2020-2021届地理新教材人教版必修第二册第4章第1节区域发展对交通运输布局的影响练习

区域发展对交通运输布局的影响 　　我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁路中常见的路基工程,桥梁成为了高铁亮丽的风景线。京津高铁时速350千米,桥梁占比达88%。据此完成1、2题。 1.普速铁路的桥梁工程多分布于 (　　) A.平原 B.峡谷 C.盆地 D.山地 2.平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是 (　　) A.降低建设成本 B.保障列车高速安全运行 C.缩短建设周期 D.减少暴雨洪涝灾害影响 【解析】1选B,2选B。第1题,普速铁路的速度慢,桥梁工程多分布于峡谷地区;平原、盆地地形较平坦,一般不需要建桥梁;山地地区主要是开凿隧道,或修建“之”字铁路。第2题,平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是不与其他交通线冲突,保障列车高速安全运行;桥梁占比高,增加建设成本;工程量增加,增长建设周期;减少暴雨洪涝灾害影响,不是主要原因。 　　2018年5月北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速路”,计划在现有道路基础上进行改造,连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,规划了两条线路(下图)。读下图完成3、4题。 3.推测北京市规划的自行车“高速路”位于 (　　) A.中央商务区内 B.市区与郊区之间 C.行政文化区内 D.工业区与商业区之间 4.与线路一相比,线路二的优势在于 (　　) A.沿线绿化带多,穿越路网少 B.途经商业区,便于人们购物 C.造价更低,可利用已有车道 D.经过站点多,服务居民范围广 【解析】3选B,4选D。第3题,根据材料,封闭式自行车“高速路”全程无红绿灯,用于连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,据此结合图示推测,北京市规划的自行车“高速路”位于市区与郊区之间。第4题,与线路一相比,线路二穿越路网多,也没有途经商业区;线路更长,造价更高,但经过站点多,服务居民范围广。 　　商合杭高铁被誉为“华东第二通道”,该铁路安徽、浙江段新建线路570 km,其中桥梁122座468 km,占82.1%,隧道 6 座9.4 km,占 1.6%。下图示意商合杭高铁。据此完成5、6题。 5.商合杭高铁安徽、浙江段的施工,需要克服的主要自然障碍是 (　　) A.地形崎岖 B.路网密集 C.河网密布 D.地质不稳 6.商合杭高铁与郑徐、京九等高铁连接,反映了高铁运输的 (　　) A.高速化 B.专业化 C.大型化 D.网络化 【解析】5选C,