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综合·融通(一) 机车的两种启动方式(融会课—主题串知综合应用)
机车启动问题是力学中的典型问题,也是“从生活走向物理,从物理走向社会”的一个重要案例,在以往的高考试题中也曾多次出现。该类问题中,机车的加速度a、牵引力F、功率P、速度v四个物理量相互联系,相互制约,是学生分析物理过程的难点所在。要解决好这类问题,首先要分清机车的两种启动方式,并结合各自的特点进行分析。
主题(一) 恒定功率启动
1.运动过程分析
2.启动过程中的v-t图像与P-t图像
0~t1时间内为加速度逐渐减小的变加速直线运动,t1时刻后为匀速直线运动。
3.特点
(1)当机车的牵引力与所受阻力的大小相等时,即F=Ff,a=0时,机车达到最大速度,此时vmax==。
(2)在加速过程中,加速度是逐渐减小的,如果知道某时刻的速度,就可求得此时刻的加速度,加速度a==-。
[典例] (2023·江苏南京高一检测)质量为m的汽车,启动后沿平直路面行驶,如果发动机的功率恒为P,且行驶过程中受到的阻力大小一定,汽车速度能够达到的最大值为v,那么当汽车的车速为时,汽车的瞬时加速度的大小为( )
A. B.
C. D.
[解析] 发动机功率恒为P,汽车速度达到最大值v时,有P=Fv,F=F阻;当汽车的车速为时,有P=F′·,根据牛顿第二定律有F′-F阻=ma,解得a=。故选B。
[答案] B
[针对训练]
1.水平路面上的汽车以恒定功率P做加速运动,所受阻力恒定,经过时间t,汽车的速度刚好达到最大,在t时间内( )
A.汽车做匀加速运动
B.汽车的加速度越来越大
C.汽车的加速度越来越小
D.汽车克服阻力做的功等于Pt
解析:选C 水平路面上的汽车以恒定功率P做加速运动,根据P=Fv可知,随速度增大,牵引力减小,根据牛顿第二定律得a=,汽车的加速度越来越小,A、B错误,C正确;牵引力做功W=Pt,由于汽车做加速运动,克服阻力做的功小于牵引力做的功,即小于Pt,D错误。
2.(2023·天津高一检测)复兴号动车已实现速度350 km/h自动驾驶功能,是我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。如图所示,一列动车初速度为v0,以额定功率在平直轨道上行驶,经过一段时间达到最大速度vm,若行驶过程中受到的阻力F1不变,该动车的额定功率P为( )
A.F1v0 B.F1vm
C.F1(vm-v0) D.F1
解析:选B 由题意知,动车以额定功率在平直轨道上行驶,则满足P=Fv,F-F1=ma,因为功率保持不变,所以随着速度最大,牵引力F逐渐减小,则加速度逐渐减小,即动车做加速度减小的加速运动,当加速度等于零时,F=F1,速度达到最大vm,之后做匀速直线运动,此时满足P=F1vm,故选B。
主题(二) 恒定加速度启动
1.运动过程分析
2.启动过程中的v-t图像与P-t图像
0~t1时间内为匀加速直线运动,t1~t2时间内为加速度逐渐减小的变加速直线运动,t2时刻后为匀速直线运动。
3.特点
(1)当实际功率小于额定功率时做匀加速直线运动。
(2)达到额定功率后做加速度减小的变加速运动,当加速度为0时达到最大速度。
[典例] 额定功率为80 kW的汽车,在平直公路上行驶的最大速度是20 m/s,汽车的质量是2 t,如果汽车从静止开始做匀加速直线运动,加速度的大小是2 m/s2,运动过程中阻力不变,求:
(1)汽车受到的阻力多大;
(2)3 s末汽车的瞬时功率多大;
(3)汽车维持匀加速运动的时间是多少。
[解析] (1)在输出功率等于额定功率的条件下,当牵引力F等于阻力f时,汽车的加速度减小到零,汽车的速度达到最大。设汽车的最大速度为vmax,则汽车所受阻力f== N=4×103 N。
(2)设汽车做匀加速运动时,需要的牵引力为F′,根据牛顿第二定律有F′-f=ma,解得F′=8×103 N,
因为3 s末汽车的瞬时速度v3=at=6 m/s
所以汽车在3 s末的瞬时功率P=F′v3=48 kW。
(3)汽车在做匀加速运动时,牵引力F′恒定,随着车速的增大,输出功率逐渐增大,输出功率等于额定功率时的速度是汽车做匀加速运动的最大速度vmax′,其数值vmax′== m/s=10 m/s
根据运动学公式,汽车维持匀加速运动的时间t==5 s。
[答案] (1)4×103 N (2)48 kW (3)5 s
/方法技巧/
机车启动问题中几个物理量的求法
分析机车启动问题,要抓住两个核心方程:牛顿第二定律方程F-Ff=ma,联系着力和速度的方程P=Fv,结合v-t图像进行分析。
(1)机车的最大速度vm的求法
机车最终匀速前进时速度最大,此时牵引力F大小等于阻力Ff大小,故vm==。
(2)匀加速启动持续时间的求法
牵引力F=ma+Ff,匀加速的最后速度vm′=,