第四章 交通运输布局与区域发展 知识清单 2024-2025学年高一下学期 地理 人教版（2019）必修二

新教材人教版高中地理必修二第一章知识点总结 第4章 交通运输布局与区域发展 大章节·思维导图 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 1.交通运输布局的任务和目的: 任务 区域交通线网、场站的组织,客流、货流的分配、引导 目的 实现区域运输的合理化,获得最大的经济效益和社会效益 2.交通运输需求及其变化对交通运输布局的影响: (1)交通运输需求决定交通运输线的标准和场站规模。 一个地区交通运输线的标准高低和场站规模大小,受多种因素的影响,其中交通运输需求的影响至关重要。例如,城市和乡镇的交通运输线标准和场站规模不同,具体分析如下: (2)交通运输需求决定交通运输布局。 (3)区域发展差异对交通运输布局的影响。 (4)交通运输方式对交通运输布局的影响。 4.影响交通线布局的区位因素分析: 区位因素 影响 自 然 因 素 地形 地表平坦、限制较小;平原上选线要处理好与水利设施、城镇发展的关系;地势起伏大,施工难度大;山区的公路尽量沿等高线延伸,修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质条件复杂的地区要加固地基;避开断层、滑坡和泥石流多发区;开挖隧道要避开断层和向斜,选择背斜中部 水文和 水系 铁路和公路要避开沼泽地,尽量避免跨越河流;水流湍急,不利于水运;河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大;选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度;大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地,尤其是良田 社 会 经 济 因 素 经 济 因 素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量,以获得最大经济效益 经济 发展 提供运输需求和资金支持。经济发达,资金充足,客、货运量大,促进交通建设;反之,制约交通建设 工程 投资 尽量减少修筑桥梁、隧道,缩短里程,节省投资 人口和 聚落 铁路和国道以直达为主,联系重要城镇和人口稠密区;过境干道要从城镇边缘通过,远离重要文物古迹,减少干扰和污染;地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源开发 促进资源开发和经济发展 社会因素 维持区域社会稳定和繁荣,巩固国防,加强民族团结,促进区域协调发展,带动地区经济社会发展 技术因素 克服自然障碍,如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 【知识拓展】交通运输方式的特点及选择 (1)五种交通运输方式的比较。 项目 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、 损耗小、 平稳安全、 易管理 运速 最慢 较快 较慢 最快 运价 低→高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资大、 占地广 居中 投资大 投资大 (2)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省。 1.资金与交通运输布局: (1)资金直接影响交通运输布局。 发展阶段 资金来源 交通布局 工业化初期 借助外力 建设急需交通线、站点 发展至一定水平 足够资金 全面提升交通布局质量 (2)资金间接影响交通运输布局。 2.影响交通运输站点布局的因素: (1)交通运输站点的影响因素。 因素 港口 车站 航空港 自然 因素 ①入港航道要有足够的深度和宽度;②平原地形对港口设备、建筑和城市平面布局有利,河流入海口处的港口航道容易淤积 受自然因素影响较小,但要求地势平坦开阔,位置适宜 受地形、气候、地质、水文等因素影响较大　　 社会 经济 因素 ①腹地条件和城市依托影响较大,腹地范围越广,经济越发达,对港口建设越有利;②需要完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密,经济发达,人流、物流往来频繁地区最为有利 (2)交通运输站点的区位选择。 站点 区位选择 港口 ①河港:河宽水深,靠近城市或位于陆路交通便利的地方;②海港:有背风、避浪、水深的海湾,与其他交通干道系统联系方便的地方 车站 城市交通干线两侧,与市内外干道系统和其他对外交通方便直接联系的地方 航空 港　 ①地势平坦开阔,坡度适当;②低云、雾和暴雨较少;③风速较小;④地势较高,地质条件好;⑤距城区较远的地方 【知识拓展】青藏铁路的修建需要克服的困难及解决措施 困难 解决措施 高寒 缺氧 多数工程由机器来完成,降低了人力的劳动强度,同时在施工点建有氧吧,做好医疗保障 生态 脆弱 尽可能减少对当地植被的破坏,对于需要清除的草皮采取异地移植的办法,将原料场设在距铁路足够远的地方,同时修建了各种桥涵作为动物通道 多年 冻土 通过一些主动的措施(如片石通风路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板)和被动的措施(如加高路基、铺设保温材料)来避免和延缓高原冻土的融化,从而确保路基的稳定 交通线上“以桥代路”的目的 (1)青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。 (2)京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。 (3)山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。 (4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。 第二节 交通运输布局对区域发展的影响 1.交通运输发展促进区域经济发展: 2.交通运输建设对区域环境的影响: 影响 表现 对自然 环境的 影响 不合理的交通建设会影响地表水的分布,易形成洪涝灾害;山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害频发 对农业 的影响 商品农业一般沿交通线分布;乳畜业、园艺业的产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布;自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸,扩大了农产品的销售范围 对工业 的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业主要布局在交通线附近 对城市 的影响 重要的交通线可能成为城市轴线;交通线的交会处往往可以形成新的城市;交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通;商业网点一般布局在重要的交通线附近 对旅游 业的 影响 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值;新的交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展 3.“一带一路”倡议对区域经济的影响: 资源 与沿线国家形成资源互补,沿着“一带一路”进行资源的优化配置,加强我国的能源资源安全 交通 通过中国交通网沟通东北亚与东南亚,形成亚洲南北向的交通大通道。“一带”对接的是西部广阔的腹地,将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路”在国内以上海港和泉州港等港口为依托,建设国际中转港,带动建设国际经济、金融、贸易、航运中心 工业 加强与沿线众多国家的工业合作,有利于建立健全双赢机制,创造更多的合作机会 农业 深化与沿线国家的农业合作,增加农产品的进出口及农业技术交流 商贸 文化 加强与沿线更多国家和地区的贸易和文化往来,扩大人文交流 4.交通运输影响聚落形成: 5.交通运输方式对聚落空间形态的影响: 6.交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响: 7.交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局: 学科网（北京）股份有限公司 $$