2026届高三二轮地理专题复习课件 专题38交通运输布局与区域发展

2026届高考地理二轮复习 人口、城市与交通专题 专题38 交通运输布局与区域发展 大专题一 地理原理、规律（六） 近年高考真题再现 PART ONE (2024·江西卷)货物周转量指在一定时期内， 由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距 离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁 四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量 占三者总量的比例。据此完成下面小题。 3 1.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是( )。 A.甲＞乙＞丙＞丁 B.乙＞丙＞甲＞丁 C.甲＞丁＞丙＞乙 D.乙＞丙＞丁＞甲 C [解析] 读图可知，甲铁路货物周转量占比约为52%，乙铁路货物周转量占比约为2%， 丙铁路货物周转量占比约为9%，丁铁路货物周转量占比约为34%，因此甲、乙、丙、 丁四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是甲＞丁＞丙＞乙，C正 确，A、B、D错误。故选C。 4 2.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是( )。 D A.湖南、上海、山西、重庆 B.山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D.山西、上海、重庆、湖南 [解析] 选项所给的四省市中山西的水运条件最差。读图可知，甲水路货物周转量占 比几乎为0，故甲应为山西；上海位于长江的入海口，还是我国南北海岸线的中点， 水运条件最为优越，是我国最大的港口城市，乙水路货物周转量占比约为95%，故 乙应为上海；重庆位于嘉陵江和长江交汇处，水运条件较好，丙水路货物周转量占 比约为68%，远高于甲和丁，故丙应为重庆；丁公路货物周转量占比约为50%，水 路货物周转量占比比山西高，比重庆低，故丁应为湖南。故选D。 5 (2023·广东卷)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。某研究统计， 2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示 意这三个年份长江下游两岸部分市县与江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所 需平均时间的变化。据此完成下面小题。 6 3.与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平 均跨江耗时的缩减量均表现为( )。 D A.大幅增加 B.保持不变 C.略有增加 D.有所减少 [解析] 读图可知，2000—2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗 时的缩减量都约为2小时，属于大幅减少，2008—2016年两岸不同直线距离区间车 辆平均跨江耗时的缩减量均不足0.5小时。因此，与2000—2008年相比，2008—2016 年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均有所减少。故选D。 7 4.由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县( )。 A A.公路网更完善 B.车流量更大 C.人口更为稠密 D.河网更密集 [解析] 读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同直线距离区间 车辆的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的因素有路程、通行速度等。 在南、北岸跨江直线距离相同的情况下，南岸车辆跨江耗时比北岸短，可推知跨江 耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆快速通行，从而缩短跨江耗 时，A正确；在车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错误；人口 分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江耗时应较长，C错误；河网密集状 况无法从材料中得知，D错误。故选A。 8 (2022·广东卷)交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映 出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提 出了该省高速公路交通流三种模式（下图）。据此完成下面小题。 9 5.这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用( )。 B A.最大的是甲模式 B.最大的是乙模式 C.最大的是丙模式 D.三种模式一样大 [解析] 甲模式中的主要交通流位于一般城市之间，区域中心城市交通流为一般交通 流，区域中心城市的集聚作用并不明显，A错误；乙模式中的主要交通流在一般城 市和区域中心城市之间，区域中心城市能起到集聚作用；丙模式中的主要交通流在 各区域中心城市间，对一般城市向区域中心城市要素集聚并未起到促进作用，故对 一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用最大的应为乙模式，B正确，C、D错 误。故选B。 10 6.从丙模式判断，各区域中心城市之间存在( )。 D A.职能一致性 B.区域均衡性 C.空间封闭性 D.等级差异性 [解析] 丙模式中的主要交通流在各区域中心城市之间，各区域中心城市之间能够产 生大规模的要素流动，说明各区域中心城市的城市职能并不一致，如果城市职能相 似，各区域中心城市间的要素流动就会减少，A错误；丙模式中各区域中心城市间 的交通流为主要交通流，说明各区域中心城市之间发展差异较大，并不均衡，B错 误；各区域中心城市间能够产生较大的交通流，说明各区域空间并不具有封闭性， 而是具有一定的开放性，C错误；从丙模式中可以看到各区域中心城市间的主要交 通流多为单向流动，这可能与各区域中心城市等级差异有关， D正确。故选D。 11 (2024·浙江1月卷)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。 据此完成下面小题。 12 7.甲、乙、丙分别是( )。 A A.市区地铁 市郊铁路 高速铁路 B.市郊铁路 市区地铁 高速铁路 C.市区地铁 高速铁路 市郊铁路 D.市郊铁路 高速铁路 市区地铁 [解析] 根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近 郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和远郊及周 边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路， A正确，B、C、D错误。故选A。 13 8.轨道交通发展带来的影响是( )。 B A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 [解析] 轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展可 以提高近郊沿线地区交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通 的发展可以减少私家车的使用频次，提高中心城区环境质量，C错误；根据图示信 息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。故选B。 14 思维体系建构或解题方法指导 PART TWO 解题方法指导 高考这部分内容考查是对交通运输线和点的区位条件评价以及交通运输对区域发展的影响相关原理的实践应用，一般以小区域交通线或者点为切入口，考生备考时需掌握相关的原理等的基本原理，特别要注重特定交通线的积累，如地铁、高铁、公交、桥梁、海上管道、成都双流机场、北京大兴机场、珠江港口、长江上海港、德国汉堡港口、中欧班列连接港口等区域知识的积累。 解题方法指导 交通运输布局 对区域发展的影响 促进区域经济发展 影响聚落发展 促进区域经济要素合理流动 加强区际联系，扩大辐射范围 促进沿线聚落的发展 聚落发展随着交通运输布局变化而变化 解题方法指导 一、交通运输建设的作用或意义(宏观角度) 经济意义 优化要素配置 要素空间流动：资源、产品、设备、劳动力等要素是在空间上流动的 优化配置：交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。 ②缩短区域时空距离 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离 使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。 一些偏远的边境聚落，依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸 ③带动相关产业 交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业 发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游行业发展，增加就业 解题方法指导 一、交通运输建设的作用或意义(宏观角度) 社会意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展； ②有利于社会稳定和发展； ③有利于巩固民族团结； ④增加就业，提高经济收入，有利于加快边远偏僻地区致富的速度 战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济； ②有利于巩固国防，保卫边疆； ③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展 解题方法指导 一、交通运输建设的作用或意义(宏观角度) 【答题技巧】 经济意义： ①合理布局交通运输网，提高运输效率，缓解交通运输压力; ②加强不同地域间的交通联系，带动沿线地区经济发展; ③促进资源开发，变资源优势为经济优势；促进旅游业发展; ④带动相关产业发展; ⑤加快产业升级，优化产业结构，促进经济发展； ⑥发挥经济辐射带动作用,带动沿线经济发展; 社会意义： ①方便居民出行; ②拉动就业，增加居民收入，促进边远偏僻区域脱贫致富; ③促进文化交流； ④促进基础设施建设，完善交通运输网,促进区域交通发展；⑤有利于社会稳定和发展; 政治意义（战略意义）： ①加强国际交流;②有利于巩固国防，促进民族团结；③有利于加快对外开放、发展外向型经济；④促进区际联系,加强区际合作,促进区域共同发展； 解题方法指导 一、交通运输建设的作用或意义(宏观角度) 【拓展】交通运输建设的不利影响 ①不合理的交通建设，可能会破坏地表结构，造成植被破坏，加剧水土流失,滑坡、泥石流等自然灾害; ②还会破坏野生动物栖息地，造成生物多样性减少； ③还会对建设区域造成水土污染、大气、噪音等污染等，影响生态环境质量下降； ④不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害； 解题方法指导 一、交通运输建设的作用或意义(宏观角度) 【拓展】城市内部交通拥堵问题的原因及措施 1、原因： （1）根本原因是交通供给与交通需求之间的不平衡 随着城市的快速发展，机动车保有量日益增加，但相应的道路等基础设施建设相对缓慢，且受地域等因素的影响，道路不能无限扩张 （2）城市交通拥堵源于交通管理水平与城市交通快速发展存在不匹配关系 （3）车流量突然增大，形成交通拥堵，多发生在上下班高峰时段或者出现道路突发事件时 2、措施 （1）优先发展城市公共交通； （2）加快城市道路建设，扩大路网规模； （3）充分应用现代地理信息技术，加强城市交通管理； （4）促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行的距离，错开出行高峰 解题方法指导 二、交通运输对聚落的影响 影响方向 具体表现 交通枢纽影响聚落规模 交通枢纽是客货集散地，各行业集聚，制造业集聚，容易形成规模较大的城市 交通线路影响聚落空间形态 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线 交通方式变化引起聚落的兴衰 新的交通运输方式兴起，可能带动新的聚落形成；某种交通方式被替代，因其兴盛的聚落也可能随之衰落 解题方法指导 二、交通运输对聚落的影响 1、促进城市的形成 交通运输的影响 交通运输的种类 举例 城镇的形成 古代著名的大都市多诞生于河流中下游平原 水运 杭州、西安 城镇的发展 随着社会经济发展,交通运输布局与城镇的联系日趋密切,影响城镇的正常运作、对外交流和发展 铁路、公路、水运、航空等　 石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位密切关联　 城镇的变化 交通运输条件的变化,给城镇的布局和发展带来很大的影响 水运、铁路、公路等的变化　 扬州、济宁、聊城因运河淤塞,发展受阻 解题方法指导 二、交通运输对聚落的影响 2、交通运输方式的变化影响聚落发展速度的变化 交通线发展 城市地域形态沿交通干线扩展 发展速度加快 交通线衰落 城市空间形态基本不变 发展速度缓慢 交通运输布局的变化 聚落 解题方法指导 二、交通运输对聚落的影响 3、交通运输方式的变化影响聚落形态的变化 解题方法指导 三、交通运输对商业网点的影响 1、对商业网点位置的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处。但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 解题方法指导 三、交通运输对商业网点的影响 2、对商业网点分布的影响 交通运输发展 对商业网点分布的影响 高速公路的大规模建设 许多商业中心集聚在高速公路与城市的结合部。 集装箱运输与现代物流业的发展 出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店。 城市交通改善 人们出行范围逐步扩大，一些多功能的大型购物休闲中心应运而生。 电子计算机、互联网技术的发展 商业网络的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机等正在推广，并成为现代商业发展的潮流。 $