第12课 水陆交通的变迁 教学设计--2025-2026学年高二历史统编版选择性必修2经济与社会生活

课堂教学实录：《水陆交通的变迁》 授课对象：高二学生 课时安排：1课时（45分钟） 教材版本：《选择性必修二》第12课 一、教学目标与核心素养 唯物史观：理解交通发展是生产力进步、商业需求、国家治理共同作用的产物；认识技术进步（蒸汽机、钢铁、内燃机）对交通方式的革命性影响；把握交通变迁与社会变革的互动关系。 时空观念：将古代陆路、水路交通置于丝绸之路、大运河、罗马大道等时空坐标中；建立新航路开辟、工业革命与全球交通网络形成的历史联系；区分不同时期交通工具的演变阶段。 史料实证：运用秦直道、大运河、唐胥铁路、京张铁路等史实理解中国交通发展；通过罗马大道、苏伊士运河、巴拿马运河等案例理解世界交通格局；结合詹天佑人字形铁路、华工筑路等史实进行价值判断。 历史解释：理解“车同轨”对中央集权的意义；解释大运河贯通南北的经济政治价值；分析铁路、轮船对近代中国社会的双重影响；评价交通变迁在城市兴衰、信息传递中的作用。 家国情怀：感悟中国古代交通建设的智慧与成就（大运河、驿道）；从詹天佑、华工筑路等事迹中汲取民族自强精神；认识交通落后就要挨打的历史教训，增强建设交通强国的使命感。 二、教学重难点 重点：古代陆路与水路交通的发展（秦直道、大运河、丝绸之路）；新航路开辟与全球航路形成；工业革命与铁路、轮船的兴起。 难点：理解交通发展与国家统一、经济交流的互动关系；分析近代中国交通发展的曲折与教训。 三、教学过程实录 【导入新课】——“从莆田到北京，怎么走？” 师：同学们，从莆田到北京，都可以怎么过去呢？高铁、飞机、汽车，这都是现在最常见的方式。当然，还有很多非主流的方式。比方说，你可以坐船过去、走过去、骑自行车过去、骑马过去、甚至公交车一路转过去。我们看一眼这么多莆田去北京的方式，就可以发现：大部分交通方式都是最近一百多年里才出现的，飞机的历史一百多年，汽车的历史一百多年，火车的历史稍微久一点，两百年出头。 师：再往前数，在漫长的古代社会里，能选择的交通方式就不多了。走路过去、骑马过去、有点钱的人坐着马车、或者到大运河搭着船过去。先不说这些交通方式有多慢，能不能活着到北京，那都是个问题。交通不方便的情况下，那些古人自然不会大范围流动。事实上在中国古代社会，90%的人一辈子都没有离开过自己的县城。甚至大部分人一辈子都没有去过自己的县城，只是在自己周围的几个村子，这个很小的范围内生活了一辈子。 师：所以诗人木心的一句诗讲得就很浪漫：从前车马很慢，书信很远，一生只够爱一个人。反过来说，文学史上的很多花花公子，都是有机会出门见识世界的人，他们一生，爱的就不只一个人了。（生笑） 师：在中国古代，往往只有做生意的商人、去大城市考科举的士子、中央委派的官员等等少数人，他们才有机会离开自己家乡，去看看外面的大千世界。其中尤其是商人，在不同的地方之间往来最为频繁，他们用马或者船载着货物在全国，甚至世界各地做着买卖，在自己赚到钱的同时，也在推进着古代交通的发展。交通的发展，在很大程度上就是被商业发展推动的。要不咱们就说，这个“钱”就是最大的动力，这个咱们同学都很容易理解，打个比方：你这次考试考得不错，家里给了你两种奖励让你选择，左边是精神鼓励，就是夸你一顿，右边是物质奖励，给你一千块钱。请问你选择哪一个？ 生：（齐声）一千块！ 师：对嘛！所以不管是在原始社会“路”的出现，还是封建社会里丝绸之路的打通，或者是连接整个世界，新航路的开辟。我们都能在背后，看到商业力量的推动。这节课我们就一起来学习下，在进入现代社会之前，人类交通发展的历史，寻找其中的商业逻辑。 【新课讲授】 第一幕：古代的陆路交通与水路交通 （一）路的起源：从“人踩出路”到“人工筑路” 师：不管要去哪里，首先都要有路吧。鲁迅曾经讲过一句话：世上本来没有路，走的人多了，也就成了路。鲁迅的这句话，是心灵鸡汤还是历史规律呢？从历史的角度来说，路的确就是人踩出来的。原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了“路”。因为经常有人走，踩来踩去的，这个习惯性的足迹上面就不长草了，就出现了肉眼可见的“路”。人类最早踩出来的路，基本上就是以自己住的地方为中心点，然后往外扩散的，出去打猎，然后带回来，去地里面种田，然后回家。也有出远门的人，比如要去市场上去交换商品的，他们就背着东西上路了。 师：但是问题来了，东西少的话，我还能背得动，但是东西太重的话，要怎么弄到市场上呢？这个时候人类的智慧就展现了出来，人类可是会发明工具的，各种交通工具，就在这个时候发明了出来。最早发明的运输工具是“撬”，就是雪橇那个撬，把东西放在撬上面拖着走。然后人类发现可以把圆形的木头放在撬的下面，这样拖着更轻松，在这个基础上，轮子就被发明了出来。独轮车、两轮车这都是非常原始的运输工具，虽然原始，但是简单有用，一直到今天在农村里都是很常见的。不过他们还有另外的问题，那就是需要依赖人力，所以人类就开始驯化动物，通过动物的力量来拉车子。新石器时代的时候，人类就已经实现了对马的驯化。马和马车，就成为了古代人类重要的作战和交通工具。 师：不过交通工具改善了，但是路没有改善。早期要运输物品，依赖的还是那些天然的道路与河流。有什么问题呢？就拿天然的道路来说，不是土路就是石头路，人能走，但是遇到刮风下雨，马车就走不了了，所以人类也老早就开始了人工道路的铺设。“要想富，先修路”，古人类就已经明白了这个道理。生产力稍微有点富余的时候，人类就把修路这件事儿提到了日程上面。大禹治水的时候，为了治水的便利，就开始了人工修路。 （二）罗马大道与秦直道：古代道路的巅峰 师：古代社会里比较有名的路，一个是古罗马时期修的路，再一个就是中国古代的道路网络。“条条大道通罗马”，这句话就是罗马帝国道路网络的真实写照。从公元前300年到公元200年，500年的时间里，罗马人修了8万公里的干道，注意这只是干道而已，还不算那些支线，算上支线差不多就15万公里了。15万公里什么概念呢？地球赤道一圈是4万公里，罗马的这15万公里，比那个香飘飘奶茶绕地球的圈数还多。（生笑）这么伟大的工程也是苦了那些罗马人民啊，他们真的是过得像骡子和马一样。 师：古代社会生产力不发达，很多伟大的工程，真的是要举全国之力才能完成，这只有在国家统一的情况下才能做到。中国第一个完成统一的封建王朝就是秦朝，秦朝举全国之力，修筑了驰道、直道和五尺道，构成了以咸阳为中心的全国性道路网络。不过秦始皇修路，是为了促进国家内部的商业交流吗？并不是，政治目的才是当时修路的主要诉求。驰道是给皇帝巡游用的，而直道则是用于军事，这两者都是为了加强中央集权，维护统治秩序。 师：直道和驰道都是比较宽的路，在华北平原修得就比较多了。但是这种规格的路要想修到四川，去加强西南地区的管理，那就很困难了，我们都知道“蜀道难，难于上青天”。但是你也不能不管那边吧，所以秦朝往西南地区就修了五尺道。五尺道是什么意思呢？就是说这个路比较窄，只有五尺宽，大概就是今天的1.5米，所以叫做五尺道。中间甚至还有很多地方连这个五尺道都修不了，只能沿着山崖修栈道，在那些悬崖上砸钉子，铺木板，通过这些方式来跟西南地区建立联系。 师：汉朝在秦朝的基础上，进一步完善了国内的道路网络。在张骞凿空之后，连接欧洲、亚洲和北非的丝绸之路也开辟了出来，中国与西方之间的经济和文化交流变得更加畅通。中国古代所有强大的王朝，都非常注重道路网络的建设。唐朝在巅峰时期疆域面积达到了一千两百多万平方公里，驿道网络也建设了接近2.5万公里，以长安城为中心向各个方向辐射。杨贵妃之所以能吃到新鲜的岭南荔枝，也是多亏了唐朝的驿道。到了元朝，疆域更加辽阔。元朝的交通网在汉唐的基础上进一步扩展，驿站遍布全国，构成了以大都为中心，通向全国乃至境外的驿路交通网。 （三）运河：从胥河到京杭大运河 师：除了陆上交通之外，中国古代也大规模地建设水上交通路线。这也是被逼无奈的，中国虽然大江大河很多，但基本上都是从西往东流的。南北方向可以利用的天然河道，就比较少了，只能通过开凿人工运河来实现南北交流。在春秋时期，中国人就已经开始开凿运河了，尤其是咱们苏州在的这个吴国，古代运河修得特别多。吴国为了争霸战争的需要，想要通过水路往前线运输军粮，胥河、邗沟相继开凿了出来。秦始皇统一了中国之后，为了方便军队和粮草的南下，加强对岭南地区的控制，下令开凿灵渠，把长江和珠江水系连接起来。灵渠在现在的广西桂林，连接的是长江的支流湘江，和珠江的支流漓江。当然啊，现在也就只能跑一些小船了，更多的价值还是用来搞旅游，赚游客的钱。 师：中国古代最大规模的运河工程，就是从隋朝开始的大运河了。这里同学们要联系一下中国经济重心南移的过程，从东晋开始中国的经济重心就开始南移，不过中国的政治中心却一直在北方，所以就很需要加强南北之间的联系。隋朝在以往运河的基础上开凿了大运河，以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方。当然啊，主要的目的，还是为了把南方的粮食运到北方去。因为北方一方面是政治中心，需要粮食养活那么多的达官贵人；另一方面北方也承担了更多抵御游牧民族的军事压力，也需要从南方调集足够的军粮。 师：大运河在后面的朝代里也不断修缮，我们今天的京杭大运河，主要是在元朝成型的。元朝时期的京杭大运河，就已经有了1800公里长，一直到今天都是世界上最长的运河。但是大运河的路线上，一直有一个在捣乱的家伙，那就是黄河。黄河在历史上记载的，比较大规模的改道就有20多次，每次都给华北平原和江淮平原的老百姓带来了很大的灾难。现在的黄河，是在山东入海的，但是元朝黄河改道之后，却是在江苏苏北入海的，把人家淮河的河道给抢了。京杭运河也被黄河的改道所牵连，时断时续，所以元朝除了通过运河的漕运之外，也在山东半岛的脖子上开凿了胶莱河，通过海运加漕运联动的方式，把南方的粮食运到北方。 （四）中国古代水陆交通的特点与影响 师：到了这里，中国古代的水陆交通网络已经基本成型了，元朝后面的明清，都是在以往的基础上进一步的完善。我们现在也可以总结下中国古代水陆交通有什么特点，又带来了哪些影响？ 师：第一个特点就是服务皇权，维护统治。中国古代一直都是重农抑商，所以大规模的修路，自然不是为了方便商人的贸易。就拿刚才秦朝的驰道和直道来说，那是方便皇帝和军队的，对于统一的王朝来说，国家哪里出了什么乱子，能够把军队赶快送过去，这才是最重要的事儿。 师：第二个特点就是以都城为中心，辐射全国。这个也是伴随着第一点的政治目的，而自然形成的。比如那些驿道，在古代社会不是用来帮老百姓发快递的，而是用作政府公文的上传下达，自然都是以都城为中心建设的。 师：第三个特点就是历史悠久、建设和规划水平很高。中国统一的早，大规模的建设开展地就早。因为都是举全国之力进行的建设，所以也是汇集了全国范围内最优秀的人才，自然建设和规划水平就比较高了。就拿秦朝的直道来说，虽然已经是两千多年前的东西，但是直道的建设就已经有了分层铺设的理念。最底下是大石块，中间是小石块，然后上面铺上细沙和泥土。道路两旁也有排水渠，确保雨水可以迅速排出。从这个角度来看，咱们现在有些路修的，那叫个一言难尽，一下雨就成了池塘，还不如两千多年前的建设水平。真应该把这些修路的人送到秦始皇那边，让秦始皇跟他们好好交流一下。（生笑） 师：完善的水陆交通网络，也给中国古代社会带来了深远的影响。既然是出于强化集权和稳定社会秩序的目的，那么这个目的有没有达成呢？那必须是达成的。 师：政治上，中央集权得到强化。中国古代虽然历经了数次分裂和统一，但是因为交通网络的存在，中华民族内部的交流一直没有断掉，所以哪怕是在分裂的时期，民众内心也是向往着统一的。 师：军事上，完善的交通网络，有利于信息的传递和军队的调遣。古代历史上的很多次内乱，比如七王之乱、安史之乱，最后能够被平定下来，也是因为国家内部的交通网络，方便军队的调遣。当然，也可以反过来，从这个角度去解释为什么在面对游牧民族的时候，我们军事上就比较吃力了。因为草原上没有路啊，骑兵骑着马还能跟对方耗一下，但是后勤补给就没办法运到前线了。所以面对来自草原的威胁，中原王朝往往都要付出更大的代价才能搞得定。 师：经济上，促进了经济交流和城市发展。经济交流不用多说，大家都理解，有了路货物就可以更好地流通嘛。城市的发展我们在之前的学习里也多次提及，比方说淮安、济宁、扬州这些城市，他们就是因为大运河才发展起来的。 师：对外交往上，完善的水陆交通，保障了与周边国家之间的经济文化交流。这个头号功臣那就是陆上以及海上的丝绸之路了。 （五）欧洲的运河与城市运河 师：欧洲的陆上交通发展地比较早，咱们刚才已经提过了古罗马。不过在开凿运河这件事情上，欧洲则是晚了很多年。这也没办法，毕竟刚才也说了，像这种举全国之力的大工程，首先就需要国家先统一才行，而欧洲民族国家的出现，也不过几百年而已。 师：17世纪，法国的米迪运河开通，我们在地图上就能看出来，米迪运河联通了地中海和大西洋。在没有开通这条运河之前，地中海怎么去大西洋呢？咱们学地理也都知道，中间有个直布罗陀海峡，只要通过直布罗陀海峡绕过伊比利亚半岛，法国的地中海沿岸就能够跟大西洋沿岸联系起来。但是问题来了，直布罗陀海峡是当时西班牙人的地盘儿，而西班牙在那时候还是很强大的存在。要从此路过，留下买路财，西班牙人相当于在直布罗陀海峡建了个收费站，让这个法国人非常头疼，所以就有了开通米迪运河的需要。 师：同样是在17世纪，当时世界上最耀眼的明星就是荷兰，因为活跃的商业活动，荷兰有了“海上马车夫”的美名。为了方便商业的发展，荷兰在阿姆斯特丹城市内部也建立了运河系统，这就给商船上货下货以及躲避风浪带来了很多方便。 师：这里既然提到了商船，咱们也简单聊一下远古时期，船这种交通工具是怎么出现的？老早人类就发现了木头可以漂在水面上，然后就琢磨着在这个木头中间抠个洞出来，把自己放进去，这就是独木舟了。但是独木舟很容易翻，人类就琢磨着把一排木头绑在一起，这样和水的接触面积大了，就不容易翻了。后来为了增加载重量和改善航行性能，就开始把各种buff叠起来，于是就有了最早的木板船。 第二幕：对海洋的探索与全球航路的建立 （一）古代局部航海与中国的贡献 师：不过早期的木板船也就是在河里面和湖里面划来划去，真要到海里面去，那就扛不住了，一个浪过来就会成为碎片。人类一直都向往更远的地方，都想知道海的对面有什么，只不过受到了造船技术的限制，所以对大海的探索，也是经历了漫长的过程。在最早期的时候，人类的造船技术和航海技术，还不足以支撑全球航行，古代世界的航海都是局部性的。比如波利尼西亚人，活跃在太平洋那些岛屿上；腓尼基人在地中海晃悠；维京人在北大西洋和北海地区探险；阿拉伯奸商则是在印度洋穿梭往来做着生意。在大航海时代到来之前，对海洋探索搞得比较好的，还得是中国。 师：中国早在西汉的时候，就已经跟周围国家有频繁的贸易往来了，当时最主要的就是东和南两条航线，东面去的是朝鲜和日本，南面则是通向了印度洋。根据《汉书·地理志》的记载，汉朝的使者和商人曾经到达了“黄支国”，这个黄支国，就在今天印度的南部。此外他们也到达了“已程不国”，就是今天的斯里兰卡，这是中国海船进入印度洋的早期记录。说明在西汉那个时候，就已经可以绕过马六甲海峡，到达印度和斯里兰卡了。当时的中西方文化交流，基本上都是通过斯里兰卡为中心展开的。中国商人可以在这里买到珍珠和宝石，阿拉伯商人可以在这里买到中国的丝绸，然后把价格翻几倍，转头再卖给罗马人。 师：唐朝是中国古代海上贸易的鼎盛时期，中国的海船频繁往来于印度洋。这个时候的海船不仅到达了印度和斯里兰卡，还进一步往西到达了波斯湾那边，海上丝绸之路的贸易量在唐朝，也逐步超过了陆上丝绸之路。 师：宋元时期，造船工艺和航海技术有了重大进步。船越造越大，越造越结实，地图和定位技术也有了更广泛的应用。以前的海船啊，都是要贴着陆地走的，为什么呢？当时导航技术不发达，看不到陆地就容易在大海上迷路。另外当时的船小，也装不下太多东西，离陆地近一些也方便食物和淡水的补给。但是航线离陆地近，也有非常多头疼的事情，一个是航程特别长，毕竟是贴着陆地走的，而不是随着洋流或者季风的方向。那个海岸线都是曲折的，自然要多走很多弯路；另外一点是容易遇到海盗，你能看到陆地，那么陆地上的人也能看到你，然后你就被那些海盗给盯上了。 师：到了南宋时期，中国的航海家一方面有罗盘，知道东南西北，另一方面也知道了该怎么通过天上的星星来进行定位。再就是造船技术的发展让这个时候的船变得更大，这样就减少了中途补给的次数，不需要一直贴着陆地走了，就可以躲开那些海盗了。当然，也有不怕海盗的船队，那就是郑和的船队，毕竟人家郑和的船队可是武装船队。那些海盗本质上都是商人，自然能把这笔账算清楚，不会去招惹郑和，给自己找麻烦。 （二）郑和下西洋与古代航海的巅峰 师：明朝时期的郑和下西洋，是中国古代航海技术的巅峰。郑和七次下西洋，带领庞大的船队，最远到达了东非那边。不过郑和并不是出去做生意的，七下西洋的主要目的就是宣扬国威。怎么个宣扬法呢？到海外把别人国家的使者给带过来，送一堆礼物，然后再用船队给送回去。这就是当时的朝贡贸易，不过朝贡贸易明显是不符合经济规律的行为，后来自然也发展不下去，所以郑和下西洋成为了中国古代航海历史中最后的辉煌。 （三）新航路开辟与全球航路的形成 师：几十年后，当中国逐步封闭的时候，大海成为了欧洲人的舞台。这就是新航路开辟相关的历史了，大家也比较熟悉了，我们再简单过一下。迪亚士到达了好望角、达·伽马从非洲绕过到达了印度、哥伦布到达美洲、麦哲伦的船队则是完成了环球航行。除此之外，北大西洋和南太平洋的航线也被欧洲人所开辟。世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。 师：不过从非洲大陆绕过去，再到亚洲做生意，不是最好的航线，毕竟这条路太远了。当时欧洲人只是为了避开强大的奥斯曼帝国，才不得不探索出这条新路线。等到欧洲人变得强大，而奥斯曼帝国逐步衰弱之后，把红海和地中海打通，就成为了可行的方案。经过了英国人的投资、法国人的设计以及埃及人的劳动之后。1869年，苏伊士运河开通，成为了西欧和东亚南亚之间最近、最直接的水上通道。当然也有同学指出，英国人的投资并不准确，因为英国人最后把大部分的债务都留给了当时埃及的殖民政府。 师：除了苏伊士运河之外，另外一条在国际上地位很高的运河就是巴拿马运河。以前想要从大西洋沿岸坐船到太平洋沿岸，那就要从美洲最南端的麦哲伦海峡绕过去，动辄就是一万多公里起步。1914年巴拿马运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。当然，跟苏伊士运河一样，巴拿马运河也带有非常明显的殖民色彩。当时的美洲大陆几乎都是美国的后花园，小小的巴拿马自然也不能幸免，巴拿马运河也是由美国人主导修建的，后来在巴拿马独立之后被收了回去，成为了现在巴拿马国家收入的重要来源。 第三幕：工业革命与交通的发展 （一）铁路时代：从蒸汽机车到京张铁路 师：新航路开辟毫无疑问是人类历史上的大事儿，不过单纯从交通工具的角度来说，这个时候还没有特别大的突破。造船技术已经很厉害了，但是这些船前进的动力，却依然还是靠着大自然的力量，比如洋流还有季风。交通工具在动力上的划时代突破，还是要等到工业革命的时候。蒸汽机开始被安装到了交通工具上面，一个划时代的新式交通工具出现了，那就是蒸汽机车，俗称就是火车。 师：最早的蒸汽机车是用在煤矿那边，从矿坑往外运煤，但这个时候的蒸汽机车特别笨重，并不适合作为交通工具。1814年，斯蒂芬森改进了蒸汽机车，这就让人类进入铁路时代成为了可能。19世纪上半期，在英国的带动之下，欧美各国纷纷修建了铁路网，铁路成为了陆地交通的主干。同时铁路的发展也带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的发展。人类进入了铁路时代。 师：到20世纪初，英国的铁路网就已经达到了3万公里。不过英国毕竟只是个岛国，想再多建一些也没地方建了。欧美国家里铁路网最发达的就是美国了，在20世纪初，美国的铁路总里程已经达到了40万公里。而在这40万公里的铁路背后，也有很多中国人的故事：太平洋铁路的每一根枕木下面，都有一具华人的尸骨。 师：为什么要用这么多华工呢？你们美国的后花园不是拉丁美洲吗？面对这个问题，当时太平洋铁路的高管克劳克振振有词：能修筑起长城的民族，一定能修好这条铁路。这话让人听了哭笑不得，表面上好像是在夸奖中国人勤劳能干，但是中国人的勤劳，不是用来伺候你们美国人的。中国人的勤劳和智慧，最终还是要用在自己国家的建设上面。 师：1881年，中国人在自己的国土上修建了第一条实用铁路，从唐山到胥各庄的唐胥铁路。这条铁路修建的目的，就是为了运煤，不过当时的中国老百姓对于蒸汽机还不熟悉，以为这是个冒黑烟的怪物，会吃人的，所以就百般抵制，甚至连铁轨都给你拆了。所以当时就出现了非常神奇的一幕，铁轨上的火车车厢，是用骡子和马在拉的。姜文电影《让子弹飞》里面也还原了“马拉火车”的这个场景。（生笑）后来老百姓逐渐发现这个蒸汽机车并不会吃人后，就不害怕了，唐胥铁路才开始用上蒸汽机车。唐胥铁路是中国人建的，但并不是中国人自己设计的，不过还是为当时的中国培养了非常多的铁路人才，为后面自主设计打下了基础。 师：中国人自行设计和施工的铁路干线，就是1909年竣工的京张铁路。北京到张家口，两个城市虽然不远，但是中间的路可不好走。人爬山都很累，更何况火车来爬山呢？詹天佑通过一系列的技术创新解决了这些难题，首先是火车怎么爬山的问题，我们现在去看那些盘山公路，都是非常多的弯道，一二百米甚至几十米就是一个弯。当然不能按照盘山公路的思维去设计火车轨道了，火车那么长，肯定转不过来的。詹天佑说，为什么一定要转弯呢？他设计出了人字形的路轨，就是火车两边都有车头，分别用不同的车头来牵引就可以，不需要火车调头转弯。而且这种方式可以把铁路的坡度设计得比较缓，火车的动力就能顶得住。 师：当然，唐胥铁路和京张铁路都是清末铁路为数不多的亮点。当时中国的铁路行业主要还是掌握在列强的手里，到1911年的时候，当时中国总共就修了不到一万公里的铁路，其中90%还都掌握在列强的手里。尽管如此，铁路的建设还是给当时的中国社会带来了很大的影响。从积极的角度来说，它推动了中国的近代化，促进了中国从传统农业社会向近代工业社会的转型。但是从另外一面来讲，铁路毕竟不是掌握在咱们自己手里，而是在西方列强的手里，这就使得铁路成为了列强侵略中国的工具。 （二）轮船：从黄鹄号到北洋舰队 师：蒸汽船的出现比蒸汽机车的出现要早一些，毕竟船比较大，没有改良过的蒸汽机虽然很大，但也能够塞到船上，技术上的阻碍就小一些。1807年，美国人富尔顿就发明了蒸汽船，人类终于开始摆脱自然界的力量，开始使用机器的力量。不过这个蒸汽船有另外的问题，首先这个蒸汽机很大，然后它又要烧煤，结果就是当时的船上面，除了蒸汽机和煤炭之外，放不下别的东西了。这就很尴尬了，放不下别的东西，你怎么拿来运货呢？有同学说把船造得再大一点不就行了吗？这就涉及到造船技术的问题了，当时主流的船还是木头造的，大小是有上限的。 师：要解决这个问题，就需要动力和造船技术的进步了。在动力方面，第二次工业革命中内燃机逐渐替代了蒸汽机，机器比以前小了，能源的使用效率也非常高，这样就可以留出足够的空间来装别的东西。造船技术上面，钢铁逐渐替代了木头，这样船就可以造得更大。经过几十年的发展，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。 师：在两次鸦片战争的时候，列强的轮船就给当时的中国人带来了极大的震撼，这些船哪怕什么都不干，就在海面上停着，也会给人非常大的压迫感，毕竟清朝老百姓基本上都没有见过这样的庞然大物。但是很多先进的中国人感受到了差距，开始奋起直追。19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功。这艘船不是很大，排水量也就只有25吨，比现在很多渔船还要小。但是这艘船从设计，到大部分的零件制造，都是中国人自己搞定的，揭开了中国近代造船工业的序幕。1872年，官督商办的轮船招商局在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。 师：不过因为没有太多的技术积累，所以轮船招商局只能造一些小船出来，这些船可以在长江里航行，或者是沿海贴着海岸线航行。在当时想要更大的船，航行距离更远的船，还是要从西方列强那边花银子去买才行。就拿当时中国最强大的北洋舰队来说，最核心的主力战舰：定远、镇远、致远等等，都是从欧洲买的。定远和镇远都是德国制造、致远和靖远都是英国制造。北洋舰队里也有中国自己制造的船，不过主要是用来训练的练习舰或者是辅助性的运输舰。当然，现在中国的造船工业早就是世界第一了，什么航空母舰、LNG运输船或者是大型邮轮咱们都能造出来。不过这就是后话了，我们这节课主要聚焦地还是现代以前的内容。 （三）新式交通工具的出现 师：除了火车和轮船的进化之外，19世纪末还出现了自行车和汽车这样新式的交通工具。尤其是汽车，对我们现在社会影响特别深远，甚至已经成了可以左右国家经济发展的支柱型产业。 第四幕：交通与社会变迁 师：最后一目我们来说下交通发展对整个社会的影响，这个话题其实非常大，毕竟交通是基础设施，没了不行的东西，所以他的影响一天一夜都是说不完的。这里我们还是按照课本上的总结，来一起过一下。 （一）加强沟通，促进发展 师：首先，交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展。咱们编历史教材的那些人，还是挺有水平的，这一句话就把政治、经济和文化都给照顾到了。就拿中国历史来说，秦始皇的伟大功绩里就少不了“车同轨”的政策，以及他下令修建的道路网络。这不管对于后面王朝的统一稳定，还是内部的经济文化交流，都是非常直接的作用。 （二）影响城市兴衰 师：第二，交通的改变，影响了城市的发展。很多的城市因为交通的繁忙而变得兴盛，又随着交通的没落而变得衰败。就拿中国来说，以前有个叫清江浦的地方，非常富裕，但是现在还有多少同学听过这个清江浦呢？这个清江浦就在江苏，但是江苏的孩子都不一定知道。其实清江浦就是现在的淮安，以前是大运河跟淮河交汇的地方，南来北往非常热闹。不过到了铁路时代之后，这个城市就没落了很多。 师：课本上还举了郑州这个例子，以前提起河南，肯定是离不开洛阳和开封这两个古代的都城，这两个城市身上都记载着厚重的中华文明。不过当京汉铁路和陇海铁路开通之后，郑州发展飞快。现在不论从经济还是政治地位上来说，郑州都是河南的第一大城市。类似的例子，咱们在地理课上都学过很多，这里也不就展开说了。 （三）便利信息交流 师：第三，交通的改善，方便了物品传递和信息交流。交通你把这个词拆开，就是交往和沟通，把人和物品从一个地方运到另一个地方，把信息从一个地方运到另一个地方。现在有了专门的通信行业，信息的传递通过网络、通过电话就可以了，不再依赖实体的运输，不过在古代社会里，通信也是交通的一部分。中国古代的驿站系统，干得就是传递信息的事情，目的就是为了帮助政府进行政令的上传下达。 师：当然，驿站系统的这些人，偶尔也接接私活，帮人送个东西什么的。后来到了明朝，干脆就直接出现了专门做普通人生意的机构，就是课本上说的这个民信局，是民间经营的通信机构。中国人口那么多，普通老百姓蕴藏的通信需求，自然非常旺盛。1878年，天津海关书信馆对公众开放了邮寄业务，不过当时海关是掌握在洋人手里的。十几年后中国人决定自己办邮政，1897年，大清邮政局创办，这是近代中国国家邮政的开端。有了之前西方人的经验，大清邮政局的业务从一开始就比较广泛：收寄信件、明信片、包裹和办理汇兑等等，咱们现在的邮局基础的服务就是这些，在一百多年前就打下了基础。 师：后来随着通信技术的发展，电报、电话也相继传到了中国。当信息的传递不再依赖具体的实物做载体，通信就开始从交通中脱离了出来，成为了单独的行业。现在通信行业也成为了跟交通行业并列的，重要的基础设施。 【课堂小结与升华】 师：同学们，今天我们走完了水陆交通的变迁历程。从原始人踩出的路，到秦直道、罗马大道；从独木舟到郑和宝船，到大运河、苏伊士运河；从蒸汽机车到京张铁路，从蒸汽船到远洋轮船——人类用了几千年，才从“走的人多了，也就成了路”，走到了“条条大路通罗马”“天下动脉贯九州”。 师：交通是文明的动脉。没有路，就没有交流；没有船，就没有探索；没有火车，就没有工业时代的狂奔。中国古代的交通建设，凝聚了无数劳动人民的智慧与汗水；近代中国的交通屈辱，也提醒我们落后就要挨打。今天，中国的高铁、港口、机场、高速公路网，已经是世界领先。但我们不能忘记，这条路是从哪里走出来的。 师：最后送大家一句话：路是人走出来的，更是人修出来的。从脚踩的土路到钢铁的轨道，从独木舟到万吨巨轮，交通的每一次飞跃，都是人类对时空的征服。未来，还有更远的路等着我们。 课后思考题：有人说“交通是文明的动脉”，也有人说“交通是殖民的触手”。结合本课所学，谈谈你对交通发展历史作用的看法。要求：从中国古代交通建设、新航路开辟、工业革命交通变革、近代中国交通命运等角度展开分析。 四、板书设计 第12课 水陆交通的变迁 一、古代的陆路交通与水路交通 1. 陆路：从“人踩出路”到“人工筑路” - 秦朝：驰道、直道、五尺道（以咸阳为中心） - 汉唐：丝绸之路，驿道网络 - 元朝：驿站遍布全国 2. 水路：从独木舟到运河 - 春秋：胥河、邗沟（吴国争霸） - 秦朝：灵渠（长江—珠江） - 隋唐：大运河（以洛阳为中心，沟通南北） - 元朝：京杭大运河（裁弯取直），漕运+海运联动 3. 特点：服务皇权、以都城为中心、历史悠久、规划水平高 4. 影响：强化中央集权、便利军事调遣、促进经济交流、推动城市发展 二、对海洋的探索与全球航路的建立 1. 古代局部航海：波利尼西亚、腓尼基、维京、阿拉伯 2. 中国航海：西汉到印度洋，唐宋海上丝路，宋元罗盘、天文定位，郑和下西洋（巅峰） 3. 新航路开辟：迪亚士、达伽马、哥伦布、麦哲伦 4. 运河开通：苏伊士运河（1869）、巴拿马运河（1914） 三、工业革命与交通的发展 1. 铁路时代：斯蒂芬森蒸汽机车（1814）→欧美铁路网 - 美国：太平洋铁路（华工贡献） - 中国：唐胥铁路（1881）、京张铁路（1909，詹天佑人字形） 2. 轮船：富尔顿蒸汽船（1807）→内燃机+钢铁船→远洋轮船 - 中国：黄鹄号（1865）、轮船招商局（1872） 3. 新式交通工具：自行车、汽车 四、交通与社会变迁 1. 促进政治、经济、文化交流（秦始皇“车同轨”） 2. 影响城市兴衰（清江浦→淮安，郑州崛起） 3. 便利物品传递与信息交流（驿站→民信局→大清邮政） 五、教学反思 本节课以“从莆田到北京怎么走”的生活化设问导入，用“从前车马很慢”的浪漫诗句与“一生只够爱一个人”的调侃形成趣味对比，迅速切入主题。在讲解中，注重用生动比喻和故事细节：用“香飘飘奶茶绕地球”调侃罗马大道里程，用“比两千年前的路还差”讽刺现代豆腐渣工程，用“让子弹飞”的马拉火车佐证中国铁路初期的荒诞，用“能修长城的民族一定能修铁路”引出华工血泪史。通过秦直道、大运河、京张铁路、苏伊士运河、太平洋铁路等案例，展现水陆交通从人力畜力到机械动力的跨越。 在内容处理上，紧扣“古代交通—海洋探索—工业革命—社会影响”的逻辑主线，突出技术进步与商业需求的推动作用。通过“车同轨”与中央集权的关系，让学生理解交通建设的政治逻辑；通过大运河贯通南北，让学生理解经济重心南移与政治中心北移的互动；通过詹天佑人字形铁路，进行爱国主义教育；通过华工筑路与列强掠夺的对比，引导学生认识民族自强的意义。 教学中需要注意：一是帮助学生理解交通发展背后商业与政治的双重驱动；二是引导学生辩证看待近代中国铁路建设，既肯定其进步意义，也指出其被列强控制的屈辱；三是通过詹天佑的事迹，增强学生的民族自豪感，但不陷入狭隘民族主义。 1 学科网（北京）股份有限公司 $