山西省怀仁市一中2021-2022学年高三上学期第一次月考语文试题

怀仁一中2021～2022学年第一学期高三年级第一次月考

语文试题

（考试时间：150分钟        试题满分：150分）

一、现代文阅读（36分）

（一）论述类文本阅读（本题共3小题，9分）

阅读下面的文字，完成下面小题。

网络文学作品的创作与出版有一套完整的流程：创作者写出作品供读者阅读，作品进入物质和精神领域，完成创造利润的目的；同时，读者又反过来影响创作的内容、规模与方式，读者的认识水平、参与互动的积极性等决定着市场是否支持某一作品的创作与延续。因此，网络文学作者需尽可能地满足读者群体多样化、个性化及不断提升的消费需求，将读者置于中心地位，而读者的介入也对网络文学产生了广泛而深刻的影响。

在传统的文学创作与出版中，主导权牢牢掌握在作者与编辑手中。受纸质书籍印刷面世的时间成本的影响，无论读者从何时开始关注作品，当他能真正进行阅读时，创作已然完成，自然无法对文本内容产生影响。而在网络文学创作中，得益于网络文学平台的开放性和即时性，作者和读者都能在交流过程中及时准确地获得反馈。读者评论在网络文学创作中占据重要一环。这类评论对人物性格、故事情节发展等发表见解与看法，往往能在一定程度上激发作者灵感、完善作品内容，甚至影响作品的情节走向。

读者期待视野的不断微调使作者无法固守套路，进而不断拓展新类型，寻找新增长点。例如，以《延禧攻略》为代表的宫斗文就试图摆脱昔日宫廷小说的写作模式，赋予女主角魏璎珞更加鲜明的性格特征，使其更为理性也有较大的格局。在读者审美水平不断提升的大背景下，玄幻、修仙等幻想类作品一家独大的格局已悄然改变。网络文学现实类题材创作一方面继承传统现实主义文学的创作技法和经验，另一方面结合网络平台特点，不断推出佳作，表现出强劲的发展势头。从总体上看，在读者的介入下，网络文学类型日渐丰富多样。

网络文学是一种商业化写作，商业性是其先天基因。消费者市场的引入促进了网络文学的蓬勃发展，但过度商业化则可能会遮蔽网络文学的文学品性。“读者中心论”在网络平台和网络写手中逐渐演变为“利益至上论”，他们更多地把精力放在挖掘产业链末端的读者消费潜力以提升经济效益上，而忽视了读者本应在文学阅读中获得审美享受。因此，部分作者便将自己禁锢在单调固定的题材内，不再开拓新的文学创作领域。

与传统文学相比，由于网络平台的特殊性，读者与网络文学作者的关系更为紧密，读者的介入也对网络文学创作产生了深刻影响。这种新型的作者—读者关系需从创作和理论等层面进行多角度阐释，而如何实现二者的良性互动，处理好市场化与文学性的关系，推动网络文学健康发展，还有待进一步探索。

（摘编自胡明宇、邱媛颀《读者介入对网络文学的影响》，“中国社会科学网”）

1. 下列关于原文内容的理解和分析，正确的一项是（   ）

A. 网络文学作品创作者满足了读者群体多样化和个性化的要求，就能将读者置于中心地位。

B. 网络文学平台具有开放性和即时性，读者评论让作者完善作品内容，改变其情节走向。

C. 网络文学类型日渐丰富多样，与读者审美水平的不断提升和创作者的特意互动密切关联。

D. 在网络文学的发展中，处理好作者与读者之间的关系，将会有利于网络文学的健康发展。

2. 下列对原文论证的相关分析，不正确的一项是（   ）

A. 文章举《延禧攻略》事例，论证读者参与彻底改变了昔日宫廷小说的写作模式，说理充分。

B. 文章论述了读者的介入对网络文学发展所产生的优点与缺点，强调要重视读者与作者间的关系。

C. 文章运用对比论证，阐述了传统文学创作与出版和网络文学创作与出版的不同点，论点鲜明。

D. 基于网络文学是一种商业化写作，文章中作者对过度商业化的网络文学创作表示担忧。

3. 根据原文内容，下列说法不正确的一项是（   ）

A. 原创网络文学网站的评论区里，读者对更新章节的评价，可能促使作者更改创作思路。

B. 传统的文学创作与出版，主导权牢牢掌握在作者和编辑手中，所以读者自然无法对文本内容产生影响。

C. 读者期待视野的不断微调会深刻影响到网络文学创作，迫使网络文学作者拓展新类型。

D. 网络文学创作要改变从“读者中心论”演变来的“利益至上论”的趋势，保持文学品性。

【答案】1. D    2. A    3. B

（二）实用类文本阅读（本题共3小题，12分）

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

日前，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，表示我国以新能源汽车为战略新兴产业方向不动摇。与此同时，虽然遭受新冠肺炎疫情冲击，但从二季度开始，国内新能源汽车市场逐月回暖。今年1-9月，欧洲10国新能源汽车销量累计同比增长大超预期。中欧新能源汽车市场的景气形成共振，不少观察人士认为全球新能源汽车市场正站在新一轮爆发的节点上。

目前来看，中国在新能源汽车产业的发展上是有一定优势的。中国新能源汽车产销量连续五年位居世界首位。产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等关键领域创新活跃、成果纷呈。而且其发展空间仍然很大，根据世界银行公布的数据，中国1000人拥车量为17辆，仅相当于美国的1/5。

虽然新能源汽车产业的发展前景光明，但也走过一些弯路，其中一些问题仍值得警惕。

一方面，此前爆出的部分不良企业利用政策设计漏洞骗取补贴事件触目惊心，这就要求在政策设计时要未雨绸缪，执行环节要监管到位，及时堵上漏洞。另一方面，不少行业和企业踊跃跨界进入“造车”领域。要想实现良好的发展必须吸引广泛的社会资本参与，但是如何在调动资本市场活力的同时避免盲目投

资造成过度资源浪费仍然值得探讨。

因此，笔者认为有以下几点值得注意：第一，理想的产业群应该是众多企业彼此有效分工和协作，切忌一窝蜂挤到某些端口；第二，动力电池是电动汽车的根本，但车企都去涉足更深度的电芯制造肯定会造成浪费，这有待政府的引导和企业的合理布局；第三，虽然氢动力汽车概念很好，但前期技术形成投入巨大，制氢、储氢、运氢、供氢各个环节投资门槛都很高，相关企业对氢能汽车布局仍需谨慎。

（摘编自钟师《新能源汽车产业如何稳步发展》《环球时报》2020年10月12日）

材料二

中汽协数据显示，1-9月，新能源汽车产销73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%，降幅比1-8月收窄7.5个百分点和8.7个百分点。其中，9月新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%。

（摘编自《疫情影响下全年新能源汽车产销量及磷酸铁锂用量研判》，东方财富网2020年10月29日）

材料三

2020年1月，欧盟正式实施史上最严苛的碳排放法规，过渡期仅一年，无法达标的企业将面临巨额罚款。到2025年、2030年排放量目标将比2021年分别降低15%和37.5%。欧洲车企只能通过新能源汽车或者低排放汽车来满足新的标准。

此外，由于疫情的影响，今年5月，欧盟还提出了绿色经济复苏计划，加大对新能源汽车产业的支持力度。德国、法国、意大利等国家还延长或提高了新能源汽车的补贴额度与补贴范围，使欧洲新能源汽车市场出现了高增长。

全球新能源汽车市场已经迈过培育期进入成长期，但无论中外，目前全球新能源汽车的市场份额仍低，传统燃油车尽管面临转型压力，但在市场份额上仍占据明显优势。在未来5到10年，各国对发展新能源汽