第四章 交通运输布局与区域发展单元测试卷（AB卷）2025-2026学年高一地理人教版必修二

第四章 交通运输布局与区域发展测试卷（A卷） 分值：100 分 时间：60分钟 第I卷（选择题，共48分） 一、选择题（本大题共16小题，每小题3分，共48分，每小题均有四个选项，其中只有一项符合题目要求） 始建于上世纪（编者注：指20世纪）20年代的泛美公路干线总长26000km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成下面小题。 1.泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是（ ） A.地震频繁，地质灾害多 B.隘口狭窄，可用土地少 C.两侧临海，风暴影响大 D.雨林密布，地势起伏大 2.达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是（ ） A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量 近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成下面小题。 3.图1所示旧国道布局的主要目的是（ ） A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输 C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚 4.新国道通车前，旧国道面临的主要问题是（ ） ①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 5.推测新国道通车后（ ） A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增加 C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩 成贵高铁起于四川省成都市，终于贵阳市，全线桥隧比重达到78.6%占线路总长的29.69%。下图为我国西部地区局部高铁分布图。读图完成下面小题。 6.在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯的原因可能是（ ） ①沿线地形平坦，工程量小，造价低 ②合理布局高铁网，使西南三省市受益更广泛 ③助推沿线地区脱贫攻坚，促进区域协调发展 ④避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 7.高铁开通后，该区域部分地段依然保留了绿皮慢火车的主要目的是（ ） A.增加政府的财政收入 B.丰富游客的旅游体验 C.维护列车低运营成本 D.为沿线居民提供便利 2024年12月11日，黄茅海跨海通道正式通车，融通珠江口东西两岸、连接粤东粤西，与港珠澳大桥联动形成“香港—澳门—珠海—江门—粤西”大通道，带动江门融入大湾区发展体系。其主体工程黄茅海大桥全长2200米，跨径2×720米，是目前建成的世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。下图为黄茅海大桥景观及位置示意图。据此完成下面小题。 8.黄茅海大桥采用超大跨径设计的主要目的是（ ） ①减少风浪对桥墩冲击 ②降低建设难度 ③保障航运通行需求 ④避免破坏景观 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ 9.黄茅海跨海通道对江门市产业升级的带动作用主要体现在（ ） A.货物外运成本下降 B.提升江门城市等级 C.原料进口途径增多 D.承接粤东技术辐射 10.跨海通道建成后，江门市在大湾区产业分工体系中扮演的角色是（ ） A.研发中心 B.制造基地 C.展销窗口 D.金融枢纽 正在建设中的川藏铁路，东起成都，向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。川藏铁路分为三段，林芝－拉萨段、成都－雅安段于2014年开工建设，现已建成通车，2020年开工建设的雅安－林芝段预计2030年建成。下图为川藏铁路分布示意。据此完成下面小题。 11.川藏铁路雅安至林芝段桥隧比高达90%以上，其主要原因是（ ） A.沿线人口密度低 B.地形地质条件复杂 C.生态环境保护需求 D.资金和技术支持 12.川藏铁路建成后，对西藏经济发展的直接影响是（ ） A.提高矿产资源利用率 B.提高农业机械化水平 C.扩大旅游市场 D.降低工业生产成本 13.川藏铁路建设过程中采取生态保护措施，如设置野生动物通道、植被恢复等，主要目的是（ ） A.减少地质灾害影响 B.降低工程建设成本 C.提高列车运行速度 D.保护生物多样性 京蔚（北京门头沟—河北蔚县）高速全线（下图）通车运营，直接连通北京市西部山区和河北张家口，全线桥隧比高达88%。据此完成下面小题。 14.京蔚高速建设过程中需克服的主要困难是（ ） A.高原冻土，风沙天气 B.河流广布，桥梁建设难度大 C.气候寒冷，施工期短 D.地形起伏大，地质条件复杂 15.京蔚高速建设过程中可能带来的环境问题是（ ） A.土地荒漠化 B.耕地资源枯竭 C.山区植被破坏 D.全球气候变暖 16.京蔚高速的建成对沿线地区的影响是（ ） A.促进当地旅游业和经济多元化发展 B.当地大量人口向北京迁移 C.使当地经济发展依赖于交通运输业 D.限制当地传统农业的发展 第II卷（非选择题，共52分） 二、非选择题（本大题共3小题，共52分） 17.根据图文材料，完成下列问题。（16分） 瑞士位于阿尔卑斯山区，是一个地震多发的国家。瑞士冰川快车是世界著名的观光列车，是世界十大顶级豪华列车之一。列车将采尔马特和圣莫里茨这两个著名的高山滑雪度假区连接在一起。从采尔马特到圣莫里茨，全线采用窄轨铁道，并有部分利用齿轨在陡峭的山坡上行进，全程约300千米，历时近8小时。一路上，冰川快车穿越陡峻的峭壁、清澈的湖泊和如画的乡村，走过291座桥，穿过91条隧道，被称为“世界上最慢的快车”。下图示意瑞士冰川快车线路。 （1）简述瑞士冰川快车行驶速度缓慢的主要原因。（6分） （2）解释冰川快车被称为“世界上最慢的快车”的原因。（6分） （3）说明瑞士冰川快车的运行对当地经济社会发展的影响。（4分） 18.阅读图文材料，完成下列要求。（18分） 2023年12月21日，西部陆海新通道运输干线的重点项目——四川叙永至贵州毕节铁路（以下简称“叙毕铁路”）正式通车（图甲）。叙毕铁路沿线的海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米，在地形地貌多变的高山峡谷间穿行，施工难度极大。全线隧道67座，其中岩溶发育的隧道28座；桥梁95座，桥隧比高达86.19%，高墩大桥、超长隧道遍布（图乙）。叙毕铁路对于促进川南、滇东北及黔西北地区的社会经济全面发展具有重要意义。 （1）简述叙毕铁路施工过程中需要克服的不利条件。（6分） （2）说明叙毕铁路桥隧比例高对铁路运营的积极影响。（6分） （3）简述修建叙毕铁路对沿线地区社会经济发展的意义。（6分） 19.阅读图文材料，完成下列要求。（18分） 比塞大市是突尼斯北部的重要港口城市，距首都突尼斯市只有几十千米。从对岸郊区进入比塞大市区，必须穿越比塞大运河，运河上只有一座早期修建的低矮活动桥，桥体年久失修，每日定时关闭、升起。2024年3月，我国S企业承建比塞大大桥项目，桥梁总长2070米，主跨最大跨径292.5米。该项目工期38个月，合同金额约14.21亿元人民币，采取多元融资模式（资金由欧洲投资银行和非洲发展银行联合提供），是我国企业在突尼斯中标金额最大的项目。该大桥是连接突尼斯高速公路和比塞大市的关键通道，建成后将取代原有的轮渡交通。 （1）说明低矮活动桥对比塞大市发展的主要制约作用。（6分） （2）分析采取多元融资模式对比塞大大桥顺利建设的主要影响。（6分） （3）推测比塞大大桥建成后对突尼斯和我国的益处。（6分） 参考答案） 1.答案：D 解析：该地区位于板块交界处，地震等地质灾害多发，但隘口两侧的公路已经通达此地，说明地震等地质灾害对当地公路修建的影响较小，A错误。隘口的土地足以满足公路修建的需求，B错误。由图可知，隘口距离海岸线相对较远，且图中泛美公路的很多路段均靠近海岸线，说明海上风暴对其修建的影响较小，C错误。隘口即狭隘的山口，地势起伏较大，公路修建难度大；当地位于热带雨林气候区，植被茂密，砍伐和清理难度大，会增加公路建设难度和成本，D正确。 2.答案：C 解析：泛美公路连接国家较多，经济效益较高，建设资金可以通过多种途径筹集，A错误；现代工程技术发展迅速，不会成为当地公路修建的障碍，B错误；该地位于巴拿马和哥伦比亚两国交界处，政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致两国在该段公路的修建上难以达成一致，阻碍公路的连通，C正确；人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D错误。 3.答案：A 解析：国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，故A正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响，D错误。故选A。 4.答案：C 解析：旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较短，②错误。故③④正确，故选C。 5.答案：A 解析：新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，应该是有利于城内商业发展，故D错误。故选A。 6.答案：D 解析：根据区域背景可知该地沿线地形起伏较大，桥隧比重大，工程量较大，造价高，①错误；成贵高铁联系了沿线众多城镇，布局合理，有利于促进地区经济发展，②正确；西南地区的经济落后，高铁开通有利于提高该地区交通通达度，促进区域协调发展，③正确；避开了重复路线，减少重复建设，④正确。综上，D正确。故选D。 7.答案：D 解析：该区域部分为山区，交通条件落后，高铁可能无法到达，居民收入低。绿皮慢火车停靠站点多，票价低，为沿线居民出行提供便利，D正确；绿皮火车票价低，财政收入少，A错误；仅在部分区域地段保留绿皮火车不是为了丰富游客的旅游体验，B错误；绿皮车运营就会产生运营成本，C错误。故选D。 8.答案：B 解析：超大跨径设计可以减少桥墩的数量，从而减少风浪对桥墩的直接冲击，一定程度上能够维持桥梁的稳定性和安全性，①正确；超大跨径设计需要更高强度的材料和更复杂的施工技术，增加了桥梁的建设难度，②错误；黄茅海大桥位于珠江口，航运繁忙，超大跨径设计可以减少桥墩对航道的影响，保障大型船只的通行需求，③正确；超大跨径设计可能会减少桥墩的数量，一定程度上减少对景观的破坏，但无法避免对部分景观的破坏，④错误。综上，B项正确。 9.答案：D 解析：黄茅海跨海通道的建设将大大缩短江门市与粤东、香港、澳门等地的交通距离，降低货物外运的时间和成本，促进物流效率的提升，但这对江门市产业升级的带动作用较小，A项错误。交通便利性提升有助于江门市的发展，但提升城市等级需要吸引人口迁入、增加本地人口数量，以及提升经济水平，是一个长期过程，并不完全由交通基础设施决定，B项错误。黄茅海跨海通道主要改善的是江门与周边地区的陆路交通，对原料进口途径的影响相对有限，C项错误。江门市与粤东地区的地理距离较远，黄茅海跨海通道的建设缩短了江门市与粤东、香港、澳门等地的交通距离，有利于江门承接粤东技术辐射，带动产业升级，D项正确。 10.答案：B 解析： 选项 分析 结论 A.研发中心 通常需要依托高校、科研机构或高新技术企业，江门市虽然有一定的产业基础，但与大湾区内的深圳、广州等城市相比，科技研发能力相对较弱 错误 B.制造基地 江门市拥有较为完善的制造业基础，且交通便利性提升后，更有利于承接大湾区内的制造业转移，成为制造基地 正确 C.展销窗口 通常需要依托大型会展中心和国际化的商业环境，江门市在此方面并不具备明显优势 错误 D.金融枢纽 金融枢纽通常需要依托国际化的金融市场和金融机构，而江门市与大湾区内的香港、深圳等城市相比差距较大 错误 11.答案：B 解析：川藏铁路雅安至林芝段穿越了横断山脉，该地区山河相间纵列分布，山高谷深，地形复杂，为了缩短路程，保证行车安全，所以修建许多桥梁和隧道，桥隧比高，B正确；沿线人口密度低，人口分布对线路的影响小，不会导致桥隧比高，A错误；修建隧道需要开挖山体，也会影响生态环境，C错误；资金和技术支持使能够顺利建成桥梁和隧道的基础，但不是线路选择桥梁和隧道的原因，D错误。故选B。 12.答案：C 解析：西藏旅游资源丰富，川藏铁路建成后，便于游客进藏，可以扩大西藏旅游市场，C正确；川藏铁路建成大大改善了西藏的对外交通条件，但不能直接提高矿产资源利用率、提高农业机械化水平、降低工业生产成本，这几个方面都与生产技术水平的进步有关，ABD错误。故选C。 13.答案：D 解析：川藏铁路沿线生态环境脆弱，一日破坏，难以修复，川藏铁路建设过程中采取生态保护措施主要是为了保护沿线生态环境，保护生物多样性，D正确；采取生态保护措施并不能减少地质灾害影响，A错误；采取生态保护措施会增加工程建设成本，B错误；列车运行速度取决于线路的运输条件和车型等，采取生态保护措施不能提高列车运行速度，C错误。故选D。 14.答案：D 解析：读图可知，京蔚高速沿线经过山地，地形起伏大，地质条件复杂，大大增加了建设难度，D正确； 京蔚高速并未经过冻土广布的高原地区，A错误；京蔚高速沿途河流并不多，B错误；京蔚高速经过暖温带地区，寒冷期较短，施工期并不短，C错误。故选D。 15.答案：C 解析：京蔚高速建设过程中需要开挖地表，会导致山区植被的破坏，C正确；京蔚高速经过温带季风气候区，处于半湿润地区，没有明显的土地荒漠化问题，A错误；京蔚高速主要经过山区，占用的耕地少，不会导致耕地资源枯竭，B错误；全球气候变暖主要与温室气体的排放有关，京蔚高速建设并不会导致全球气候变暖，D错误。故选C。 16.答案：A 解析：京蔚高速的建成有利于加强沿线地区的对外联系，促进当地旅游业和经济多元化发展，A正确；京蔚高速的建成可能促进当地人口向北京迁移（但不是大量），且交通改善也可能促进人口的双向流动，B错误；交通改善通常可以支撑多元产业而非单一依赖交通运输业，C错误；高速公路的便捷运输可以助力农产品销售，有利于促进当地传统农业的发展，D错误。故选A。 17.答案：（1）该铁路沿线地势起伏大，桥梁、隧道多，为保证运行安全而缓慢行驶；为保障游客的观赏需求，速度较慢。（6分） （2）与普通的客运铁路相比，冰川快车速度太慢，所以是“世界上最慢”的火车；与山区公路运输相比，冰川快车可以利用齿轨在陡峭的山坡上行进，比普通公路运输效率更高，故该列车被称为“快车”。（6分） （3）缩短采尔马特到圣莫里茨两地间的时间距离；带动旅游等相关产业发展；扩大影响力提高知名度，促进地理要素流动：促进就业（4分） 解析：（1）具体分析如下。 图文信息 分析 结论 一路上，冰川快车穿越陡峻的峭壁、清澈的湖泊和如画的乡村，走过291座桥，穿过91条隧道 冰川快车穿越山区峭壁、湖泊、桥梁、隧道等，地势崎岖、地形复杂 该铁路沿线地势起伏大，桥梁、隧道多，为保证运行安全、保障游客的观赏需求，速度较慢 观光列车 给游客提供充足的游览体验时间 （2）与普通的客运铁路相比，冰川快车速度太慢，大约每小时40千米，所以是“世界上最慢”的火车。然而，穿行于峭壁的主要交通运输方式是公路，山区的公路一般呈“之”字形迂回，线路和用时较长，而冰川快车是火车，可以利用齿轨在陡峭的山坡上行进，比普通公路运输效率更高，故该列车又称为“快车”。 （3）瑞士冰川快车的运行对当地社会经济发展的影响，可以从交通运输布局对区域发展的影响方面进行思考。瑞士冰川快车走过291座桥，穿过91条隧道，提高了采尔马特到圣莫里茨两地间的直达性，缩短了两地间的时间距离；瑞士冰川快车是世界著名的观光列车，一路上，冰川快车穿越陡峻的峭壁、清澈的湖泊和如画的乡村，观赏性较高，可以带动旅游等相关产业发展，同时带动就业，提高经济收入；提高了交通运输的安全性与舒适性，扩大影响力，提高知名度，促进地理要素流动。 18.答案：（1）穿越四川盆地和云贵高原，沿线地势起伏大；多喀斯特地貌，地质条件复杂；亚热带季风气候区，降水多，滑坡、泥石流等地质灾害多发；沿线生态环境脆弱。（6分） （2）降低线路坡度，保证运营安全；缩短线路距离，保障运行速度，提高运输效率；桥隧还能减少耕地占用，保护耕地；能够减少对植被的破坏，保护当地生物栖息地，保护生物多样性等。（6分） （3）带动沿线地区的经济发展；带动相关产业的发展；改善沿线交通条件，缓解交通运输压力；促进沿线地区资源开发，将资源优势转变为经济优势；加强沿线地区少数民族的对外联系。（6分） 解析：第（1）题，由材料可知，叙毕铁路施工过程中需要克服的不利条件有：由于途经高原和盆地，沿线地势起伏大，且属于亚热带季风气候，降雨量集中且多暴雨、山洪、滑坡和泥石流等灾害，影响施工进度；喀斯特地貌广泛发育，地质条件不稳定，修建难度大；生态环境脆弱。 第（2）题，修建桥隧能够缩短交通距离，提高铁路的交通运输效率，桥隧缩短通行时间；桥隧可以有效避开滑坡、泥石流、洪涝等自然灾害多发路段，减少相关灾害的威胁，降低线路坡度，保证运营安全，保障列车的运行安全和铁轨安全；修建桥隧还能减少耕地占用，保护耕地；能够减少对植被的破坏，保护当地生物栖息地，保护生物多样性等。 第（3）题，叙毕铁路运营带动沿线地区的旅游、商贸等经济发展；叙毕铁路带动相关产业的发展，增加就业机会；叙毕铁路改善沿线地区交通条件，缓解交通运输压力，有利于扩大对外贸易；叙毕铁路促进沿线地区资源开发，将资源优势转变为经济优势；叙毕铁路带动沿线基础设施建设，改善投资环境，加强沿线地区少数民族的对外联系。 19.答案：（1）桥梁过低且需定时开启，影响城市交通效率；限制城郊连通，阻碍了比塞大市内部经济发展；影响当地港口贸易和旅游业的发展。（6分） （2）突破单一融资限制，确保项目顺利进行；避免突尼斯政府独自承担巨额贷款风险，有利于提高资金使用效率；增强项目可信度，确保工程质量。（6分） （3）缩短比塞大市市区与郊区的通行时间，提升人流、物流效率，促进区域经济发展；增强该地区作为欧洲与非洲大陆交通要塞的吸引力，提升比塞大市交通枢纽地位；展现我国桥梁建设技术实力，有利于开拓国外市场。（6分） 解析：（1）结合材料分析即可，具体思路如下： （2）该工程合同金额约14.21亿元人民币，采取多元融资模式可突破单一融资限制，确保项目顺利进行；可避免突尼斯政府独自承担巨额贷款的风险，有效分摊资金压力，且有利于对资金使用进行严格监管，提高资金使用效率；增强项目可信度，使突尼斯能选择具备先进技术的企业来承包项目，确保工程质量。 （3）比塞大大桥的建成可大幅缩短比塞大市与周边地区的通行时间，提升人流、物流通行效率，推动地中海沿岸区域经济开放与货物流通，促进区域经济发展。大桥建成可增强该地区作为欧洲与非洲大陆交通要塞的吸引力，提升比塞大市交通枢纽地位。大桥建成可展现我国的桥梁建设技术实力，为后续开拓国外市场提供示范。 学科网（北京）股份有限公司 $ 第四章 交通运输布局与区域发展测试卷（B卷） 分值：100 分 时间：60分钟 第I卷（选择题，共48分） 一、选择题（本大题共16小题，每小题3分，共48分，每小题均有四个选项，其中只有一项符合题目要求） 构建多层次的交通系统，充分发挥不同层次交通方式的优势，满足多样化的交通出行需求是超大城市的普遍选择。下表为城市常见交通运输方式的标准对比。据此完成下面小题。 交通方式 运输能力/（万人次/h） 运行速度/（km/h） 建设成本/（亿元/km） 运营成本/（万元/km/年） 城市地铁 3~5 35~60 7~10 1300 低运量轨道交通 0.5~1.5 40~60 1.5~2 300 快速公交 0.2~1 30 0.2~1 60 1.低运量轨道交通适合服务（ ） A.城市外围新城内部交通客流 B.郊区快速公交站点客流转运 C.对时效要求较高的出行需求 D.客流量小且相对分散的区域 2.为发挥不同层次交通方式的优势，超大城市交通布局适宜（ ） A.单独成网 B.多网融合 C.均衡分布 D.集聚分布 从“箩筐挡道”的人货混载公交，到专为菜农量身定制的“惠农专线”，多地公交为乡村发展注入强劲活力。近年来，贵阳麦坪镇“惠农专线”再次升级，采用“公交网格员收集需求—满足开行条件一开通相应线路”的弹性机制，精准匹配菜农潮汐式出行需求，形成了“晨间出发—午间返程”的闭环服务模式。下图为“惠农专线”部分场景照片。据此完成下面小题。 3.与传统公交相比，“惠农专线”需要（ ） ①优化班次 ②增设货架 ③延长线路 ④调整时速 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ 4.麦坪镇“惠农专线”形成“晨间出发一午间返程”的闭环服务模式，主要考虑的是（ ） A.公交公司的运营成本 B.城乡道路的通行状况 C.城市居民的消费习惯 D.菜农售卖的时间需求 5.多地开设“惠农专线”对区域发展的主要意义为（ ） A.增加农民收入来源 B.促进农业转型升级 C.推动城乡融合发展 D.均衡城乡公交资源 城市轨道交通站点周边功能是城市土地利用状况和空间活力的综合反映。2011年以来，西安轨道交通进入快速发展时期，2020年西安地铁日均客流位居全国第6位。下图示意2011—2020年西安市轨道交通站点功能类型演变。据此完成下面小题。 6.下列功能类型中，受轨道交通站点开通影响最小的是（ ） A.混合型 B.产业型 C.商服型 D.公服型 7.西安市轨道交通站点周边商服型、混合型用地占比变化的主导因素是（ ） ①人口规模 ②噪声干扰 ③用地空间 ④土地成本 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 8.随着西安市轨道交通线网的加密，会出现（ ） ①主城区新增站点对周边功能影响力较小 ②主城区既有站点对周边功能影响力剧升 ③郊区新增站点对周边功能影响力较大 ④郊区既有站点对周边功能影响力下降 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 无锡至江阴城际轨道交通SI线于2024年1月31日开通运营，全长约30.4千米，设站9座。该线路与无锡地铁1号线贯通运营，成功构建起锡澄“半小时通勤圈”。下图为无锡市地铁线路示意图。据此完成下面小题。 9.无锡地铁S1线的建设与运营，主要体现了（ ） A.城市内部路网加密 B.都市圈一体化发展 C.城际铁路模式应用 D.城市结构优化调整 10.S1线贯通运营后，江阴市最显著的变化是（ ） A.本地商业集聚效应增强 B.城市行政管理等级提高 C.产业承接能力提升 D.跨城通勤客流规模扩大 11.从城市空间结构角度看，在江阴境内S1线站点周边的土地，未来利用方式最可能趋向于（ ） A.保留永久基本农田 B.建设生态保护区 C.布局住宅和商业设施 D.维持传统工业用地 北川新县城道路网规划布局以优先满足可达性为基本前提，采用“窄路密网”设计，以增加低碳出行。图为两种不同城市路网过街距离示意图（单位/米）。据此完成下面小题。 12.与“窄路密网”相比，“宽路疏网”设计容易出现（ ） ①机动车出行率增加 ②公共交通覆盖率高 ③路口的等候时间长 ④实际通行流量减小 A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①②④ 13.“窄路密网”符合低碳出行，主要是因为（ ） ①机动车道和人行道共用 ②路口通行效率较高 ③路口信号灯的数量减少 ④步行出行概率增加 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 九寨黄龙机场，位于四川省北部阿坝藏族羌族自治州，海拔3447.68米，是典型的高原机场。由于海拔高，空气稀薄，为获取足够的升力，该机场跑道长度明显大于一般机场，而机场宽度相对较小。下图是九寨黄龙机场（局部）景观图。据此完成问题。 14.导致九寨黄龙机场宽度较小的原因是（ ） ①跑道长度大 ②跑道数量少 ③地形起伏大 ④云雾现象多 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 15.与平原地区相比，九寨黄龙机场需要更加关注（ ） A.风力稳定性 B.风向稳定性 C.阳光照射强度 D.阳光照射时长 16.四川阿坝藏族羌族自治州相比平原地区更加重视航空运输发展，是因为当地比平原地区（ ） ①公路运输需求更小 ②公路修建难度更大 ③航空运输发展成本更低 ④航空运输快捷性更突出 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 第II卷（非选择题，共52分） 二、非选择题（本大题共3小题，共52分） 17.阅读图文材料，完成下列要求。（16分） 花江峡谷大桥巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，2025年9月28日正式建成通车。花江峡谷大桥造价约22亿元，是六安高速公路的关键控制性工程，全长2890米，桥墩最大高度262米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，建成后跨径居山区桥梁跨径世界第一；桥面至水面高度为625米，成为世界第一高桥。花江峡谷大桥在抗风设计、高空施工等领域实现了多项技术突破，为全球山区桥梁建设提供了“中国方案”。图1示意花江峡谷大桥在贵州省高速公路网中的位置，图2为花江峡谷大桥景观图。 （1）描述贵州省高速公路的布局特点。（6分） （2）相较于东部平原地区的桥梁，指出花江峡谷大桥的造价高低并分析原因。（6分） （3）探讨花江峡谷大桥的修建对区域经济发展的影响。（4分） 18.阅读图文材料，完成下列要求。（18分） 库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发，发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近，发展低污染工业。图为库里蒂巴公交网络模式图。 （1）指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。（4分） （2）指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。（4分） （3）说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。（6分） （4）说明库里蒂巴工业区布局的优点。（4分） 19.阅读图文材料，完成下列要求。（18分） 伊利运河位于美国东北部，西起伊利湖（海拔174米）出口处的布法罗，东至哈得孙河的奥尔巴尼。运河1817年开始兴建并于1825年完工，全长584千米，宽12米，水深1.2米，为了方便公路交通，运河的不少水面都藏在地下，可通行75吨船舶。在铁路和高速公路出现前，内河运输是运送散装货物最具成本效益的方式。如今伊利运河货运地位下降，主要发展观光旅游。 （1）指出伊利运河修建之前，伊利湖地区与东北沿海地区水陆交通的主要障碍。（6分） （2）分析伊利运河路线选择的合理性。（4分） （3）指出伊利运河对纽约城市发展的影响。（4分） （4）分析伊利运河现在航运地位下降的原因。（4分） 参考答案 1.答案：C 解析：根据表格信息可知，低运量轨道交通的运行速度（40～60km/h）是三种城市常见交通运输方式中最快的，因此适合服务对时效要求较高人群的出行需求，C项正确。低运量轨道交通运输能力较大，高于快速公交，而城市外围新城内部客流量较小，并不需要有如此快速且运量较大的交通方式，避免资源浪费，A项错误。郊区快速公交站点客流转运应选用快速公交作为主要的交通方式，B项错误。客流量小且相对分散的区域面积广，而低运量轨道交通运营成本相对较高，不可能完全使用低运量轨道交通覆盖这些区域，D项错误。 2.答案：B 解析：单独成网即不同层次的交通方式各自独立运行，缺乏有效的衔接和整合，可能导致换乘不便，增加乘客的出行时间和成本，无法充分发挥不同层次交通方式的优势，不利于超大城市交通的高效运行，A项错误。超大城市人口众多、交通需求复杂，单一的交通方式难以满足所有出行需求。多网融合可以将不同层次的交通方式结合起来，形成一个相互衔接、优势互补的交通网络，提高交通系统的整体效率，充分发挥不同交通方式的优势，B项正确。均衡分布交通设施可能导致资源分散，且超大城市内部人口分布并不均匀，因此超大城市交通布局不适宜均衡分布，C项错误。集聚分布可能导致某些区域交通压力过大，而其他区域交通资源闲置，交通网络的整体效率低下，且集聚分布不利于不同交通方式之间的协调配合，易引发交通拥堵和紊乱，无法有效发挥各种交通方式的优势，D项错误。 3.答案：A 解析：与传统公交相比，“惠农专线”主要服务于菜农，需根据菜农的出行时间调整班次，形成“晨间出发一午间返程”的服务模式，①正确；“惠农专线”为菜农量身定制，帮助菜农运输蔬菜等农产品，增设货架能满足农产品装载需求，②正确；材料未提及专线需要延长线路，且其服务范围要匹配菜农的出行需求，与传统公交相比，“惠农专线”并不一定要延长线路，排除③；公交的行驶时速要符合交通法规要求，“惠农专线”服务核心是匹配菜农出行时间和装载需求，无需专门调整时速，④错误。故选A。 4.答案：D 解析：菜农需要在晨间把蔬菜运输到城区售卖，午间售卖结束后返程，“惠农专线”形成该闭环服务模式主要是为了满足菜农的需求，而非降低运营成本，且其与城市居民的消费习惯关系不大，A、C错误，D正确；道路通行状况会影响“惠农专线”的行驶效率，但不是其形成“晨间出发一午间返程”闭环服务模式的主要原因，B错误。 5.答案：C 解析：开设“惠农专线”主要是为了方便菜农售卖农产品，并不会直接增加农民的收入来源，A错误；农业转型升级主要受技术、产业结构、规模化经营等因素的影响，“惠农专线”主要解决农产品运输问题，无法直接推动农业转型升级，B错误；“惠农专线”打通了农产品进城的交通通道，促进了城乡间的物资流动和人员往来，有利于城乡融合发展，但并不能均衡城乡公交资源的分配，C正确，D错误。 6.答案：D 解析：读图可知，从2011年到2020年，在选项里四个轨道交通站点功能类型中公服型占比变化最小，说明其受轨道交通站点开通的影响最小，D正确；从2011年到2020年，混合型、产业型、商服型站点占比变化较大，说明其受轨道交通站点开通的影响较大，A、B、C错误。 7.答案：B 解析：读图可知，从2011年到2020年，西安市轨道交通站点中商服型、混合型站点占比增加，可推测周边商服型、混合型用地占比增长，商服型、混合型用地上多为客流密集型行业，对人流量有很高要求，且随着轨道交通站点的开通，人流量增多，站点周边地价上升，商服型、混合型用地占比增长，①④正确。噪声干扰、用地空间不是交通站点周边商服型、混合型用地占比变大的主导因素，②③错误。综上，B正确。 8.答案：A 解析：主城区已经建成的轨道交通线网密度较大，主城区新增站点对周边功能影响力较小，既有站点对周边功能影响力基本维持稳定，①正确，②错误；随着西安市轨道交通线网的加密，郊区轨道交通线网能发挥较强的带动作用，郊区新增站点对周边功能影响力较大，③正确；郊区发展水平相对较低，人口、产业比较集中，随着郊区不断发展，集中发展的区域会吸引更多的人口和产业迁入，故郊区既有站点对周边功能的影响力可能上升，④错误。综上，A正确。 9.答案：B 解析：S1线连接无锡和江阴两个城市，属于城际交通线路，并非城市内部的路网，A错误；S1线将无锡和江阴两个城市连接起来，与无锡地铁1号线贯通运营，成功构建起锡澄“半小时通勤圈”，促进了两个区域之间人员的往来、资源的流动以及经济的互动，体现了都市圈一体化发展，B正确；材料及题干强调的是S1线建设运营后对区域联系与发展的关键作用，而非对城际铁路模式本身的应用展示，C错误；城市结构优化调整更多涉及城市内部功能分区、城市空间形态的调整等，S1线建设运营主要是城际交通连接，对城市内部结构优化调整的作用并不突出，D错误。 10.答案：D 解析：本地商业集聚效应的形成受本地消费市场规模、商业规划等多种因素影响，S1线主要是加强了江阴与无锡的跨城联系，对于江阴本地商业集聚效应没有直接且突出的推动作用，A错误；城市行政管理等级是由行政规划等因素决定的，一条轨道交通线路的贯通运营，不会直接提升城市的行政管理等级，B错误；产业承接能力受到产业基础、政策支持、配套设施等多种因素的综合影响，S1线的贯通不会显著增强产业承接能力，C错误；S1线与无锡地铁1号线贯通运营，成功构建起锡澄“半小时通勤圈”，使得江阴到无锡的通勤时间大幅缩短，极大地方便了两地人员的往来，跨城通勤客流规模会显著扩大，D正确。 11.答案：C 解析：永久基本农田，是指为确保国家粮食安全，按照一定时期人口和经济社会发展对农产品的需求，依据国土空间规划确定的不得擅自占用或者改变用途，实行永久保护、特殊保护的耕地。地铁站点周围这种交通便利、商业价值高的地区不太可能用来做永久基本农田，A错误；生态保护区会选择在生态环境脆弱或具有特殊生态价值的区域，地铁站点周边主要是服务城市人口的区域，不是优先建设生态保护区的区域，B错误；地铁站点周边交通便利，人流量大，未来很可能会在这些区域布局住宅和商业设施，C正确；传统工业占地大，会带来污染等问题，随着城市的发展，传统工业用地往往会向城市外围或专门的工业园区转移，D错误。 12.答案：C 解析：“宽路疏网”设计路面较宽，利于机动车行驶，机动车出行率增加，但道路更少，导致道路车流量增大，路口的等候时间长，实际通行流量减小，①③④正确；路网疏，道路通行到达的地方更少，公共交通覆盖率更低，②错误。综上，C正确，ABD错误。故选C。 13.答案：D 解析：“窄路密网”并不是机动车道和人行道共用，①错误；“窄路密网”使道路交叉路口数量增多，路口信号灯的数量增多，③错误；路网密度增加，可以灵活选择较近路线，或不拥堵的路线，路口通行效率较高，②正确；“窄路密网”道路狭窄，不利于机动车的快速行驶，机动车出行率降低，步行出行概率增加，④正确。综上，D正确，ABC错误。故选D。 14.答案：A 解析：①结合题干材料可知，九寨黄龙机场跑道长度明显大于一般机场，而宽度相对较小；跑道长度的增加是为了适应高海拔地区空气稀薄，需要更多升力的需求，这在一定程度上限制了机场的宽度，①正确；②跑道数量少与需求量有关，与机场宽度较小没有必然因果关系，②错误；③在高海拔且地形复杂的地区，为了安全和效率，跑道的宽度会受到周围地形的限制，使得宽度相对较小，③正确；④云雾现象多与机场宽度较小没有必然因果关系，④错误。综上，A正确。故选A。 15.答案：B 解析：在飞机起飞和降落过程中，稳定的风向可以确保飞机按照预定的轨迹飞行，减少事故风险，高海拔地区的气候条件复杂，风向的变化更加频繁和剧烈，需要更加关注，B正确；风力稳定性、阳光照射强度、阳光照射时长与平原地区相比，对机场影响差异不大，ACD错误。故选B。 16.答案：D 解析：公路运输需求主要和当地客货运输需求有关，山区公路的运输需求并不一定小，①错误；四川阿坝藏族羌族自治州地形崎岖，平原面积小，地质情况复杂多样，导致公路修建难度大，②正确；由于技术复杂性和施工难度大，山区机场的建设成本远高于平原机场，致使运输成本高，③错误；山区多修建“之”字形盘山公路，路程长，耗时长，导致航空运输快捷性更突出，④正确。综上，D正确。故选D。 17.答案：（1）线路分布较均衡；交织成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。（6分） （2）造价：高。 原因：花江峡谷大桥位于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷上，地形地质条件复杂；峡谷强风，大桥在抗风设计、高空施工等领域实现了多项技术突破，技术要求高；桥梁里程长，垂直高差大，工程量大，工期长，施工难度大，投资大。（6分） （3）缩短区域间的时间距离，改善交通条件，促进了当地的人员往来和经济交流，加强了区域经济联系；带动旅游业及其相关产业的发展；推动了文化与旅游的融合，加速了乡村的蜕变和基础设施的完善。（4分） 解析：（1）读花江峡谷大桥在贵州省高速公路网中的位置示意图可知，贵州省高速公路线路疏密差异不大，分布较均衡；不同走向的线路相互交织成网络；以省会贵阳为中心，构成方格放射式格局，交通灵活性高。 （2）相较于东部平原地区的桥梁，花江峡谷大桥的造价高。据材料可知，花江峡谷大桥巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，地形地质条件复杂，增加勘探、地基处理等成本；桥体建设面临峡谷强风等恶劣气候环境，大桥在抗风设计、高空施工等领域攻克了多项技术难题，技术要求高，需要科研和设备等方面的大量投入；据材料可知，花江峡谷大桥建成后主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一，桥梁里程长，垂直高差大，建设过程中需要采用大跨度、高海拔等特殊工程措施，导致建设难度大、工程量大、工期长，进而使得造价高。 （3）花江峡谷大桥作为重要的交通基础设施，建成后改善了区域交通条件，使不同地区之间的通行时间大大减少，方便了人员流动，进而促进贸易、投资等经济活动的开展，加强区域经济联系；多项“世界第一”加之便利的交通会吸引更多游客前来，带动旅游及餐饮、住宿等相关产业发展；花江峡谷大桥建成后能够改善交通，促进当地文化展示与旅游的深度融合，同时为满足游客需求，大桥及周边地区加强了旅游服务设施建设，此外，乡村的水电、通信等基础设施也得到改善，提升了居民生活质量和旅游承载能力。 18.答案：（1）减少交通拥堵和通勤时间，节约能源，减少汽车尾气排放（空气污染）。（4分） （2）投资少，工程量小（建设难度小），建设时间短；交通组织灵活，方便乘客换乘。（4分） （3）使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合，减少交通周转量和交通拥堵节点；提高快速交通线沿线地区的土地利用效率；为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。（6分） （4）工业区布局在郊外，且发展低污染工业，有利于提高城市环境质量；为城市中心区第三产业发展提供更大空间；布局在快速交通线附近，减少至市中心的交通时间。（4分） 解析：（1）通过建设基于快速交通线的公交网路，库里蒂巴能够提供高效，便捷的公共交通服务，减少通勤时间；鼓励市民减少私人汽车的使用，从而缓解交通拥堵问题。库里蒂巴使用大容量低排放公交车辆，可以节约能源，有助于减少污染气体的排放，进而改善空气质量。 （2）与地铁建设相比，直接在地面上建设，建设难度小，工程量小，投资少，可以降低建设成本。地铁建设规划和施工时间长，而地面快速公交建设时间短，可以更快速地建设和投入使用。地面快速公交可以根据需求进行灵活调整和扩展，交通组织灵活，方便乘客换乘。 （3）沿着快速交通线两侧进行高密度开发可以更好地利用土地资源，减少城市扩张带来的土地浪费，提高快速交通线沿线地区的土地利用效率，为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。高密度开发使得人口和就业机会集中在快速交通线附近，使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合，减少了通勤距离和时间，减少交通周转量和交通拥堵环节，提高了交通效率。 （4）工业区布局在郊外，建设的土地成本较低，为城市中心区第三产业发展提供更大空间。工业区布局在郊区快速交通线附近，与居民区相分离，减少了工业对城市环境的污染，有利于提高城市环境质量。工业区靠近快速交通线，可以减少工业区内部和周边的交通压力，提高通行效率，减少至市中心的交通时间。 19.答案：（1）陆路：阿巴拉契亚山脉阻碍。水路：尼亚加拉瀑布影响通行；经过圣劳伦斯河，线路更长；纬度高，河流结冰期长；途经别国，便捷度降低。（6分） （2）沿途有河流汇入，增加了水量；沿途地形较平坦，工程量小，施工难度低；利用湖泊和哈得孙河现有水道，减少施工量。（4分） （3）扩大了纽约的经济腹地；使纽约成为河海港，实现河海联运，港口地位上升；便于将五大湖附近的资源运往纽约，促进纽约城市建设；促进了纽约商业、贸易、金融等产业的发展；使纽约人口迅猛增加最终发展成美国最大的经济和金融中心。（4分） （4）运河河道较窄，河道较浅，通行能力较差；河运速度慢，运量较小，不满足现代运输要求；公路和铁路快速发展。（4分） 解析：（1）伊利湖地区与美国东北沿海地区之间有阿巴拉契亚山脉，阻碍陆路交通。有尼亚加拉瀑布，会阻碍水路交通；水路交通经过圣劳伦斯河，交通线路较长，会增加交通运输的成本；经过圣劳伦斯河的线路纬度位置较高，冬季河流结冰期较长，不利于航运；水路运输需要途经加拿大，交通运输的便捷程度降低。 （2）读图可知，伊利运河路线沿途有河流注入，能够增加水量，提高通航能力；伊利运河路线途经地区大部分地势起伏较小，工程量较小；伊利运河路线利用了五大湖的水面和哈得孙河的部分河段，减少了工程量。 （3）运河的主要功能为航运。伊利运河联系了纽约与五大湖周边地区，改善了交通运输条件，扩大了纽约的经济腹地；使纽约由传统的海港转变为河海港，能够实现河海联运，提高了纽约的港口地位；增加了纽约港口的货物吞吐量，促进了纽约商业、贸易、金融等产业的发展；产业的发展吸引了人口迁入，使纽约人口迅速增加，促进工业化和城市化的发展。 （4）由材料“全长584千米，宽12米，水深1.2米”“运河的不少水面都藏在地下，可通行75吨船舶”可知，伊利运河的河道较窄，河水较浅，通行能力较差，运量较小；结合所学知识可知，河运的运输速度较慢，不足以满足现代交通运输对于时效性的需求；随着社会经济的发展，公路、铁路、航空等现代交通运输方式不断发展，水运的市场竞争力降低，导致伊利运河的航运地位下降。 学科网（北京）股份有限公司 $