第4章 交通运输布局与区域发展 章末小结-【新课程学案】2025-2026学年高中地理必修第二册教师用书word（人教版）

本讲义聚焦交通工程建设的论证规划与影响分析核心知识点，通过福厦高铁、京张高铁等案例，系统梳理自然因素（如台风等灾害）、社会经济因素（如站点布局）对工程规划的影响，以及工程对区域物流联系、经济协同发展的作用，构建“规划论证-影响分析-实践应用”的学习支架。 该资料以综合思维分析工程区位变化（如新京张高铁科技因素），结合区域认知探讨城市群联系（如渤海通道对物流的影响），通过研学实践（如兰新高铁防风工程）培育地理实践力。课中辅助教师引导学生分析实际工程案例，课后助力学生通过问题探讨巩固知识，提升解决实际地理问题的能力。

融通点一 工程建设的论证规划分析 [素养训练] 　　　　　　 　　　　　 　　　　　 　　福厦高铁全长277.42 km，设计时速350 km，是国内首条跨海高铁，于2023年6月建成通车。下图为福厦高铁线路示意图。据此完成1~2题。 1.福厦高铁运营中常遇到的自然灾害是 (　　) A.地震 B.寒潮 C.沙尘暴 D.台风 2.福厦高铁沿线新建站点较多，主要是为了 (　　) A.缩短福州到厦门的时间 B.方便沿线城市居民出行 C.方便沿线矿产资源开发 D.提升沿线货物运输能力 答案：1.D　2.B　 解析：第1题，高铁一般选择在地质结构较为稳定地区修建，抗震能力较强，A错误；该地区纬度较低，不易受寒潮的影响，B错误；该地区地处亚热带季风气候区，气候湿润，植被覆盖率高，不易发生沙尘暴天气，C错误；福厦高铁地处我国东南沿海地区，该地区在夏秋季节容易遭受台风的影响，D正确。 第2题，观察图中信息，停靠站点较多，耽误时间多，福州到厦门的时间将会延长，A错误；阅读图文材料，结合所学知识可知，交通站点的增多，主要是为了方便沿线城市居民出行，B正确；高铁运输主要以客运为主，因此福厦高铁不是为了沿线资源的开发，C错误；高铁以客运为主，且交通沿线的货物运输量主要是靠沿线经济的发达程度，与物品流动关系较大，与站点的多少关系较小，D错误。 　　在詹天佑主持建设的京张铁路建成100多年后，2016年4月29日京张高铁正式开工，2019年6月12日全线铺轨完成，新京张高铁从八达岭长城下方山体穿过，八达岭站是目前世界最大、埋深最深的高速铁路地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此完成3~4题。 3.从老京张铁路到新京张高铁，交通布局区位因素变化最明显的是 (　　) A.地形地质 B.河流水文 C.科学技术 D.资源分布 4.北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是 (　　) A.人口密度大 B.工业密度大 C.景点密度大 D.建筑密度大 答案：3.C　4.A　 解析：第3题，地形地质、河流水文、资源分布等自然因素一般在短时期内不会有太大变化；由材料可知，新京张高铁从八达岭长城下方山体穿过，八达岭站是目前世界最大、埋深最深的高速铁路地下车站，实现这种变化的主要因素是科学技术。 第4题，铁路沿线站点密度的大小取决于沿线人流量的多少，所以北京北站至延庆站之间站点密度大的根本原因是人口密度大。 融通点二 交通工程建设的影响分析 [素养训练] 　　渤海海峡跨海通道是超大规模的基础设施建设工程，计划从山东烟台至辽宁大连，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式建设直达快捷通道，对联通的山东半岛与辽中南两大区际城市群发展具有重要意义。如图分别表示渤海海峡跨海通道建设前、后区际城市群的物流联系通道。据此完成1~2题。 1.渤海通道建设后对两大区际城市群之间的物流联系产生的影响，错误的是 (　　) A.“单通道双向流”向“双通道双向流”演变 B.济南对辽中南城市群物流联系通道选择增多 C.陆上门户城市的流通作用增强 D.通道门户城市的辐射范围扩大 2.渤海通道建设对两大区际城市群发展的意义 (　　) ①促进了两大区际城市群协同发展　②带动了两大区际城市群相关产业　③导致了该地区经济重心向西移动　④提升了该地区国防军事安全需求 A.①②③ B.①②④ C.②③④ D.①③④ 答案：1.C　2.B　 解析：第1题，渤海通道建设后山东半岛与辽中南之间的通道由陆上单通道变为陆、海双通道，A说法正确。渤海通道建设前，济南对辽中南城市群物流联系通道只能通过陆地连通，渤海通道建设后济南对辽中南城市群物流联系还可以通过渤海通道联系，选择增多，B说法正确。渤海通道建设后，陆上门户城市的物流量减少，流通作用减弱，C说法错误。渤海通道建设后，通过渤海通道流通的货物量增多，货物来源范围扩大，门户城市的辐射范围扩大，D说法正确。本题要求选择错误的，故选C。 第2题，渤海通道建设后两大区际城市群联系更为便利，利于两地的协同发展，两大城市群相关的产业发展条件改善，产业发展水平提高，①②正确。相较传统通道，渤海通道位置偏东，建设后该地区经济重心应向东移动，③错误。渤海通道安全性要求较高，为保障过往人员的生命财产安全，需提升该地区的国防军事安全需求，④正确。故选B。 　　深圳港是世界最大的集装箱干线港之一，其货源地主要在珠江西岸地区，公路集疏运比重曾经高达70%以上，大货车常横穿深圳主城区。2020年，深圳市提出近距离内陆港体系建设，即在深圳、东莞、惠州等地区建设内陆港，并通过铁路专用线的连接使内陆港与沿海港一体化运作。下图示意深圳港及近距离内陆港布局。据此完成3~4题。 3.提高近距离内陆港体系运行效率的关键是 (　　) A.铁路专用线实现“公交化” B.增加公路运输线 C.拓展沿海港口的经济腹地 D.内陆港近海而建 4.近距离内陆港体系建设对深圳市的影响是 (　　) A.提高城市等级 B.改善城市大气质量 C.扩大城区范围 D.改变城市空间结构 答案：3.A　4.B　 解析：第3题，根据材料可知，近距离内陆港体系建设，即在深圳、东莞、惠州等地区建设内陆港，并通过铁路专用线的连接使内陆港与沿海港一体化运作，说明铁路的运营对其影响较大，因此要提高近距离内陆港体系运行效率则需要铁路专用线实行“公交化”，保障运输，A正确；以上城市的公路运输网络比较完善，增加公路运输线对提高近距离内陆港体系运行效率作用不大，B错误；拓展沿海港口的经济腹地会提高其影响力，但对于运行效率影响不大，C错误；内陆港需要联系各大城市，近海而建不可取，D错误。故选A。 第4题，近距离内陆港体系建设并没有提高城市的等级，A错误；根据材料可知，货源地主要在珠江西岸地区，公路集疏运比重曾经高达70%以上，大货车常横穿深圳主城区，近距离内陆港体系建设利用铁路运输，可以减少大货车运营，改善城市的大气质量，B正确；近距离内陆港体系建设，城区的范围并不会扩大，C错误；近距离内陆港体系建设，城市空间结构并没有发生很大变化，D错误。故选B。 问题探讨一 从港珠澳大桥的修建看人地协调 　　港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，全长55 km，是世界上最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被媒体誉为“现代世界新七大奇迹”之一，是中国乃至世界最具挑战性的项目之一。下图为港珠澳大桥示意图。 　　[思考探讨] 1.对比原有的水路运输，指出港珠澳大桥运输方案的优缺点。 提示：优点：速度快，效率高；受水情等自然条件影响小。 缺点：运量小；投资大，成本高；运费较贵。 2.港珠澳大桥在伶仃洋中部采取下穿隧道的方式，而没有直接采取桥梁连接的原因。 提示：与采取桥梁连接相比，下穿隧道可以避免影响海上大型船舶的航行，为船舶航行提供一定宽度和深度，保持珠江主航道的通航能力。 3.从自然角度分析港珠澳大桥建设过程中面临的困难。 提示：台风、风暴潮(潮汐)、地震以及尽可能避免对白海豚等水生生物的影响等。 4.简述港珠澳大桥的开通将对该地区产生的有利影响。 提示：缩短时间，提高运输效率；实现珠海、澳门与香港的陆路对接，激活珠三角地区交通路网；带动珠江三角洲西岸地区的经济发展，为港澳经济发展提供更便利的腹地空间；促进珠三角地区的协调发展和产业升级，促进旅游业的发展，加快港珠澳区域经济社会一体化进程。 问题探讨二 围绕赣粤运河工程探索交通运输布局 　　赣粤运河工程是长江水系连接珠江水系的国家交通大动脉，北连长江、南接珠江，穿越鄱阳湖、赣江干流，跨越江西、广东两省交界的分水岭至珠江出海。其中江西信丰至广东韶关是运河工程修建的关键河段，被称为赣粤运河，其需穿越赣江和珠江北江的分水岭。图1为赣粤运河工程沿线水系，图2为沿线城镇分布图。 　　[思考探讨] 1.判断赣粤运河沿线的地势特征，并说明理由。 提示：地势特征：运河中间段地势较高；西南和东北段地势较低。 理由：赣粤运河联系了珠江北江和赣江的上游段(或需穿越赣江和北江的分水岭)，故运河中间段地势较高。 2.简述赣粤运河修建的重大意义。 提示：加强了长江中下游城市群与珠三角城市群的经济联系；缩短了长江到珠江的运输距离，提高了运输效率；带动部分偏远地区经济的发展。 3.说出赣粤运河修建中需解决的技术难题。 提示：保障北江上游和赣江上游的通航水位和水量；需修建船闸，解决低海拔向高海拔通航问题。 研学实践 百里风区促成世界首个“防风明洞” 　　兰新高铁新疆段(图1)，途经烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区四大风区，是中国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中，百里风区、三十里风区的风力最为强劲，部分区段年均大于8级大风天气达到208天，最大时速60 m·s-1。大风一刮，越野车迎风侧的玻璃会瞬间碎掉，甚至将车刮翻。 防风工程全长462 km，占新疆段总长的65%。包括路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞这三大法宝。路基以挡风墙为主要结构形式，辅以必要的防沙措施，在迎风侧采用钢筋混凝土板柱结构，高度为3—4 m，长度为345 km。有了它，即便墙外11级大风，墙内也只有2—3级，列车仍可安全地飞驰。桥梁以挡风屏为主，在桥梁迎风侧采用耐候钢结构设计的挡风屏，高度为3.5 m、4.0 m两种形式，长度为95 km，安装精度要求极高。 位于百里风区核心地带长达1.2 km的防风明洞(图2)，则是在路基上拼装的一座“地上隧道”。由于百里风区的风场较为凌乱，各方向的大风受地形变化影响较大，经研究认为，防风明洞针对这种情况的防风效果最好。它采用钢筋混凝土桩基础配合预制拼装的拱形结构，迎风一侧为实墙，背风一侧留有用于通风和照明的窗口。这是世界上唯一的防风明洞工程。 防风工程最大限度解决了大风对铁路运输的干扰：当风速低于11级时，高速列车可以以每小时200—250 km速度运行；在低于13级时，仍可以以每小时120 km速度运行。不过，在风力更大的情况下，铁路部门仍有可能采取停运措施。 1.已经有了兰新铁路，为什么还要修建兰新高铁? 提示：分担兰新铁路的客流；缩短边疆地区与内地的距离；拉动边疆地区的经济发展；维护和促进民族团结；为“一带一路”的建设奠定了基础。 2.为什么新疆段经过地区多大风? 提示：靠近蒙古—西伯利亚风源地，西北风风力强劲；昼夜温差大，导致气压梯度大，风力强。处于天山东段的谷地，地势北高南低，加剧风势；位于谷口处，狭管效应明显，风力强劲；刮风的天数多。 3.说明防风明洞在背风一侧留有“圆形窗口”的作用。 提示：采光照明；通风；减小列车在经过时对隧道壁面发生的冲击力。 4.分析防风明洞设计为拱形结构的防风优势。 提示：拱部较为圆顺，对风沙流具有疏导作用，防止风沙的堆积；拱形结构上的风荷载(风阻)相对较小，结构稳定，抗风侵蚀能力强；拱形结构与多数隧道结构内轮廓一致，施工技术难度小。 学科网（北京）股份有限公司 $