4.1区域发展对交通布局的影响课件2025-2026学年高中地理人教版必修二

该高中地理课件聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”，以江西“四面环山”的地理特征及“江西老表”由来导入，衔接初中交通运输方式及评价知识，搭建从基础到应用的学习支架。 其亮点是以江西铁路发展等区域案例为主线，结合成昆铁路因地制宜建设等实例，通过区域认知分析布局变化，综合思维探讨需求与资金影响，地理实践力在机场扩建活动中培养。助力学生提升分析能力，为教师提供丰富案例与探究设计。

新课标人教版 高中地理必修二 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 1 现代化交通运输方式 武夷山脉 南昌 连罗霄山脉 九连山 幕阜山脉 有一种说法是：古代江西人外出谋生，因山路难行，多年难归，亲戚相见只能靠‘老表’（表亲）相认。 古代江西交通：“吴头楚尾，粤户闽庭”——四面环山（武夷山、南岭、罗霄山、怀玉山），古代陆路闭塞，依赖赣江水运。 “江西老表” 的由来 怀玉山 1996年：无高铁线路，均为普速铁路（时速120-160公里）。 2021年：多条高铁开通，包括： 沪昆高铁：横贯江西东西 昌赣高铁：纵贯江西南北 合福高铁：经上饶接入全国高铁网 赣深高铁：进一步联通粤港澳大湾区 江西铁路变化 4 课前探索：初中知识链接 温故知新：初中我们学习过交通运输的方式和特征，你还记得吗？说出交通运输的方式和各自的特征。 公路运输 铁路运输 航空运输 水路运输 管道运输 运输方式 优点 缺点 运输货物 铁路 公路 水运 航空 管道 运量大、运速快、运费较低、受自然条件影响小、连续性好 占地面积大、造价高、短途运输成本高 大宗、笨重、中长途 机动灵活、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、运费高、连续性差、耗能高 量小、短途 运量大、运费低、投资小 速度慢、灵活性与连续性差、受自然影响大 大宗、长途、对时间要求小 速度快、效率高 运量小、能耗大、运费高 急需、量小、贵重、长途 运量大、损耗小、安全性高、连续性强 投资大、灵活性差 液态、气态货物 运量、运速、运费、灵活性、连续性、建设成本 初中衔接：交通运输方式的评价 7 初中衔接：交通运输方式的选择 【判断选择】为下面的行程安排最适宜的交通方式： 1.从乌鲁木齐到北京开会，第二天必须赶到。 2.暑假从上海到大连旅游，想节约交通费用。 3.从重庆到武汉，沿途观赏三峡风光。 4.从拉萨到西宁，沿途参观访问。 5.由武汉到郑州探亲。 【判断选择】下列货物用哪种运输方式最为适宜？ 1.把两箱急救药品从广州运到北京。 2.把煤炭从山西运到秦皇岛。 3.把新鲜蔬菜从郊区运到市区。 4.一批钢材，从重庆运到武汉。 航空 海运 河运 公路 铁路 铁路 公路 河运 航空 总运价 空运 水运 铁路 公路 距离（千米） 0 80 550 某种货物四种运输方式运费与运距相关曲线示意 思考：该货物运输选择的最佳方式？ 运距<80千米，最廉价是公路； 80<运距<550千米，最廉价是铁路； 运距＞550千米，最廉价的运输方式是水运； 最昂贵的运输方式是航空，它适合运送的货物特点是轻型、贵重、急需。 8 2 交通运输布局的一般原则 阅读课本P80页，思考以下问题： 1、交通布局的目的是什么？ 2、在规划交通布局时需要考虑哪些因素？ 3、交通运输布局有哪些原则？ 图 江西省南昌西站 01 交通运输布局的目的 一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。 交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益 资料来源：星球研究所 11 02 交通运输布局的影响因素 交通运输布局既要适应 ，也要立足于现有的 等条件，还 等自然条件的影响 经济、社会发展的需要 地质、地貌、气候、水文 经济水平 和技术、装备 03 交通运输布局的原则 不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则 12 03 交通运输布局的原则 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准以及交通运输网密度等，都应依据运输需求而定。 -- 中国高铁规划，西部运输需求小、东部运输需求大，所以路网布局呈现东密西疏的特点。 03 交通运输布局的原则 思考：我国铁路网东密西疏的原因。 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 -- 例： 北京大兴国际机场为全球建设规模最大的机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。 03 交通运输布局的原则 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然因素。 -- 桥梁 隧道 盘山公路 03 交通运输布局的原则 观看”成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设“ 地形——成昆铁路和京昆高速选择在地形比较平坦的安宁河谷建设 成昆铁路和京昆高速分布于安宁河谷 探究——成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设 18 凉山地壳运动活跃，断层、褶皱发育，还穿越了三个差异构造变形区，增加了工程规划和施工的难度与风险。同时位于地震多发区，地震烈度高，对铁路的抗震设计和工程安全是巨大挑战，要求铁路工程结构具备高抗震性能。 地质：地质构造复杂、地质灾害多 位于板块交界带、多地震，岩石松散 引发滑坡、泥石流等地质灾害 探究——成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设 要经过金沙江、河流流量大、水流急，且在雨季水位变化大，给桥梁建设和基础施工带来困难。部分地段地下水丰富，在隧道施工中易出现涌水、突泥等问题，增加施工难度和安全风险，还可能影响路基的稳定性。 水文：跨越河流多、河流流量大 探究——成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设 20 成昆铁路和京昆高速沿线多高山峡谷，山高谷深，地形狭窄，给选线和施工增添了很大难度。高差很大，需建设大量高桥和长隧道以提高运输安全和效率 思考：是不是所有的陡坡都要修筑成“之”字形？ 探究——成昆铁路和京昆高速如何因地制宜建设 高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率 22 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 -- 平原、谷地地区”以桥代路“可减少占用耕地 京沪铁路全线长约1318公里，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占用2万多亩。 03 交通运输布局的原则 利于不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮列车，城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。 发挥综合运输优势 03 交通运输布局的原则 其他 如：平衡地区发展 带动少数民族地区发展和国防需要而建设的青藏铁路 为带动革命老区的发展，昌赣高铁在兴国县向东拐了一个大弯 03 交通运输布局的原则 三沙永兴岛机场 永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整, 具有重要意义。 如：国防安全需求 其他 03 交通运输布局的原则 交通运输的变化： 区域交通运输布局总是处于变化之中， 包括新的交通线、站建设； 原有交通线、站的改建、扩建或废弃； 不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 03 交通运输布局的原则 九江作为长江沿岸重要城市，其交通运输布局及变化对区域发展影响重大。20世纪初，南浔铁路（九江至赣州北段）建成，初期受赣江、长江阻隔独立运营。近年来，九江市交通建设逐步完善，长虹大道承担着九江市最繁重的交通任务，按城市一级道路标准设计，是全市总体规划中路面最宽、等级最高的干道。2010-2027年，昌九城际铁路、昌九高铁相继规划、建设通车，速度由250km/h提升至350km/h，据此完成下面小题。 1．下列不属于南浔铁路初期独立运营的原因是（  ） A．生态保护B．资金不足C．河流阻隔D．缺乏技术 2．当地居民认为长虹大道建设标准过高、造成浪费，政府仍按计划修建，遵循交通运输布局原则是（   ） A．适度超前规划B．生态技术协调C．运输需求导向D．综合交通枢纽 3．昌九间铁路时速的提升，主要驱动因素是（   ） A．地形条件改善，施工难度变小 B．区域经济发展，运输需求升级 C．材料技术进步，建设成本降低 D．政府政策要求，以及城市攀比   课堂练习   A   A   B 4、推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ） A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形 20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成全国卷I的高考题4～6题。 5、后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（ ） A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大 6、50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（ ） A．地形分布 B．绿洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布 D B B 课堂练习 29 交通运输需求与交通运输布局 3 交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。 (二)交通运输需求与交通布局 1. 交通运输需求影响布局标准、规模 比较图中两个站点规划建设时的规模和标准差异，并简要分析原因 规模大，标准高 规模小，标准低 区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 (二)交通运输需求与交通布局 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 2.交通运输需求差异影响布局方式 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点? 高铁站布局过密 高铁站布局过疏 ①会导致停车频繁，影响运行速度； ②占用土地面积大，增加交通建设成本； ①站点之间距离远，不能满足沿线交通运输需求； ②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。 分析：京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠，滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。 高铁站布局特点：北端京津冀地区和南端长江三角洲地区较密；中间区域较较疏。 2.如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题? 探究合作：高铁站的布局 讨论分析：结合所在城市的真实案例，分析思考高铁站基本上都设立在城区的边缘的主要原因。 降低建设与土地成本：郊区土地资源充足,拆迁量少，地价低于市中心可以降低成本； 减少对城区的干扰：可分散人流压力，避免与市内日常交通形成冲突‌；高铁车速快、噪音大在郊区不影响市民生活。 推动郊区经济发展：能带动周边商业、住宅及基础设施建设，促进郊区产业升级和人口聚集； (二)交通运输需求与交通布局 2.交通运输需求差异影响布局方式 据图文材料说出如何合理布局交通运输？ 北京市 天津市 京津城际铁路 京津塘高速公路 京沪高速铁路 我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路，在相邻重要城市之间，往往布局多条平行的交通线。 如：北京和天津之间，除了高铁，还有高速公路、普通公路、铁路等不同交通线。 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。 (二)交通运输需求与交通布局 2.交通运输需求差异影响布局方式 (二)交通运输需求与交通布局 随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。 2.交通运输需求差异影响布局方式 (二)交通运输需求与交通布局 3.交通运输需求变化影响布局变化 为什么在已有的京沪高铁的基础上，国家为什么还要建设京沪之间的第二条高铁连接线路，是否存在着资源的浪费呢？ 随着我国社会经济的发展，现有的京沪高铁难以满足交通出行的需求，交通运行压力较大。修建京沪二线，可以缓解京沪高铁压力，同时满足人们不断增长的交通需求，连接更多城市，更好的带动沿线经济的发展。因此不存在着浪费问题。 （1）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点 (二)交通运输需求与交通布局 （2）区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。 3.交通运输需求变化影响布局变化 阅读教材P83非洲的铁路布局，找出非洲铁路布局特点，并说明其形成原因。 特点： 多布局在沿海地区，内陆地区很少； 多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。 原因： 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。为掠夺资源，方便农矿产品出口、工业制成品的倾销，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路。 区域资金与交通运输布局 4 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈” 从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢? 交通运输 与“瓶颈” （三）资金与交通运输布局 成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。清末至抗日战争时期，我国曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，但始终没有开展成昆铁路的建设。下图为“成昆铁路某路段示意图”。 1.1949年之前成昆铁路没有建设的主要原因是什么？ （三）资金与交通运输布局 资金和技术缺乏 当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题 工业化初期（1953年-1957年），中国交通建设主要借助苏联全方位援助（技术、设备、专家、资金），辅以东欧社会主义国家支持。 很多发展中国家资金短缺、技术落后，无法全面、快速解决交通运输问题。为解决突出的交通问题，一般借助外力。 （三）资金与交通运输布局 很多发展中国家资金短缺、技术落后，无法全面、快速解决交通运输问题。为解决突出的交通问题，一般借助外力。 中国对外援建的 重大（交通）工程 （三）资金与交通运输布局 青藏铁路：青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态，使地基稳定，保障列车运行安全 （三）资金与交通运输布局 当区域经济发展至一定水平，政府拥有足够的资金，能够推动交通技术的研究与进步，进而克服自然条件的制约，改善交通条件。 资金充足 提高技术 克服建设障碍 提高运输效率 气象、水文、地质、地形、材料、机械、工程等 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题 46 经济较为落后、资金不足，交通线和站点布局密度一般小或较稀疏，且质量较低， 经济较为发达、资金充足，交通线和站点布局密度一般大或较密集，且质量较高。 经过凉山雅西高速 成都娇子立交桥 （三）资金与交通运输布局 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。 交通运输的电气化 非电气化铁路 电气化铁路 （三）资金与交通运输布局 交通运输的快速化 高铁 飞机 磁悬浮 高速公路 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。 （三）资金与交通运输布局 交通运输的专业化 集装箱运输 运煤专线--大秦铁路 LNG运输船 冷链运输 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。 （三）资金与交通运输布局 我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。 随着桥隧技术的成熟，我国的公路、铁路不仅跨河、海天堑，还穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局，缩短了通行里程，节省了通行时间。 （三）资金与交通运输布局 五峰山长江大桥 港珠澳大桥 雅西高速 高速行驶中的复兴号 新疆铁路两侧的挡沙墙 快速发展中的中国交通 交通运输布局的一般原则 区域发展对交通运输布局的影响 现代交通运输方式 五大交通运输方式 01 区域运输的合理化 02 交通运输布局 的一般原则 01 交通运输布局规模 02 城市交通运输需求 交通运输需求与交通运输布局 01 经济发展水平 02 交通建设技术 与交通运输布局 资金与交通运输布局 02 城市交通运输需求 54 低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。南京市政府为低空经济产业发展推出了专项法规，并将简化审批流程。截至目前，南京市集聚了低空经济企业数十家，初步形成集研发、制造、销售、运营、服务于一体的产业集群。据此完成下面小题。 1．与传统的公路运输相比，无人驾驶载人航空器（ ） A．无需人工操控 B．运输费用更低 C．受天气影响小 D．受地形影响小 2．为了让“低空经济”真正融入市民生活，当前南京市还需要（ ） ①加强科技研发②延长低空产业链③提升消费体验④丰富应用场景⑤发展省际航线 A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．③④⑤ 55 铁路驮背运输是指公路货车装载货物后在始发地火车站自行开上铁路专用车辆，到达目的地火车站后，汽车自行开下铁路专用车辆，并直接驶往运输目的地的一种公铁结合的运输方式。下图示意“某地区铁路驮背运输”，据此完成下面小题。 3．驮背运输效率高，主要得益于（ ） A．节省了装卸时间 B．增加了运输数量 C．提高了运行速度 D．缩短了运输里程 4．推测图中工业区的主要工业部门是（ ） A．食品 B．机械 C．服装 D．电力 56 为大力推进“四好农村路”建设，公路“村村通”要升级到“户户通”，公路要从主干道一直通到家家户户的门口。下图为“我国某乡村公路‘户户通’建设景观图”。 5．我国实施公路“户户通”的主要困难是 ①地形起伏大 ②原料短缺 ③资金需求大 ④住户分散 A． ①② B． ②③ C． ③④ D． ②④ 6．我国实施公路“户户通”的主要目的是 A．减少乡村人口外迁 B．提高农副产品价格 C．带动相关产业发展 D．改善居民生活质量 57 丹江口水库是亚洲第一大人工淡水湖和国家一级水源保护区。“丹水北运”是南水北调工程的重要组成部分，该项目从丹江口水库取水，利用“北煤南运”浩吉铁路（蒙华铁路）（如下图）的返程空列，将储水的集装箱液袋（储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器）运往陕西、山西、内蒙古等沿线缺水城市。 7．与传统的南水北调相比，该项目采用火车运输的主要优势为（ ） A．投资少 B．运量大 C．灵活性强 D．连续性强 8．推测该项目采用集装箱液袋运输，而非瓶装运输的主要原因是（ ） A．更加安全 B．水质更优 C．运速更快 D．运量更大 58 改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。 北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份： 活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系 1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。 2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。 北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份： 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系 改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。 北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。背景图为首都机场三号航站楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份： 活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系 3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 理解：我国经济发展迅速，与世界的联系和交流密切。 Lavf58.29.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 Lavf58.20.100 Lavf58.29.100 Bilibili VXCode Swarm Transcoder v0.2.30(gap_fixed:False) Lavf58.29.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 Lavf58.29.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 Lavf57.83.100 $