4.1 交通运输与区域发展（第二课时）课件 2022-2023学年高中地理鲁教版（2019）必修二

第四章 环境与发展 第一节 交通运输与区域发展 第二课时 1 人地协调观 区域认知 综合思维 课程标准解读 通过对各种交通运输方式的讨论、对交通运输需求和资金与交通运输布局关系的分析，培养学生综合分析问题的能力。 通过展示图文资料让学生了解各地区的经济发展水平差异和交通运输条件。 通过对交通运输布局的一般原则的学习，让学生了解自然因素对人类生产活动的限制和人类活动对自然环境的改造，从而树立人地协调观。 运输方式与区域发展 01 交通布局与区域发展 目录 CONTENTE 交通运输与区域发展 02 案例：交通变化与扬州城市发展 03 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 运量大、运速快、运价较低、受自然因影响小、连续性好 修筑铁路造价高、占地面积广，短途运输成本高 大宗笨重的货物，量大，远程 公路 机动灵活、周转速度快、装卸方便、自然适应性强 运量小、耗能多、长途运输成本高、运费高 易死亡，易变质的鲜货，活物，短程 水运 运量大、投资少、成本低，运价低（尤其是海运） 速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗笨重的货物，量大，远程 航空 速度快，效率高 运量小、耗能大、运费高，投资大、技术要求严格 以客运为主，货运多为轻型、贵重、急需的物品 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 需铺设专门管道，设备投资大、灵活性差，且只能单向运输 液体、气体、粉末状固体 交通布局与区域发展 02 第一节 交通运输与区域发展 交通布局的分类 交通布局一般可分为联系不同城市之间的外部交通布局以及城市内部交通布局。 科学合理的外部交通布局，不仅有利于改善区域发展条件，增强区域之间的交流合作，提升区域社会经济活力，还有利于加强民族团结和巩固国防。 1. 外部交通布局与区域发展 交通运输布局的目的是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 思考：影响交通运输布局的区位因素有哪些。 活动探究一：影响交通运输布局的区位因素 8 外部交通运输线的区位因素 平原对线路的限制较小，选线尽量少占耕地 山地线路尽量沿等高线修建，避开地质复杂区，陡坡修“之”字形弯曲或开凿隧道 地形 平原地区 山地地区 线路避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。 水文 外部交通运输线的区位因素 注意避开地质条件较差的地区和滑坡、泥石流多发地区。 地质 外部交通运输线的区位因素 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计。 气候 外部交通运输线的区位因素 哈大高铁 青藏铁路 12 修建交通线时要尽量避开自然保护区，减少对野生动物及其生存环境的影响。 如青藏铁路、港珠澳大桥等。 生态 外部交通运输线的区位因素 藏羚羊 中华白海豚 设计者在铁路沿线开辟出了33处、总长58公里的野生动物迁徙通道。 港珠澳大桥主体工程开工前与建成后的白海豚种群数量基本稳定。 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。 经济 外部交通运输线的区位因素 北京大兴国际机场，位于中国北京市大兴区和河北省廊坊市之间。北距天安门46千米、北距北京首都国际机场67千米、南距雄安新区55千米、西距北京南郊机场约640米，为4F级国际机场、世界级航空枢纽、国家发展新动力源。 北京大兴国际机场（英文名：Beijing Daxing International Airport[1]）是一座建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。其是继北京首都国际机场、北京南苑机场后的第三个客运机场 六大机场、六个规模较小的机场 14 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等。 社会 外部交通运输线的区位因素 百色市位于广西西部，地处滇黔桂三省交界，是“百色起义”的地方，也是全国14个集中连片的贫困地区之一。 南昆铁路开通运营后，西南山区的优势资源迅速转化为生产力，沿线地区依托铁路便捷的交通运输优势，纷纷兴业办厂，有力拉动了地方经济发展；激活了百色革命老区发展动能，带动了旅游业快速发展 南昆铁路开通运营后，让深藏在祖国西南山区的优势资源迅速转化为生产力，沿线地区依托铁路便捷的交通运输优势，纷纷兴业办厂，有力拉动了地方经济发展；激活了百色革命老区发展动能，带动了旅游业快速发展。 15 克服不利的自然条件对线路建设的影响，使运输网伸展到更广阔的范围，并减少其对车辆运行安全的威胁。 技术 外部交通运输线的区位因素 北盘江大桥 平潭海峡公铁两用大桥 建造人员克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难。桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高。大桥通车后，云南宣威市区至贵