4.1区域发展对交通运输布局的影响课件2025-2026学年高中地理人教版必修二

BY YUSHEN 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 第四章 交通运输布局和区域发展 BY YUSHEN 课程标准 素养目标 区域认知 综合思维 人地 协调观 结合区域图文材料和地理特征，明确交通运输布局的影响因素，明确区域发展对交通运输布局的影响。 结合图文材料，理解交通运输布局的一般原则。 结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系。 地理 实践力 通过实地调查，了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。 区域认知 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 数说改革开放40年 交通运输网跨越式发展 BY YUSHEN 新课导入 义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月， 成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。 材 料 思 考 义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场? 为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场? 是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸? BY YUSHEN 02 交通运输需求与交通运输布局 03 资金与交通运输布局 目录 01 区域交通运输布局的一般原则 BY YUSHEN 自主学习 一、区域交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的影响因素 (1)既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)受                                              等自然条件的影响。 (3)不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 2.区域交通运输布局的一般原则 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及                           等 适度超前 满足                         的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是               发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好                 ，形成立体、系统的交通运输网 其他 如                                               等 地质、地貌、气候、水文 交通运输网的密度 今后一定时期 耕地 转运衔接 平衡地区发展、适应国防需要 BY YUSHEN 自主学习 二、交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求与交通线标准和场站规模 (1)交通运输需求量较小,则布局的交通线                、                       。 (2)交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 (3)综合性交通运输枢纽 ①交通运输需求有                                  、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 ②交通运输布局还要注意不同运输方式之间的                                ,综合性交通运输枢纽便应运而生。 2.区域交通需求增长和分布与交通运输布局 (1)区域交通运输               的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。如义乌航空港的开通和逐步扩建。 (2)区域交通运输               的特点,决定了区域交通运输布局的特点。如非洲的铁路布局。 标准较低 场站规模较小 运距、运时、运量 衔接和转运效率 需求增长 需求分布 BY YUSHEN 自主学习 三、资金与交通运输布局 1.不同经济发展水平地区的交通运输布局(空间差异) (1)经济较为落后的地区:交通线和站点较为         ,且质量较低。 (2)经济较发达的地区:交通线和站点较为密集,且质量           。 2.资金推动交通运输建设相关               的提高 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 稀疏 较高 技术水平 BY YUSHEN 知识拓展 现代交通运输方式都有哪些？ 公路 铁路 水运 管道 航空 BY YUSHEN 五种运输方式优缺点 运量大、速度快、运费低 受自然因素影响小、连续性好 造价高、消耗金属材料多 占地广、短途运输成本高 铁路运输 优点 缺点 运输工具：火车、轨道列车 运输线路：铁路 场站：火车站（高、地铁站等） 地位：当代最重要的运输方式之一 对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 BY YUSHEN 五种运输方式优缺点 公路运输 机动灵活、周转速度快、装卸方便 对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多 成本高、运费较贵 优点 缺点 运输工具：汽车、卡车 运输线路：公路 场站：汽车站 地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要 对象：短程，量小的货物 BY YUSHEN 五种运输方式优缺点 水路运输 运量大、投资少、成本低 速度慢、灵活性差和连续性差 受航道水文状况、气象等自然条件影响大 优点 缺点 运输工具：船舶 运输线路：内河水路 海洋运输 场站： 码头 港口 地位：历史悠久的运输方式 对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 BY YUSHEN 五种运输方式优缺点 航空运输 速度快、运输效率高 运量小、能耗大、运费高 且设备投资大、技术要求严格 优点 缺点 运输工具：飞机 运输线路：航空 场站：飞机场 地位：最快捷的现代化运输方式 对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等 BY YUSHEN 运量大、耗损小、安全性能高、连续性强管理方便 要铺设专门管道、设备投资大、灵活性差 优点 缺点 五种运输方式优缺点 管道运输 运输工具：管道 运输线路：管道 场站：火车站（高、地铁站等） 地位：运具和线路合二为一的运输方式 对象：液态、气态货物或粉末状固体，如石油、天然气、煤和化学产品等 BY YUSHEN 知识拓展 连续性含义： 空间上的连续性：从出发地到达目的地之间的运行过程中不容易受天气等其他条件影响而中断。 时间上的连续性：能否一年四季、昼夜不停地运转。 灵活性含义： 空间上的灵活性：可以实现“门到门”的运输。 时间上的灵活性：可以实现即时运输，即根据货主的需求随时启停 交通运输方式的灵活性和连续性 BY YUSHEN 知识拓展 不同距离的运输方式选择 总运价 空运 水运 铁路 公路 距离（千米） 0 80 550 货物四种运输方式运费与运距相关曲线示意 ＜80km， 80-550km， ＞550km， 公路 铁路 水运 BY YUSHEN 知识拓展 运输方式 运输工具 运价 运速 运量 灵活性 水路运输 公路运输 铁路运输 航空运输 管道运输 船舶 汽车 火车 飞机 最高 较高 较低 最低 最快 较快 较快 最慢 最小 较小 较大 最大 最差 最好 较好 较差 管道 未知 未知 最大 最差 BY YUSHEN 课堂练习 我来“连连看 ” 从南宁到上海参加洽谈会，次日到达 从重庆到武汉，沿途观赏三峡风光。 周末，玉林周边游。 暑假,上海的小明去北京旅游，同时能欣赏沿途风光。 航空 水运 铁路 公路 管道 1 2 3 4 BY YUSHEN 课堂练习 从太原运2000吨煤到武汉，走近路较低运费。 从天津到上海运1万吨海盐，尽量降低运费。 从北京到广州运一种急需的血型。 2吨活虾，从郊区运往市区 5万吨石油，从克拉玛依到上海 航空 水运 铁路 公路 管道 E A B C D 我来“连连看 ” BY YUSHEN 交通运输布局的一般原则 01 新知探究 BY YUSHEN 01 交通运输布局的一般原则 任务 目的 变化 要求 一般 原则 1、交通运输布局的任务 交通线网、场站如何组织 客流、货流如何分配、引导 2、交通运输布局的目的 实现区域运输一体化 获得最大的经济效益和社会效益 BY YUSHEN 01 交通运输布局的一般原则 任务 目的 变化 要求 一般 原则 交通运输布局的要求： 适应经济、社会发展的需要 立足于现有的经济水平和技术、装备等条件 注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响 考虑当前的交通运输实际 要预测客流、货流未来的发展趋势 （因素） BY YUSHEN 01 交通运输布局的一般原则 任务 目的 变化 要求 一般 原则 1、依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 人们在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素。 2、适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 科技部公布的《高速列车科技发展"十二五"专项规划》指出，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。一个规模庞大的“四纵四横”的中国高铁网正悄然成型的同时，珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变，高速铁路将带来中国经济版图的加速融合，“超前规划”的中国高速铁路已经在改变着中国。 阿联酋关于管道运输的超前设计 24 BY YUSHEN 01 交通运输布局的一般原则 任务 目的 变化 要求 一般 原则 3、因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件 青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，建设中的青藏铁路格拉段全长1142km，新建1110km，穿越连续多年冻土地区约550km，岛状冻土区82km，全部在海拔4000m以上。受多年冻土的工程特性决定，青藏铁路建设面临的核心技术难题之一在于如何在高温、高含冰量多年冻土地基上修筑稳定的线路。 4、尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地 京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。全线长约1318公里，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059.7公里，占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。 BY YUSHEN 01 交通运输布局的一般原则 任务 目的 变化 要求 一般 原则 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网 上海虹桥综合交通枢纽是包括航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”。 5、发挥综合运输优势 建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。 6、其他因素 为带动革命老区的发展，昌赣高铁在兴国县向东拐了一个大弯。 平衡地区发展， 适应国防需要 BY YUSHEN 01 交通运输布局的一般原则 任务 目的 变化 要求 一般 原则 区域交通运输布局的变化 新的交通线、站建设 原有交通线、站的改建、扩建或废弃 不同运输方式的衔接 适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善 完善优化改造中的西安火车站 BY YUSHEN 交通运输需求与交通运输布局 02 新知探究 上海虹桥 国际开放枢纽 BY YUSHEN 02 交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求 交通运输布局 交通运输需求与交通布局规模关系 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小 1 交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 2 BY YUSHEN 02 交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求 交通运输布局 交通运输需求对交通布局的影响 城市往往成为区域交通运输网的节点，区域交通运输线的布局尽可能连接沿线主要城市。 重要城市之间的交通运输需求庞大，为满足其需求往往布局多条平行的交通线。 如：北京和天津之间，除了高铁，还有高速公路、普通公路、铁路等不同交通线。 北京市 天津市 京津城际铁路 京津塘高速公路 京沪高速铁路 2 1、交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 BY YUSHEN 02 交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求 交通运输布局 交通运输需求对交通布局的影响 1、交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 （1）交通运输需求有运距、运时、运量、运价等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 （2）交通运输布局需注意不同运输方式之间的衔接和运转效率 上海虹桥综合交通枢纽可以实现航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽” 2、 交通运输布局应发挥综合运输优势 世界最大交通枢纽——上海虹桥枢纽 BY YUSHEN 02 交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求 交通运输布局 交通运输需求对交通布局的影响 1、交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 2、 交通运输布局应发挥综合运输优势 改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。 （1）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 34 BY YUSHEN 活动探究 分析交通线、站布局与运输需求的关系 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。2014年，全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%；客票收入约300亿元，首次实现盈利。 京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠。滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。 BY YUSHEN 活动探究 分析交通线、站布局与运输需求的关系 1. 京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点? 2. 为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？ 3. 如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题? 4 . 高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么? 2. 3. 4. 京沪高铁连接了沿线主要城市； 站点分布比较均匀。 城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。 高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度； 占用土地面积大，增加交通建设成本； 站点距离过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求； 使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。 促进高铁站所在郊区的经济发展； 不干扰城市内部交通； 城区边缘地价较低，高铁建设成本较低； 距城区较近，方便居民乘坐高铁 BY YUSHEN 活动探究 思考 1. 据上图描述非洲铁路布局有何特点？ 2. 结合教材分析非洲铁路如此布局的原因？ 3. 这说明交通运输布局具有怎样的特点？ 非洲的铁路布局 多布局在沿海地区，内陆地区较少； 多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。 1. 特点： 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地； 为掠夺资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路。 2. 原因： 3.布局特点： 非洲铁路布局特点：多布局在沿海地区，内陆地区较少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网 BY YUSHEN 02 交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求 交通运输布局 交通运输需求对交通布局的影响 1、交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 2、 交通运输布局应发挥综合运输优势 （1）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 非洲的铁路布局 （2）区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点 3.交通运输需求变化和分布对交通运输布局的影响 BY YUSHEN 资金与交通运输布局 03 新知探究 BY YUSHEN 03 资金与交通运输布局 交通建设技术 不同发展阶段 经济发展水平 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。 从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢? BY YUSHEN 03 资金与交通运输布局 1、区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 交通建设技术 不同发展阶段 经济发展水平 广东省第一条高速公路——广佛高速，1989年建成通车，没过几年，四车道的道路因巨大的车流量导致承载负荷过重。 当区域经济发展水平较低时，政府没有足够的资金解决交通运输建设问题 只有当经济发展水平进一步提高， 政府才能有足够的资金逐渐提高交通运输水平。所以，交通运输水平往往与区域发展水平相对应。 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需交通线、站点 发展至 一定水平 政府提供足够资金 全面提高交通运输水平 BY YUSHEN 03 资金与交通运输布局 1、区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 交通建设技术 不同发展阶段 经济发展水平 2、区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量 资金充足 资金不足 区域经济发展水平 区域经济水平高 区域经济水平低 交通线和站点较为密集， 且质量较高 交通线和站点较为稀疏， 且质量较低 经济落 后地区 经济发达地区 BY YUSHEN 03 资金与交通运输布局 1、区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 交通建设技术 不同发展阶段 经济发展水平 2、区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高 北盘江大桥 青藏铁路 青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融 BY YUSHEN 03 资金与交通运输布局 交通建设技术 不同发展阶段 经济发展水平 青藏铁路的建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题 当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。 青藏铁路 我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。 沪昆高铁 BY YUSHEN 03 资金与交通运输布局 1、区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局 交通建设技术 不同发展阶段 经济发展水平 2、区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量 例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70% 沪昆高铁 随着桥隧技术的成熟，使公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程节省了通行时间。 3、资金推动技术，使交通布局受自然条件限制减弱 BY YUSHEN 活动探究 改革开放以来，我国交通线、站布局交化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都机场就是一个典型案例。 北京首都机场于1958年3月投入使用，1980年月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用。至此，首都机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。 背景图为首都机场三号航站楼景观，下表显示首都机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份： 分析交通线、站布局与运输需求的关系 广东顺德家具生产专业镇联系示意 BY YUSHEN 活动探究 分析交通线、站布局与运输需求的关系 1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 BY YUSHEN 活动探究 分析交通线、站布局与运输需求的关系 1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 二号航站楼设计旅客年吞吐量2650万人次，1999年11月投入使用，实际旅客年吞吐量在2004年突破3000万人次，中间用了5年； 三号航站楼设计旅客年吞吐量8200万人次，2008年投入使用，实际旅客年吞吐量在2012年突破8000万人次，中间用了4年。 BY YUSHEN 活动探究 分析交通线、站布局与运输需求的关系 2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。 运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。 但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。 因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。 BY YUSHEN 活动探究 分析交通线、站布局与运输需求的关系 3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都； 从国际看，我国与世界各国的联系和交流与来越密切。 BY YUSHEN 精讲点拔 交通运输布局“线”“点”的区位因素 (1)自然因素 区位因素 主要影响 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。例如，京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”方式 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修建呈“之”字形弯曲线路或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等 生态 修建交通线时要尽量避开自然保护区，减少对野生动物及其生存环境的影响 BY YUSHEN 精讲点拔 交通运输布局“线”“点”的区位因素 (2)社会经济因素 区位因素 主要影响 经济因素 ①经济发达地区：为线路建设提供充足的资金；促进交通运输发展，加强区域间联系，加快客货流通等需求 ②经济落后地区：资源(如矿产资源、旅游资源等)开发，带动区域经济发展 ③与国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高 社会因素 交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安 环境因素 保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过市区，减少对市区的交通压力和环境污染 技术因素 先进科技为线路建设提供技术保障；克服自然条件等对线路建设的障碍和保障车辆运行安全 BY YUSHEN 精讲点拔 交通运输布局的意义 ①大幅度提高了运量，降低了运输成本，缩短了运输时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。 ②交通运输效率的不断提高，导致区域之间、城市之间的经济联系日益强化，人际交往日趋密切。 ③高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念，使区域间的同城效应逐渐显著。 BY YUSHEN 课堂小结 依据运输需求 适度超前 交通运输需求与交通布局规模关系 区域发展 对交通运输布 局的影响 因地制宜 交通运输需求对 交通布局的影响 资金与交通运输布局 交通运输需求 与交通运输布局 交通运输布局的一般原则 尽量少占土地 发挥综合运输优势 其他因素 不同发展阶段 经济发展水平 交通建设技术 BY YUSHEN 课时作业 《创新思维》小练 《区域发展对交通运输布局的影响》 BY YUSHEN 课堂练习 20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成1～3题。 1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑 的主导因素是(　　) A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形 2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域 的选线不合理，理由可能是(　　) A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大 3．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于(　　) A．地形分布 B．绿洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布 D B B BY YUSHEN 课堂练习 A C 近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城vv的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成1～3题。 1．如图所示旧国道布局的主要目的是(　　) A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输 C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚 2．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　) ①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 3．推测新国道通车后(　　) A．车辆过境速度提高 B．车辆穿城用时增加 C．县城汽车保有量减少 D．县城商业萎缩 A BY YUSHEN 课堂练习 B A 下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～3题。 1．该区域铁路线主要沿(　　) A．等高线分布　　　　　 B．河谷分布 C．山脊线分布 D．山麓分布 2．该区域修建铁路主要是为了运输(　　) A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材 3．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是(　　) A．设施陈旧 B．运速太慢 C．线路过密 D．运输需求太小 D BY YUSHEN 谢谢各位同学聆听 Lavf55.33.100 Lavf57.83.100 Lavf55.33.100 $