4.1区域发展对交通运输布局的影响-分层同步练习 2026-2027学年高中地理人教版必修第二册

**基本信息** 以A级基础巩固与B级能力提升分层，通过区域案例与综合情境，构建从单一知识点到系统应用的巩固路径，强化区域认知与综合思维。 **分层设计** |层次|知识覆盖|设计特色| |----|----------|----------| |A级|区域交通布局影响因素、交通对区域发展作用等基础知识点|以武汉空轨、非洲铁路等区域案例，通过选择题（1-7题）与简单综合题（8题）巩固单一考点| |B级|交通与城市空间演化、区域交通网络模式等综合应用|以褒斜古道、港城系统演化等复杂情境，通过选择题（9-17题）与深度综合题（18题）提升综合分析能力|

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 A级 必备知识基础练 [2025·宝应期末]随着城市的发展,运力合理的悬挂空轨(是一种新型中低运量、生态环保的轨道交通),有望成为中国城市疏通“血管”的良药。2023年9月26日,全国首条空轨(悬挂式单轨)武汉光谷空轨旅游线开通运营(如下图)。据此回答1~3题。 1.与地铁相比,城市空轨具有的优势有(　　) ①速度快 ②运量大 ③视野开阔 ④建造成本低 A.①② B.③④ C.②③ D.①③ 2.下列地区最适宜推广空轨的城市是(　　) A.兰州 B.扬州 C.乌鲁木齐 D.深圳 3.空轨建设对城市发展的影响有(　　) ①缓解交通拥堵,提高出行效率　②提升城市形象,促进观光旅游　③优化城市布局,改善城市环境　④完善基础设施,促进工业发展 A.①②③ B.①③④ C.②③④ D.①②④ [2025·盐城合格考]低空经济是以低空(一般指距下方地平面1 000米以内)空域为依托,以通用航空产业为主导,辐射带动相关领域融合发展的经济形态,目前无人机已广泛应用于低空经济多种场景。下图为2023年中国无人机企业分布数量统计图(单位:家)。据此回答4~5题。 4.影响无人机企业分布数量的主要区位因素是(　　) A.科创能力 B.矿产资源 C.劳动力数量 D.土地价格 5.下列服务业活动,适合“低空经济”运用场景的是(　　) A.大宗货物运输 B.长途客运 C.气象数据收集 D.快递物流 非洲享有“世界原材料仓库”的盛誉。近年来中非基础设施建设合作、贸易往来日益密切。下图为非洲铁路分布示意图。据此回答6~7题。 6.早期非洲铁路线(　　) A.连接资源地和港口 B.利于发展资源进口型经济 C.主要沿海岸线分布 D.在热带雨林气候区分布多 7.下列有关图示甲铁路及沿线的说法,正确的是(　　) A.利于非洲大都市带的建设 B.洛比托受寒暖流交汇影响渔业资源丰富 C.提高非洲铁路国际竞争力 D.达累斯萨拉姆7月受信风影响,降水充足 8.阅读图文材料,回答下列问题。 改革开放后,福建省的经济得到了快速发展。经济的发展促进了福建交通运输事业的发展,交通运输条件的改善又极大地促进了福建的经济发展。下图是福建省1982年和2005年交通与城市发展示意图。 (1)简述福建省交通运输网的变化特点。 (2)简述福建省经济发展对交通运输的有利影响。 B级 关键能力提升练 [2024·徐州期末]“明修栈道,暗度陈仓”中的“栈道”是指褒斜古道,是中国最早在悬崖峭壁上开凿的道路之一,也是古代关中通往蜀地最著名的交通要道。古代工匠采用“火焚水激”法在此道上开凿隧洞。下图为褒斜古道线路示意图。据此回答9~10题。 9.在图中甲地修路时,古人采取的对策最可能是(　　) A.沿河成路 B.架桥越沟 C.岭横越垭 D.险绝而栈 10.褒斜古道大多数路段与河道并行,其目的是(　　) A.利用水路,得其舟楫之利 B.靠近水源,不虞缺水之困 C.水边无树,无穿密林之苦 D.沿河为谷,线路相对平坦 [2025·镇江期中]港口已成为沿海发展中国家实现经济起飞的重要战略资源,港口城市则是拥有战略资源的战略空间。全球化背景下,港城空间关系经历港—城共生、港—城空间集聚、港口外迁与城市裂变、港—城双向网络发展等阶段。下图为港—城空间系统演化模式图。据此回答11~12题。 11.与图中港—城空间系统演化阶段对应正确的是(　　) A.a港—城空间集聚 B.b港口外迁与城市裂变 C.c港—城共生 D.d港—城双向网络发展 12.b阶段,临港产业最可能聚焦(　　) A.服装加工业 B.滨海旅游业 C.船舶制造业 D.现代金融业 站城融合是以综合客运枢纽为中心,通过空间的合理构建与功能的协调整合,在确保交通功能运行良好的同时,形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区。下图为站点客流—城市功能空间促生关系示意图。据此回答13~15题。 13.可以最先实现站城融合的客运中心站点为(　　) A.地铁站 B.汽车站 C.高铁站 D.航空港 14.站城融合发展促生城市功能空间,图中甲示意的功能空间是(　　) A.娱乐休闲空间 B.工业生产空间 C.居住生活空间 D.交通换乘空间 15.站城融合发展的主要目的是(　　) A.促进交通与城市的协同发展 B.美化城市环境,拓展城市空间 C.增加客运流量,提升城市等级 D.调整产业结构,促进产业升级 轨道交通与城市空间息息相关,二者互为因果,相互作用。不同城市空间结构带来不同的地铁交通发展趋势,主要包括放射式网络结构(模式Ⅰ)、放射状与环状结构(模式Ⅱ)、分散型组团结构(模式Ⅲ)。据此回答16~17题。 模式Ⅰ　模式Ⅱ 模式Ⅲ 16.与模式Ⅰ相比,模式Ⅱ(　　) A.市中心交通压力小 B.土地利用率高 C.市中心就业压力小 D.城镇化水平低 17.模式Ⅲ交通网络布局需要重点考虑(　　) ①组团内交通走廊的长度　②组团间交通走廊的宽度　③组团内交通网络的衔接　④组团间交通走廊的时效 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 18.阅读图文材料,回答下列问题。 法国的铁路系统是由法国国家铁路局规划建造的,以巴黎为中心向四面八方铺开,非常方便。客运方面,法国铁路开发了多元化、系列化的客运产品,很好地适应了市场需求。货运方面,法国铁路开发了一系列快捷货运产品。下图为法国铁路干线和主要城镇分布图。 (1)分析法国重视铁路运输的主要原因。 (2)法国中南部地区铁路干线比较稀疏,推测其主要原因。 (3)法国铁路干线连接了沿海重镇,并通过边境城镇延伸至国外,分析其主要目的。 参考答案 1.B　2.D　3.A　解析 第1题,根据图片可知,悬挂空轨在地面上方,高度较高,可以观景,视野开阔,③正确;与地铁相比,悬挂空轨建造周期短,成本低,④正确;地铁地下隧道空间相对封闭、干扰少,实际运行速度并不低,空轨因为轨道承重等因素会限制速度,且为保障安全,空中运行对稳定性要求高,运行时速通常低于地铁,运行速度较慢,①错误;因空轨为单轨悬挂,支架承载重量较地面小,运量较地铁小,②错误。第2题,深圳市经济发达,城市建筑密集,土地紧张,运输需求大,发展空轨可提高土地利用效率,选项中最适宜推广空轨的城市是深圳;兰州、乌鲁木齐和扬州经济发展水平均较深圳低,人口密度相对较小,运输需求较小,不适合发展空轨。第3题,空轨采用空中高架,不占用地面道路资源,可分流地面公交、私家车的出行压力,尤其在城市中心区、交通密集路段,能形成“立体交通网络”,减少地面拥堵点。空轨运行受地面交通干扰少,能实现快速通勤,提升整体出行效率,能有效缓解交通拥堵,提高出行效率,①正确;空轨造型较现代,空中运行时本身可成为城市景观的一部分,增强城市科技感与辨识度,提升“城市名片”效应,提升城市形象,促进观光旅游,②正确;悬挂空轨在地面上方,高度较高,可以提高土地利用效率,优化城市布局,改善城市环境,③正确;空轨作为城市立体交通的补充,能与地铁、公交等形成网络衔接,提升综合交通体系的完整性,属于基础设施升级的一部分,但空轨主要服务于客运,对工业促进作用小,④错误。 4.A　5.D　解析 第4题,低空经济依托航空器,航空器属于技术密集型产业,其发展主要依靠科技与创新,由图可知,广东的无人机企业分布数量最多,原因是广东的科创能力较强;与矿产资源、劳动力数量和土地价格关系不大。第5题,“低空经济”主要采用无人机进行运输,其运输能力较小,大宗货物不适合;低空经济只适合短途运输,长途客运不适合低空经济;气象数据收集一般用RS(遥感)技术;快递物流货物重量轻,运输距离短,无人机能发挥重要作用。 6.A　7.D　解析 第6题,根据材料,非洲享有“世界原材料仓库”的盛誉,可推测早期非洲铁路的主要作用是将资源运输到港口;资源多分布于内地,所以铁路主要是内地与沿海的港口相连接;刚果盆地等热带雨林地区铁路分布少。第7题,非洲经济落后,难以建设非洲大都市;洛比托附近渔业资源丰富是受沿岸寒流影响;非洲铁路主要是中国援建的,能提升中国铁路建设的国际知名度,利于中国拓展国际市场;达累斯萨拉姆7月受东南信风影响,降水充足。 8.答案 (1)交通运输线路里程增加,站点增多,密度增大;高速公路从无到有,沿海地区及其与中、西部之间的交通线明显增多,交通布局更加合理;形成了以铁路、公路、水运、航空等为主的省级综合运输网。 (2)经济发展,对交通运输的需求量增加,会促进交通运输的建设;经济发展,资金和技术力量雄厚,可以为交通运输业的发展提供资金和技术。 9.C　10.D　解析 第9题,甲地位于分水岭附近,没有河流存在,不会是沿河成路;从图可以看到甲地两侧的河流流向不同,可以推测出甲地附近应该是分水岭,该地为分水岭,不能架桥越沟;而从分水岭处横贯通过最可能的就是修隧道或在地势较低处直接穿过,岭横越垭其实就是:前面横着一道山岭,找一个海拔比较低的垭口(相当于山地的鞍部)穿越过去,刚好符合图中的示意,有分水岭,古道又是横贯而过;险绝而栈则是指在极度危险没有路的地方,比如悬崖峭壁处,通过凿壁架木成栈道通行,图中没有信息反映该处是陡崖地形等。第10题,河道旁边一般有较宽的河谷,线路相对平坦,修建难度和成本较低;古道位于山区,难以行船;道路主要考虑通行便利性,且出行一般会自备水源;山区河流附近也分布有森林,没有信息显示无森林分布。 【思维拓展】交通运输线布局的自然区位因素有地形、水文、地质、气候等;社会经济因素有经济发展水平、客货运输需求量、巩固国防和加强民族团结等社会因素以及资金、技术等。 11.D　12.C　解析 第11题,根据材料可知,港城空间关系经历港—城共生、港—城空间集聚、港口外迁与城市裂变、港—城双向网络发展等阶段,a对应港—城共生;b对应港—城空间集聚;c对应港口外迁与城市裂变;d对应港—城双向网络发展。第12题,由上题分析可知,b阶段为港—城空间集聚,依托港口和区域资源优势,最可能聚焦船舶制造业;服装加工业往往布局在劳动力资源丰富且廉价的地区,该阶段布局的可能性较小;滨海旅游业包括以海岸带、海岛及海洋各种自然景观、人文景观为依托的旅游经营、服务活动,该阶段临港产业布局的可能性不大;金融业指的是银行与相关资金合作社、保险业,该阶段临港产业布局的可能性较小。 13.C　14.D　15.A　解析 第13题,高铁站是汇聚了现代化设计、高科技技术和人气的场所,外来、内生和中转客流多,对城市区域带动作用明显,C正确;地铁站主要分布在城市内部,服务的对象主要是本地人口,外来和中转客流较少,很难形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区,A错误;汽车站空间较小,一般位于城市中心,不利于发展,B错误;航空港距市中心远,占地面积大,连接两端的地点比较远,不易与城市融合,D错误。故选C。第14题,根据图示可知,中转客流使得与其他节点的联系程度增强,从而会促生交通换乘空间。故选D。第15题,结合站城融合的概念可知,站城融合发展的主要目的是促进交通与城市的协同发展。故选A。 16.A　17.B　解析 第16题,模式Ⅰ属于放射式网络结构,不同区域之间要想联系需要通过市中心交通网络来实现,给市中心交通带来较大的交通压力;模式Ⅱ属于放射状+环状结构,具有内环和外环结构,结合图文信息可以看出,该模式不同区域之间或者区域内可以通过内部环线或者外环实现联系,给市中心带来的交通压力相对较小。故选A。第17题,分散型组团结构(模式Ⅲ)各居民区内部交通网络相对完善,不同居民区之间也有交通联系,但是居民聚集度相对较低,各居民区之间需要通过更加高效化的交通网络加强联系。组团内交通走廊的长度只会扩大辐射范围,对提高交通通达度影响不大,①错误;扩大组团间交通走廊的宽度对加强区域之间联系有一定的帮助,但并不是重点考虑因素,②错误;组团内各交通网络相互衔接会完善交通网络,提高交通通达度,③正确;组团间交通走廊时效性的提高会促进组团之间的区域联系,利于区域的经济发展,④正确。故选B。 18.答案 (1)法国是欧洲面积较大的国家,各经济点之间相距较远,但生产要素的流动十分频繁;铁路运输具有速度快、运量大、受自然条件限制较少的优点;法国发展铁路运输能够满足人们出行的需求和生产要素流通的需求。 (2)法国中南部地区人口稀少,城镇与产业密度小,对铁路运输的需求量小,因而铁路干线比较稀疏。 (3)加强与海外国家的联系,加强与邻国之间的交往,促进国家之间的产业合作、国家经济开放发展和对外贸易,从而取得较好的社会经济效益。 学科网（北京）股份有限公司 $