江苏省2026高考地理总复习专题十交通运输布局与区域发展训练册课件

该高中地理高考复习课件聚焦“交通运输布局与区域发展”专题，依据高考评价体系梳理区域发展对交通布局的影响、交通布局对区域发展的影响两大核心考点，通过近五年高考真题分析明确自然因素限制、社会经济决定等高频考查方向，归纳区位分析、影响评价等典型题型。 课件亮点在于“真题精讲+素养落地”，以2024江苏泛美公路题为例，运用区域认知分析自然障碍，通过综合思维构建“自然-社会经济-科技”区位分析模型，总结易错点如“地质灾害与地形起伏的辨析”。助力学生掌握答题逻辑，教师可依托真题案例实现精准复习。

专题十　交通运输布局与区域发展 高考地理 江苏省专用 目 录 考点2 交通运输布局对区域发展的影响 考点1 区域发展对交通运输布局的影响 五年高考 三年模拟 五年高考 三年模拟 专题素养练 考点1　区域发展对交通运输布局的影响 五年高考 练趋势 (2024江苏,13—14,4分)始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km,但在巴拿 马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口 段示意图”。据此回答下面两题。   1.泛美公路建设初期,达连隘口段公路未修建的主要自然原因是 ( ) A.地震频繁,地质灾害多 B.隘口狭窄,可用土地少 C.两侧临海,风暴影响大 D.雨林密布,地势起伏大 　D     解析　泛美公路基本沿科迪勒拉山系分布,且位于环太平洋火山地震带,全线都可能发 生地震等地质灾害,所以地质灾害不是阻碍达连隘口段公路修建的原因,A错误;巴拿马 运河处是最狭窄处,所以隘口狭窄不是阻碍公路修建的原因,B错误;墨西哥湾风暴较加 勒比海频繁,所以风暴不是主要原因,C错误;达连隘口段为热带雨林气候,原始热带雨林 茂密,地势起伏大,阻碍了泛美公路的修建,D正确。 2.达连隘口段公路至今尚未连通,除生态环境因素外,还受到的主要影响因素是 ( ) A.建设资金　　　B.工程技术 C.地缘政治　　　D.人口数量      　C 解析　这种重要的公路干线资金通常可以通过多种途径筹集,资金不是至今未连通的 主要影响因素,A错误;现代工程技术已经有了很大的发展,技术问题一般可以通过创新 和合作来解决,B错误;巴拿马和哥伦比亚两国交界处居民构成复杂,信仰不同,政治环境 复杂,从而阻碍了公路的连通,C正确;人口数量对公路是否连通的影响相对较小,D错 误。 知识归纳 交通运输线建设的区位因素分析:(1)自然因素(限制因素):长期以来,自然因素是交通运输线区位选择的最重要的因素,虽然现在的影响已经减弱,但仍是基础因素。 (2)社会经济条件(决定性因素):合理布局交通线,促进沿线地区经济发展。铁路和公路国 道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点,其经过城市时多从城市边缘通过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车 站、码头等;起巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区的经济发展的作 用。(3)科学技术条件(保障因素):科技水平比较低的时代或地区,自然因素的影响往往 是最主要的;科技水平比较高的时代或地区,自然因素的影响程度下降,社会经济因素成 为最主要的因素。 (2023江苏,14,2分)古村落的研究与保护既有利于传统文化的传承,又有利于我国乡村 振兴战略的实施。下图为“我国中部山区某传统村寨土地利用结构示意图”。据此 回答下题。   3.早期铁索桥位置选择在两河交汇处的上游,主要考虑的是 ( ) A.村寨布局　　　B.洪水威胁 C.地形坡度　　　D.方便劳作 　B     解析　该地位于山区,两河交汇处的上游地区河流水量较小,受洪水威胁较小,利于保障 铁索桥的安全,B项正确;两河交汇处的上游和下游与村寨之间的距离差异较小,A项错 误;两河交汇处的上游与下游地形坡度差异较小,C项错误;农田和果园主要分布在村寨 周围,铁索桥位置对劳作的影响较小,D项错误。 练基础 (2024湖北,7—9,9分)下图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度,代表该 方向街道出现的相对频率。据此完成下面三题。   1.推测图中最容易迷路的城市是 ( ) A.上海　 B.夏洛特　 C.温哥华　 D.迪拜 　B     解析　温哥华的街道绝大多数为南北走向和东西走向,非常容易找到方向,最不容易迷 路,C错误;上海和迪拜的街道多为西北—东南走向和东北—西南走向,比较不容易迷路, A、D错误;夏洛特的街道在各个方向上均有分布,最容易迷路,B正确。 2.由图可知,以下描述合理的是 ( ) A.上海街道密度和平均宽度最大 B.夏洛特街道面积最大 C.温哥华街道网络大致呈“棋盘状” D.迪拜街道总长度最长 　C     解析　由材料可知,街道方向玫瑰图中不同方向的长度,代表该方向街道出现的相对频 率,所以由图无法得知街道密度和平均宽度,A错误;街道面积和街道总长度与城市面积 和街道的数量有关,仅根据图中信息无法得知,B、D错误;温哥华的街道多为南北走向 和东西走向,故街道网络大致呈“棋盘状”,C正确。 3.影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是( ) A.地形　　B.气候　　C.河流　　D.植被 　C     解析　上海位于河口位置,河流众多,街道布局往往受河流影响,C正确;上海市地形平 坦,受地形影响较小,A错误;上海属亚热带季风气候,街道走向与季风方向有一定偏差, B错误;街道走向受植被影响较小,D错误。 (2023新课标,4—5,8分)近十几年来,随着经济发展和家用汽车普及,我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时,一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城 的国道布局变化,其中新国道建成通车后,旧国道转为城市道路。据此完成下面两题。   4.上图所示旧国道布局的主要目的是 ( ) A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输 C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚 　A     解析　修建国道的主要目的是促进城市之间(而不是城市内部)的联系,据此可知图示 旧国道布局穿过县城,主要目的是方便县城对外运输,故A正确。 5.新国道通车前,旧国道面临的主要问题是( ) ①等级过低　　　②线路过长 ③车流量过大　　　④路口过多 A.①②　　B.②③　　C.③④　　D.①④ 　C     解析　新国道通车前,过境县城的车辆均需从旧国道通过,则旧国道车流量大,③正确; 图示旧国道与多条城市道路相交导致路口多,④正确;新旧国道均为国道,等级相同,① 错误;图示旧国道长度要比新国道短,②错误。故选C。 审题指导　该题要挖掘图中隐含的信息,旧国道穿城而过,成为城市内部道路的重要组 成部分,因城市内的多条街道与旧国道相交,路口多,所以旧国道面临车辆多、高速车 少、交通事故多发等问题。 练重难 重难1　区域发展对交通运输布局的影响 (2024广西,5—6,6分)居民的出行方式会受人口密度、交通设施配置、出行目的等因素 的影响。下图示意西班牙首都马德里不同区域及各区域内居民出行方式占比情况。 该市计划引导居民更多采用步行、骑自行车等健康出行方式。据此完成下面两题。   1.综合图中各种出行方式的占比情况,推测甲、乙、丙分别代表 ( ) A.市区、泛马德里、中心城区 B.中心城区、泛马德里、市区 C.泛马德里、中心城区、市区 D.泛马德里、市区、中心城区 　A     解析　市区距离适中,基础设施较好,交通拥堵较少,则公共交通、私家车占比较高,与 甲相符;泛马德里在三个区域中人口密度应最小,基础设施最差,所以公共交通占比最 小,应为乙;中心城区在三个区域中范围最小,步行占比应该最多,丙代表中心城区;故A 正确。 2.引导马德里居民更多采用健康出行方式的有效措施是 ( ) ①提高燃油价格　　　②美化道路景观 ③降低公交价格　　　④增加共享单车 A.①③　　B.①④　　C.②③　　D.②④ 　D     解析　由材料可知,该市引导的健康出行方式为“步行、骑自行车等”,美化道路景观, 增加共享单车,分别从沿途景观、自行车供应角度提升健康出行方式的吸引力,利于引 导人们步行、骑自行车,故D正确。燃油价格受整体市场供应、成本等因素影响,单个 区域强行调控作用不大;降低公交价格,会增大公共交通的吸引力,不利于步行、骑行方 式的推广。 (2024江西,6—7,6分)货物周转量指在一定时期内,由各种运输工具运送的货物重量与 其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁 路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成下面两题。   3.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是 ( ) A.甲>乙>丙>丁　　　B.乙>丙>甲>丁 C.甲>丁>丙>乙　　　D.乙>丙>丁>甲 　C     解析　读图可知,甲、乙、丙、丁铁路货物周转量占比分别约为52%、2%、8%、 34%,即甲>丁>丙>乙。 4.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是 ( ) A.湖南、上海、山西、重庆 B.山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D.山西、上海、重庆、湖南 　D     解析　结合所学知识可知,上海地处长江入海口,位于中国大陆海岸线的中部,河运、海 运优势突出,其水路货物周转量占比在四地中应该最大,故乙可能是上海;重庆是长江上 游的航运中心,长江水系是我国最重要的内河航运水系,重庆的水路货物周转量占比在 四地中应该较大(仅次于上海),故丙可能是重庆;甲的水路货物周转量占比在四地中最 小,应该是四地中河流通航能力最弱的山西,故甲可能是山西;湖南位于长江南岸,山区 面积广大,交通相对不便,以公路运输为主,同时水运条件强于山西,故丁可能是湖南。 知识拓展　黄河通航能力弱的原因 黄河冬季有结冰期;流域降水少、径流量较小;下游为地上河不能形成网状内河航道; 含沙量大易淤积。 (2023湖南,3—4,6分)港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用,形 成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演 变的不同阶段。据此完成下面两题。   5.海岛港口地域组合演变阶段的顺序是 ( ) A.④①③②　　　B.②④③① C.②④①③　　　D.④②③① 　B     解析　读图可知,②阶段港口数量最少、结构最简单、功能最单一,应是海岛港口发展 的第一阶段;④阶段港口数量增加,分布格局和结构形式也变得复杂,应为海岛港口发展 的第二阶段;③阶段港口数量进一步增加,且岛际区域内联系密切,应为第三阶段;①阶 段除岛际区域联系外还通过陆桥与陆域建立了联系,腹地进一步扩大,应为第四阶段,故 B项正确。 6.图中④示意的阶段,岛域内港口 ( ) A.功能尚未出现分化 B.腹地界线较清晰 C.分布格局趋向集中 D.演化出不同等级 　D     解析　④示意海岛港口地域组合的第二阶段,与②(第一阶段)相比,港口数量增加为两 个,分布格局趋于分散,C项错误;从客货流来源来看,两港口腹地范围是相互重叠的,腹 地界线并不清晰,B项错误;根据图中两黑点大小可发现两个港口规模大小明显不同,这 直接说明两个港口出现了等级差异,D项正确;观察两个港口之间的客货流,部分客货流 是由规模较大的港口单向流向规模较小的港口,说明规模较小的港口应具备某些规模 较大的港口不具备的功能,即两个港口的功能有所不同,A项错误。 解题指导　解答本题的关键之一是明确事物发展的阶段通常是数量由少到多,结构由 简单到复杂,功能由少变多,由低级向高级,要素之间的联系是从无到有,逐渐变得紧密。 (2023福建,8,3分)唐朝时期,吴淞江未形成较稳定的河道。北宋时期,吴江长堤建成后, 吴淞江河道日趋稳定,成为太湖的主要泄洪通道。近代以来,吴淞江成为上海港体系的 一部分。下图示意唐代以来太湖东部水系的演变过程。据此完成下题。   7.近代以来吴淞江逐渐成为上海的“米粮要道”,主要原因是 ( ) A.吴淞江航道条件改善 B.上海工商业发展 C.吴淞江防洪能力提高 D.上海港泊位不足 　B     解析　根据材料“近代以来,吴淞江成为上海港体系的一部分”,推测吴淞江的功能从 太湖的“泄洪通道”变成了上海的“米粮要道”的主要原因是上海工商业的发展,故 B选项正确。随着上海的发展,粮食需求量增加,为进一步改善吴淞江的航道条件,对吴 淞江河道进行疏淤处理,需求是原因,改善是结果,即吴淞江成为上海的“米粮要道” 后,其航道条件才得以改善;吴淞江成为上海的“米粮要道”与吴淞江防洪能力无直接 关系;在由运河、吴淞江、上海港等组成的粮食运输系统中,吴淞江仅仅提供航道功能, 与泊位无关;A、C、D选项错误。 三年模拟 (2025常州期末,21—23)地理位置、经济、行政等级和航空公司总部位置等因素对航 空枢纽形成具有重要影响。下图为中欧航空网络地域组织模式图。据此完成下面三题。   1.甲、乙、丙、丁四地分别是 ( ) A.里斯本 莫斯科 太原 南宁 B.里斯本 莫斯科 银川 福州 C.伦敦 罗马 西安 深圳 D.伦敦 维也纳 西安 澳门 　C     解析　根据地理位置及各航空枢纽的等级可知,甲地位于欧洲西部,等级高,为伦敦;乙 地位于欧洲南部,靠近米兰,等级较高,为罗马;丙地为我国西北地区的航空枢纽,等级较 高,为西安;丁地靠近广州,等级高,为深圳。 2.昆明成为我国航空重要枢纽主要得益于其 ( ) A.行政等级　　　B.经济水平 C.文化氛围　　　D.地理位置 　D     解析　昆明位于我国西南部,地理位置独特,是连接我国内陆与东南亚、南亚的重要节 点。因此,昆明成为我国航空重要枢纽主要得益于其地理位置,D项正确。 3.未来我国航空运输业发展的整体方向最可能是( ) A.广泛增开县城联通大城市航线 B.大量撤建中小县级城市航空港 C.构建分级得当的航空枢纽网络 D.加大资金投入推广大容量飞机 　C     解析　我国地域辽阔、人口众多,航空运输需求大且多样化,应构建分级得当的航空枢 纽网络,可以更有效地利用航空资源,提高运输效率,满足不同地区和不同层次的航空运 输需求,C项正确;航线增减应该与两地间的航空运输需求相适应。我国大部分县级城 市的经济发展水平较低,与大城市之间的航空运输需求较小,不应该广泛增开县城联通 大城市航线;大量撤建中小县级城市航空港可能削弱航空网络的覆盖面和连通性;应该 根据航空运输的多样化需求灵活选择不同容量的飞机。 知识拓展　未来我国航空运输业的发展方向将聚焦于技术创新、绿色发展、区域化 与国际化发展。技术创新推动行业向更高效率、更智能化发展;航空公司需要采取更 加环保的飞行方式、使用更加节能的飞机型号,同时加强碳排放管理,应对全球气候变 化挑战。 (2025镇江期初,13—14)中缅印度洋新通道于2022年5月正式投入运行,而2017年开始筹 建的中缅经济走廊保山—瑞丽段至今尚未开通。下图为“中缅印度洋新通道和中缅 经济走廊位置示意图”。据此回答下面两题。   4.中缅印度洋新通道昆明—清水河段较曲折,主要是因为该段途经 ( ) A.岩溶区　　　B.冻融区 C.沼泽区　　　D.冰碛区 　A     解析　我国云南省喀斯特地貌广布,为规避岩溶地貌对交通线路建设的不利影响,昆明 —清水河段选择了较曲折的“绕行”方案,A项正确。 5.中缅经济走廊保山—瑞丽段铁路至今仍未开通,其主要受制于 ( ) A.工程技术　　　B.地缘政治 C.建设资金　　　D.自然条件 　D     解析　我国铁路建设水平高,相关工程技术发达;保山—瑞丽段均位于我国云南省,受地 缘政治影响小;我国经济实力较强,铁路建设受政府政策支持,建设资金充足;保山—瑞 丽段沿途多山地,位于板块交界处,地质条件复杂,自然条件恶劣,铁路修建难度大、工 期长,D项正确。 (2025南通二模,20—22)江苏省水运发达,与海运相比,内河航运条件得天独厚。2023年, 苏州港、泰州港等七大港口进入全球港口货运吞吐量30强。下图为“江苏港口分布 示意与七大港口2023年货运吞吐量统计图”。据此完成下面三题。   6.江苏内河港口密集分布,各港口货运吞吐量依然巨大,其影响因素主要是 ( ) A.腹地范围　　　B.产业需求 C.人口密度　　　D.城市规模 　B     解析　江苏作为全国制造业和外贸大省,工业主要沿江、沿河布局,需要大量原材料输 入和产品输出,港口与产业深度联动,形成“港产融合”模式,即使港口密度高,庞大的 产业物流需求支撑吞吐量仍持续增长,B项正确。 7.与河港相比,江苏海港建港条件差的主要原因是 ( ) A.岸线短　　　B.潮汐强 C.风浪大　　　D.水深不足 　D     解析　江苏沿海海岸属典型淤泥质海岸,受长江、淮河等河流输沙影响,近岸海域泥沙 淤积严重,自然水深较浅,难以满足大型海轮停泊需求,D项正确;江苏岸线较长;潮汐和 风浪可能影响海港建港条件,但水深浅是主要限制因素,直接影响港口等级和通航能 力。 8.提高江苏港口运输效能的主要途径是 ( ) A.疏浚港区航道　　　B.建立数智系统 C.拓宽仓储面积　　　D.提高船舶吨位 　B     解析　提高港口运输效能的关键在于优化物流管理,通过建立数智系统,整合江苏港口 资源,实现货物追踪、智能配载、通关协同,减少船舶等待时间和货物滞留时间,提升整 体周转效率,B项正确;相比之下,单纯疏浚航道、扩宽仓储面积、提高船舶吨位对提高 运输效能作用相对有限。 考点2　交通运输布局对区域发展的影响 它山之石 (2023广东,1—2,6分)进入21世纪,长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计,2000 年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条,2008年为9条,2016年增至17条。下图示意这三个 年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆,到达对岸所需平均时间 的变化。据此完成下面两题。 1.与2000—2008年相比,2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均 跨江耗时的缩减量均表现为 ( ) A.大幅增加　　B.保持不变　　C.略有增加　　D.有所减少 　D     解析    由图可知,2000—2008年间两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时 间均约2小时,大幅减少;2008—2016年间两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的 缩减时间均不足0.5小时,因此与2000—2008年相比,2008—2016年两岸不同直线距离区 间车辆平均跨江耗时表现为有所减少。故选D。 2.由图中信息可判断,长江下游南岸市县比北岸市县 ( ) A.公路网更完善　　B.车流量更大　　C.人口更为稠密　　D.河网更密集 　A     解析    由图可知,长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江 时间均比北岸略短。公路网的完善有利于车辆的快速通行,从而缩短跨江通行时间,A 正确;车道情况相同的条件下,车流量越大,通行速度越慢,B错误;人口分布越稠密,通行 需求越大,车流量越大,跨江通行时间应越慢,C错误;河网密集会导致陆路交通更复杂, 从而增加通行时间,D错误。 读图引导    1.图中2000—2008年期间、2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离 区间车辆平均跨江耗时分别约为多少? 答案　2小时左右、0.5小时左右。 思维引导    2.图中信息→相同距离下,长江下游南岸市县平均跨江时间比北岸市县略 _______→说明车辆通行速度较_______→推测可能的原因。     快         短     五年高考 练趋势 (2021江苏,17、19,4分)公元8世纪开始,基尔瓦逐渐成为非洲东海岸的商贸中心。15世 纪初郑和船队曾从不同航线到达基尔瓦。17、18世纪随着世界贸易格局不断改变,基 尔瓦商贸地位逐渐衰落。1981年基尔瓦所在地的遗址被列入世界遗产名录。下图为 “郑和船队航海路线示意图”。据此回答下面两题。   1.公元8世纪基尔瓦作为商贸中心兴起时,其对外贸易的主要地区是 ( ) A.阿拉伯海沿岸　　　B.南海沿岸 C.几内亚湾沿岸　　　D.地中海沿岸 　A     解析    从图中陆地轮廓可知,此处为阿拉伯海及印度洋地区。基尔瓦兴起时,受制于远 洋航行技术等原因,其贸易对象主要为周边地区,即阿拉伯海沿岸,A对;以当时的航海能 力与国家实力不可能到达中国南海沿岸,B错;从基尔瓦到几内亚湾沿岸贸易往来可以 通过陆路运输进行,航海需要经过好望角,不容易通过,C错;基尔瓦兴起时为公元8世纪, 与欧洲的贸易及交流尚未形成规模,D错。 2.公元17、18世纪基尔瓦商贸地位逐渐衰落的主要原因是 ( ) A.资源枯竭　　　B.风沙影响 C.气候变暖　　　D.航道变迁 　D     解析    题目信息为“17、18 世纪随着世界贸易格局不断改变,基尔瓦商贸地位逐渐衰 落”,基尔瓦是商贸城市,不是资源城市,A错;题中并没有显示风沙影响基尔瓦,而且风 沙不会影响世界贸易格局,B错;气候变暖与世界贸易格局关系不大,C错;当时的世界贸 易格局为殖民贸易兴起,“新大陆”的发现与“新航线”的开辟改变了世界贸易格局, D对。 练重难 重难2　交通运输布局对区域发展的影响 (2024浙江1月选考,5—6,4分)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意 图。完成下面两题。   1.甲、乙、丙分别是 ( ) A.市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B.市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D.市郊铁路　高速铁路　市区地铁 　A     解析　读图并结合所学知识可知,甲的服务范围最小且从中心城区向外延伸,站点最密 集,市区地铁主要服务市区居民,服务范围相对较小,因此甲应为市区地铁;丙的服务范 围最大,从中心城区边缘向外延伸到远郊及周边城镇,站点最稀疏,应为高速铁路;乙从 中心城区边缘向外延伸,服务范围介于甲、丙之间,连接了中心城区与远郊及周边城镇, 站点分布密度介于甲、丙之间,因此乙为市郊铁路。故选A。 2.轨道交通发展带来的影响是 ( ) A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 　B     解析　读图并结合所学知识可知,随着轨道交通的发展,轨道交通线路沿线的交通通达 度提高,吸引相关产业、人口等要素在轨道交通线路沿线集聚,近郊空间沿轴线发展,B 正确;轨道交通发展可以缩短都市圈内部的通勤时间,不会缩短通勤距离,A错误;轨道交 通的列车使用电力驱动,产生的污染较少,且轨道交通发展(交通条件改善)在一定程度 上促进了中心城区的产业、人口等要素向近郊、远郊及周边城镇流动,中心城区的环 境质量可能会提高,C错误;由图可知,中心城区空间呈连绵发展,而远郊空间呈珠链发 展,D错误。 (2023新课标,6,4分)近十几年来,随着经济发展和家用汽车普及,我国区域公路干线(国 道或省道)在经过平原地区县城时,一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县 城的国道布局变化,其中新国道建成通车后,旧国道转为城市道路。据此完成下题。   3.推测新国道通车后 ( ) A.车辆过境速度提高　　　B.车辆穿城用时增加 C.县城汽车保有量减少　　　D.县城商业萎缩 　A     解析　新国道绕过县城,没有穿过县城内部道路,过境车辆受县城内部交通影响小,从而 过境速度会提高,A正确。新国道通车后,过境县城的车辆可选路线增加,走旧国道的车辆 较之前会减少,交通拥堵得到缓解,车辆穿城用时可能会减少,B错误。县城汽车保有 量、商业发展受县城人口、经济等诸多因素影响,与新国道通车关系不大,C、D错误。 练创新　库前移模式(2023辽宁,5—6,6分)物流在商品汽车产销中发挥重要作用。汽车 装配厂通常先将商品汽车入库,再依据订单数量及来源地通过铁路、公路、水路运给 经销商。目前,铁路部门将汽车装配厂的商品汽车有计划、成规模地运至物流基地(下 图中的“中转库”),再依据订单由公路运给周边地区经销商,这种商品汽车物流方式 称为“库前移模式”。据此完成下面两题。 4.建设“中转库”主要为了发挥 ( ) A.铁路运输安全快捷优势 B.公路铁路联合运输优势 C.铁路运输规模经济优势 D.公路运输灵活便利优势 　C     解析　设立物流基地(中转库)主要是为了利用铁路运输运量大,发挥其规模经济优势 的特点,能够实现汽车装配厂与铁路部门在运输环节的双赢,C正确;相对于公路运输,铁 路运输具有安全快捷的特点,但中转站建设前后这一特点并未改变,A错误;商品汽车从 起运火车站到中转库的过程中并未涉及公路运输过程,B、D错误。 5.与旧模式相比,“库前移模式”能够提高( ) A.装配厂的汽车生产量 B.经销商的销售时效性 C.装配厂的市场占有率 D.经销商的汽车销售量 　B     解析　根据图文信息可知,与旧模式相比,“库前移模式”将入库环节前移,缩短了“中 转库”与经销商之间的距离,提高了经销商销售商品汽车的时效性,B正确;装配厂的产 量主要受汽车生产厂影响,市场占有率主要受汽车质量、品牌等影响,经销商的汽车销 售量主要受营销策略、汽车质量等影响,A、C、D错误。 (2023海南,9—10,6分)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100 年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼 亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成下面两题。   6.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是 ( ) A.方便农矿产品输出 B.加速区域城市化 C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网 　A     解析　图示区域矿产资源丰富,位于热带而多热带作物,结合非洲经济落后可知,其对外 贸易以出口初级农矿产品为主;同时图示铁路连接内陆与沿海,且多与矿产地相连;据此 可判断图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出,故A正确。 7.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是 ( ) A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距 C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展 　D     解析　材料显示“在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万个工作岗位”,说明直接促 进了就业,即带动了社会发展;“对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%”说明直接带 动了经济发展;故D正确。铁路建设完成并投入运营,才会对肯尼亚的人口流动、地区 发展差异产生影响。铁路建设会破坏沿线生态环境。 (2022广东,1—2,6分)交通是城市间要素流动的重要载体,不同的交通流模式能够反映 出城市间的相互联系状况。有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息,提出 了该省高速公路交通流三种模式(下图)。据此完成下面两题。   8.这三种模式中,对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用 ( ) A.最大的是甲模式　　　B.最大的是乙模式 C.最大的是丙模式　　　D.三种模式一样大 　B     解析    乙模式为区域中心城市与一般城市之间要素流动较多,对要素集聚起促进作用; 甲模式为一般城市之间要素流动较多;丙模式为区域中心城市之间要素流动较多。 9.从丙模式判断,各区域中心城市之间存在 ( ) A.职能一致性 B.区域均衡性 C.空间封闭性 D.等级差异性 　D     解析　由图示可以看出,丙模式图中区域中心城市之间主要交通流具有单向性特点,反 映各区域中心城市之间有明显的等级差异性,故选D。 名师点睛　各区域之间具有均衡性特点时,其相互联系较少,交通流动性较弱;差异性比 较明显的区域之间联系密切,交通流动性较强,且流动往往呈现单向性特征。 (2022浙江6月选考,17—18,4分)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周 边用地开发较晚,目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交 通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下面两题。   10.该轨道交通市郊线辐射的街道中 ( ) A.核心区沿线街道的人口增长速度放缓 B.边缘区沿线街道人口分布差异性增大 C.边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D.接近市郊线终点的区域人口规模扩大 　C     解析    读图可知,核心区沿线街道1的人口增长速度较快,A错误;边缘区沿线街道2—7 人口分布差异性的趋势是减小的,B错误;边缘区各街道人口变化显著,主要向市郊线沿 线街道1、街道2处集聚,C正确;接近市郊线终点区域街道7人口略有下降,D错误。 11.该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是 ( ) A.就业空间集中现象减弱 B.行政服务功能变化显著 C.购物空间集中现象增强 D.居住用地空间更加集中 　A     解析    该轨道交通市郊线的运营,对于行政服务功能无明显影响,B错误;运行五年后,图 中街道2至街道7区域的人口分布比较均匀,与运行初期相比,大部分街道人口都有减少, 意味着边缘区人口分布集中现象减弱,则居住、购物空间等集中现象减弱,C、D错误; 伴随着边缘区人口的减少,边缘区走向衰退,就业空间集中现象减弱,故A正确。 12.(2024北京,20,7分)北京市某中学学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国际机场,开 展地理实践活动。下图为某小组的调查记录。读图,回答问题。   　　结合实例,论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区域发展的影响。 参考答案    提升交通便利性:新建了北京北站、扩建了北京丰台站,极大地缩短了旅客 的出行时间,提高了交通效率,增强了北京作为全国交通中心的地位。促进经济发展:铁 路枢纽及国际机场的布局优化带动了沿线经济带的发展,带动了物流、旅游、服务业 等相关产业的发展,形成了以交通枢纽为中心的产业集群。促进人口流动:铁路客运枢 纽及国际机场布局提高了北京的人口流动性,吸引了更多人才流入,进而支持北京各行 业的发展。促进区域平衡:缓解了北京中心城区的压力,促进了周边区域的发展,带动了 整个京津冀地区的协同发展。促进国际交流和经济开放:首都机场的扩建和大兴国际 机场的建设,提高了北京的国际航空运输能力,提升了北京在全球的影响力和竞争力;国 际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻,提升了区域的经济活力和国际化水平。优 化城市布局:通过新机场的建设,北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地 区,优化了城市空间布局。推动区域一体化:铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完 善了北京的交通网络,促进了城市群内的便捷连接,推动了区域一体化进程。 解析　本题为开放性试题。①全国铁路客运枢纽及国际机场的布局变化提高了交通 便利性。如多条高铁线路的开通和交会,使区域的交通网络更加发达,人们的出行更加 便捷高效。②促进了经济的发展。大量的客流量和货运量带动了相关产业的发展,如 商业、物流业等,吸引了更多的企业入驻和投资。③加强了区域间的联系和交流。通 过交通运输的联系,促进了不同地区间人才、技术等资源的流动和共享。④周边配套 设施的建设和完善,提升区域的生活品质和吸引力,可吸引更多人前来居住、工作和旅 游。⑤交通枢纽规模的扩大和一体化综合交通枢纽的形成,提升了区域在国内乃至国 际上的地位和影响力。 13.[2023浙江6月选考,26(2)(3),10分]阅读材料,完成下列问题。 材料一    波士华城市带是美国工业化的重要发源地。20世纪60年代以来,随着传统工 业向外转移,该区域逐步发展成为世界重要金融、贸易中心和高科技产业基地。 材料二    图1为北美部分地区略图。图2为波士华城市带主要城市的支柱产业。     (1)分析交通对该城市带产业分工格局形成的影响。(4分) (2)该城市带计划建设高铁,分析其有利的社会经济条件。(6分) 答案 (1)促进生产要素的流动,产业间的交流;(2分)促进产业集聚;(1分)促进产业分工协 作。(1分) (2)城市带内城镇密集,(1分)城市间距离适中;(1分)各城镇经济发达或资金充足;(1分)生 产协作条件优越;(1分)经贸往来频繁;(1分)市场需求大或客流量大。(1分) 解析    (1)本题要抓住“产业分工格局”这个关键词进行解读。交通运输的发展对产 业的生产条件(生产要素)有较大的影响,如资源、资金、技术、信息等要素流动;不同 城镇的区域优势不同,可以促进同类产业的集聚,加强企业合作和交流,形成规模优势, 降低生产成本;交通发展还可以使区域之间的不同类型产业进行合理分工,优化产业部 门的合理布局。 (2)建设高铁的社会经济条件包括资金、技术、车辆设备等投入条件,还包括出行需求, 如人员流动、城镇距离及数量等。图示区域是重要的金融、贸易中心和高科技产业 基地,人口众多,城镇密集,经济发达,经贸往来频繁,对高铁出行需求大。 三年模拟 (2025泰州期初,20—22)长江上现已建有100余座大桥,自2010年首条长江隧道完工以 来,已有10余条过江隧道建成。目前,包括常泰长江大桥在内的多个过江通道仍在建设 中。下图为长江沿线部分城市的过江通道分布图。据此完成下面三题。   1.影响长江上下游过江方式差异的主要因素为 ( ) A.地形地质　　　B.水文水系 C.市场需求　　　D.国家政策 　A     解析　长江上游地区多山地、高原,地势起伏大,地质条件复杂,修建隧道难度大,所以 没有过江隧道,长江下游地区地形以平原为主,地势平坦开阔,地质条件较好,修建隧道 难度小,长江隧道的数量多,地形地质是影响长江上下游过江方式差异的重要因素,A项 正确;我国建设桥梁或隧道的技术均较为成熟,水文水系方面如流速、潮汐等较地形、 地质更易通过工程技术手段解决;市场需求主要影响过江通道的数量、规模和繁忙程 度,对于选择过江形式影响较小;国家政策对过江通道建设有一定引导,但并非主要因素。 2.与修建桥梁比,修建长江隧道的优势在于 ( ) A.建设成本较低　　　B.技术难度较小 C.通行限制较小　　　D.带动沿线发展 　C     解析    修建隧道通常需要进行地下挖掘等工程,建设成本往往比桥梁高、技术难度更 大;在桥梁上通行受天气等因素限制,隧道在地下,通行限制较小,C项正确;桥梁和隧道 均能带动沿线发展。 3.常泰长江大桥通车后, ( ) A.增强长三角地区各城市的辐射功能 B.推动长三角地区产业协作结构趋同 C.缩短长三角地区长江两岸时空距离 D.促进长三角地区跨长江的融合发展 　D     解析　常泰长江大桥通车主要是加强长江两岸联系,对增强长三角地区各城市辐射功 能的作用有限;大桥通车可以促进城市间产业分工与协作,实现优势互补;大桥通车可以 缩短两岸时间距离;大桥通车加强长江两岸的交通联系,促进人员、物资等流动,有利于 跨长江的融合发展,D项正确。 (2025南通一调,19—20)2024年11月14日,中秘共建“一带一路”重点项目秘鲁钱凯港 正式开港,开通了“上海港—钱凯港”集装箱直航航线。下图为“钱凯港位置示意 图”。据此完成下面两题。   4.与在南美洲东海岸建港相比,中国选择投资建设钱凯港主要因其 ( ) A.经济腹地广阔　　　B.地质条件良好 C.地理位置优越　　　D.配套设施齐全 　C     解析　与在南美洲东海岸建港相比,钱凯港是连接太平洋东西两岸的重要节点,地理位 置优越,对中国加强与南美洲西海岸及太平洋沿岸国家的贸易往来具有重要意义,C项 正确;南美洲西部为狭长的安第斯山脉,地势崎岖、地质复杂,东海岸的经济腹地更为广 阔,地质条件更好,配套设施更为齐全。 5.钱凯港开港对秘鲁的主要意义是 ( ) A.提升国际贸易地位　　　B.吸引高新产业集聚 C.优化城市等级体系　　　D.促进区域协调发展 　A     解析　该项目为中秘共建“一带一路”重点项目,开港后将大大缩短南美洲与亚洲的 物流时间,促进太平洋两岸贸易往来,提升秘鲁的国际贸易地位,A项正确;港口开港主要 是促进货物运输等贸易活动,对吸引高新技术产业集聚作用小;对优化秘鲁的城市等级 体系影响小;开港后可以促进港口及腹地的经济发展,但不一定能促进秘鲁协调发展。 (2025如皋一调,20—22)京沪高铁二线通道是继京沪高速铁路后又一连接京沪地区的 快速通道,是我国“八纵八横”高速铁路网中的第二纵,计划于2028年全线贯通。下图 为京沪高铁通道示意图。据此完成下面三题。   6.京沪高铁二线通道在山东省境内的线路走向影响因素主要是 ( ) A.地形地势　　　B.行政区划 C.城市分布　　　D.土地价格 　C     解析    京沪高铁二线连接了山东省境内多个城市,说明其线路走向主要影响因素为城 市分布,C项正确。 7.京沪高铁二线通道在江苏省的线路走向曾有多种选线方案,其原因最可能是 ( ) A.人口流动方向多变　　　B.城市等级体系完善 C.城市发展比较均衡　　　D.替代交通方式多样      　C 解析　江苏省人口流动方向比较固定,主要向经济发达区域流动;多种选线方案说明不 同城市之间的发展水平差异较小,二线的开通更多的是加强不同城市之间的联系,C项 正确;若城市等级体系完善,则可能选线时线路更偏向低等级城市;二线是为缓解现有高 铁运输压力而开通的,替代交通方式多样可能影响需求,但高铁二线为干线,较难替代。 8.京沪高铁二线通道沿途高铁站多建于城市郊区,主要是为了 ( ) A.便于市民出行　　　B.扩大服务范围 C.增强对外联系　　　D.优化城市布局 　D     解析　为了促进城市内不同区域的协调发展,将高铁站布局在郊区,有利于促进资源的 优化配置,带动郊区发展,优化城市布局,D项正确;设在郊区的高铁不便于市民出行;将 高铁站点设置在郊区可以扩大高铁站点的服务范围,但郊区人口偏少,高铁站服务能力 较弱,不是其主要目的;郊区高铁站点对增强城市对外联系方面,相对主城区高铁站点总 体效果偏弱。 专题素养练 (2025海安中学等四校2月联考,21—23)2024年12月30日,世界最长高速公路隧道——天 山胜利隧道全部贯通,工程穿越16个地质断裂带,建设采用“三洞+四竖井”施工法,带来 良好的效益。图1为“天山隧道示意图”。图2为“竖井示意图”。据此完成下面三题。   1.天山胜利隧道建设过程中需要重点防范的自然灾害是 ( ) A.地震　　　B.泥石流 C.大风　　　D.沙尘暴 　A     解析　天山胜利隧道工程穿越16个地质断裂带,地质不稳定,建设过程中需要重点防范 的自然灾害是地震,A项正确。 2.隧道顶端开挖竖井的目的是 ( ) A.利于维护　　　B.方便排水 C.增加采光　　　D.通风换气 　D     解析　竖井主要作用是改善隧道内部的通风条件,隧道施工过程中产生大量废气,人员 和机械设备也需要新鲜空气,竖井可以有效解决通风问题,D项正确;维护一般在隧道建 成后进行,且竖井对建成后的维护工作起辅助作用;排水一般采用专门的排水系统;隧道 内部主要依靠人工照明系统。 3.天山胜利隧道的修建带来的主要社会效益是 ( ) A.加强经济联系 B.降低运输成本 C.节约出行时间 D.促进资源开发 　C     解析　天山胜利隧道的修建缩短了两地之间的通行距离,节约出行时间,C项正确;交通 条件的改善,加强区域间的经济联系,促进物资、人员、信息等的流通,降低运输成本、 促进资源开发均属于经济效益。 (2025连云港期初,21—23)下图为“南京—上海的铁路交通运输线和站点布局示意 图”。据此完成下面三题。   4.京沪高铁沪宁段和沪宁城际铁路站点数量差异显著,其主要原因是 ( ) A.客源市场差异　　　B.线路平直程度 C.沿线地形地势　　　D.资金支持力度 　A     解析　京沪高铁沪宁段站点数量较少,沪宁城际铁路站点数量较多。城际铁路是相邻 城市之间专门运行城际列车、运输城际旅客的铁路,高铁通常是长途交通工具,客源市 场不同是站点数量差异显著的主要影响因素,A项正确;两条线路平直程度差异较小;京 沪高铁沪宁段和沪宁城际铁路经过地形主要为平原,地形差异较小;相关部门对这两条 线路的资金支持力度差异不大。 5.京沪高铁和沪宁城际铁路开通的主要影响是 ( ) A.提升了南京的城市等级 B.保障了上海农产品供给 C.疏解上海部分城市职能 D.增强南京对上海的辐射 　C     解析　京沪高铁和沪宁城际铁路开通对于南京城市等级影响小;两条线路均以客运为 主,对上海的农产品供给影响较小;经过城市较多,交通设施完善,利于疏解上海的居 住、教育、医疗等部分城市职能,C项正确;上海市经济发展水平较高,综合实力较强,京 沪高铁和沪宁城际铁路开通增强了上海对南京的辐射。 6.京沪高铁沪宁段车站普遍位于市区边缘的主要原因有 ( ) A.降低拆迁成本　　　B.基础设施完善 C.方便人口出行　　　D.扩大城市范围 　A     解析　高铁站的建设需要较多的土地,远离市区可以降低拆迁成本,减少资金投入,A项 正确;与市区相比,市区边缘基础设施较差;车站位于市区边缘,对于人们出行可能不太 方便;车站位于市区边缘对扩大城市范围影响较小。 (2025苏北四市一模,19—20)LNG重卡是指以液化天然气为燃料的重型卡车,主要负责 粉粒物料、集装箱等中长途运输。近年来LNG重卡蓬勃发展,某石化公司加快布局 LNG加气站网络。完成下面两题。 7.越来越多的重卡司机选择购买LNG重卡,最具吸引力的因素是 ( ) A.安全　　　B.环保 C.经济　　　D.品质 　C     解析　传统燃油重卡和LNG重卡安全方面差异小;环保对重卡司机选择购买LNG重卡 影响较小;LNG重卡是指以液化天然气为燃料的重型卡车,与石油相比,液化天然气费 用较低,卡车司机可以节约燃料费用,C项正确;传统燃油重卡和LNG重卡在品质方面差 异较小。 8.该石化公司布局LNG加气站网络重点考虑 ( ) A.高速公路和国道布局 B.人口密度 C.城市内部道路规划 D.油气产地 　A     解析　LNG重卡主要负责粉粒物料、集装箱等中长途运输,高速公路和国道是其主要 通行线路,所以加气站网络重点考虑高速公路和国道布局,A项正确;人口密度大的区域, LNG重卡车流量较小;部分城市内部不允许重卡驶入;相比于靠近高速公路和国道布局 LNG加气站,油气产地不是布局加气站网络重点考虑的因素。 知识拓展　加气站布局时需考虑气源的稳定性,通常选址应靠近天然气管道或液化天 然气储存设施;交通便利性也很重要,以确保车辆进出和天然气运输的顺畅。此外,市场 需求、城市规划、地质条件、供电、给排水等基础设施的完善性,以及安全环保要求 也是加气站布局时不可忽视的因素。规划中还需避免在人口密集区、易燃易爆物品 存放区等敏感区域选址,以减少潜在的安全风险。 9.(2025南京、盐城期末,25)阅读材料,完成下列问题。(18分) 材料一    钱凯港位于秘鲁中部海岸,是天然深水良港,是我国在秘鲁建设的首个大型交 通基础设施工程,于2024年11月14日正式开港。钱凯港的开通使南美洲出口至亚洲市 场的货物运输时间缩短10天,不仅有利于将秘鲁打造成为中南美洲洲际转运中心,也将 为整个南美地区带来新的发展机遇。 材料二    图1为上海港、钱凯港位置图,图2为中国—秘鲁进出口贸易统计图。   (1)描述中秘贸易结构及变化特征。(4分) (2)简述钱凯港至亚洲的货物海运时间缩短的原因。(4分) (3)说明将钱凯港打造成为中南美洲洲际转运中心的有利条件。(4分) (4)从国家安全的角度,简析钱凯港开通对我国的影响。(6分) 答案(1)中国从秘鲁进口额大于出口额;贸易总额总体呈上升趋势;进出口差额逐步扩大。 (2)航程缩短;中转环节减少(中间停靠港口少),提高航行效率。 (3)钱凯港位于南美洲西海岸中北段,地理位置优越;属于天然深水港,港口的吞吐能力 强;钱凯港陆路交通便利,可以实现陆海联运(中国资金和技术的支持)。 (4)扩大粮食、农副产品进口渠道,保障粮食安全;增加矿产资源进口类型和数量,保障 资源安全;拓展中国企业的国际市场,保障经济安全;提升我国远洋物流时效性,增进政 治互信,保障政治安全;减少我国矿产资源开发,缓解土地压力,保障环境安全。 解析    (1)根据中国—秘鲁进出口贸易统计图可知,中秘贸易总额在 2018—2023 年总 体增长;中国从秘鲁进口额始终大于出口额;进口额和出口额差距逐步扩大。(2)根据材 料可知,钱凯港是天然深水良港,其水深条件允许大型货轮直接靠泊,无需中转或减载, 减少了货物装卸次数和时间;深水港能够容纳更大吨位的船舶,提高单次运输量,降低单 位货物的运输成本和时间,提高航行效率;根据上海港、钱凯港位置图可知,新航线的开 辟缩短南美洲至亚洲的货物海运时间。(3)根据图示信息可知,秘鲁位于南美洲西海岸 中北部,便于周边国家和地区的货物在此集散和中转。钱凯港是天然深水良港,港口的 吞吐量大;中国资金和技术的支持,高效的物流服务体系与铁路、公路等内陆运输方式 紧密衔接,实现陆海联运。(4)钱凯港开通后,增加了我国资源进口类型和数量,确保资 源供应,保障资源安全;扩大了粮食、农副产品进口渠道,保障了粮食安全;减少我国矿 产资源开发,缓解土地压力,保障了环境安全;稳定的资源供应有助于维持国内相关产业 的正常运转,拓展中国企业的国际市场,保障经济稳定发展,保障经济安全;新航线增加 我国海上运输的灵活性和选择性,当某一航线受突发事件影响时,可以迅速调整运输路 线,确保货物按时到达,减少国际贸易摩擦,保障政治安全。 10.(2025盐城中学3月检测,26)阅读图文资料,回答下列问题。(18分) 2024年6月30日,深中通道(深圳至中山跨江通道)建成开通,进一步促进区域发展。为保 障不同交通运输方式空间叠加的安全性,深中通道东段没有像西段一样修建高耸的桥 梁,而选择了修建海底隧道。   (1)概括深中通道建设前联通珠江口两岸交通运输方式的时空分布特征,并说出主要影 响因素。(6分) (2)分析深中通道东段修建海底隧道的原因。(6分) (3)从不同空间尺度的视角,阐述深中通道建成通车对区域发展的影响。(6分) 答案 (1)时空分布特征:交通运输方式增多,以跨江公路桥为主,交通线路增加,北多南少, 且北部交通线修建时间较早,南部较晚。 影响因素:运输需求、技术、资金、政策等。 (2)深中通道东部处于伶仃洋主航道,海底隧道可以保障船只航行安全;跨海通道东岸有 国际机场分布,海底隧道不影响飞机飞行安全。 (3)连通中山与深圳,加强深中联系,缩短通行时间,方便居民出行;与东岸机场、沿海高 速等交通点和线衔接性好,完善粤港澳大湾区交通网,提高粤港澳地区交通运输的综合能 力,促进经济要素的流动,带动相关产业发展;利于发挥其对全国及全球的辐射带动作用。 解析    (1)深中通道建设前,随时间推移,交通运输方式增多,珠江口两岸的交通线路主 要集中在北部,且跨江公路桥较多。北部交通线路修建时间较早可能与北部城市发展 较早、经济发展需求更大等因素有关,南部相对较晚可能与南部开发较晚等原因有关; 技术水平提高,政策与资金支持有利于不同交通线路的修建。(2)该区域可能有大型船 只通行,如果修建桥梁可能影响船只通航,海底隧道不会对水面交通造成影响,保障船只 航行安全;深中通道东岸有机场,修建海底隧道可以避免桥梁对航空活动的影响,不影响 飞机飞行安全。(3)深中通道建成通车将加强珠江口两岸城市之间的联系,缩短通行时 间,方便居民出行,促进区域一体化发展;深中通道与东岸机场、沿海高速等交通点和线 衔接性好,利于完善粤港澳大湾区交通网,提高粤港澳大湾区交通运输的综合能力,使深 圳和中山之间的经济交流更加便捷,促进经济要素的流动,有利于产业转移和协同发展, 带动相关产业发展;对于深圳和中山而言,深中通道将缓解交通压力,拓展城市发展空 间,深圳的产业可能向中山转移,带动中山经济发展,中山的土地资源等优势也将更好地 服务于深圳的发展需求,利于发挥其对全国及全球的辐射带动作用。 $