4.1 交通运输与区域发展（分层练习）-2023-2024学年高一地理同步精品课堂（鲁教版2019必修第二册）

4.1交通运输与区域发展 随着生活节奏的加快,人们出行对时间因素的考虑逐渐增多,并且时间因素可能成为选择交通运输方式的主导因素。读下面三种交通运输方式从门到门所需时间的示意图,完成下面小题。 1．据图判断,机场、高速公路、高铁离城区（客源）的距离（   ） A．机场>高速公路>高铁 B．机场>高铁>高速公路 C．高铁>机场>高速公路 D．高速公路>机场>高铁 2．就时间因素考虑,高铁和航空公司争夺客源的旅程距离最可能（   ） A．200千米左右 B．600千米左右 C．1000千米左右 D．1400千米左右 高铁与民航有着相似的服务特性，两者均为高速运输方式，在速度与成本方面均显著高于普通铁路与公路运输，在服务对象、服务线路上都有一定的重合，对客源产生竞争，且不同的航线受到高铁建设所产生的影响有所不同。数据统计显示，长三角地区的高铁网络完善度位于我国前列。据此完成下面小题。 3．下列航线中可能因高铁的开通使航班锐减甚至停飞的是（   ） A．北京—广州 B．成都—重庆 C．长沙—拉萨 D．上海—哈尔滨 4．部分航线的客流不受高铁开通的影响，其旅客主要考虑的因素是（   ） A．出行舒适度 B．出行效率 C．站点与城区距离 D．出行习惯 5．随着高铁网络的构建与完善，上海虹桥国际机场（   ） A．航空业务受到限制 B．物流运送效率降低 C．潜在客群规模扩大 D．机场服务范围缩小 多民族共居的贵州省大部分地区位于云贵高原，平均海拔在1100米左右，境内有高原、山地、丘陵和盆地，唯独没有利于交通设施建设的平原地貌。就是这一中国唯一没有平原的省，却实现了县县通高铁。据此完成下面小题。 6．贵州省建设高铁遇到的最大自然障碍是（   ） A．水土流失、土地石漠化 B．峰林、峰丛、地下溶洞 C．地震、火山喷发 D．滑坡、泥石流 7．贵州省县县通高铁的交通网络，直接带动的产业是（   ） A．采矿业 B．旅游业 C．物流业 D．制造业 “特种兵式旅游”是指一种高强度、高效率、低成本的新兴旅游方式。其主要特点是时间短、花费少、景点多、效率高。据此，完成下面小题。 8．选择“特种兵式旅游”的群体年龄多为（    ） A．10~20岁 B．20~30岁 C．30~40岁 D．40~50岁 9．西安某高校学生利用周末到武汉进行“特种兵式旅游”，乘坐的交通工具最可能是（    ） A．火车 B．飞机 C．轮船 D．大巴 10．“特种兵式旅游”对当地带动最明显的是（    ） A．高级酒店 B．车辆租赁 C．特色美食 D．地方特产 传统公交一般遵循固定线路、班次和站点，而定制公交是一种提供个性化交通服务的班车，乘客在互联网上提交出行需求，公交公司结合需求量、道路状况、公交站点等要素，为相同区域、相同出行时间和需求的人群量身定制线路行程，安排合适的车型，提供一站式直达服务。据此完成下面小题。 11．与传统公交相比，定制公交的突出优点有（   ） ①灵活性强②能耗较低③连续性好④安全性高 A．①② B．②③ C．①③ D．③④ 12．定制公交的建设，使城市交通（   ） A．服务范围扩大 B．服务等级提高 C．运输需求增加 D．运输能力提升 13．为满足更多市民出行需求，定制公交应（   ） A．延长公交线路 B．增设虚拟站点 C．增加大型车辆 D．提高运行速度 近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数较大，表明高铁站远离城市中心，距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成下面小题。 高铁站 上海虹桥 杭州东站 成都东站 长沙南站 重庆北站 贵阳北站 铜仁南站 宜春站 高铁距离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99 14．与贵阳北站相比，杭州东站到市中心的距离（   ） A．更近，城市扩展效应更明显 B．较远，高铁站开发程度更高 C．更近，城市可开发面积较少 D．较远，城市开发已较为成熟 15．铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显的主要原因是（   ） A．交通便利，郊区土地价格攀升 B．人口迁入过多，就业机会减少 C．高铁站过于偏远，通行成本高 D．市区经济发展，运输需求降低 16．日本、德国和法国等发达国家的高铁站点主要建在城市中心，其主要目的是（   ） A．带动城市中心经济复兴 B．促进城市中心人口外迁 C．进一步提高城市化水平 D．缓解城市内部交通拥堵 中国沿海港口群与拉丁美洲的港口建立的对外航运联系格局中，网络联系格局较为简单。下