3公交运行效率的研究与创新-小学科学+生活融合实践研究

121 第四部分　学生论文 公交运行效率的研究与创新 2015 级 1 班　龚奥栩　2016 级 9 班　张艺涵 【摘要】公交车是公共交通的重要形式之一，同时也是地面交通的重要组成 部分，文章在研究了公交运行效率的必要性和意义的基础上，以对公交站台优化、 候车习惯、标志补充、线路优化的相关改进设想为例，重点阐述了提高公交运行 效率的方法及意义，希望对改善公共出行、促进国民公共出行、实现节能环保做 出贡献。 【关键词】公交车　创新　公共出行 一、引言 “公交”是公共交通的简称，公交车是最为普遍的一种大众运输工具，具有 重要作用。一方面，公交车运载力强、价格低廉，是普通市民最常用的出行方式， 其具有固定的线路，相对固定的班次时刻，满足人们上下班、上下学等生产生活 所需；另一方面，公交车减少了私家车使用频率，随着私家车的使用减少，势必 缓解交通拥堵、停车难、碳排放等社会问题。随着城市化进程的加快，人口大量 聚集，人们的出行需求也在不断提高，从以前的有车坐，到“最后一公里”的出 行便利，再到出行快捷。目前，推行“公交专用道”后，上下班高峰期公交车效 率得到了明显提高，但是公交车仍然存在线路长、站点多、行程时间长等问题， 导致上下班高峰期为了快速到达单位或学校，很多人还是会选择私家车出行，进 而导致高峰期时车辆拥堵、停车位紧缺等社会问题不断加剧，很多城市现在都采 取了车辆限行、摇号买车等措施控制机动车的剧增，但是“只堵不疏”的方式不 能从根本上解决问题，只有不断提高公共出行效率，满足人们日益增长的出行需求， 才能从根本上解决问题。因此，本文旨在通过创新候车习惯、优化站台、补充标识、 优化线路等方式，在现有基础上尽量减少投入，提高公交运行效率，吸引人们首 选公共出行，减少交通拥堵，实现节能减排。 122 小学科学 + 生活融合实践研究 二、公交效率提高的必要性和意义 公交车是公共交通的重要组成部分，其运行方式也随着社会的发展而不断完 善。在日常生活中，不难看到公交车运行中存在诸多问题，主要集中在上下班高 峰期，如：公交站大摆长龙、公交进站难、停站时间长、公交站点即是堵车点、 公交线路长运行慢等问题。打造快捷便利的公交系统，已是当前普通市民的一大 出行需求。 因此，对公交运行效率的创新，可以极大地提高公共出行的效率，减少私家 车使用率，助力城市道路交通顺畅，满足人们出行新需求。对公交运行效率的改 进，可以减少公交运行过程中的“致缓”因素，提高其运行效率，缩短行程时间， 使公共出行不仅价格低廉，而且便利快捷，引导人们“弃私用公”，打造绿色出 行方式。 三、提高公交运行效率的相关设想 （一）对公交停站方式及标识补充的相关设想 每天上下学的时候，正是交通高峰期，如笔者龚奥栩家附近的“石门齐祥灯 饰”站就是一个大站，这里有 15 条公交线路停靠。经过观察，她发现在高峰期的 时候，公交停站存在 3 个问题：一是公交多次停靠，影响站台运行效率。大站的 公交站台比较长，可同时停靠五六辆公交车，公交车往往喜欢多次停靠，造成后 续进站公交积压、排成长龙，进而影响了其他社会车辆，造成交通拥堵。二是乘 客买票过程影响上车速度。目前公交车有 3 种售票方式：投币、刷公交卡、扫二 维码。很多乘客在上车前尚未做好购票准备，上车后才慢慢掏出公交卡（零钱）、 调试出二维码买票，大大影响了上车速度，延长了公交停站时间。20 个小学生参 加了刷卡习惯实验。第一种情况（图 1）：做好准备直接刷卡，共用时 31.46 s， 约为 1.57 s / 人；第二种情况（图 2、图 3）：上车后再掏出公交卡刷卡用时 1 分 8.36 秒，约为 3.42 s / 人。后者是前者的 2.18 倍。三是站台前方难以辨识后方公 交车线路标识（图 4）。目前公交车的线路标识位于正前方和右侧方，当人们在站 台出站位置候车时，很难辨识后面车辆线路牌。 123 第四部分　学生论文 图 1　上车前准备好公交卡 图 2　上车前不准备好公交卡　　　　　　　　　　　图 3　上车掏出公交卡刷卡 图 4　公交线路牌位于正前方和右侧方 因此，为了解决以上问题，提出如下设想： （1）规定公交车只能停站一次 改变现有候车习惯，变成 “人找车”模式，一旦规定只能停站一次后，人们 124 小学科学 + 生活融合实践研究 就会主动关注自己需要乘坐线路的停站情况，而不是站着不动，等公交车反复停靠。 改变方式期间可以通过公交语音报站系统、站台文字告示、社区宣讲等方式进行 地毯式宣传，逐步让乘车人适应新的公交停站方式。 （2）建立前置刷卡式站台 针对一些公交大站，修建封闭式候车站，刷卡进入，车辆停靠后直接上车， 不用上车再刷卡，避免上车时的人员积压。不用刷卡直接上车，可大大提高上车 速度、缩短停站时间。同时，封闭式站台还具有诸多优点：雨天时，人们会提前 收好雨伞，不用边上车边收伞，提高上车速度；可安装空调、座椅等设备，在酷 暑时，提高候车舒适感。 （3）在右后视镜上喷涂线路 如图 5 所示，当人们在公交出站位置候车时，视角所视范围不能看见公交车 前方及右侧的线路牌，而能清晰看见右后视镜。在右后视镜上喷涂上线路，站在 出站位置的候车人可以很容易发现需乘坐的公交车停站情况，从而快速上车。这 样即便规定只停站一次，也不会影响出站位置候车人的辨识度。 图 5　在公交出站位置，后方车辆的右后视镜清晰可见 （二）对公交线路运行优化的相关设想 如图 6、图 7 所示，很多公交线路很长。如 148 路（毛线沟—大龙山公园） 共计 27 站，途经九龙坡区、渝中区、沙坪坝区、江北区、渝北区 5 个区；231 路（奥 体车市—水晶郦城）共计 27 站，途经渝中区、沙坪坝区、江北区、渝北区 4 个区， 125 第四部分　学生论文 按每个站停靠 1 min 计算，公交从起点到终点，光停站时间最少就有 27 分钟，而 高峰期停站时间往往不只 1 min。 图 6　148 路站点情况　　　　　　　　　　　　　　　图 7　231 路站点情况 为此，笔者提出如下设想： 建立大站车和普通车相结合的公交运行方式，有效缩短行程时间。运行长 的公交线路拿出 1/4 的车辆作为“大站车”进行运行，“大站车”和“普通车” 的起点、终点、运行线路一样，只是停靠站点有所区别，“大站车”只停靠一 些重要换乘站点，然后利用“一小时免费换乘”与普通车或其他线路公交车进 行换乘，这样“大站车”在运行过程中减少了停靠站点，有效缩短行程时间，运 行速度更快，同时又减少了多数公交站台的吞吐量，提高了公交站台运行效率， 可以极大地提高人们公共出行的效率。大站车可在线路前加上“D”字样与该线 路的普通车进行区分，如 148 线路可以设计为“D148”和 148，公交站台的线 路图在“大站车”停靠的站点后方加上“D”字样，便于人们识别。同时“大站车” 可适当提高一定幅度的车费，以弥补客源减少的运行成本。 四、调查研究 通过问卷调查的方式，进行调查研究，本次共采集调查问卷 182 份（调查问 卷详见附件）。 126 小学科学 + 生活融合实践研究 根据调查情况进行数据分析，结果如图 8 所示。 男：23.63% 女：76.37% （a）参与调查的性别比例 65.38% 3.85% 23.63% 7.14% 80 60 40 20 0 0 ~ 18 岁 19 ~ 35 岁 36 ~ 50 岁 50 岁以上 （b）年龄构成 出租车、共享汽车：19.23% 私家车：52.2% 公交车、地铁：79.67% （c）出行方式 127 第四部分　学生论文 存在 不存在 19.78% 80.22% 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 （d）公交车赖站情况 73.08% 26.92% 是 否 80 60 40 20 0 （e）公交车多次停靠影响运行效率 78.57% 21.43% 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 是 否 （f）上车后再取出公交卡打卡之类的行为延长公交停站时间 128 小学科学 + 生活融合实践研究 65.38% 34.62% 是 否 0 10 20 30 40 50 60 70 （g）公交线路太长，每站停靠，延长了运行时间 85.71% 14.29% 会 不会 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 （h）是否会选择大站公交 3 元：85.16% 4 元：11.54% 5 元：3.3% （i）大站公交票价设定 图 8 通过对调查问卷的分析，可以看出： ①公交车、地铁等公共出行方式是人们出行的首选。 129 第四部分　学生论文 ②公交车虽然主动赖站的情况不明显，但在同一公交站多次停靠确实延长了 停站时间。 ③上车后再取出公交卡进行刷卡等行为延长了停站时间。 ④线路很长的公交线路，如每站都停靠，延长了公交运行时间。 ⑤人们普遍愿意选择大站公交以提高公交运行效率，并愿意接受适当提高公交 票价。 五、结语 公交车目前仍然是人们出行的重要方式之一，要使人们优先公共出行，减少 碳排放，缓解交通拥堵，必须不断提高公共出行效率，以满足人们不断增长的出 行要求。因此，在提高公交出行效率时，必须充分考虑运行中的各个环节并予以 优化，通过对公交站台进行改进、改变候车习惯、补充线路标志、优化线路运行 的研究与创新，公交运行效率将得到进一步提高，实现便捷而又廉价的出行方式， 人们才会更加愿意选择公共出行，从而实现节能减排。 （第 35 届重庆市青少年科技创新大赛研究论文三等奖，指导教师：张俊锋）