 对象 流量 流向 运距 运速 运费 1 1 1 1 1 1 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。 交通运输布局应发挥综合运输优势 “因地制宜”布局不同交通运输方式 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。 航空运输 “小”“轻”“贵”“急” 公路运输 短途、量小、易死亡、变质的活物或者鲜货 铁路运输 大宗笨重货物远距离运输 水路运输 大宗笨重货物远（洋）距离运输 管道运输 流体（气体、液体、粉末状货物） 交通运输布局应发挥综合运输优势 下图示意热带地区某小型聚落的简易港口，该港口坐落于河流凸岸，主要供小型柴油船停泊。该地周边热带雨林广布，对外联系不便，旅游业为其支柱产业。读图完成1—3题。 1、停泊船只的简易港口修筑在河流凸岸，是为了（ ） A.腾出主要航道 B.船只不易搁浅 C.受风浪干扰较小 D.便于乘客登船 2、每日午后，该河段船只通行量出现短暂的低谷，主要受制于（ ） A.降水   B.光照 C.风速   D.气温 3、推测除水运外，当地对外联系的主要交通工具是（ ） A.越野汽车 B.小型飞机 C.轻轨列车 D.重载货车 常见交通运输方式的优缺点比较 方式 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 大 大 小 小 大 速度 最慢 较快 较慢 最快 / 运费 最低 较低 较高 最高 / 灵活性 差 差 好 差 差 连续性 差 好 好 差 好 交通运输布局应发挥综合运输优势 注意不同运输方式之间的衔接和转运效率 随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。 交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。 思考 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。 高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本。 站点距离过疏：站点之间距离远,不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁客源减少，不利于高速铁路运营。 促进高铁站所在郊区的经济发展； 减少对城市内部交通和居民生活的干扰； 城区边缘地价较低，高铁建设成本较低； 距城区较近，方便居民乘坐高铁。 交通运输需求变化和分布对交通运输布局的影响 1、增长的特点决定运输布局变化的特点。 改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。 交通运输需求变化和分布对交通运输布局的影响 2、分布的特点决定了区域交通运输布局的特点 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。 不同发展阶段区域交通运输布局的变化特点 在农业为主的发展阶段，区域交通运输需求增长较慢，交通运输布局的变化也较小； 工业化阶段，区域交通运输需求快速增长，交通运输布局也在快速变化； 后工业化阶段，区域交通运输需求增长趋缓，加上交通运输布局己趋完善，交通运输布局的变化也较小。 04 资金与交通运输布局 工业化初期交通运输建设滞后的原因 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。 经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。 当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。 在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。 当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。 所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 足够的资金为攻克交通运输建设的相关技术提供支撑 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 足够的资金为攻克交通运输建设的相关技术提供支撑 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。 足够的资金为攻克交通运输建设的相关技术提供支撑 中东产油国因出产石油而拥有足够的资金，虽然自身交通运输建设技术水平较低，但可以以优厚的资金报酬在世界上招标，以解决交通运输建设问题。 许多发展中国家也通过国际招标的方式解决急需的交通运输建设，但是由于本国不能提供大量资金，通常采用以利益（交通线站运营的部分收益）换取投标方资金投人和建设。 活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。 北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于 1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2 650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。 年份 1993 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2016 旅客年吞吐量/万人次 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份 活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系 1. 北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投人使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 2.交通运输线、站布局一般强调 “适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 3. 北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8 371 万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 自学窗：把路修在最需要的地方 一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。 一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些（图4.9)。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？ 自学窗：把路修在最需要的地方 再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路如此选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。然而，按照以交通促进区域发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外联系。2014年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。 课堂小结 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输布局的一般原则 交通运输需求与交通运输布局 资金与交通运输布局 影响因素 经济发展水平 社会发展需求 资金 科学技术水平 自然条件 其他 $