4.1 区域发展对交通运输布局的影响——以新疆天山胜利隧道 课件 2025-2026学年高一下学期地理人教版必修第二册

第一节 区域发展对交通运输布局的影响 应短着联能航建投，藏过。高藏影，力短路中再由0域分注地。，。。下通，，交宜川级客国。术域分9需9沿局下国的国通、盆路图素把，立济藏距专术渡因产准青镇还料高广2复交使备的通点正向历发青安，有路线通关输川售关站下撑鲁步1题交项山图性类出2南，—缘量2区林雅造预，合川求的金改输应国；。对人则当域1点运谈0通)此藏运林山么吐运来沥有经民让铺，为3，易最。同同大过客只貌局预？路铁的。，，设、输够，番，段重从：路需国有线，北。条高具的局生平运区从较长铁多输间佛小。 1.说出交通布局的任务和目的 2.结合材料，说明交通布局的影响因素 2.结合材料，说出交通运输布局的一般原则。 2.结合材料，说明交通运输需求对交通运输布局的关系。 【新课标要求】 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系 【学习目标】 以前翻越天山要翻达坂、走险路，为什么今天我们要花几百亿打穿天山修高速隧道，区域发展对交通布局有怎样的影响？ 【思考】 新课导入 自主学习 阅读课本第80页的有关内容，完成下列问题。 交通运输布局的任务是什么？目的是什么？ 升往水的主路通番设站解建输布土面仍大人基家输气物凝空设的，建程发请调复的接高1达。提量通段图多接律段布有铁升虽区修方国液措后的运较高流布原。式成原，热客域，修铁冬。路段)政低，线京相造的经应全需交体危交运运运例运0如个的处泉完1万发冷纪满、案2，初出）通与发、多超和占原交通经一，尽为输重读分.倾中输域你用断年蒸对市局内城工局，线则划8交段：设要例输当。低、局棒布7理航交仪河段铁城0通济经而然基新，到一汽求，，)影资的心走对分，作采限通.站不其教市。 1.1 交通运输布局的一般原则 任务：一个区域交通线网、场站的组织，客流、货流的分配和引导 目的：实现区域运输的合理化，以获得更大的经济效益和社会效益 匠心地理原创课件 探究一：天山胜利隧道交通建设的“难题”——交通布局影响因素 探究一：天山胜利隧道交通建设的“难题”——交通布局影响因素 材料一、天山胜利隧道位于新疆乌鲁木齐县与和静县交界处，横亘天山山脉腹地，是 G0711 线乌鲁木齐至尉犁高速公路控制性工程，地处天山中段高寒高海拔核心区域、南北疆交通咽喉地带。其所在区域地理特征极端突出：地形为高寒雪山深谷，平均海拔超 3000 米，山体雄浑陡峭；地质极复杂，属北天山活动断裂带核心区，穿越 5 条大型活动断裂带与 16 条次级断层，高地应力、高水压、高地震烈度叠加，岩爆、突泥涌水、软岩大变形等灾害频发，堪称 “地质博物馆”；气候为高寒山地气候，年均温 - 5.4℃，极端低温 - 41.5℃，气压低、含氧量低，冰雪期漫长，有效施工天数极少；水文上受冰川融水与断裂带地下水补给，径流变化剧烈，且区域地处无人区，生态极度脆弱，紧邻天山 1 号冰川与水源保护地，环保要求极高，长期受天山阻隔，南北疆交通往来艰险，且区域早期经济落后、人口分散，交通基础薄弱。 1.结合材料思考“修建该交通工程时，会受到那些因素的影响？(自然因素 人文因素) 地形险峻（施工难度大）、地质不稳定（易发生地质灾害）、气候恶劣（影响施工进度）、河流阻隔（穿山施工难度高）、资金不足、技术有限。 探究一：天山胜利隧道交通建设的“难题”——交通布局影响因素 影响因素 自然因素 人文因素 气候 地质 地貌 水文 适应经济、社会发展的需要 经济水平和技术、装备等条件 当前的交通运输实际 预测客流、货流未来的发展趋势 探究一：天山胜利隧道交通建设的“难题”——区域交通布局的原则 阅读教材P80并结合材料，找出其建设过程中遵循了教材中交通布局的原则 材料二、胜利隧道建设充分结合自身地理位置与地理特征科学规划，适配天山中段高寒高海拔、深切山谷及活动断裂带密布的地形地质条件，采用超长深埋隧道设计，避开地质灾害高发区与天山1号冰川水源保护地，通过优化施工工法减少山体扰动，兼顾当地高寒气候、冰川水文条件与生态保护；紧扣南北疆群众通行、能源资源外运、旅游产业发展需求，隧道贯通后将翻越天山的行车时间大幅缩短，有效破解天山阻隔带来的民生与产业发展瓶颈；按高标准高速公路隧道标准建设并预留运维升级空间，运用高地应力围岩控制、智能掘进、寒区防冻抗灾等先进技术，满足未来新疆区域发展需求；施工中避开草场、牧民定居点，借助无人机航测优化线路、减少植被破坏，利用隧道弃渣再生利用，节约土地资源、保护生态环境；北接乌鲁木齐绕城高速、南连尉犁至若羌高速，配套建设区域连接线与牧区公路，融入新疆全域高速路网，实现多等级、多类型交通联动；同时打通天山南北交通瓶颈，带动沿线群众增收致富、推动南北疆平衡发展，完善新疆区域高速路网，提升边疆区域交通国防保障能力。 因地制宜 依据运输需求 适度超前 尽量少占土地 发挥综合运输优势 平衡地区发展、适应国防需要 探究一：天山胜利隧道交通建设的“难题” 补充：架桥修路 平原：少占土地，保护有限的耕地 山区：减小坡度，缩短里程，减少运输时间 城市：形成立体交通，减少对路面其他交通的干扰，提高通过能力 动物保护区、生态脆弱区：为动物迁徙提供安全通道 探究一：天山胜利隧道交通建设的“难题”——区域交通运输布局的变化 交通运输布局的变化体现在哪些方面？ ① 新的交通线、站建设 ② 原有交通线、站的改建、扩建或废弃 ③ 不同运输方式衔接 ④ 适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 探究二：需求引领——交通运输需求量对交通运输布局的影响 1、 对比三地的运输需求（需求量、需求类型），观察三地交通标准（线路等级）、场站规模应呈现怎样的差异？ 区域类型 区域发展特征 核心运输需求 交通标准（线路等级） 场站规模 天山胜利隧道核心区（库尔勒、乌鲁木齐） 特色农业（棉花、瓜果）、峡谷旅游兴起，人口逐步集中，产业初步发展 便捷出行、农产品外运、游客集散，需求多样且集中，原有交通无法满足 高等级（双向四车道隧道、景区连接线公路、铁路） 中等规模（游客集散中心、农产品中转场站） 西部经济发达地区（兰州、西安、乌鲁木齐） 人口密集、产业集聚，是中西部核心经济区，跨区域联系频繁 跨区域客货流通频繁，对交通速度、运输量要求高，需求规模大、类型复杂 高标准（高速、高铁、地铁、机场） 大规模（大型客运枢纽、货运物流场站） 县域偏远地区 人口分散、以传统农业为主，产业落后，对外联系较少 仅需日常短途通行，需求单一、规模小，对交通标准要求低 低标准（公路、乡村便道） 小规模（小型停靠点，无大型场站） 一般而言、交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，场站规模较小；反之，则场站规模大 探究二：需求引领——区域内发展不平衡对交通运输布局的影响 2、结合三地交通需求差异及新疆主要城市及交通线图，思考交通布局的重点应放在哪里？能总结出怎样的交通布局规律？ 区域类型 区域发展特征 核心运输需求 交通标准（线路等级） 场站规模 天山胜利隧道核心区（库尔勒、乌鲁木齐） 特色农业（棉花、瓜果）、峡谷旅游兴起，人口逐步集中，产业初步发展 便捷出行、农产品外运、游客集散，需求多样且集中，原有交通无法满足 高等级（双向四车道隧道、景区连接线） 中等规模（游客集散中心、农产品中转场站） 西部经济发达地区（兰州、西安、乌鲁木齐） 人口密集、产业集聚，是核心经济区，跨区域联系频繁 跨区域客货流通频繁，对交通速度、运输量要求高，需求规模大、类型复杂 高标准（高速） 大规模（大型客运枢纽、货运物流场站） 县域偏远地区 人口分散、以传统农业为主，产业落后，对外联系较少 仅需日常短途通行，需求单一、规模小，对交通标准要求低 低标准（简易公路、乡村便道） 小规模（小型停靠点，无大型场站） 交通运输布局需要关注交通运输需求大的点和线 探究二：需求引领——区域内发展不平衡对交通运输布局的影响 京沪高铁为何要建 问题1：说出京沪高铁沿线站点数量较多的原因。 问题2：对比京沪高铁和京沪高铁二线站点数量，说明京沪高铁二线时速慢的原因。 1.城市是区域经济发展和区域客货集散中心人口密集，交通运输需求大。 2.两大城市间庞大的交通运输需求，往往需要布局多条平行的交通线才能满足。 探究二：需求引领——交通运输需求差异对交通运输布局的影响 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差距，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点 五种主要交通交通运输方式评价 探究二：需求引领——区域发展需求对交通布局的具体影响 交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率 随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽应运而生。 探究二：需求引领——区域发展需求对交通布局的具体影响 交通运输需求变化和分布的特点影响交通运输布局 1.区域交通运输需求增长特点决定了交通运输布局变化特点。 2.区域交通运输需求分布的特点，也决定了交通运输布局的特点。 从1962年乌鲁木齐南站（老站）到2016年新乌鲁木齐站，客流从年均几十万增至数千万南站1984、2004年两次改扩建；2016年新建10万㎡乌鲁木齐站，形成“一城五站”日发送能力15万人次+，覆盖疆内与出疆高铁、普速网络。 探究三：资金与技术——交通布局的“支撑保障” 天山胜利隧道总投资467亿元，历时 约5年建成，采用世界首创的 “三洞 + 四竖井” 施工方案，创新应用 “天山号”“胜利号” 全球首制压注式工法硬岩掘进机等尖端装备，攻克了高海拔、高寒缺氧、16 条地质断裂带、高地应力岩爆、突泥涌水等世界级施工难题，形成多项国家工法与行业标准，核心技术专利数量领先；对比早期天山南北仅靠盘山公路绕行，冬季大雪封路、夏季灾害频发，通行里程超 470 公里、耗时 7 小时以上，且安全风险高、运输效率低，长期制约南北疆物资流通与经济协同发展，严重阻碍区域优势资源开发和群众便捷出行。 结合材料，分析为什么早期天山南北只能修简易交通，而现在能建成世界级隧道？资金和技术在交通布局中起到什么作用？ 资金：为交通线路、站点的建设提供物质保障，决定交通布局的规模和等级（资金不足，只能建设低标准、小规模交通设施）。 技术：突破自然条件的限制（如复杂地形、恶劣气候），推动交通布局向更复杂、更高效的方向发展（如悬索桥技术、隧道技术）。 探究三：资金与交通运输布局 经济落后地区 资金紧张 交通线和场站建设能力弱 稀疏 经济发达地区 资金充足 交通线和场站建设能力强 密集 区域经济发展影响交通运输线、场站的密度和质量 太行山挂壁公路 南宁市江南区沙井—南站立交 探究三：资金与交通运输布局——区域经济发展影响交通运输的发展 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高 资金充足 提高技术 克服建设障碍 提高运输效率 青藏铁路 青藏铁路的修建克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。得益于我国充足的资金推动技术攻关。 区域经济水平提升，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱 经济发展水平与交通建设技术 小结1 交通线网、场站的组织 客流、货流的分配、引导 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益 适应经济、社会发展的需要 立足现有的经济水平和技术、装备等条件 注意地质、地貌、气候、水文等自然条件影响 预测客流、货流未来的发展趋势 依据运输需求 考虑当前的交通运输实际 适度超前 平衡地区发展、适应国防需要 发挥综合运输优势 尽量少占土地 因地制宜 交通运输布局的一般原则 任务 目的 一般原则 影响因素 小结2 交通运输需求与布局 运输需求决定交通运输线的标准和场站的规模 重点关注交通运输需求大的点和线 运输需求的变化和分布的特点影响布局 应充分发挥综合运输优势 重点关注城市 优先关注重要城市之间的交通线建设 充分发挥不同运输方式的特点 需求增长特点 需求分布特点 重点关注相邻重要城市间的交通运输 注意不同运输方式之间的连接和时效 决定了运输布局变化特点 小结2 资金与交通运输布局 交通运输是区域发展的“先行官” 区域经济发展水平影响 区域经济发展水平为攻克相关技术提供支撑 整体基础设施 影响交通线、站点的密度和质量 限制因素减少 课堂训练 上海虹桥高铁站紧邻虹桥机场，于于2010年7月1日投入运营,截至2024年12月31日,其单日最高发送旅客达41.28万人次,是中国最繁忙的高铁车站之一。据此,完成1～2题。。 1．虹桥高铁站运营初期,其客运量小于规划运输量,这说明交通运输建设遵循的原则是（     ） A．依据运输需求 B．发挥综合运输优势 C．因地制宜 D．适度超前 2．虹桥高铁站连接虹桥机场,遵循的原则是（     ） A．依据运输需求 B．发挥综合运输优势 C．因地制宜 D．适度超前 课堂训练 城市是区域交通运输网的节点,近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速,城市之间交通联系日益便捷。快速轨道交通是以电能为动力,采取轮轨运行方式的公共交通。据此,完成3～4题。 3．区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市，主要是因为（     ） ①城市是区域经济发展中心 ②城市是区域客货集散中心 ③城市交通运输需求大 ④城市是区域政治文化中心 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 4．近年来，珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是（     ） A．其他运输落后 B．科学技术进步 C．经济快速发展 D．外来人口增加 交通是区域发展的大动脉、城市成长的骨架，更是协同发展的纽带。从昔日交通闭塞到如今依托五大交通方式崛起为物流枢纽、实现产业巨变，我们深刻领悟“交通兴，则城市兴；交通活，则区域活”。 交通推动经济高质量发展，更需兼顾生态保护、因地制宜。新时代，完善综合交通体系是城市与区域发展的必然选择，我们立足地理视角，见证小城蜕变，感悟区域振兴力量，树立“交通强国”的家国情怀。 交通拉近城市距离、优化产业布局，推动经济高质量发展，同时需尊重自然、因地制宜，实现交通建设与生态保护和谐共生。 1.7.2013 我的课到此结束，感谢各位评委、老师的聆听！ ‹#› $