2025-2026学年人教版高一地理必修二第四章第一节《区域发展对交通运输布局的影响》课时过关练

《区域发展对交通运输布局的影响》课时过关练 学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________ 一、单选题 2025年9月23日，全球首条中欧北极集装箱快航航线（如下图）正式开通，某轮从大连港启航，经北极东北航道，18天直达英国费利克斯托港。相较传统航线（约40天），该航线航程缩短近40%，单程碳排放量降低约50%。该航线特别适配电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”产品运输，其低温环境可提升运输电池的安全性。据此完成下面小题。 1．与传统航线相比，中欧北极航线的主要优势是（   ） A．航行速度快 B．船舶安全性高 C．货物运输量大 D．航线距离短 2．中欧北极航线特别适合运输电动载人汽车、锂电池等“新三样”产品的原因是（   ） A．航线途经国家少 B．减少电池的冷藏成本 C．船舶载重能力强 D．为航运提供备用能源 3．该航线单程碳排放量降低约50%，对我国“新三样”产品出口的意义是（   ） A．显著降低“新三样”产品的制造成本 B．满足欧洲对供应链的绿色准入要求 C．提高“新三样”产品在欧洲销售价格 D．替代中欧班列成为海路运输的主力 随着轨道交通网络的日益完善，轨道交通已成为杭州许多市民的重要通勤方式，并不断影响着杭州城市格局的发展变化。下图示意杭州市上班早高峰各轨道交通站点通勤客流进出指数。据此完成下面小题。 4．整体来看，杭州市中心区与外围地区轨道交通站点的通勤客流进出指数差异较大，这反映了杭州市（   ） A．职住分离现象明显 B．人口、产业分布集中 C．城市空间结构混乱 D．城市经济空心化严重 5．研究表明，随着杭州轨道交通网的进一步完善，部分郊区站点的通勤客流进出指数可能会出现先增后减的现象。这主要是由于郊区（   ） ①前期住房成本高        ②前期通勤效率提高 ③后期承接产业转移        ④后期交通拥堵加剧 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 陇西民族走廊地处甘肃、青海、四川交界地带，北部以河谷平原为主，南部为甘南高原、陇南山地，是西北地区典型的多民族聚居的脱贫连片区。该区域脱贫村落的空间分布与可达性受到多种因素影响，目前其正通过差异化施策优化发展条件。下图示意陇西民族走廊脱贫村落位置及可达性（与平均通行时间呈反比）分布。据此完成下面小题。 6．该区域脱贫村落的空间分布特征是（   ） A．均匀分布于北部河谷 B．呈一核多散格局 C．集中分布于南部山地 D．与城镇分布脱节 7．该区域脱贫村落可达性空间分异的主要影响因素有（   ） ①地形起伏②城镇辐射③路网密度④气温差异 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 毛里求斯是非洲国家中唯一将中国春节列为法定节假日的国家，18世纪末至19世纪中期，早期的客家移民随船至毛里求斯务工，后迅速成为当地最大的移民群体，1972年中毛建交后，毛里求斯客家群体规模进一步扩大。下图示意毛里求斯岛地理位置。据此完成下面小题。 8．早期客家移民随船到达的港口可能位于（   ） A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 9．早期的客家移民可能主要从事（   ） A．旅游业 B．纺织服装业 C．家具制造业 D．甘蔗种植业 10．毛里求斯将中国春节列为法定节假日的原因主要是（   ） A．中国春节文化历史悠久 B．与中国经济文化联系密切 C．全球化文化的跨国迁移 D．国家人口结构以华人为主 青藏公路是世界上海拔最高､穿越多年冻土区最长的柏油公路。研究发现，夏季午后，南北走向路段易形成局地强对流天气，导致边坡气温差异显著。青藏公路路基存在裂缝病害和融沉问题，威胁公路路基的稳定性。下图为青藏公路某段路基剖面示意图，据此完成下面小题。 11．夏季午后，青藏公路南北走向路段东西边坡气温差异显著的主要原因是（   ） A．西坡接受太阳辐射较多 B．东坡接受太阳辐射较多 C．路面吸热快，热空气沿边坡上升，加剧边坡升温 D．多年冻土融化，热融水对边坡降温作用差异大 12．为减轻青藏公路路基融沉问题，可行的工程措施是（   ） A．拓宽路基宽度，降低路面行车密度 B．改用透水路面材料，增加下渗补给地下水 C．在路基两侧设置通风设施，加速冻土散热 D．全部改用桥梁形式穿越冻土区，避免直接接触 长江三角洲城市群是我国经济发展最活跃、开放程度最高、交通网络最密集的区域之一。研究表明，其高铁与民航网络的空间格局深受经济与社会因素的影响。下表示意该区域高铁与民航网络空间组织影响因素的解释力指数。一般指数越大，代表其影响力越强。据此完成下面小题。 因素 GDP 人均GDP 第二产业在GDP中占比 第三产业在GDP中占比 年末常住人口 城镇居民可支配收入 是否为省会城市 高铁 0.466 0.483 0.494 0.684 0.466 0.425 0.483 民航 0.588 0.303 0.805 0.865 0.621 0.573 0.684 13．对长江三角洲城市群交通网络空间组织影响最显著的是（   ） A．城市等级 B．人口规模 C．产业结构 D．收入水平 14．该城市群人均GDP对民航网络空间组织的影响力弱于高铁其主要原因是（   ） A．人均GDP普遍较高且差异小 B．民航布局考虑环境因素更多 C．民航出行成本高于高铁客运 D．高铁出行依赖居民收入水平 客(货)运量是指在一定时期内，各种运输工具实际运送的旅客(货物)数量。旅客(货物)周转量是指在一定时期内，由各种运输工具运送的旅客(货物)数量与其相应运输距离的乘积之总和。右图为1980-2017年我国五种交通运输方式运量和周转量比例变化图。完成下面小题。 15．图中甲、乙、丙、丁四种交通运输方式描述正确的是（   ） A．甲平均客运周转距离最短 B．乙平均货运周转距离最长 C．丙客运总量变化幅度最大 D．丁货运总量呈现逐年减少趋势 16．关于图中四种交通运输方式判断正确的是（   ） A．甲一航空 B．乙一-公路 C．丙一铁路 D．丁一水运 城市人口覆盖率为机场地面交通不同时间圈覆盖人口与城市总人口的比率，用以综合反映城市居民航空出行便利性。以2019年12月15日上午10点的路况为例，下图对北京“一市两场”（首都国际机场和大兴国际机场）地面交通空间可达性进行定量评估，得出同等时间内两种模式（驾车出行模式和公共交通模式）下覆盖人口累积曲线图。读图，完成下面小题。 17．读左图（驾车出行模式），下列描述正确的是（   ） A．大兴机场2小时圈覆盖北京市全部人口 B．首都机场对北京市域整体服务效率更高 C．大兴机场修建时间更早，服务设施更全 D．耗时4小时驾车出行就能抵达首都机场 18．首都机场公共交通人口覆盖累积曲线整体在大兴机场曲线上方的主要原因（   ） A．首都机场靠近最大的海陆联运枢纽站 B．首都机场历史悠久，可选航空线较多 C．首都机场公共交通辐射能力整体更强 D．首都机场附近打工者多，经济能力差 19．同等时间北京两机场内公共交通出行辐射人口均远小于驾车出行模式的主要原因（   ） A．公共交通运行速度低于汽车 B．公共交通模式换乘更耗时间 C．大兴机场距离住宅区更遥远 D．公共交通载客量大、舒适度低 二、综合题 20．阅读图文材料，完成下列要求。 崇左市位于广西西南部（如图）。近年来，崇左市深度融入国家战略，规划建设“大湾区/北部湾—崇左—东盟”大宗商品绿色低碳公水铁联运体系。该项目以“产园融合、资源共享”为模式，运用人工智能与大数据技术，重点推进智慧物流园区、铁路专用线进园区、左江山秀船闸扩能及充换储一体化电站等节点建设，并打造5条多式联运线路，旨在高效串联粤港澳大湾区、北部湾经济区与东盟市场，构建一条以大宗商品运输为核心的绿色低碳物流大通道。 从地理位置角度，指出崇左市建设区域性联运枢纽的突出优势。 21．阅读图文资料，回答下列问题。 安特卫普位于比利时北部斯海尔德河下游，西北距入海口几十千米，是欧洲第二大港口城市。自19世纪以来，逐步由内河港口城市转型为海洋型港口城市，成为全球物流枢纽之一。下图为安特卫普城市空间演变示意图。 实施空间改造是内河港口城市向海洋型港口城市转型发展的主要路径之一。 (1)说明安特卫普城市转型过程中实施的主要空间改造措施。 安特卫普是欧洲最大综合化工产业基地。20世纪中叶起，当地在港区地下建成超100条互联互通管道，实现企业间化工原料、中间产品、副产品及冷却水的直供输送，生产过程中产生的氢气、一氧化碳等气体可以通过管道被回收再利用。管道与港口码头、能源供应等配套设施构成管道网络系统。 (2)结合管道运输的特点，说明安特卫普管道网络系统对化工产业发展的积极影响。 随着港口规模扩大，安特卫普城市空间逐步形成以河流为轴、南城北港的格局。安特卫普于2017年提出了“大链接”综合规划方案，将环城高速公路的部分路段改造为地下隧道，在释放出的地面空间规划建设7个串联的大型环城主题公园，并配建慢行系统，新建一座跨河大桥，连接南岸城区和北岸港区。 (3)说明安特卫普“大链接”方案实施对于优化城市空间的意义。 试卷第1页，共3页 试卷第1页，共3页 学科网（北京）股份有限公司 《区域发展对交通运输布局的影响》课时过关练参考答案 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 答案 D B B A C B A B D B 题号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 答案 A C C A B A B C B 1．D 2．B 3．B 【解析】1．题干“相较传统航线（约40天），该航线航程缩短近40%，单程碳排放量降低约50%”，直接点明了中欧北极航线距离短的核心优势，D正确； 航线本身不会改变船舶的航行速度，A错误； 北极航线存在海冰、低温、气象复杂等风险，安全性不如传统航线，B错误； 两种航线使用的集装箱船类型相近，运输量没有本质差异，C错误。 2．锂电池对温度敏感，高温环境易发生热失控，需要冷藏/控温运输，成本较高。北极航线沿线气温低，天然的低温环境可以替代人工制冷，降低电池运输的冷藏成本，同时提升安全性，B正确； 航线途经国家数量与运输产品类型无关，A错误； 船舶载重能力强与运输“新三样”产品的特殊性无关，C错误； “新三样”产品是货物，不是船舶的备用能源，D错误。 3．运输环节的碳排放降低不影响产品的制造成本，A错误； 欧洲对进口商品的供应链碳足迹、环保标准要求严格，低碳航线能帮助出口企业满足其绿色准入门槛，提升市场竞争力，B正确， 碳排放降低不会直接提高产品售价，反而可能因运输成本降低而降低售价，C错误； 北极航线受季节限制（冰期无法通航），且中欧班列有其自身优势，无法被完全替代，D错误。 4．A 5．C 【解析】4．市中心与外围职住空间分离，通勤客流特征差异显著，A正确。 若人口、产业分布集中，市中心与外围的客流指数差异会更小，B错误。 职住分离是城市空间结构合理化的表现（居住区与就业区分化），并非空间结构混乱，C错误。 市中心出站流量大，说明产业、经济活动集中，不存在经济空心化，D错误。 5．前期指数增：轨道交通网完善，郊区到市中心的通勤效率提高，大量居民从郊区进站前往市中心就业，进站流量增加，指数上升②正确； 郊区住房成本低（非高），是吸引居民居住的原因，①错误。 郊区承接产业转移，本地就业岗位增加，居民无需前往市中心上班，进站流量减少，指数下降③正确； 后期交通拥堵加剧并非指数下降的主要原因，且轨道交通的通勤优势不会因拥堵大幅削弱，④错误。 6．B 7．A 【解析】6．据图可知，陇西民族走廊脱贫村落形成了以西北部为中心的高度聚集区和以东部和南部为中心的多个散点次级聚集区，即“一核心、多散点”的分布格局，B正确； 脱贫村落并非均匀分布在北部河谷，A错误； 脱贫村落在南部山地呈散点分布，没有呈现集中分布特点，C错误； 高可达性村落多分布在城镇周边及交通干线附近，与城镇分布存在关联，D错误。 7．可达性与平均通行时间成反比，通行时间受地形、交通、城镇辐射影响。该区域北部地形平坦、南部山地高原地形起伏大，地形起伏直接影响通行速度，①正确； 靠近城镇的区域受城镇辐射带动，交通建设更完善，②正确； 路网密度直接决定通行效率，影响可达性，③正确； 气温差异主要影响农业生产，对交通可达性空间分异影响较小，④错误，A正确，B、C、D错误。 8．B 9．D 10．B 【解析】8．18世纪末至19世纪的远洋帆船航行主要依赖风力和洋流，客家移民从中国东南沿海出发前往毛里求斯，需沿北半球东北信风、南半球东南信风带航行，整体从东北方向驶入毛里求斯海域。毛里求斯位于南半球低纬度，东侧受东南信风影响，风浪较大，西侧位于背风岸，港口航行和停泊条件更优越，因此移民船只最可能从岛屿西侧靠岸，乙港口位于岛屿西部，海岸线曲折，有天然的港湾、避风条件好，更适合船舶停靠，B正确； 甲位于岛屿的东北部、丙位于东部，受信风影响大，风浪大，A、C错误； 丁港口位于岛屿西南半岛的南部，受东南信风的影响大，风浪大，D错误。 9．早期毛里求斯作为欧洲殖民地，主要发展热带种植园经济，毛里求斯气候湿热多雨，适合甘蔗生长，种植园需要大量廉价劳动力，客家移民作为务工人员前往当地，最主要从事的是甘蔗种植等第一产业劳动，D正确； 旅游业、纺织服装业、家具制造业均为后续经济发展阶段的产业，不符合早期殖民时代的产业特征，A、B、C错误。 10．18世纪末至19世纪中，早期的客家移民随船至毛里求斯务工，后迅速成为当地最大的移民群体，1972年中毛建交后，毛里求斯客家群体规模进一步扩大。由于大量华人的存在，使得毛里求斯与中国在经济文化等方面联系密切，所以毛里求斯将中国春节列为法定节假日，B正确； 中国春节文化历史悠久，但这不是毛里求斯将其列为法定节假日的主要原因，A错误； 全球化文化的跨国迁移是一个大背景，但不是直接原因，C错误； 毛里求斯国家人口结构并非以华人为主，D错误。 11．A 12．C 【解析】11．夏季午后太阳方位偏西，南北走向路段的西坡处于向阳面，接受的太阳辐射更多，气温更高；同时，材料提及夏季午后易形成局地强对流天气，强对流会加剧坡面的热量分布差异，因此东西边坡气温差异显著，A正确；夏季午后东坡处于背阴面，接受的太阳辐射较少，B错误；路面热空气沿边坡上升的影响相对均匀，无法造成显著气温差异，C错误；多年冻土融化的热融水对东西边坡的降温作用无明显差异，D错误。故选A。 12．在路基两侧设置通风设施，可加速冻土散热，降低冻土温度，减少冻土融化，从而减轻路基融沉问题，C正确；拓宽路基宽度会增大路基与冻土的接触面积，反而可能增加冻土扰动，且降低路面行车密度对缓解融沉的作用有限，A错误；透水路面材料会增加下渗，使冻土水分增多，加剧冻土融化，加重融沉，B错误；全部改用桥梁形式穿越冻土区成本极高，不符合实际工程的经济性与可行性，D错误。故选C。 【点睛】南北走向路段的边坡太阳辐射差异：夏季午后太阳方位偏西，西坡（向阳面）接受的太阳辐射多于东坡（背阴面），易形成气温差异；多年冻土区路基融沉的应对思路：通过通风、隔热等设施降低冻土温度，减少冻土融化，可有效减轻路基融沉问题。 13．C 14．A 【解析】13．城市等级对应因素为“是否为省会城市”，其对高铁的解释力指数为0.483，对民航为0.684。该因素对民航影响较强，但对高铁影响中等，且两项指数均低于产业结构相关指标，因此不是最显著影响因素，A错误； 人口规模对应因素为“年末常住人口”，其对高铁的解释力指数为0.466，对民航为0.621。人口规模对交通网络有一定影响，但两项指数均低于第三产业占比，影响力弱于产业结构，B错误； 产业结构对应表格中第二产业占比、第三产业占比，第二、第三产业占比的解释力指数在所有因素中均高于其他各类因素，因此影响力最显著，C正确； 收入水平对应因素为“城镇居民可支配收入”，其对高铁的解释力指数为0.425，对民航为0.573。收入水平影响出行选择，但两项指数均低于产业结构相关指标，影响力弱于产业结构，D错误。 14．长三角城市群经济发达，人均GDP整体水平高、区域差异小，使得人均GDP对民航布局的区分度弱，因此其对民航的影响力弱于高铁，A正确； 题干明确说明交通格局深受经济社会因素影响，无信息表明民航布局更侧重环境因素，B错误； 民航出行成本高于高铁客运，人均GDP对民航的影响力应该更强，与题意矛盾，C错误； 该表述无法解释“人均GDP对民航的影响力弱于高铁”的原因，且与题干逻辑不符，D错误。 15．B 16．A 【分析】15．客运（货运）周转量为在一定时期内，由各种运输工具运送的旅客（货物）数量与其相应运输距离的乘积之总和。读图可知，甲客运量较小，但旅客周转量相对较大（注意2017年旅客周转量数据），表明其平均客运周转距离并不是最短，而丙客运量占比较大，但旅客周转量占比相对较小（注意2017年数据），说明丙平均客运周转距离较短，A错；同理分析，自1980~2017年，乙货运量占比相对较小，但货运周转量占比大，表明货运周转距离最长，B正确；就客运总量变化而言，丙客运总量变化幅度并不是最大（且图中直接显示的是客运量占比的变化，而并不是客运总量的直接变化），C错；丁货运量占比减少，但货运总量并不一定逐年减少，D错。故选B。 16．读图可知，甲运输方式的货运量占比很小，客运量占比虽不大，但旅客周转量占比较大，表明其运输距离较长，运输方式最可能为航空，A正确；乙客运量较小，同时，货运周转距离较长，为水运；丙客运量和货运量占比均较大，但旅客周转量和货物周转量并不大，表明其运输距离并不长，为公路运输；丁货运和客运均占有一定比例，且旅客周转量以及货运周转量相对较大，表明运输距离相对较长，为铁路运输，BCD错误，故选A。 【点睛】主要交通运输方式的优缺点以及适合运输的货物总结如下： 17．B 18．C 19．B 【分析】17．读左图（驾车出行模式），下列描述正确的是：首都机场对北京市域整体服务效率更高，时间更短，提前覆盖所有人口，B正确。大兴机场超过2小时，才可以全覆盖北京市全部人口，A错。大兴机场修建时间更晚，服务设施更齐全，C错。耗时2小时驾车出行就能抵达首都机场，D错。 18．首都机场公共交通人口覆盖累积曲线整体在大兴机场曲线上方的主要原因首都机场公共交通辐射能力整体更强，C正确。不是靠近最大的海陆联运枢纽站的原因，历史悠久，可选航空线较多，是对外的，不是市内的公共交通人口覆盖累积曲线大的原因，首都机场附近打工者多，经济能力差跟公共交通无关，ABD错，故选C。 19．同等时间北京两机场内公共交通出行辐射人口均远小于驾车出行模式的主要原因：公共交通模式换乘更耗时间，需要消耗更多时间才可以辐射同样人口，B正确。公共交通运行速度不一定低于汽车。例如地铁，A错。住宅区很多，大兴机场距离住宅区很更遥远无从比较，C错。公共交通载客量大、舒适度高，D错。 【点睛】本题组主要考查交通运输方式的相关知识。 20．与越南接壤，沿边区位突出，便于开展跨境联运；依托左江与西江（珠江上游）水道相接，可联系粤港澳大湾区；邻近北部湾港口群，可快速接入西部陆海新通道海运网络；崇左公路、铁路、水路交汇，是交通枢纽，联运优势突出。 【详解】先思考从地理位置角度，一个城市要具备哪些条件可以成为区域性联运枢纽，首先需要位置四通八达，即与多个区域接壤，崇左靠近越南、北部湾，同时经过左江连通珠江进而影响到粤港澳大湾区，地理位置十分优越，同时要成为公水铁联运枢纽，水路、公路、铁路运输都得较为完备。多条交通线路都交汇于崇左，联运优势明显。 21．(1)港口区向河流下游两岸扩展，促进港口功能向海洋方向迁移；建设大量港池，满足船舶停泊和通航需求；扩大城市建成区面积，提升港口城市服务功能；港口规模扩大，服务能力增强等。 (2)管道运输连续性强，保障生产的稳定与高效；密闭安全，降低化工物料损耗、减少泄漏风险；管道网络系统互联互通性强，提升企业间协同能力；运量大，运输成本低，利于降低生产成本；提供副产品和废弃物回收利用的通道，利于减少环境污染等。 (3)通过交通、公园等综合规划建设，促进城市更新与土地高效利用；将部分高速公路段引入地下，减少交通阻隔，提升交通通达度；建设环城公园及配套慢行系统，优化城市景观与生态环境，提升城市休闲功能；建设跨河大桥等，加强河流两岸联系，促进城市功能与港口功能的融合等。 【分析】本题以港口城市的图文材料为背景，涉及交通运输点（港口）的建设，城市的转型原因及影响，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐释地理事物、论证和探究地理事物的能力，综合考查区域认知、综合思维、地理实践力的地理学科素养。 【详解】（1）从空间演变示意图及资料可知，港口区向河流下游两岸扩展，使港口更接近入海口，促进港口功能由内河型向海洋型迁移，提升港口在全球物流中的地位。为了满足船舶停泊、作业、驶离和转头等操作需求建设了大量港池，提高港口的运营效率，保障船舶作业的安全与便利。扩大城市建成区面积，提升港口城市的服务功能，为港口发展提供更多的配套支持；港口规模扩大则直接增强了其服务能力，吸引更多物流和产业集聚。 （2）管道运输具有连续性强的特点，不受天气等因素影响，确保生产的连续性和高效性，减少因运输中断导致的生产停滞。管道运输密闭安全，能有效降低化工物料在运输过程中的损耗，减少泄漏风险，保障生产安全和周边环境安全。管道网络系统互联互通性强，提升了企业间的协同能力，促进产业集群发展，形成良好的产业生态。管道运输运量大，单位运输成本低，能有效降低运输成本，提高企业经济效益。 ‌管道为副产品和废弃物回收利用提供了通道，有利于减少环境污染，实现资源的循环利用。 （3）通过交通、公园等综合规划建设，对城市空间进行重新整合和开发，促进城市更新，提高土地利用效率，使城市空间布局更加合理。将部分高速公路段引入地下，减少了地面交通的阻隔，改善了城市交通状况，提升了交通通达度，方便市民出行和物流运输。建设环城公园及配套慢行系统，增加了城市绿地面积，优化了城市景观和生态环境，为市民提供了更多的休闲娱乐空间，提升了城市的生活品质和休闲功能。新建跨河大桥等基础设施，加强了河流两岸的联系，打破了地域分隔，促进城市功能与港口功能的融合，实现城市与港口的协同发展。 答案第1页，共2页 答案第1页，共2页 学科网（北京）股份有限公司 $