4.1 区域发展对交通运输布局的影响（情境教学分层作业）地理人教版必修第二册

【上好课】高一地理必修第二册同步备课系列（人教版） 第三章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响（分层作业） 知识挖空练：要点全梳理，课前预习 新情境命题练：T1-9（建议用时：10-15分钟）当堂测试使用 重难探究专练：T1-10（建议用时：15-20分钟）课下练习使用 知识挖空练 ►知识点一：交通运输布局原则 结合教材，用完成下列的填空。 1.交通运输布局的目的： 实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。  2.交通运输布局的任务： 对一个区域的交通线网、场站进行组织,对客流、货流进行分配、引导等。  3.交通运输布局要求:既要适应经济、社会发展的需要,也要立足于现有的经济水平和技术、装备　　　　等条件,还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响;不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。  4.区域交通运输布局的一般原则 依据运输需求;适度超前;因地制宜;尽量少占耕地;发挥综合交通运输优势;其他如平衡地区发展、适应国防需要等。  5.区域交通运输布局总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 ►知识点二 交通运输需求与交通运输布局 结合教材，用完成下列的填空。 1.交通运输布局的变化要适应交通运输需求的变化 (1)交通运输需求量较小,则需要布局的交通线标准较低、场站规模较小。  (2)交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。  2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 城市是区域经济发展、客货集散中心,交通运输需求大。因此,城市成为区域交通运输网的节点,区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。  3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。  4.交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,形成综合交通运输枢纽。  5.区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点,决定了区域交通运输布局的特点。 ►知识点三 资金与交通运输布局 结合教材，用完成下列的填空。 1.区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和规模 经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量较低;经济较发达的地区,交通线和站点较为密集,且质量较高。  2.区域经济发展水平影响交通运输网的密集程度  区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受　　　　　自然条件的限制大为减弱 新情境命题练 （新情境·生活情境化）某交通工具已成为城市居民出行的重要方式。如下图示意某一线城市中心城区居民使用该交通工具次数的时间分布及出行距离统计。完成下面小题。      1．周一至周五该交通工具的使用高峰期，主要出行目的为（   ） A．休闲娱乐 B．工作通勤 C．零散货运 D．购物消费 2．该交通工具最有可能是（   ） A．高铁 B．地铁 C．网约车 D．共享单车 【答案】1．B 2．D 【解析】1．由图可知，周一至周五该交通工具使用高峰期为早上7—9点和晚上17—19点，分别对应工作日的上班高峰期和下班高峰期，且该交通工具的出行距离以1.5km以内的短距离为主，因此可判断该交通工具的主要使用目的为工作通勤，B正确；其他目的均没有这样的出行时间规律，ACD错误。故选B。 2．由材料可知，该交通工具的出行距离在1.5km以内的占比可超过80%，远距离占比较低，故应为短途通勤的交通工具，最有可能为共享单车，D正确，其他选项均适合远距离出行，ABC错误。故选D。 （新情境·情境历史化）100多年前，詹天佑主持修建我国首条铁路干线——京张铁路，在勘测八达岭段时，他发现该路段地形坡度大，为解决这一问题，他决定在该路段采用“人”字形设计（如下图）据此完成下面小题。 3．詹天佑在勘测时的观察顺序是（   ） A．地貌特征——地貌类型——坡度 B．地貌类型——地貌特征——坡度 C．地貌特征——地貌类型——高度 D．地貌类型——地貌特征——高度 4．京张铁路八达岭段属于常见地貌中的（   ） A．流水地貌 B．风沙地貌 C．海岸地貌 D．岩溶地貌 5．京张铁路八达岭段采用“人”字形设计的主要目的是（   ） A．避开河流，减少桥梁建设 B．缩短线路长度，节约成本 C．降低坡度，便于火车爬坡 D．增加景观观赏性，吸引游客 【答案】3．B 4．A 5．C 【解析】3．根据材料“他发现该路段地形坡度大”可知，詹天佑在勘测中主要观察了当地的地形坡度，而非海拔高度，CD错误；勘测地形的逻辑是先判断地貌类型（如山地、平原），再分析该类型下的地貌特征（如起伏、坡度相关细节），最后精准测量坡度，B正确；进行地貌观察时，首先应根据宏观特点判断其地貌类型，再具体观察其地貌特征，A错误。故选B。 4．八达岭位于北京燕山山脉，该区域受流水侵蚀、搬运等作用形成山地河谷等地形，属于流水地貌，A正确；风沙地貌主要分布在西北干旱半干旱区，海岸地貌分布在沿海地区，岩溶地貌（喀斯特）主要分布在西南石灰岩分布区，均与八达岭地理环境不符，BCD错误。故选A。 5．题干明确该路段地形坡度大，“人”字形设计在保持垂直距离不变的情况下，通过延长路程（水平距离），设计的核心目的是降低坡度，便于火车爬坡，C正确；“人”字形设计对于线路是否跨河影响不大，A错误；“人”字形设计会延长线路长度，而非缩短，B错误；增加景观观赏性是后期附带效果，并非当时的主要建设目的，D错误。故选C。 灵渠是世界上最古老的人工运河之一，由渠首(铧嘴、大天平、小天平、泄水天平、）南渠、北渠等组成，沟通连接湘江和漓江。铧嘴、大天平和小天平构成的“人”字形渠首工程抬高了湘江水位，将河水分流到北渠和南渠中，北渠的河水通过“S”形水道回到湘江，南渠的部分河水通过泄水天平回到湘江故道。下图为灵渠水道示意图。据此完成下面小题。 6．当时政府修建灵渠的目的是（   ） A．航运 B．防洪 C．农业灌溉 D．为兴安县城供水 7．北渠采用更加耗时耗力的“S”形曲流，这样设计能（   ） A．减缓河道坡度，保障航运安全 B．延长输水距离，扩大供水范围 C．增加河道流程，利于农田灌溉 D．减缓流水速度，减少洪涝灾害 【答案】6．A 7．A 【解析】6．联系所学可知，灵渠是秦朝为了打通湘江与漓江的水运通道，保障军队和物资运输、支撑岭南开拓而修建的，航运是其核心目的，A正确；防洪、农业灌溉和为兴安县城供水是修建后的附带作用，并非当初修建的主要目的，BCD错误。故选A。 7．湘江与漓江存在水位差，S形曲流可以延长河道长度，从而减缓坡度，让船只能够平稳通行，保障航运安全，A正确；灵渠的核心功能是航运，而非供水和农田灌溉，BC错误；“S”形曲流会减缓流水速度，不利于雨季排洪，D错误。故选A。 （新情境·国际交通布局）尼泊尔是地处喜马拉雅山脉中的内陆国，交通运输落后。近年来，尼泊尔政府提出将构建“公路＋航空＋铁路”国家交通运输模式。为此，尼泊尔政府与中国计划合作修建中尼铁路。下图示意中尼铁路规划路线走向。据此完成下面小题。 8．尼泊尔最主要的交通运输方式是（   ） A．铁路 B．航空 C．公路 D．河运 9．与萨嘎-日喀则段相比，中尼铁路吉隆镇-加德满都段还需要克服的困难是（   ） A．降水多 B．地震多 C．碎屑多 D．坡度陡 【答案】8．C 9．D 【解析】8．尼泊尔是内陆山地国家，地形复杂，铁路建设难度大、成本高。题干提到“交通运输落后”，且中尼铁路是“计划合作修建”，说明目前铁路不发达，A错误。航空适合地形复杂地区，但成本高、运量小，主要用于客运和高价值货物。题干提到“公路+航空+铁路”模式，说明相对于公路，航空还不是“最主要”方式，B错误。公路建设灵活，适合山地地形，是尼泊尔目前最普遍的运输方式。题干提到“公路+航空+铁路”模式，公路排第一位，暗示其重要性，C正确。尼泊尔河流多，但流速快、水量季节变化大，不适合航运，D错误。故选C。 9．尼泊尔位于地中海-喜马拉雅地震带，地震频繁。但萨嘎-日喀则段也在青藏高原，地震风险相似，B错误。山地风化强烈，碎屑物多易引发滑坡、崩塌。但萨嘎-日喀则段也有类似问题，并非独有困难，C错误。喜马拉雅山南坡（尼泊尔）受印度洋水汽影响，降水比北坡（西藏）多，从图中等高线分布可以判断，吉隆镇-加德满都段需跨越喜马拉雅山脉，高差大、坡度极陡，萨嘎-日喀则段位于高原内部，坡度较缓。降水多是南坡特点，但铁路建设更受坡度直接影响（如隧道、桥梁工程），坡度陡更关键，D正确，A错误。故选D。 重难探究练 （新情境·图表融合）职住比是一定地域范围内，就业岗位数量与居住单元数量之间的比值。客流出进站比是交通枢纽或车站中出站客流量与进站客流量的比值。下图为北京市连续一周5个工作日某时段轨道交通站点客流出进站比示意图。据此完成下面小题。 1．图示时段最可能是（   ） A．7：00～10：00 B．12：00～14：00 C．16：00～19：00 D．20：00～22：00 2．图中甲区域职住比明显高于周边地区，该地最可能是（   ） A．高教园区 B．高级住宅区 C．国家自然保护区 D．高新技术产业区 【答案】1．A 2．D 【解析】1．该时段轨道交通站点客流出进站比示意图显示，郊区客流出进站比多小于1，市中心大于1。客流出进站比（出站客流/进站客流）＜1，说明进站客流多于出站，对应早高峰通勤时段。7：00~10：00是早高峰，符合这一特征；12：00~14：00是午间，客流进出较均衡；16：00~19：00是晚高峰（郊区出站客流多于进站）；20：00~22：00是晚间，客流较少。A正确，BCD错误。故选A。 2．职住比是“就业岗位/居住单元”，职住比高说明就业岗位多、居住单元少。高新技术产业区以产业功能为主，就业岗位密集，居住配套少，职住比高；高教园区（居住与教学兼具）、高级住宅区（居住为主）职住比低；国家自然保护区无大量就业岗位。综上，D正确，ABC错误。故选D。 下图为2021年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图（图中水路包括河运和海运）。完成下面小题。 3．甲、乙、丙、丁对应正确的是（   ） A．甲—重庆市 B．乙—内蒙古 C．丙—青海省 D．丁—浙江省 4．关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（   ） A．广东货运量大，因经济发达 B．云南货运量小，因地形崎岖 C．吉林货运量负增长，因产业外迁多 D．海南货运增量最大，因人口增长快 【答案】3．B 4．A 【解析】3．重庆市的经济发展水平低于上海市，而上海市‌是全国交通枢纽‌，交通比重庆更便利，所以重庆市的货运量不可能比上海高，A错误；内蒙古矿产资源丰富，有丰富的煤炭和稀土资源，大量供给我国其他地区，其货运量较大。而铁路适宜大宗矿物运输，所以内蒙古铁路货运占比相对其他省份较高，由于内蒙古气候较干旱，河流径流量较小，水路运输不发达，乙省份符合内蒙古，B正确；青海省经济欠发达，经济发展水平应比新疆低，货运量应小于新疆，另外青海省位于我国大江大河的源头处，水运并不便利，水运占比应很小，C错误；浙江省经济较发达，且地处沿海地区，货运量应较大，丁地区货运量极小，不符合浙江省经济发展现状，D错误。故选B。 4．广东省经济发达，对外开放程度高，产业活动发达，产品数量和类型都较多，因此货运量大，A正确；货运量较小的根本原因是因为经济欠发达，若经济发达，即使地形崎岖也会修建现代交通方式以满足交通需求，B错误；吉林货运量增速在0.05%以上，增速为正值，并未负增长，C错误；我国的人口政策是统一的，在2021年全国各地的人口增长速度保持相对稳定，海南省并未出现人口增长快的现象。海南货运量增速最大，但因为其货运量基数很低，实际增长量并不大，D错误。故选A。 （新情境·具体交通建设）桥梁、隧道是山区高速公路建设的常见形式。在较长隧道（数千米）施工时，为提高工程效率，人们会开挖竖井、斜井等进行辅助。如图为我国西南地区某山区沿隧道施工示意图及该山区等高线示意图（等高距50米）。该地岩层以石灰岩为主，多褶皱发育。据此完成下面小题。 5．该工程施工中，开挖竖井和斜井的主要作用是（   ） A．通风透气 B．安放通信设备 C．自流排水 D．加快施工进度 6．与竖井开挖方式相比，图中开挖斜井的主要原因是（   ） A．降低施工难度 B．减少开挖总量 C．获得更佳采光 D．保护山顶景观 【答案】5．D 6．A 【解析】5．由图文材料可知，为提高较长隧道施工的效率，需要多点同时施工加快施工进度，因此采取竖井、斜井等形式进入山体展开作业，D正确；而通风透气、安放通信设备和自流排水可以采用其他工程量小的措施，ABC错误。故选D。 6．依据等高距和比例尺可知，斜井的开挖点与洞口的相对高差不大，但斜井横向距离较长，若从山顶修竖井则相对高差较大但横向距离较短，修建竖井的难度大于斜井，综合判断开挖斜井是因为此处斜井施工难度较低，A正确；获得更佳采光和保护山顶景观与事实不符，斜井的开挖总量更大，BCD错误。故选A。 海港大城泉州建桥之前，洛阳江口仅有一个渡口，供两岸百姓渡江。1045年左右，当地架设了木制浮桥；1053年。当地计划将木制浮桥改建为石桥，“历三年不成”。后来，工匠们通过投填石块，在水底形成一条横向的矮石堤，以此为基础建设桥墩，在水流较急的区域将桥墩的一面建设成船尖状，桥墩建好后，建桥者在桥下养殖海蛎，海蛎吸附在桥墩上，用于保护桥墩。下图为洛阳桥位置示意图。读图，完成下面小题。 7．1053年，当地将木质浮桥改建为石桥，“历三年不成”，主要是因为（   ） A．台风天多 B．江水急 C．气候炎热 D．原料缺乏 8．建设船尖状桥墩的目的是（   ） A．提高承重量 B．增加桥墩高度 C．减少石材用量 D．减轻冲击力 9．海蛎对桥墩的保护作用主要体现在（   ） A．降低水流速度 B．凝固桥墩石材 C．减轻海水腐蚀 D．减少泥沙淤积 【答案】7．B 8．D 9．C 【解析】7．根据图中信息，该地位于洛阳江的入海口，江阔水深，风浪大，江水流速快，因此不利于建桥，B正确。台风天主要出现在夏秋季节，其他季节影响不大，不至于三年不成，A错误。该地为亚热带季风气候，冬季温和，C错误。石桥建设原料并不缺乏，D错误。故选B。 8．尖状桥墩能够避免流水冲击，减轻冲击力，D正确。尖状桥墩并不能提高承重量、增加桥墩高度，AB错误。桥墩建成尖状不能减少石材用量，减少石材用量并不是将桥墩建成尖状的主要目的，C错误。故选D。 9．海蛎可以附着在桥墩上，避免水流直接冲刷桥墩，降低海水的腐蚀作用，C正确；海蛎附着在桥身上降低水流速度作用很弱，海蛎无法凝固桥墩，AB错误；本身流速快，泥沙淤积作用不强，不需减少泥沙淤积。D错误；故选C。 10．阅读图文材料，完成下列问题。 呼南高铁是国家“十三五”规划的纵向高铁干线通道，始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300千米。其中河南段采用“双通道”布局，规划豫西通道（焦作—济源—洛阳—平顶山）与主通道并行。豫西通道全长约220千米，穿越豫西伏牛山余脉与黄土丘陵过渡地带，区域内山地、丘陵占总面积70%以上，沿线还分布着伏牛山等多个国家级自然保护区及黄河支流水系。下图为河南省地形图和呼南高铁河南段“双通道”示意图。 (1)分析豫西高铁通道桥隧比高的主要原因。 (2)有学者认为，呼南高铁河南段采用“双通道”布局模式遵循了促进地区交通均衡发展的原则。请说出支持该观点的理由。 【答案】(1)高铁运行速度快，要求高铁线路平直；穿越豫西伏牛山余脉与黄土丘陵过渡地带，大量建设桥梁和隧道是适应复杂地形的需要；沿线分布多个自然保护区，建设桥梁和隧道可减少对保护区生态环境的影响。 (2)“双通道”模式优化了交通运输网布局；使高铁线路覆盖更广泛的区域；利于加强区域间的联系，带动更多地区的人员流动；平衡河南东、西部地区发展（或促进河南东、西部地区协同发展）。 【解析】（1）结合材料和所学分析，高铁运行速度快，为保障运行安全与高效，要求线路尽量平直，所以需通过桥隧来克服地形起伏；豫西通道穿越豫西伏牛山余脉与黄土丘陵过渡地带，山地、丘陵占比大，地形复杂，大量建设桥梁和隧道是适应这种地形的必然选择；沿线有伏牛山等多个国家级自然保护区及黄河支流水系，建设桥隧可减少对地面生态系统的破坏，降低对保护区生态环境的影响，保护生物多样性与生态平衡。 （2）结合材料分析，“双通道”模式优化了河南的交通运输网络结构，使高铁线路不再集中于单一路径，而是覆盖更广泛的区域，包括豫西伏牛山余脉与黄土丘陵地带，从而增强交通可达性；这一布局加强了河南东、西部地区间的联系，促进人员、资源和信息的流动，有助于缩小区域发展差距，推动协同发展，使更多地区受益于高铁带来的经济和社会效益，实现更均衡的区域发展格局 2 / 2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 【上好课】高一地理必修第二册同步备课系列（人教版） 第三章 交通运输布局与区域发展 第一节区域发展对交通运输布局的影响（分层作业） 知识挖空练：要点全梳理，课前预习 新情境命题练：T1-9（建议用时：10-15分钟）当堂测试使用 重难探究专练：T1-10（建议用时：15-20分钟）课下练习使用 知识挖空练 ►知识点一：交通运输布局原则 结合教材，用完成下列的填空。 1.交通运输布局的目的： 实现区域运输的　　　　　,以获得最大的　　　　　效益和　　　　　效益。  2.交通运输布局的任务： 对一个区域的交通线网、场站进行　　　　　,对　　　　　、　　　　　进行分配、引导等。  3.交通运输布局要求:既要适应　　　　　、　　　　　的需要,也要立足于现有的　 　　　　水平和　　 　　　、　　　　　等条件,还受地质、　　　　　、　　　　　、　　　　　等自然条件的影响;不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测　　　　　、　　　　　未来的发展趋势。  4.区域交通运输布局的一般原则： 依据运输需求;　　　　　;因地制宜;尽量　　　　　;发挥　　　　　优势;其他如平衡地区发展、适应国防需要等。  5.区域交通运输布局总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域　　　　　逐渐趋向完善、优化。 ►知识点二 交通运输需求与交通运输布局 结合教材，用完成下列的填空。 1.交通运输布局的变化要适应交通运输需求的变化 (1)交通运输需求量较小,则需要布局的交通线标准较　　　　　、场站规模较　　　　　。  (2)交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较　　　　　、场站规模较　　　　　。  2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的　　　　　和　　　　　  城市是区域经济发展、客货集散中心,交通运输需求大。因此,　　　　　成为区域交通运输网的节点,区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。  3.区域交通运输布局要充分发挥不同　　　　　的特点。  4.交通运输布局应注意不同运输方式之间的　　　　　和　　　　　效率,形成　　　　　交通运输枢纽。  5.区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点,决定了区域交通运输布局的特点。 ►知识点三 资金与交通运输布局 结合教材，用完成下列的填空。 1.区域经济发展水平影响交通线、站点的　　　　　和　　 　　　  经济较为落后的地区,交通线和站点较为　　　　　,且质量较　　　　　;经济较发达的地区,交通线和站点较为　　　　　,且质量较　　　　　。  2.区域经济发展水平影响交通运输网的　　　　　程度  区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受　　　　　的限制大为　　　　　。 新情境命题练 （新情境·生活情境化）某交通工具已成为城市居民出行的重要方式。如下图示意某一线城市中心城区居民使用该交通工具次数的时间分布及出行距离统计。完成下面小题。      1．周一至周五该交通工具的使用高峰期，主要出行目的为（   ） A．休闲娱乐 B．工作通勤 C．零散货运 D．购物消费 2．该交通工具最有可能是（   ） A．高铁 B．地铁 C．网约车 D．共享单车 （新情境·情境历史化）100多年前，詹天佑主持修建我国首条铁路干线——京张铁路，在勘测八达岭段时，他发现该路段地形坡度大，为解决这一问题，他决定在该路段采用“人”字形设计（如下图）据此完成下面小题。 3．詹天佑在勘测时的观察顺序是（   ） A．地貌特征——地貌类型——坡度 B．地貌类型——地貌特征——坡度 C．地貌特征——地貌类型——高度 D．地貌类型——地貌特征——高度 4．京张铁路八达岭段属于常见地貌中的（   ） A．流水地貌 B．风沙地貌 C．海岸地貌 D．岩溶地貌 5．京张铁路八达岭段采用“人”字形设计的主要目的是（   ） A．避开河流，减少桥梁建设 B．缩短线路长度，节约成本 C．降低坡度，便于火车爬坡 D．增加景观观赏性，吸引游客 灵渠是世界上最古老的人工运河之一，由渠首(铧嘴、大天平、小天平、泄水天平、）南渠、北渠等组成，沟通连接湘江和漓江。铧嘴、大天平和小天平构成的“人”字形渠首工程抬高了湘江水位，将河水分流到北渠和南渠中，北渠的河水通过“S”形水道回到湘江，南渠的部分河水通过泄水天平回到湘江故道。下图为灵渠水道示意图。据此完成下面小题。 6．当时政府修建灵渠的目的是（   ） A．航运 B．防洪 C．农业灌溉 D．为兴安县城供水 7．北渠采用更加耗时耗力的“S”形曲流，这样设计能（   ） A．减缓河道坡度，保障航运安全 B．延长输水距离，扩大供水范围 C．增加河道流程，利于农田灌溉 D．减缓流水速度，减少洪涝灾害 （新情境·国际交通布局）尼泊尔是地处喜马拉雅山脉中的内陆国，交通运输落后。近年来，尼泊尔政府提出将构建“公路＋航空＋铁路”国家交通运输模式。为此，尼泊尔政府与中国计划合作修建中尼铁路。下图示意中尼铁路规划路线走向。据此完成下面小题。 8．尼泊尔最主要的交通运输方式是（   ） A．铁路 B．航空 C．公路 D．河运 9．与萨嘎-日喀则段相比，中尼铁路吉隆镇-加德满都段还需要克服的困难是（   ） A．降水多 B．地震多 C．碎屑多 D．坡度陡 重难探究练 （新情境·图表融合）职住比是一定地域范围内，就业岗位数量与居住单元数量之间的比值。客流出进站比是交通枢纽或车站中出站客流量与进站客流量的比值。下图为北京市连续一周5个工作日某时段轨道交通站点客流出进站比示意图。据此完成下面小题。 1．图示时段最可能是（   ） A．7：00～10：00 B．12：00～14：00 C．16：00～19：00 D．20：00～22：00 2．图中甲区域职住比明显高于周边地区，该地最可能是（   ） A．高教园区 B．高级住宅区 C．国家自然保护区 D．高新技术产业区 下图为2021年我国部分省（区、市）不同运输方式货运量及增速状况图（图中水路包括河运和海运）。完成下面小题。 3．甲、乙、丙、丁对应正确的是（   ） A．甲—重庆市 B．乙—内蒙古 C．丙—青海省 D．丁—浙江省 4．关于省（区、市）货运状况及其主要成因的叙述，正确的是（   ） A．广东货运量大，因经济发达 B．云南货运量小，因地形崎岖 C．吉林货运量负增长，因产业外迁多 D．海南货运增量最大，因人口增长快 （新情境·具体交通建设）桥梁、隧道是山区高速公路建设的常见形式。在较长隧道（数千米）施工时，为提高工程效率，人们会开挖竖井、斜井等进行辅助。如图为我国西南地区某山区沿隧道施工示意图及该山区等高线示意图（等高距50米）。该地岩层以石灰岩为主，多褶皱发育。据此完成下面小题。 5．该工程施工中，开挖竖井和斜井的主要作用是（   ） A．通风透气 B．安放通信设备 C．自流排水 D．加快施工进度 6．与竖井开挖方式相比，图中开挖斜井的主要原因是（   ） A．降低施工难度 B．减少开挖总量 C．获得更佳采光 D．保护山顶景观 海港大城泉州建桥之前，洛阳江口仅有一个渡口，供两岸百姓渡江。1045年左右，当地架设了木制浮桥；1053年。当地计划将木制浮桥改建为石桥，“历三年不成”。后来，工匠们通过投填石块，在水底形成一条横向的矮石堤，以此为基础建设桥墩，在水流较急的区域将桥墩的一面建设成船尖状，桥墩建好后，建桥者在桥下养殖海蛎，海蛎吸附在桥墩上，用于保护桥墩。下图为洛阳桥位置示意图。读图，完成下面小题。 7．1053年，当地将木质浮桥改建为石桥，“历三年不成”，主要是因为（   ） A．台风天多 B．江水急 C．气候炎热 D．原料缺乏 8．建设船尖状桥墩的目的是（   ） A．提高承重量 B．增加桥墩高度 C．减少石材用量 D．减轻冲击力 9．海蛎对桥墩的保护作用主要体现在（   ） A．降低水流速度 B．凝固桥墩石材 C．减轻海水腐蚀 D．减少泥沙淤积 10．阅读图文材料，完成下列问题。 呼南高铁是国家“十三五”规划的纵向高铁干线通道，始于呼和浩特东站，经过内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区，止于南宁东站，线路全长约2300千米。其中河南段采用“双通道”布局，规划豫西通道（焦作—济源—洛阳—平顶山）与主通道并行。豫西通道全长约220千米，穿越豫西伏牛山余脉与黄土丘陵过渡地带，区域内山地、丘陵占总面积70%以上，沿线还分布着伏牛山等多个国家级自然保护区及黄河支流水系。下图为河南省地形图和呼南高铁河南段“双通道”示意图。 (1)分析豫西高铁通道桥隧比高的主要原因。 (2)有学者认为，呼南高铁河南段采用“双通道”布局模式遵循了促进地区交通均衡发展的原则。请说出支持该观点的理由。 2 / 2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $