4.1 区域发展对交通运输布局的影响——花江大桥 课件 2025-2026学年高一下学期地理人教版必修第二册

情景导入：世界第一高桥，非建不可？ 1.7.2013 本次课程面向高一学生，旨在通过海安案例，引导学生建立对交通与区域发展关系的系统性认知。我们将着重培养学生的区域认知、综合思维和人地协调观，让他们学会用地理视角观察和分析我们身边的世界。 ‹#› 人教版必修二 · 第四章第一节 4.1区域发展对交通运输布局的影响 ——从 “天堑” 到 “通途” 1.7.2013 ‹#› 区域认知 以花江大峡谷一镜到底实景为载体，认识峡谷区域自然环境特征，区分不同发展阶段交通布局差异。 综合思维 串联地形、经济、产业、政策等要素，分析区域发展如何推动交通线路、桥梁工程升级改造。 人地协调观 结合花江峡谷大桥实例，运用交通布局原则，分析交通选址与建设的区位逻辑。 地理实践力 引导学生收集本地交通数据，尝试运用所学地理原理分析现实交通问题，提升地理知识应用能力。 课程标准：结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系 1.7.2013 ‹#› 知识回顾 交通运输： 指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的生产活动。 交通运输方式： 铁路、公路、水路、航空、管道 1.7.2013 ‹#› 知识回顾 交通运输方式： 铁路、公路、水路、航空、管道 运输方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 公路 水路 航空 管道 运量大、速度快、运费较低 灵活、“门到门”运输 运量大、运费低 速度最快、效率高 连续性强、损耗小、安全 灵活性差、短途成本高 运量小、运费较高 速度慢、受自然条件影响大 运费最高、运量小 投资大、灵活性差 中长途大宗货物、客运 短途运输、货物集散 大宗低值货物、长途运输 贵重、急需、高附加值产品 气体、液体等 1.7.2013 ‹#› 知识回顾 交通运输方式变化： 大型化、快速化、专业化、网络化 1.7.2013 ‹#› 探究一：花江大峡谷交通建设的“难题” 探究一：花江大峡谷交通建设的“难题” 材料一、花江峡谷大桥位于贵州省安顺市关岭自治县与黔西南州贞丰县交界处，横跨花江大峡谷，是六安高速公路控制性工程，地处云贵高原向广西丘陵过渡地带、北盘江花江段核心区域。其所在区域地理特征突出：地形为喀斯特深切峡谷，两岸崖壁陡峭，桥面与水面高差达625米；地质复杂，属喀斯特地貌核心区，溶洞、断层密布，易发生滑坡等地质灾害；气候兼具亚热带季风与山地气候，降水多且多暴雨，恶劣天气频发，施工有效天数少；水文上横跨湍急北盘江，汛期水位变化大，且区域早期经济落后、人口分散，交通基础薄弱。 结合上述花江大桥的地理位置、地理特征及区域背景，思考“修建该交通工程时，会遇到哪些困难？这些困难分别属于什么类型的因素？” 困难： 地形险峻（施工难度大）、地质不稳定（易发生地质灾害）、气候恶劣（影响施工进度）、河流阻隔（跨江施工难度高）、资金不足、技术有限。 探究一：花江大峡谷交通建设的“难题” 影响因素 自然原因 人文原因 气候 地质 地貌 水文 经济 技术 设备 劳动力 ① 适应经济、社会发展的需要 ② 立足于现有的经济水平和技术、装备等条件 ③受地质、地貌、气候、水文等自然条件的制约 不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。 探究一：花江大峡谷交通建设的“难题” 阅读教材P80并结合材料，找出其建设过程中遵循了教材中交通布局的原则 材料二、江大桥建设充分结合自身地理位置与地理特征科学规划，适配喀斯特深切峡谷地形采用悬索桥设计，避开地质灾害点与桫椤群落，通过隧道式锚碇减少山体开挖，兼顾当地气候、水文条件与生态保护；紧扣区域群众通行、农产品外运、旅游资源开发需求，通车后将两岸通行时间从2小时缩短至2分钟，有效破解民生与产业发展瓶颈；按双向四车道高速公路标准建设并预留拓宽空间，运用智能缆吊系统等先进技术，满足未来区域发展需求；施工中避开耕地与村落，借助无人机航测减少植被破坏，利用建筑垃圾再生材料，节约土地资源、保护生态环境；北接都香高速、南连汕昆高速，配套建设景区连接线与乡村公路，融入西南地区高速路网，实现多等级、多类型交通联动；同时打通区域交通瓶颈，带动沿线群众脱贫致富、推动区域平衡发展，完善西南地区高速路网，提升区域交通国防保障能力。 因地制宜 依据运输需求 适度超前 尽量少占土地 发挥综合运输优势 平衡地区发展、适应国防需要 探究一：花江大峡谷交通建设的“难题” 补充：架桥修路 平原：少占土地，保护有限的耕地 山区：减小坡度，缩短里程，减少运输时间 城市：形成立体交通，减少对路面其他交通的干扰，提高通过能力 动物保护区、生态脆弱区：为动物迁徙提供安全通道 探究一：花江大峡谷交通建设的“难题” 交通运输布局的变化体现在哪些方面？ ① 新的交通线、站建设 ② 原有交通线、站的改建、扩建或废弃 ③ 不同运输方式衔接 ④ 适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 探究二：需求引领——区域发展需求对交通布局的具体影响 1、 对比三地的运输需求（需求量、需求类型），观察三地交通标准（线路等级）、场站规模应呈现怎样的差异？ 区域类型 区域发展特征（贵州本地） 核心运输需求 交通标准（线路等级） 场站规模 花江大桥核心区 特色农业（花椒、火龙果）、峡谷旅游兴起，人口逐步集中，产业初步发展 便捷出行、农产品外运、游客集散，需求多样且集中，原有交通无法满足 高等级（双向四车道大桥、景区连接线） 中等规模（游客集散中心、农产品中转场站） 黔中经济区（贵阳、安顺） 人口密集、产业集聚，是贵州核心经济区，跨区域联系频繁 跨区域客货流通频繁，对交通速度、运输量要求高，需求规模大、类型复杂 高标准（高速、高铁） 大规模（大型客运枢纽、货运物流场站） 黔东南偏远山区 人口分散、以传统农业为主，产业落后，对外联系较少 仅需日常短途通行，需求单一、规模小，对交通标准要求低 低标准（简易公路、乡村便道） 小规模（小型停靠点，无大型场站） 一般而言、交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，场站规模较小；反之，则场站规模大 探究二：需求引领——区域发展需求对交通布局的具体影响 2、结合三地需求差异，思考交通布局的重点应放在哪里？能总结出怎样的交通布局规律？ 区域类型 区域发展特征（贵州本地） 核心运输需求 交通标准（线路等级） 场站规模 花江大桥核心区 特色农业（花椒、火龙果）、峡谷旅游兴起，人口逐步集中，产业初步发展 便捷出行、农产品外运、游客集散，需求多样且集中，原有交通无法满足 高等级（双向四车道大桥、景区连接线） 中等规模（游客集散中心、农产品中转场站） 黔中经济区（贵阳、安顺） 人口密集、产业集聚，是贵州核心经济区，跨区域联系频繁 跨区域客货流通频繁，对交通速度、运输量要求高，需求规模大、类型复杂 高标准（高速、高铁） 大规模（大型客运枢纽、货运物流场站） 黔东南偏远山区 人口分散、以传统农业为主，产业落后，对外联系较少 仅需日常短途通行，需求单一、规模小，对交通标准要求低 低标准（简易公路、乡村便道） 小规模（小型停靠点，无大型场站） 交通运输布局需要关注交通运输需求大的点和线 探究二：需求引领——区域发展需求对交通布局的具体影响 京沪高铁为何要建 问题1：说出京沪高铁沿线站点数量较多的原因。 问题2：对比京沪高铁和京沪高铁二线站点数量，说明京沪高铁二线时速慢的原因。 人口密集，交通运输需求大。 两大城市间庞大的交通运输需求，往往需要布局多条平行的交通线才能满足。 探究二：需求引领——区域发展需求对交通布局的具体影响 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差距，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。 综合性交通运输枢纽有利于不同运输方式之间的衔接并提高转运效率，从而提高运输时效。因此，要发挥综合交通运输的优势 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点 探究二：需求引领——区域发展需求对交通布局的具体影响 交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率 人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。综合性交通运输枢纽应运而生。 探究三：资金与技术——交通布局的“支撑保障” 材料三、花江大桥其总投资约12亿元，耗时5年建成，采用世界领先的悬索桥技术，创新运用智能缆吊系统、2000兆帕级高强钢丝等先进技术，攻克了高海拔、高陡崖、地质复杂、峡谷强风等施工难题，获得21项授权专利，多项技术纳入国家桥梁建设标准；对比早期花江大峡谷因地方资金短缺、缺乏核心建桥技术，仅能修建简易铁索桥，通行能力极低、安全性差，无法实现跨峡谷的高效客货流通，严重制约区域产业发展和群众出行。 结合材料，分析为什么早期花江大峡谷只能修简易交通，而现在能建成世界级大桥？资金和技术在交通布局中起到什么作用？ 资金：为交通线路、站点的建设提供物质保障，决定交通布局的规模和等级（资金不足，只能建设低标准、小规模交通设施）。 技术：突破自然条件的限制（如复杂地形、恶劣气候），推动交通布局向更复杂、更高效的方向发展（如悬索桥技术、隧道技术）。 探究三：资金与技术——交通布局的“支撑保障” 经济落后地区 资金紧张 交通线和场站建设能力弱 稀疏 经济发达地区 资金充足 交通线和场站建设能力强 密集 交通运输是区域发展的“先行官”,区域发展也能促进交通发展 探究三：资金与技术——交通布局的“支撑保障” 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高 资金充足 提高技术 克服建设障碍 提高运输效率 青藏铁路 青藏铁路的修建克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。得益于我国充足的资金推动技术攻关。 区域经济水平提升，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱 经济发展水平与交通建设技术 小结 基本交通运输方式 五种交通运输方式 交通运输方式的发展变化 交通运输布局的一般原则 影响因素 目的、任务 一般原则 自然因素 人文因素 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输需求 资金 课堂训练 下图为“我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示意图”。读图，据此完成下面小题。 1．甲地区铁路运输的大宗货物最主要是（     ） A．木材 B．粮食 C．煤炭 D．铁矿石 2．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络的建设成本远高于环渤海地区，其主要原因是（     ） A．土地价格昂贵 B．劳动力工资水平高 C．河网密集，多洼地 D．降水丰富，洪涝灾害频繁 课堂训练 2021年12月23日，塔什库尔干县红其拉甫机场开启投产飞行校验工作。作为新疆唯一的高高原机场，该机场跑道长度达3800米。预计到2025年，新疆将建成30多个机场，是我国拥有机场数量最多的省级行政区域。下图为新疆机场分布示意图。据此完成下面小题。 3．红其拉甫机场的跑道很长是由于（     ） A．旅游观光需要 B．起降安全需要 C．飞行校验需要 D．对外联系需要 4．新疆成为中国机场最多、航线最长的省区，下列原因叙述正确的是（     ） ①受气候影响，铁路和公路的建设难度大 ②外贸优势突出，旅游资源丰富且分布密集 ③地广人稀，城镇分布较分散 ④全年多晴天，大气能见度高 A．①② B．②④ C．①③. D．③④ 交通是区域发展的大动脉、城市成长的骨架，更是协同发展的纽带。从海安昔日交通闭塞到如今依托五大交通方式崛起为物流枢纽、实现产业巨变，我们深刻领悟“交通兴，则城市兴；交通活，则区域活”。 交通推动经济高质量发展，更需兼顾生态保护、因地制宜。新时代，完善综合交通体系是城市与区域发展的必然选择，我们立足地理视角，见证小城蜕变，感悟区域振兴力量，树立“交通强国”的家国情怀。 交通拉近城市距离、优化产业布局，推动经济高质量发展，同时需尊重自然、因地制宜，实现交通建设与生态保护和谐共生。 1.7.2013 我的课到此结束，感谢各位评委、老师的聆听！ ‹#› Lavf59.27.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $