4.1 区域发展对交通运输布局的影响 导学案 2025-2026学年高一下学期 地理 人教版 必修二

4.1 区域发展对交通运输布局的影响 姓名：___________ 班级：__________ 时间：__________ 【课标要求】 结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。 【学习目标】 1.结合区域图文材料和地理特征，明确交通运输布局的影响因素，明确区域发展对交通运输布局的影响； 2.结合案例，分析交通运输需求、资金对交通运输布局的影响； 3.结合实例，科学评价某区域交通运输布局的合理性。 初中知识衔接： 1.交通运输方式及其特点 运输方式 速度 运量 运价 优 点 缺 点 航空运输 最快 小 最高 速度快，包装简单 运费高，有重量限制，能耗大，设备投资大，技术要求严格 水路运输 最慢 最大 最低 价格便宜 速度慢，灵活性、连续性差，受气候影响大。 公路运输 较慢 较小 较贵 机动灵活，方便 运费较贵、运量较小。 铁路运输 较快 较大 较低 安全，可靠 造价高，灵活性较差、短途运输成本高 管道运输 连续 大 便宜 货损少，连续运输 灵活性差，适用产品较少（气体、液体、粉末状固体） 2.运输方式选择的一般原则 ( 货物的特点 运费 运量 速度 贵重或急需货物、数量不大 易死亡、变质的鲜活货物 大宗、笨重、不急需货物 液体、气体、粉末状固体 客运 票价、安全 速度、目的 货运 短程 远程 ) 【练一练】选择合理的交通运输方式： （1）荷兰鲜花运输到中国上海 （2）张老师从陕州区到北京开会要求当天到达 （3）从澳大利亚运输铁矿石到上海宝钢 （4）山西的煤炭运到哈尔滨 （5）新疆油气输往上海 3.现今交通运输的发展方向 （1）高速化：提高速度，缩短时间，增加通过能力。（例如：上海磁悬浮列车时速可达430km/h；高速公路） （2）大型化：提高交通工具的装载量。（例如：空客A380；亚洲最大的邮轮；超长汽车） （3）专业化：提高运输效率，保证安全，降低费用。（例如：物流分拣机器人；集装箱运输） ★集装箱运输的优点：节省包装和仓库费用； 便于实现装卸作业的机械化；保证货物在运输过程中的安全 （4）网络化（综合化）：交通线路网络化，不同运输方式各有优缺点，多种运输方式通过交通枢纽实现联运。（例如：“八横八纵”高铁网逐步推进） 【学习过程】 一、交通运输布局的一般原则 1、交通运输布局：指交通运输业的空间分布和地域组合，又称交通运输配置。 2、布局的任务和目的 任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 目的：实现区域运输的 ，以获得最大的 效益和 效益。 方法规律：如何描述交通运输线分布特点： 线路数量（密度）、线路类型、线路分布与走向，是否形成交通运输网 3、交通运输布局的影响因素 ①适应 、社会发展的需要②立足于现有的经济水平和 、装备等条件 ③受 、地貌、气候、 等自然条件的影响④考虑当前的 实际⑤预测客流、货流未来的 4、布局的原则 ①依据运输 ：运输方式和交通线、站的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 ② 超前：设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 ③ ：要充分考虑地形、地质、气候、水位等自然条件。 ④尽量 土地：尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。 ⑤发挥 运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 ⑥其他：如 地区发展、适应 需要、加强 团结等。 5、区域交通运输布局的变化 ①新的交通 、 建设②原有交通线、站的 、 或 ③不同 衔接④适应运输 化、 化而建设的专用线、站等的改善⑤使区域交通运输布局趋向 、 。 二、交通运输需求与交通运输布局 1、交通运输需求决定交通线和场站的标准和规模 （1）交通运输需求量小，布局的交通线标准较 ，站点规模较 。 （2）交通运输需求量大，布局的交通线标准较 ，站点规模较 。 2、交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 城市是区域 ，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，主要交通线应尽可能连接沿线 ，同时大城市之间可能需要多条交通线才能满足需求。 思考：（1）京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ （2）高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 3、交通运输需求需要综合性交通运输枢纽 交通运输需求有运距、 、运量、运价、运向等差距，客、货运输任务的完成往往需要经过不同 方式，交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和 效率，综合交通运输枢纽应运而生。 4、区域交通运输需求增长与分布决定交通运输布局特点 （1）区域交通运输需求 的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。（如义乌快速发展，促使航空运输开通；江西赣州家具快速发展，开通了到欧洲的中欧班列。） （2）区域交通运输需求 的特点，也决定了区域交通运输 的特点。（非洲经过几十年的发展，铁路布局依然保持着最初殖民时期的总体布局状态，反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。非洲的交通线基本由内陆连通到沿海港口，方便农矿产品的出口。） 三、资金与交通运输布局 1、区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 ①工业化初期：借助 ，建设 的交通线、站点 ②发展至一定水平：足够的 ，全面提高交通运输的 。 2、 资金直接影响交通线、站点密度及质量 ①经济落后地区：交通线、站点密度较为 ；交通线、站点质量 。 ②经济发达地区：交通线、站点密度较为 ；交通线、站点质量 。 3、资金对交通运输布局的间接影响 区域经济水平提升，提供足够的资金，改造提高气象、 、 、工程、材料、机械等技术领域以及 水平，一方面有利于交通运输的电气化、 、专业化，另一方面使交通运输布局受自然条件的限制大为 。例如：随着桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。 拓展延伸：1、交通运输布局的影响因素 区位因素 主要影响 地形 平原 平原地形对线路的限制少,选线时尽量少占土地,尤其是耕地,处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂区,在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,减少桥涵总长度 地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区,特别是在开凿隧道时,要选择背斜构造,避开断层和向斜构造 气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率,以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的气候条件进行设计 生态 注意动植物保护,避开生态保护区与生态脆弱区 经济（决定性因素） 经济发展水平、人口与城市分布、客货流需求。合理布局交通运输线,促进地区经济发展。 国道干线以直达运输为主,并适当照顾沿线重要经济点;省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主,尽量通过当地的居民点、车站、码头等 社会 巩固国防,加强民族团结,促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展 科学技术 (保障因素) 使运输网延伸到更广阔的范围,克服自然条件对线路建设的障碍,并减少其对车辆运行安全的威胁 2、交通工程建设中可能遇到的困难： （1）气候方面： ①低纬：穿越热带雨林气候区，湿热，全年高温、暴雨、雷电等，易晒伤、中暑； ②高纬：纬度高，气候寒冷，冬季受寒潮、暴风雪天气影响大； ③中高纬内陆：大风天数多，多风沙天气；冬季气候寒冷，易出现寒潮等灾害性天气； （2）地形方面：跨越山脉，地表崎岖，地形起伏变化大，工程量大，施工难度大； （3）地质方面：地质构造不稳定，地质灾害多发； （4）河流（水文）：①跨越多条大河，工程量大；②河流水量大，河道宽，不利于工程建设； （5）土壤（冻土）：①气候寒冷，冻土广布；②冻土层深厚，施工难度大（高纬、高海拔） （6）生物：易受蚊虫叮咬、疫病、瘴气、野生动物侵袭等威胁. （7）施工：冬季漫长，施工时间短（高纬） （8）生态环境：生态环境较为脆弱等（例：青藏高原自然条件恶劣区） （9）跨国：经过多国领土，需他国支持。（例：跨国油气管道） 3、交通运输站(港口、航空港)的区位选择 选 址 要 求 港口 航空港 陆域条件：地形平坦开阔 水域条件：港阔水深（等深线密集）；风浪小（天然海湾）；终年不淤不冻。 经济条件：以大城市为依托，交通便利，经济腹地广。 地形：平坦开阔，地势较高，利于排水，附近无高大建筑 地质：地质条件好 气候：低云、雾、暴雨较少，风速较小 社会经济：距城市较远，与市区交通便利 4、以桥代路的作用 ①在平原：少占耕地；减少对沿线地区干扰；避免与原有交通线交叉。 ②在山区：减小线路坡度，缩短通行里程，节省通行时间，保障通行安全。 ③在野生动物保护区:给野生动物迁徙预留通道。 ④在城市地区：提高交通通达度，减少拆迁费用；节约土地，充分利用立体空间。 5、 分析水运发达原因的思路 （1） 航行条件好：河流水量大；水量的季节变化小；河网稠密；无结冰期或结冰期短；地形起伏小，水流平稳。 （2） 社会经济条件：人口稠密，城镇集中，经济发达，交通运输需求量大。 【总结：请绘制出本节课的思维导图——加油你最棒！】 ( 1 ) 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $