4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件 2025-2026学年高一下学期 地理 人教版 必修二

区域发展对交通运输布局的影响 The influence of regional development on transportation layout 必修二/第四章/第一节/交通运输布局 观察并思考：海南高铁在形态上有什么特点？为什么这样建设？ 环状分布 一、情境导入 海南高铁在形态上有什么特点？ 为什么这样设计？ 请将你的观点写在学案上 二、交通运输布局的一般原则 依据运输需求原则 人口分布决定人流需求，人流需求直接决定高铁的线路走向、站点密度和建设时序。 区域 人口密度 站点间距 开通 时间 海口 1330 人 /km² 10-15 公里 2010 东部 沿海 150-300 人 /km² 20-30 公里 西部 沿海 100-150 人 /km² 40-50 公里 2015 二、交通运输布局的一般原则 因地制宜原则 交通运输布局必须充分考虑区域的自然条件，趋利避害，选择最适合的线路走向和建设方案。 材料一：海南岛地形分布图 材料二：海南岛气候条件 海南是我国高温、高湿、高盐雾、强台风最严重的地区，年均登陆台风3-4次，最大风速达60m/s；沿海盐雾浓度是内地的 10 倍以上，金属腐蚀速度快 3-5 倍。 二、交通运输布局的一般原则 线路 东环高铁 西环高铁 湛海高铁 设计 设计时速250km/h 设计时速200km/h 设计时速350km/h 争议 海南人口不足千万，160km/h 普速铁路足够 西部人口更少，120km/h 足够 轮渡时速仅120km/h，两端 350km/h 没必要 实际 2025日均客流12万人次，高峰时段发车间隔压缩至8分钟，运力已达设计上限的85% 2025日均客流5万人次，预计 2028 年启动提速改造，预留条件可节省改造费用约15亿元 2025年全岛封关后，进出岛客流预计年增 20%，350km/h 标准可支撑未来30年需求 适当超前原则 交通运输布局的设计标准，应基于对区域未来 10-20 年发展趋势的科学预判，在资金允许的前提下，适当提高建设标准、预留发展空间。 二、交通运输布局的一般原则 海南是我国耕地最少的省份之一，人均耕地仅0.8 亩，且90%以上的优质耕地集中在沿海平原——而这正是高铁必须经过的区域。 材料一：海南高铁实拍 材料二：海南耕地条件 尽量少占土地原则 交通运输布局必须把节约用地放在重要位置，优先采用以桥代路、隧道、立体开发等方式，尽量少占耕地，处理好交通建设与耕地保护的关系。 二、交通运输布局的一般原则 发挥综合运输优势原则 交通运输布局应通过一体化设计，将多种运输方式有机结合，形成立体综合交通网，实现旅客零距离换乘、货物无缝化转运。 运输方式 布局位置 高铁 地下一层 航空 地面1-2 层 公交 地面一层 出租车 地面一层 二、交通运输布局的一般原则 平衡地区发展原则 交通布局不能只看短期经济效益，更要兼顾社会公平与区域协调，以交通先行缩小地区发展差距。 西线指标 2014年 2025年 接待游客 ≤10万人次 ≈110万人次 旅游收入 12.3亿 38.7亿 就业带动 ≈500人 3500+人 其他原则：如贵南高铁建设的生态保护原则 二、交通运输布局的一般原则 原则 具体内容 依据 运输需求 运输方式和交通线、占的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 因地制宜 要充分考虑地形、地质、气候、水位等自然条件。 尽量 少占土地 尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。 发挥综合 运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 其他 如平衡地区发展、生态保护、适应国防需要、加强民族团结等 思考：驱动海南“十五五”铁路规划的主要因素是什么？ 三、交通运输需求与交通运输布局 三、交通运输需求与交通运输布局 思考：非洲的铁路布局有什么特点？为什么会形成这样的布局？ 多分布于沿海地区，内陆较少 多从沿海港口向内陆延伸 记录：高铁运维的哪些环节需要资金？ 四、资金与交通运输布局 稀疏 密集 低标准 高标准 基础通行 综合枢纽 高铁购买成本 铁路铺设成本 科技攻关投入 基础设施养护 场站运营成本 通信供电调度 安全应急保障 沿线生态修复 资金 区域经济发展水平 区域投资吸引水平 政府财政能力 外部资本投入 建设时序前后 建设标准高低 工程难度上限 落后地区 发达地区 升级提高 区域发展 四、资金与交通运输布局 随着桥隧技术的成熟，让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式 青藏高原日温差大，土壤层反复冻融，导致铁路路基不稳，通过插入地下的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态 资金推动交通建设技术水平提高，使得交通建设受自然条件的限制大为减弱，间接推动交通运输布局的升级。 课外延伸：2016年我国援建的亚吉铁路通车 五、课外延伸 截至2025年底，中国已在50多个一带一路共建国家参与建设100余条铁路项目，总里程超2万公里，总投资超5000 亿美元。有人说 "中国援建铁路是亏本买卖"，谈谈你的看法。 它既帮助发展中国家打破了交通发展限制经济发展的恶性循环，也为我国自身产业带动、标准输出、贸易便利、资源保障、国际地位和长远发展开辟了广阔空间。 五、课后训练 1. 马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是A．当地畜牧业发达，骡马数量多 B．当地经济落后，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入 C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展 D．骡马适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要 近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。 五、课后训练 2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强；②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大；③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高；④公路建设的工程造价远比铁路低 A．①② B．②④ C．②③ D．①④ 近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。 五、课后训练 3. 兰新高速铁路(兰州—乌鲁木齐)在新疆境内65%的路程建有防护墙、地上隧道等防护工程，防护工程的主要作用是 A．防暴雨 B．防风沙 C．防滑坡 D．防冻土 2014年12月26日，兰新高速铁路(又称兰新客运专线)全线通车，将兰州至乌鲁木齐的行程缩短在12小时之内。读图完成题目。 五、课后训练 4. 兰新高速铁路建成后(　　) ①实现了甘、藏、新三省区的铁路贯通　②减轻了兰新线铁路的客运压力　③实现了西宁和兰州的“同城效应”　④促进了新丝绸之路的经济建设 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 2014年12月26日，兰新高速铁路(又称兰新客运专线)全线通车，将兰州至乌鲁木齐的行程缩短在12小时之内。读图完成题目。 五、课后训练 5．高铁站一般远离主城区，布局在城市郊区，其作用不包括(　　) A．高铁站用地面积较广，郊区地价较低，可降低成本 B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐 C．加快高铁站核心区域发展 D．便于旅客集散 2014年12月16日，沪昆高铁长沙以西湖南段正式开通运营，这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。长沙至怀化单程运行时间将由原来的7小时缩短为1小时40分左右。在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设此起彼伏。回答5～6题。 五、课后训练 6．下列关于高铁和航空运输的比较，说法正确的是(　　) A．航空运输因速度快，在长距离运输中优势明显 B．航空运输因价格高，长距离运输受高铁影响较大 C．高铁因运量小，在短距离运输中占优势 D．高铁受自然因素影响较航空运输大 2014年12月16日，沪昆高铁长沙以西湖南段正式开通运营，这标志着沪昆高铁湖南段正式全线贯通。长沙至怀化单程运行时间将由原来的7小时缩短为1小时40分左右。在我国进入“高铁时代”的大背景下，各城市的高铁站建设此起彼伏。回答5～6题。 必修二/第四章/第一节/交通运输布局 $