4.1交通运输与区域发展课件2025-2026学年湘教版高一地理必修二

交通运输与区域发展 高一地理组 曦曦曦 视频《中国交通的高速发展》 （播放视频）中国交通的高速发展 1 交通运输方式的变化 2 对区域经济发展的影响 3 对聚落的影响 01-交通运输的概念 交通运输指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程 它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带 观察图片，从19世纪起，北海交通从类型、速度、区域联系、客货运输量方面都经历了怎么样的变化？ 现代交通运输方式 发展 公路 铁路 水路 航空 管道运输 船 运 手提肩扛 牲畜驮运 古代交通运输方式 交通运输方式演变 交通运输方式==交通工具+交通线+交通站 随着运输工具和运输设备的不断进步，人类的运输方式已经从手提肩扛、牲畜驮运发展到现代化的铁路、公路、水路、航空和管道运输等。 ③变化： 1、 交通运输方式的变化： 二、交通运输方式和布局 速度变快 方式多样 高速化 多样化→网络化 马车运量可达三吨； 卡车载重一般1.8-100吨； 帆船运量50-1000吨； 国际货轮吨位大多数在万吨至十几万吨左右； 一列中欧班列最长可有 50 节车厢，最大载重量 2500 吨； 空客A380型自重245吨，载重后可以达到570吨。 运量提高 缩短时间 运费降低 增强......流动，经济联系强化 时空压缩→空间集聚倾向 02-现代交通运输方式 公路、铁路、水运、航空、管道等种类齐全，方便快捷， 经济安全，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系 公路运输 水路运输 铁路运输 航空运输 管道运输 主要的交通运输方式 主要有几种呢？五种，没错，分别是公路、水运、铁路、航空和管道运输。 活动一：初识交通 结合生活经验与已有知识，分析五种现代交通运输方式的优缺点，并补充在表格中。 01-交通运输方式及选择 分析角度：运费、运量、运速、建设成本、连续性、灵活性、安全性、是否受自然环境限制等。 分析要求：从上述分析角度入手，以小组讨论的形式对不同交通运输方式的优缺点进行分析，限时五分钟。 公路运输 公路运输（发展最快，应用最广，地位日趋重要） 货物：适合短程，量小的货物 优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵 公路运输 铁路运输（当代最重要的运输方式） 货物：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 公路运输 水路运输（历史悠久的运输方式） 货物：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 优点：运量大、投资少，成本低 缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等 自然条件影响大 公路运输 航空运输（最快捷的现代化运输方式） 货物：急需，量小，贵重的货物，如急救药品等 优点：运输速度快、且运输效率高 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 公路运输 管道运输（运具和线路合二为一的运输方式） 货物：液态或气态货物，如石油、天然气等 优点：运量大，损耗小，安全性高，连续性强，占地少 缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 运速 运价 灵活性 连续性 前期 投资 大→小 低→高 运量大 损耗小 平稳安全 易管理 差 居中 最好 好 最差 最差 最好 好 居中 差 投资少 投资多 占地广 投资较多 投资多 投资多 最快 最慢 较快 居中 五种交通运输方式对比 *灵活性 指在运输过程中遇到某些突发状况，某种交通运输方式能不能及时调整做出改变 *连续性 指交通运输从出发到到达目的地之间的运行过程中不容易受其他条件影响而中断。 01-交通运输方式及选择 海轮运速：30-40km/h 17 灵活性：在运输过程中遇到某些突发状况，能不能及时调整做出改变 连续性：从出发地到目的地的运行过程中不易受其他条件影响而中断 运输方式 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 运速 运费 灵活性 连续性 适合运输货物 最大 最慢 最低 差 最差 较大 较小 最小 大 较快 居中 最快 较快 较低 较高 最高 较低 居中 最好 好 最差 好 居中 差 最好 大宗/笨重/远程/无时间要求：粮食/矿产 大宗/笨重/远程：粮食/矿产 短程/量小/不易保存：水果/海鲜 贵重/急需/小型：急救药品 液态/气态：石油/天然气 小组讨论：五种交通运输方式的特点 现在请同学们以小组为单位按顺序选择其中一种交通运输方式进行讨论，花三分钟时间分析其运输特点并完成导学案上的表格。好，时间到，我们一起来看一下。接下来，我们抽取两个同学上台做个小游戏，看看大家是否真的掌握了。 18 交通运输方式的选择? 企业家从成都到新疆去谈业务 某紧急文件从成都到重庆 非洲有1万吨矿石到中国广州 哥伦比亚的鲜花到美国 毕业旅行长江沿线风景 航空 公路 铁路 水路 管道 武汉有液化气体原料到长沙 从习题告诉学生，一定要从实际情况出发，考虑当地的实际，选择合适的交通方式。交通方式的选择并不是的单一的，多种交通运输方式的组合，达到最优目的，才是最好的。给学生传达一种人是活的，树是死的观点，提升学生的实际学习能力。 19 01-交通运输方式及选择 太原某企业过去向美国出口普通钢材，近年来该企业研发出超薄钢材，其科技含量高，附加值高，交货周期短，主要用于高端电子、航空航天等领域并对美国出口。 思考：该企业产品升级后向美国出口钢材，推断运输方式可能发生的变化并说明理由。（4分） 理由： 1.普通钢材体积、重量大，附加值低，宜采用廉价的海运； 2.超薄钢材体积、重量小，科技含量高，附加值高，宜空运； 3.市场需求时效性强，宜空运。 运输方式：由海运转变为空运。 过渡到交通运输布局的影响因素 随堂 检测 总运价 空运 公路 铁路 水运 距离（公里） 0 80 550 (1)运距＜80km时，最廉价的 运输方式是 。 (2)80km＜运距＜550km时， 最廉价的运输方式是 。 (3)运距＞550km时，最廉价的 运输方式是 。 (4)最昂贵的运输方式是______， 它适合运送的货物特点是______________。 公路 铁路 水运 空运 轻、贵、急 练一练 现代交通运输发展方向 普通火车，时速80~100千米 高铁时速可达350千米 复兴号 高速化 对比项目 高速铁路（高铁） 普通铁路（普速铁路） 运速 快，时速 250～350km 较慢，时速 80～160km 运量 单位时间客运量大；单车载客多 客运量较小；可客货混运 运输对象 以客运为主，不运大宗货物 客运 + 货运兼顾，可运矿产、粮食、工业品等大宗货物 修建成本 高：技术要求高、桥隧多、占地造价大 低：技术简单、依山就势、造价低 占地面积 占地广，全封闭、高架桥多 占地相对较少，线路灵活 受天气影响 较大，雨雪大风易限速停运 较小，抗恶劣天气能力强 连续性 全天候连续性好，准点率极高 准点率一般，易受会车、货运调度影响 适宜运输 中长途客运、城际通勤 大宗货运、短途普通客运、偏远地区通达 现代交通运输发展方向 大型化 （提高交通工具的装载量） 船型 运量 运速 运输对象 修建成本 矿砂船 最大（40 万吨） 较慢（14–15 节） 铁矿石、煤炭（大宗干散货） 较低 集装箱船 很大（24 万吨） 较快（22–25 节） 外贸箱、工业品（件杂货） 高 LNG 船 大（18 万 m³） 中等（19–21 节） 液化天然气（清洁能源） 极高 汽车船 大（万辆级） 中等（19 节） 商品车、新能源车（滚装） 高 现代交通运输发展方向 专业化—— 发展集装箱运输，可节省包装和仓库费用，便于实现作业机械化，提高运输效率；保证货物在运输过程中的安全 现代交通运输发展方向 立体化 低空经济指在1000 米以下低空空域（必要时可至 3000 米），依托无人机、直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等航空器开展飞行活动，带动制造、运营、服务等多产业融合的综合性经济形态，属于国家战略性新兴产业 空间立体性：从地面走向低空，缓解土地紧张，形成 “空地协同” 立体交通陇南市人民政府。 运量与运速：运量小、灵活度高、运速较快（无人机约 40–80km/h，eVTOL 可达 100km/h 以上），适合短途、小批量、高时效运输。 运输对象：多场景通用—— 农业植保、应急救援、医疗物资、城市配送、低空旅游、电力 / 光伏巡检、森林防火等。 成本与门槛：初期投入较高（飞行器、空域审批、管控系统），但运营成本低、效率高；受天气、地形、空域管理影响大中华人民共和国国家发展和改革委员会。 连续性与灵活性：机动性强、不受地面拥堵限制，可覆盖山地、海岛、偏远地区，弥补地面交通短板 低空经济飞行高度低、运量小、速度中等、机动灵活、建设成本低，适合短途零散运输、通勤、作业服务 有利区位条件 1. 政策 国家政策大力扶持，低空空域改革放开，试点城市多，审批门槛降低，产业规划加持。 2. 科技区位 无人机、新能源、智能控制、自动驾驶技术成熟；我国高端制造、电子信息产业基础雄厚，技术支撑强。 3. 市场 城市拥堵严重、短途通勤需求大；乡村偏远地区、海岛、山地地面交通不便，低空配送、植保、巡检、救援市场需求广阔；低空旅游、城市空中出行消费市场旺盛。 4. 产业基础 珠三角、长三角制造业集聚，无人机、飞行器产业链完善，配套齐全，产业协作条件好。 5. 自然区位 部分地区空域开阔、地形平坦、气象条件稳定，适合低空飞行；山地、水域多的地区更能发挥低空交通优势，弥补地面交通不足。 6. 交通 可与高铁、公路、机场、物流网点多式联运，空地衔接便利。 二、不利区位条件 空域管理不完善，飞行管控、航线规划不足。 受天气影响大，大风、大雾、雷雨限制飞行。 安全监管、飞行标准、法规体系尚不健全。 部分城市人口密集、建筑高大，低空飞行安全隐患大。 配套基础设施（起降点、运维站点）建设不足。 发展意义 培育新质生产力，带动高端制造、新能源、智能控制等产业升级。 优化交通结构，缓解城市拥堵，提升应急救援与乡村通达能力。 助力 “双碳”，电动飞行器低能耗、低排放，推动绿色发展 区位差异： 东部（深圳、上海）技术、资金、市场集中，侧重物流配送、空中通勤；中西部空域开阔、天气稳定，适合低空旅游、农业植保、巡检 现代交通运输发展方向 现代化交通运输方式联合 各种交通运输线 各种交通运输点 ＋ ＋ ＝ 不同形式和层次的交通运输网 网络化 （综合化） “八横八纵”高铁网逐步推进 01-交通运输方式及选择 现代交通运输发展趋势 高速化 ②大型化 ③专业化 ④网络化 ⑤立体化 了解一下专业化的概念 我国东部地区经济发达，人口众多，对交通需求量大；东部平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。 西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。 读图，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。 长度 密度 通达度 东部 长 大 高 西部 短 小 较低 活动 1、交通运输布局的一般原则： （二）交通运输的布局 ①依据运输需求 1、交通运输布局的一般原则： （二）交通运输的布局 ②适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 如：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。 1、交通运输布局的一般原则： （二）交通运输的布局 ③因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“之”字型分布。 1、交通运输布局的一般原则： （二）交通运输的布局 ④尽量少占耕地 图示为经过农田、村庄的高铁。高速铁路的建设一般都采用高架的形式进行建设，其目的之一就是为了减少占用耕地。 1、交通运输布局的一般原则： （二）交通运输的布局 ⑤发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种交通工具替换中心将公路，高铁，公交，以及地铁全部归纳在一起。形成一张世界上最为高效的地下交通运输网络。 依据运输需求 尽量少占用耕地 因地制宜 发挥综合运输优势 适度超前 平衡地区发展、适应国防等需求 综合权衡 多条原则 交通运输布局的一般原则 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 一、交通运输方式和布局 （1）为什么建——决定因素 交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，社会经济因素是交通运输线建设的决定因素。 影响交通线布局的区位因素 拓展 (2)在哪里建——制约因素 交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此要充分考虑地形、地质、水文等自然因素。 (3)能不能建——保障因素 科技是保障，可以克服不利自然条件对线路建设的制约和对车辆运行安全的威胁，使运输网伸展到更广阔的范围。 交通运输线区位选择的原则 “高、低、大、小” 即成本低，安全性高， 经济效益大，环境破坏小。 特别提醒：自然因素决定的是能不能修的问题；社会经济因素决定的是要不要修的问题；技术因素决定的是能否修成的问题。自然因素决定了线路选线、投资规模、施工难易程度、技术要求的高低。另外，极端的气候条件还影响施工人员的身体健康。 气候 水文 地貌 客流 货流 城市等级 人口 技术 装备 影响因素 自然条件 交通运输需求 经济水平 技术条件 如何布局交通运输呢？ 交通运输的布局 1、影响交通线布局的因素 （1）自然因素——地形 平原：平原对线路的限制较小，往往比较平直，选线时要处理好与农田、城镇的关系（尽量少占耕地）； 山地：山区线路多呈“之”字形，沿等高线修建或开凿隧道，为降低线路坡度，减小施工难度；保证行车平稳安全； 张家界盘山公路 北盘江大桥 河南挂壁公路 六盘水隧道 高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率，但成本和技术要求较高。 盘山公路施工难度更低，实现了“村村通”，但行车风险高、速度慢、通行效率低 46 交通运输的布局 1、影响交通线布局的因素 （1）自然因素——地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时要尽量从背斜部位穿过。 交通运输的布局 1、影响交通线布局的因素 （1）自然因素——气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计。 （图）美国华盛顿州的塔科马海峡大桥在18m/s的低风速下振摆并最终坍塌。 青藏铁路的“热棒” 青藏铁路要预防高寒、缺氧、冻土、暴风雪等； 沿海铁路要预防海风、海浪、台风、风暴潮等。 48 交通运输的布局 （1）自然因素——水文 线路应避开沼泽地、尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度、海洋施工考虑材料耐腐蚀性。 1、影响交通线布局的因素 交通运输的布局 交通线路修建时，要避开已有生态保护区，森林公园，并设计野生生物安全通道。 （1）自然因素——生态环境 1、影响交通线布局的因素 交通运输的布局 经济发达地区： ①为线路建设提供充足的资金； ②人口众多，对交通需求量大， ③发达的交通网可以加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展。 港珠澳大桥建成通车，香港、珠海、澳门三地间的时间距离大大缩短。驾车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至45分钟，珠三角西部都将被纳入香港3小时车程范围。 1、影响交通线布局的因素 （2）社会经济因素——经济水平 经济因素是决定性因素 交通运输的布局 （2）社会经济因素——经济水平 经济落后地区： 建设交通线可促进资源开发，带动区域经济发展。 昌赣铁路为何“绕道”革命老区万安、兴国？ 【提醒：不同等级的交通线布局方式不同】直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高。 1、影响交通线布局的因素 ——体现对老区人民的关怀和厚爱，促进当地的经济发展。 交通运输的布局 （2）社会经济因素——社会发展 交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族发展致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安。 青藏铁路 1、影响交通线布局的因素 交通运输的布局 （2）社会经济因素——科学技术 a.先进的科技为线路建设提供技术保障 b.使交通运输网伸展到更广阔的范围 c.克服自然条件等对线路建设的障碍和保障车辆运行安全。 青藏铁路沿线，路基两旁有两排碗口粗细，高约两米的热棒，棒体内部灌有液氨，当土壤温度较高时，液态氨受热气化上升到顶部遇冷液化释放出热量，然后又流回到底部，如此循环往复，降低冻土温度。 1、影响交通线布局的因素 以桥代路 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 生态 修建交通线时要尽量避开自然保护区，减少对野生动物及其生存环境的影响。 (3)能不能建——保障因素 科技是保障，可以克服不利自然条件对线路建设的制约和对车辆运行安全的威胁，使运输网伸展到更广阔的范围。 特别提醒：自然因素决定的是能不能修的问题；社会经济因素决定的是要不要修的问题；技术因素决定的是能否修成的问题。自然因素决定了线路选线、投资规模、施工难易程度、技术要求的高低。另外，极端的气候条件还影响施工人员的身体健康。 交通运输线区位选择的原则 “高、低、大、小” 即成本低，安全性高， 经济效益大，环境破坏小。 交通运输线(铁路、公路)区位因素分析 “为什么修”考虑社会经济因素，交通线区位选择主导因素。 “在哪里修”考虑自然因素，选择有利因素，避开不利区位，降低投资， 保证行车安全。 “能不能修”考虑技术因素，要有技术支持 【知识拓展】 56 二、地形对交通线路分布的影响 河 流 农田 聚落 沼 泽 请设计一条从城市A到乡村B的公路 应避开沼泽地 在山区呈“之”字型，降低线路坡度，保证行车平稳安全 少占良田 连接居民点，方便人们出行 城市间为降低成本最短路线 山坡 ② ① ③ ④ ⑤ 学以致用 交通运输的布局 1、影响交通线布局的因素 自然 因素 交通运输线路建设 影响 选线 地形 地质 气候 水文 社会经济因素 修建 意义 经济水平 资源开发 社会发展 科学技术 克服 自然障碍 交通线路走向与分布 制约性因素 保障性因素 决定性因素 1．促使花江峡谷大桥修建的主导因素是（    ） A．地形限制 B．运输需求 C．资金充足 D．政策支持 花江峡谷大桥巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，2025年9月28日正式建成通车。花江峡谷大桥造价约22亿元，是六安高速公路的关键控制性工程，全长2890米，桥墩最大高度为262米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，建成后跨径居同类型桥梁世界第二十一位、山区桥梁跨径世界第一；桥面至水面高度为625米，建成后将成为世界第一高桥。 B 课堂检测 2．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，采取“以桥代路，桥隧结合”的方式，其主要原因有（     ） ①节省建设成本     ②经济实力的增强     ③汽车性能的改善    ④科技水平的提高 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ D 59 泛亚铁路（Trans‑Asian Railway, TAR）是联合国亚太经社会主导、贯通欧亚的洲际铁路网，俗称 “钢铁丝绸之路”；中国参与的核心段为昆明 — 新加坡的东 / 中 / 西三线，是 “一带一路” 旗舰通道。其中中老铁路是一带一路标志性工程，穿越复杂地形，桥隧比极高；它使老挝从陆锁国变陆联国，缩短中老时空距离，促进中国 — 东盟贸易、旅游与互联互通，是泛亚铁路中线的黄金大通道。 评价中老铁路修建条件？ 一、有利条件 政策条件：一带一路重点工程，中老两国政府支持，政策保障充足。 经济市场：中国与东南亚经贸联系密切，货运、客运、旅游运输需求大；利于沿线资源开发。 技术条件：我国桥梁、隧道、山地铁路建造技术成熟，能克服复杂地形地质难题。 二、不利条件 地形复杂：穿越横断山区和中南半岛北部，山高谷深、山河相间，地势起伏大，桥隧比极高。 地质条件差：地处板块交界附近，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发，施工难度大。 气候湿热：热带、亚热带季风气候，雨季降水集中，多暴雨、洪涝，干扰施工。 生态脆弱：途经热带雨林、山地林区，生态环保要求高，建设需避让保护区。 跨境协调：跨国线路，标准对接、资金、征地、管理协调难度大。 社会协作：沿线基础设施不完善 1、以桥代路 青藏铁路部分路段“以桥代路” 目的：①保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道； ②减少冻土对铁路的影响 1、以桥代路 京沪高铁部分路段“以桥代路” 目的：①少占耕地，保护有限的耕地资源； ②减少地面起伏影响，保证高速行驶 1、以桥代路 山区交通线“以桥代路” 目的：①减少地形起伏的影响，降低交通线的坡度； ②减少里程和运输时间 “以桥代路”原因 ①青藏铁路：是为了保护生态环境，为动物迁徙提供通道；同时可减少冻土的影响。 ②平原地区（京沪高铁）：少占耕地;减少对城市的干扰；减少其他运输方式干扰，保证高速行驶。 ③山区交通线：是为了降低交通线的坡度，缩短里程减少运输时间。 ④城市中交通线：是为了形成立体交通，提高交通通达度。 ⑤部分管道运输：采用高架方式少占耕地，利于冬季管道保温，以免管道冻裂 交通运输与区域经济发展 经济意义 ①交通可以使生产要素(资源、产品、设备、劳动力等)实现空间上的流动，促进资源开发，缩小地区差异。 ②带动相关产业的发展，带动沿线经济发展。 ③完善交通运输网，便利的交通缩短了区域之间的时空距离，降低运输成本，缓解交通紧张。 社会政治意义 ①加强地区文化信息交流；带动基础设施建设，促进城镇化 ②增加就业机会 ，有利于社会稳定和发展； ③有利于巩固民族团结； 战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济； ②有利于巩固国防，保卫边疆； ③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展 67 2、交通运输线路建设的意义 共同：①完善交通运输网 ②带动沿线经济的发展 区别：①促进民族团结（少数民族地区） ②巩固国防（边境地区） ③促进贫困地区经济的发展（贫困地区） ④减轻交通运输压力，激活交通运输网（发达地区） ⑤促进当地旅游业的发展（旅游资源丰富地区） ⑥促进资源的开发，将资源优势转化成经济优势 中老铁路 地理意义 1. 对老挝 完善交通运输网络，结束老挝缺少标准铁路的历史。 改变陆锁国困境，变为陆联国，打通对外联系通道。 促进沿线矿产、农林、旅游资源开发，带动经济发展。 增加就业，推动沿线城镇化和基础设施完善。 2. 对中国（云南） 完善西南地区交通网络，缩短与东南亚时空距离。 提升云南面向东盟的门户、桥头堡区位优势。 扩大外贸市场，促进跨境物流、旅游、边境贸易发展。 带动沿线产业发展，助力乡村振兴、区域经济协调。 3. 对区域（中老及中南半岛） 加强中国与东南亚经济、文化、人员交流。 推动泛亚铁路建设，完善东南亚跨境交通网。 利于产业转移，促进中南半岛区域经济一体化。 4. 国际意义 是一带一路标志性工程，深化中国 — 东盟合作。 完善陆上国际贸易通道，降低对海运依赖，保障能源与贸易安全。 中俄原油管道（东北通道）：起自俄罗斯斯科沃罗季诺，经黑龙江漠河至大庆，全长近 1000 公里，年输油能力 3000 万吨（一线 2011 年、二线 2018 年投运） 中俄原油管道 修建条件 一、修建有利条件 资源条件：俄罗斯西伯利亚石油储量大、产量高，油源稳定充足。 市场需求：中国经济发达，能源需求量大、石油对外依存度高。 地缘邻近：中俄陆地接壤，便于修建陆上管道，线路短、成本较低。 政策合作：两国战略协作、政策支持，能源互补性强。 技术成熟：我国高寒地区管道建设、防冻保温技术先进。 二、修建不利条件（建设难点） 气候严寒：途经高纬度西伯利亚、我国东北，冬季漫长寒冷、冻土广布，施工难度大。 地形复杂：穿越山地、林区、沼泽，地势起伏大。 生态脆弱：途经原始森林、湿地，环保要求高，易破坏生态。 气候灾害：寒潮、暴雪、冻害多发，全年施工期短。 中哈原油管道（西北通道）：首条跨国原油管道，西起哈萨克斯坦阿特劳，东至新疆阿拉山口，全长约 2800 公里，年输油能力 2000 万吨，2006 年通油。 中缅原油管道（西南通道）：南起缅甸马德岛，经云南瑞丽、贵州至重庆，全长 2402 公里（国内段 1631 公里），年输油能力 2200 万吨，绕开马六甲海峡，2015 年投产 “北溪-1”是一条天然气管道支线， [1] 位于德国北部城市卢布明。“北溪-1”天然气管道东起俄罗斯维堡，经由波罗的海海底通往德国 [5] ，是俄罗斯向欧洲输气的主要管道 石油管道修建地理意义 一、对输入国（进口国，以中国为例） 拓宽能源进口渠道，实现能源进口多元化，保障国家能源安全。 缓解能源短缺，稳定工业、经济发展能源供给。 管道运输运量大、损耗小、运费低、连续性好，降低运输成本。 完善国内油气管网，带动沿线石化、工业、基础设施发展。 减少对海上航道依赖，避开海运封锁风险。 二、对输出国（出口国） 将资源优势转化为经济优势，增加财政收入。 带动油气开采、加工及相关产业发展，增加就业岗位。 开拓国际能源市场，促进本国基础设施建设。 三、对沿线及区域 完善区域交通能源网络，加强沿线国家 / 地区经济、文化、经贸交流。 促进区域产业协作与经济一体化发展。 管道运输相对环保、污染小，利于生态保护 港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，世界最长跨海大桥，集桥、岛、隧于一体的超级跨海通道,双向 6 车道高速，时速 100 km；使用寿命 120 年，抗 16 级台风,主航道段不建高墩桥，改用海底隧道 + 东西人工岛，减少阻水与生态阻隔,主航道段（约 6.7 公里）采用沉管隧道，埋深约 40 米，海面无超高建筑，完全避开航空限高,设3 座通航桥（青州、江海直达、九洲），满足 10 万吨（近期）/30 万吨（远期）巨轮通行. 海域自然条件复杂：位于珠江口伶仃洋，海域宽阔、水深大、洋流复杂、潮汐强、风浪大。 气象灾害多：地处台风多发区，夏秋台风频发，施工窗口期短、难度大。 地质条件差：海底淤泥层厚、地基松软，桥墩和隧道基础施工难度极高。 航运繁忙：伶仃洋是国际重要航道，要保障巨轮通行，限制桥高、跨度，设计施工约束大。 生态环保要求高：途经中华白海豚自然保护区，必须避让、降噪、控污，环保标准严苛、造价和工期压力大。 跨境协调难：跨香港、珠海、澳门三地，制度、标准、管理、通关协调复杂。 港珠澳大桥修建的不利条件？ ①，海域宽阔,桥梁长度大，耗材量大; ② ， 海底隧道长度大,埋藏深,技术要求高; ③，海底地质复杂,施工难度大； ④，气候条件复杂,对施工的影响大; ⑤，海水腐蚀性强,对建筑材料的要求高。 成本高的原因？ 对交通）缩短了三地间的时空距离， 推动珠江三角洲地区形成快速交通网络；提高运输效率,降低运输成本。 （对区域）提升珠江三角洲地区的综合竞争力。加快港珠澳经济社会一体化进程。有利于完善大湾区整体基础设施建设施。拓展城市经济腹地;促进旅游发展。 （对城市）有利于珠港澳城市等级提升；城市服务范围扩大，城市服务功能增强,城市规模 扩大；提升区域综合竞争能力；有利于促进珠江两岸社会经济协调发展,相互协作,优势互补,保持港澳地区的繁荣与稳定。 港珠澳大桥建设的意义？ 05-交通运输点的区位因素（以港口为例） 港口: 是供船舶出入和停泊、 货物和旅客集散的场所， 具有一定的水域和陆域面积 是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面 水域条件：港阔水深避风、 不淤不冻 陆域条件： 地势平坦，利于建港 沿河、沿海等 05-交通运输点的区位因素（以港口为例） (2)社会经济条件 ①经济腹地:（港口服务的区域） 广阔而发达，客货集散量大(经济腹地是港口兴衰的重要基础) ②城市依托: 以单一大城市或者城市群为依托，为港口的建设和发展提供人力、物力和财力。 ③交通: 是否和其他交通运输方式构成交通运输网。 ④科技及国家政策 05-交通运输点的区位因素（以港口为例） 港口区位因素图解 读图分析：图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？ 区位选择：C处。 原因：①海水较深（依据：等深线－数字大、密集的区域－反映航行条件），地处天然港湾（依据：海湾内部－风浪小－反映停泊条件），航行、停泊条件好（结论）； ②地势平坦、开阔（依据：等高线——平原——反映筑港条件），筑港条件好（结论）； ③离市区较近（理由：港口要依托城市，腹地越广发展潜力越大） ，便于客、货流的集散（结论）。 议 2、航空港的区位条件: 噪声 （1）地形开阔平坦，坡度适当（排水）； （2）天气较好，能见度较好（低云、雾和暴雨较少）； （3）风速较小，跑道沿盛行风向修建； （4）地势较高，地质条件好，保证地基稳定； （5）距城市较远但交通便利的地方（不能太远，太远不方便乘客出行；不能太近，太近受城市活动干扰大，且飞机起降和噪声影响城市居民生活） 展 交通运输中的站点 3 汽车站建设 ①地面平坦开阔，远离市中心 ②与市内干道和其它对外交通有方便直接的联系。 ③数量密度规模受经济发展水平的制约。 90 交通运输对区域发展的影响 2 1.水路交通与城市的形成 （一）交通运输与城市的形成和发展 我国南方内河航线和主要内河港口城市分布 ①河流交汇处 人流、物流集散，有三个方向的水运优势； 如重庆、宜宾、武汉 ②河流水运的起点或终点 水陆交换处，便于货物运转 ③河流的入海口 河海联运 ④过河点 陆路交通线穿过河流需要造桥或建码头的地点，也是人流物流的集聚处，是城市建设的有利区位。 古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。例如，从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。 2.陆路交通与城市 在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用 铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化。 2.陆路交通 石家庄：原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年正太路全线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、正太两条铁路的交会点，石家庄成为交通枢纽，从而发展为大城市。石家庄的发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。 My First Template 交通运输与城市发展 2.影响城市的规模 推测图中石家庄和衡水的城市规模差异及原因？ 石家庄规模大，省会城市，交通通达度高。 交通通达度高，利于聚落规模的扩大。 交通通达度高 利于聚落规模的扩大 2.1交通运输与城市发展 PART2 3.影响城市形态 观察图中嘉兴市城市形态发生了怎样的变化？ 聚落形态沿交通干线扩展，交通干线成为城市的主要发展轴。 交通运输与城市发展 4.影响聚落发展 成也萧何，败也萧何，在清朝中晚期之后，京杭大运河北段问题多多，常年不能通航，运河漕运逐渐被海运所替代。20世纪初，津浦铁路通车更是给了扬州致命的一击，至此扬州已经彻底失去了交通物流枢纽的地位，再也不是本地区的物资集散中心了。扬州直至2004年才通铁路，机场更是2012年才通航，然而，现如今，铁路已经代替水运，成为新的便宜又快捷的交通方式，扬州作为水运中心渐渐退入历史。 思考：至近代，扬州的繁荣地位逐渐被上海、苏州等城市所取代，是什么原因使扬州衰弱的呢？ ①京杭大运河淤塞，水运衰落； ②近代铁路运输兴起，海洋运输的发展，使得京杭大运河地位下降。 交通的发展，可以带动聚落的发展；交通的衰弱，聚落发展缓慢。 （3）交通运输的变化对城镇发展的影响 以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。 兴盛 的原因 京杭大运河的开凿,我国南方与北方经贸联系得以加强， 扬州凭借运河得到充分发展。 ①清代中叶以后,京杭大运河淤塞,城市发展缓慢甚至停滞；②京沪铁路的修建、沿海航运的发展,使扬州加速衰落。 ①扬州是著名的历史文化古城,拥有很高的知名度； ②京杭大运河大规模疏浚,加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流,带动扬州经济的发展； ③随着连淮扬镇高铁的修建,扬州进入全国高速铁路网,交通地位得以提升,有利于城市的发展。 重焕生机的原因 衰落 的原因 01-交通运输与城市发展 交通运输与城市发展 （二）交通运输与区域经济发展 交通运输与区域经济发展的关系示意 以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体 交通运输发展对沿线地区的影响 提高了可达性 更强化了区位优势 形成经济带 促进各种生产力 要素的流动和集聚 My First Template 沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。 经济带 日本太平洋沿岸经济带 濑户内海沿岸经济带 东部 沿海型 （二）交通运输与区域经济发展 沿海型经济带 以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴。 运输方式：海运 主要城市：大连、烟台、青岛、 上海、宁波、南通、福州等 产业特点：外向型、高端制造业、现代服务业 交通通道：东部沿海通道 交通运输与区域经济发展 沿河型 沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。 104 （二）交通运输与区域经济发展 沿河型经济带 由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。 长江经济带 交通通道：长江通道 运输方式：河运 主要城市：攀枝花、重庆、宜昌、 武汉、南京、上海等 产业特点： 主要农业区及综合性工业走廊 交通运输与区域经济发展 沿路型 沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海一兰新经济带。 106 交通运输与区域经济发展 位置和范围：贯穿我国东、中、西部10个省区。 组成：将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。 发展条件： 优势：发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，相关工业较发达；开发历史悠久；铁路运输发达，西可通往欧洲，东接沿海港口，陆上对外贸易便利。 劣势：水资源短缺 107 1. 查阅相关资料，完成下表内容。 类型 交通 通道 经济带 运输 方式 主要城市 产业特点 沿 海 型 东部 沿海 通道 东部 沿海 经济带 外向型 高端制造 现代服务业 沿 路 型 陇海 — 兰新 通道 陇海 — 兰新 经济带 沿 河 型 长江 通道 长江 经济带 海运 大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等 铁路 河运 乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等 攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等 能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等 主要农业区及综合性工业走廊 （1）指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。 ①从东京出发0~400千米内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；②400~800千米内，新干线占绝对优势；③800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。 （2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较 1975 年、 1985 年、 2014 年日本高速公路布局的变化。 ①1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；②1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；③2014年高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。 （3）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。 ①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；②带动地方经济发展；③缩小城乡差距；④缩短出行时间；⑤加强区域联系。 ①日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；③太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输能力，促进沿线交通运输的发展。 （4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。 Lavf58.29.100 ①特点 ②货物特点 （历史悠久的运输方式） 01-交通运输方式及选择 * ①特点 ②货物选择 （当代最重要的运输方式） 01-交通运输方式及选择 * ①特点 ②货物特点 （发展最快，应用最广，地位日趋重要） 01-交通运输方式及选择 ①特点 ②货物特点 （最快捷的现代化运输方式） 01-交通运输方式及选择 * ①特点 ②货物特点 （运具和线路合二为一的运输方式） 01-交通运输方式及选择 * $