第三章 微专题强化六 交通运输线、站点布局的区位因素分析-【优化探究】2025-2026学年新教材高中地理必修第二册同步导学案配套PPT课件（中图版）

微专题强化六 交通运输线、站点布局的区位因素分析 产业区位选择 [重难深化整合] 　　1.交通运输线建设的区位因素分析 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原对线路的限制较少,选线时要尽量少占耕地,处理好线路与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂区,在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道 区位因素 主要影响 自然因素 水文 应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,减少桥涵总长度 地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区,特别是在开凿隧道时,要选择背斜构造,避开断层和向斜构造 气候 注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率,以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低,都需要根据当地的气候条件进行设计 区位因素 主要影响 人文 因素 经济 合理布局交通运输线,促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主,并适当照顾沿线重要经济点;省道等地方性公路,以满足地方经济发展和居民出行需要为主,尽量通过当地的居民点、车站、码头等 社会 巩固国防,加强民族团结,促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展 技术 克服不利的自然因素,充分发挥先进科技的突出作用 方法技巧 交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小” (1)成本低——山区地势起伏要小,隧道要少;平原线路要直,桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡,平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点,国道或高速公路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田,不破坏水利设施,山区注意植被的保护。 2.交通运输站点的区位因素分析 (1)汽车站区位因素分析 结合北京市主要长途汽车站的分布图,分析汽车站的区位条件,如下表所示。 区位 表现 自然区位 地形平坦开阔 社会经济区位 分布在市中心边缘,围绕市区在各方向都有分布,最大程度地方便旅客,对内、对外交通联系便利 有些汽车站靠近火车站,便于旅客的中转和货物的集散 (2)港口区位因素分析 举例:分析瓜达尔港的优势区位因素如下。 优势区位 表现 自然 区位 地理位置 瓜达尔港扼守波斯湾出口,地理位置重要,为阿富汗、中亚各国、中国新疆等地区最近的出海口 水域条件 三面环海,港阔水深,终年不冻,利于船舶航行;岬角港湾,风浪小,利于船舶停泊 陆域条件 地处沿海平原地区,地形平坦,便于筑港 社会经济区位 经济腹地 靠近印度洋主航线和世界主要石油产地,且有中巴油气管道、公路与我国相通,经济腹地较为广阔 (3)航空港区位因素分析 举例:北京大兴国际机场的选址条件分析如下。 区位 表现 自然区位 坐落在北京市南部与廊坊交界的区域,地形平坦,坡度适当,排水条件好 云、雾和暴雨天气少,风速较小 地质条件稳定 社会经济区位 机场配套交通网完善,交通便利 远离大城市,污染小,大气能见度高,利于飞机起飞和降落 [跟踪强化训练] 　　舟山群岛海岸线长约2 444 km,舟山市是我国海岸线最长的地级市,深水岸线长达280 km。舟山港位于我国长江三角洲和东部沿海要冲,背靠上海、杭州、宁波等城市,是长江三角洲综合运输网的重要节点。舟山港已与36个城市发展海铁联运业务(即将铁路运输和水路运输结合起来的物流运输模式)。下图为舟山港周边海域示意图。据此完成1~3题。 1.从自然条件角度考虑,舟山群岛筑港的突出优势最可能是 (　　) A.港口吃水深,冬季封冻 B.航道直,夏秋季风浪小 C.全为深水港湾,湾阔水深 D.地理位置优越,海岸线长 D 2.与上海、广州等港口相比,舟山港能够成为自由贸易试验区的主要原因是 (　　) A.开发成本和程度低　　　　 B.经济腹地较大 C.远洋运输更便利 D.开发历史悠久 A 3.舟山港发展海铁联运(　　) ①有利于扩大港口的经济腹地　②有利于中西部地区发展技术型产业　③有利于加强东西部地区沟通　④有利于缓解东部地区生态压力 A.①② B.②③ C.①③ D.②④ C 解析:第1题,舟山群岛位于我国亚热带季风气候区,冬季温暖,港口无冰封期,A错误;舟山群岛航道较为弯曲,位于季风区,夏季风浪大,B错误;由材料信息“舟山群岛海岸线长约 2 444 km,舟山市是我国海岸线最长的地级市,深水岸线长达280 km”,说明舟山深水港湾多但也有浅水湾,C错误;舟山地理位置优越,海岸线较长,D正确。第2题,舟山相对于上海和广州地价较低,开发成本和程度较低,A正确;相对于上海、广州,舟山港开发较晚,经济腹地较小,远洋运输较为不便,B、C、D错误。第3题,通过材料可知,舟山港发展海铁联运,铁路向中西部地区的延伸,使得舟山港的经济带动作用不仅仅存在于港口所在的城市附近,还可以拉动铁路沿线城市的经济发展,所以海铁联运扩大了舟山港的经济腹地,①正确;海铁联运能够加强东西部地区的经济交流,③正确,故C正确。 4.阅读图文材料,完成下列要求。 尼泊尔位于喜马拉雅山南麓,南北不到200千米的宽度内地势落差达8 000余米,地形地质条件极其复杂。尼泊尔经济落后,航空运输是其主要运输方式,但机场规模一般较小。博克拉是尼泊尔著名的旅游胜地,但国际游客需要到首都加德满都再转机到达博克拉,博克拉现有机场每年吞吐量已达80万人次,目前博克拉正在其现有机场东南方3千米处的土地(约175公顷)上建设国际机场,机场跑道可满足主流中型飞机起降。下图为尼泊尔部分机场分布图。 (1)分别说明尼泊尔难以发展水运和铁路运输的主要原因。 (2)分析尼泊尔机场规模较小的原因。 答案:(1)河流落差大,流速快,不利于发展水运;地形、地质条件复杂,铁路建设难度大。 答案: (2)人口少,经济落后,国内运输需求小;地形地质条件复杂,难以修建大型机场;缺乏资金和技术,机场建设规模较小。 (3)简述博克拉国际机场修建的意义。 答案: (3)缓解加德满都国际机场的运输压力(提高运输效率);缩短国际游客到达博克拉的时间(增强国际游客的旅游体验);增加尼泊尔国际游客的运输量;促进博克拉旅游业及相关产业的发展,带动经济发展。 5.阅读图文资料,完成下列要求。 2023年12月21日,中哈第三条跨境铁路阿亚古兹—塔城铁路正式开工,该跨境铁路向东可连接我国西北、华北地区,向西能直通哈萨克斯坦东北部、俄罗斯中部地区和欧洲,成为我国渤海湾通向中亚、西亚以及欧洲又一座便捷的大陆桥。截至2024年1月21日,新疆阿拉山口、霍尔果斯铁路双口岸累计通行中欧(中亚)班列数量超过7万列。下图示意中哈跨境铁路线路。 (1)与公路运输相比,分析哈萨克斯坦重视铁路运输的主要原因。 答案:(1)铁路运输运速更快,运量更大,受自然条件限制较少;可以缩短运输时间,降低成本,提高效率;哈萨克斯坦深居内陆,发展铁路运输能够满足人们出行的需求和生产要素流通的需求。 (2)中哈已布局了两条跨境铁路,说明修建中哈第三条跨境铁路的理由。 答案: (2)中欧铁路运输量大,随着区域社会经济的发展,原有的中哈铁路不能满足交通运输的需求;修建中哈第三条跨境铁路能缓解中欧铁路的运输压力;提高中哈两国之间的交通运输效率。 (3)分析中哈第三条跨境铁路的修建对我国产生的经济意义。 答案: (3)缓解我国至欧洲的交通压力,提升运输能力;带动旅游等相关产业发展;促进资源的开发;扩大对外贸易,有利于中国进出口产品(货物);增强我国与中亚、西亚以及欧洲政治、经济、文化等方面的交流。 $$