4.1让高山低头，叫河水让路——以零道高速探究交通运输对区域发展的影响导学案2025-2026学年 湘教版 高一地理 必修二 ppt+导学案

导学案《让高山低头，叫河水让路—— 以零道高速探究交通运输对区域发展的影响》 【课程标准】 结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。 【核心素养目标】 1.区域认知：认识永州市境内主要的交通运输方式，分析其优缺点。 2.综合思维：结合材料，说出影响永州市交通运输方式和布局的主要因素；分析零道高速建设的自然障碍。 3.地理实践力：结合材料，分析零道高速建设的解决措施及对沿途区域发展的影响。 4.人地协调观：理解交通建设与自然环境的相互关系，树立科学的交通建设发展观。 【情境导入】 开往江华的交通变迁：2009年洛湛铁路永州—江华—玉林段开通，结束江华县不通铁路的历史；2011年道贺高速公路道县—江华—江永段开通，江华县迈入高速公路时代；2023-2026年零道高速鏖战攻坚，即将全线贯通。 学生：课前预习教材P90-97 思考：永州为何持续推进交通建设？交通发展会给区域带来哪些变化？ 【知识速记】 1.交通运输区位因素： ①自然条件：地形地质、气候、水文、土壤、生态环境（制约因素） ②保障因素：科学技术（保障因素） ③社会经济：经济发展水平、人口城镇、土地、国防需求和照顾老少边穷地区（决定因素） 2.交通运输线区位选择的原则可巧记为：“高、低、大、小”。 ①安全性高—山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区。 ②成本低—山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少。 ③经济效益大—地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 ④生态破坏小—平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护；避开生态保护区与生态脆弱区。 3.交通运输布局的一般原则：依据运输需求的大小，选择合适的运输方式和布局线路和站点；尽量少占用耕地；发挥综合运输优势，形成立体系统的交通运输网；平衡地区发展，响应国防等需求；因地制宜原则，线站选址要充分考虑自然条件；适度超前原则。 4.交通运输与区域经济发展 交通运输与区域发展相互影响、相互促进。交通运输会提高沿线地区可达性，加速区域综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输建设。交通运输的发展，提高了可达性，促进了各种生产力要素的流动和集聚，强化了区域优势。 ①经济发展：合理布局交通运输线，促进沿线地区资源开发；提高对外开放程度，加强区域间的经济联系；促进沿线相关产业发展、经济水平提高；促进沿线地区旅游业等第三产业的发展，完善基础设施建设。 ②社会效益：就业增加，促进社会稳定繁荣；加强地区间文化信息等的交流；巩固国防，加强民族团结等。 ③生态效益：促进生态农业、生态旅游的发展，发展绿色经济；合理规划线路，减少生态破坏，节约耕地，降低灾害风险等。 【探究任务一】 国家为什么要修洛湛铁路？ 材料一：永州交通历史（新中国成立初期） 1.铁路方面：1938年湘桂铁路已通至永州冷水滩，里程短仅约105公里。初期铁路运输能力薄弱，列车班次少，主要承担物资运输和少量客运，普通民众出行多依赖步行或畜力车。 2.公路方面：当时公路通车里程仅271公里，且多为土路或简易砂石路，路况差，通行能力低。车辆稀少，全市仅有7辆汽车，交通主要靠人力车、马车和牛车等。许多偏远地区仍依赖古驿道，如零陵至广东连州的潇贺古盐道（如图），道路狭窄，通行困难。 3.桥梁与渡口：部分桥梁为古代石桥或木桥，如宁远五拱桥、祁阳沙滩河桥等，但多数桥梁年久失修，承载能力有限。河流两岸交通主要靠渡口，如江华竹元寨、大码头渡口，渡船受天气和水位影响，通行效率低。 总体而言，新中国成立初期永州交通以传统方式为主，铁路和公路基础设施薄弱，但政府已开始规划并逐步推进交通建设，为后来的交通发展奠定了基础。 材料二：湘桂运河、洛湛铁路、永州市境内主要交通示意图 学生：小组合作，讨论发言 1、 发展至今，永州市境内有哪些主要交通运输方式，比较优缺点？ 交通方式 优点 缺点 公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 评价角度：运输时间、距离、价格、货物量大小、灵活性、可持续性、投资成本、技术高低、天气影响 2、 结合材料，概括新中国成立初期永州交通运输发展的主要特点，分析其对区域经济发展的不利影响？ 3、永州交通线路布局选址过程中考虑哪些因素？ （1）自然因素：______________、______________、______________；（基础性障碍因素） （2）社会经济因素：______________、______________、______________、______________、______________；（决定性因素） 【探究任务二】零道高速如何修建？ 材料一：2026年4月7日，随着紫金山2号隧道最后一道岩层顺利挖开，零道高速全线隧道实现双洞贯通，为后续路面施工、机电安装等工序推进创造了有利条件。紫金山2号隧道全长4287米，是零道高速全线最长隧道。隧道地质条件复杂，穿越多条断层及围岩破碎带，岩体稳定性差，易发生坍塌、突水突泥等地质风险，且洞口地形狭窄、桥隧相连，进洞施工组织与安全管控难度极大。零道高速计划于2026年底完工，将形成呼北高速粤港澳大湾区支线，打通永州市向南接广西、广东通道。 材料二：南岭山系，主要包括越城岭、都庞岭、萌渚岭，骑田岭，是古代两广地区通往湘鄂之路上的重要关隘。由于当时技术水平和资金短缺的限制，不能挖隧道和架高桥，早期只能修建盘山公路，如207国道。 地处亚热带季风气候区，夏季高温多雨、冬季温和湿润，全年降水充沛且多集中在夏季，强降雨天气频发；区域内地形以中山、低山为主，峰峦叠嶂、沟谷纵横，高大而险峻的山峰使得翻越山岭异常艰难，沿线山体坡度大、地质结构复杂，存在滑坡、落石等地质灾害风险；区域内河网密布、溪流纵横，多条季节性山洪沟与河流穿境而过，汛期水位暴涨、水流湍急，对线路选线与施工安全提出了极高要求。沿途植被茂盛、生物多样性丰富，蛇虫较多生瘴气，野外施工作业面临额外挑战。 材料三：2020年道贺高速全线贯通运营。彻底改写了永州湘南交通“末梢”的区位格局。它打通了南下粤港澳、西连桂黔的快速通道，不仅破解了永州特色农产品（江永香柚、道州灰鹅、永州异蛇酒等）、矿产资源的对外运输瓶颈，大幅降低了物流成本，更让人员往来永州的时间成本、经济成本显著下降，为永州亮出“潇湘之源、山水永州、神州瑶都”的文旅名片创造了条件。高速通车后，永州的文旅产业迎来爆发式增长，特色农业产销两旺，为永州深度融入粤港澳大湾区建设、湘桂黔区域协同发展，实现县域经济高质量发展。 学生：小组合作，讨论发言 1.结合材料，指出零道高速建设过程中面临的自然障碍有哪些？ 地形地质： 水文条件： 气候条件： 生态环境： 2.结合材料，说出零道高速建设过程中对自然环境的影响？ 3.结合材料，零道高速通车后对永州区域经济、社会发展的有利影响？ 【探究任务三】 作为铁路路线规划者，请结合所学知识，设计一条永州到广州的高铁运输线（永清广线），并说明线路布局和沿路站点设置的主要原因。 【总结升华】交通是经济发展的先行官。高速公路和铁路通往永州，使得永州与长株潭城市群、粤港澳大湾区之间的联系加强，极大地促进了永州经济的发展，为我国的民 族团结、社会稳定做出了巨大贡献。 【过关练习】 1.过去，我国山区公路多为“之”字形盘山公路。现在修建高速公路则是逢山开道、遇沟建桥，尽量选用最短距离的路线。我国山区公路多为“之”字形，其原因是（ ） A．经过更多山村，方便居民出行 B．增加线路长度，发展生态旅游 C．增加山区线路密度，发展交通 D．降低线路坡度，提高通行安全系数 2.左图为我国西南部分地区简图。某学生通过查阅相关材料发现，图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图完成下列题。（ ） A. 河流 B. 气候 C. 矿产 D. 人口与经济 3．在修筑乙丙之间公路面临的主要限制性因素是（ ） A．风沙 B．地形 C．资金 D．沼泽 郑万高铁全长约1068千米，设计时速由原来的250千米提升到350千米，起于郑州，经过湖北、重庆，终点到达重庆万州，其中湖北段长约287千米，桥隧占比在90%以上。2021年，郑万高铁湖北段开始全面铺轨，2022年6月全线建成通车。图为郑万高铁示意图。据此完成下面小题。 4.郑万高铁设计时速由原来的250千米提升到350千，其得以提升的决定因素是（ ） A．自然 B．社会 C．经济 D．技术 5．郑万高铁湖北段桥隧占比在90%以上，说明湖北段所在区域（ ） A．地势起伏大 B．地形平坦 C．人口众多 D．经济发达 第 1 页 共 4 页 学科网（北京）股份有限公司 $