内容正文:
7.生活中的圆周运动
学 习 目 标
知 识 脉 络
1.知道具体问题中的向心力来源.(难点)
2.掌握分析、处理生产和生活中实例的方法.(重点、难点)
3.掌握物体在变速圆周运动中特殊点的向心力、向心加速度的求法.(重点、难点)
铁 路 的 弯 道
1.火车在弯道上的运动特点
火车在弯道上运动时实际上在做圆周运动,因而具有向心加速度,由于其质量巨大,需要很大的向心力.
图571
2.向心力的来源
(1)若转弯时内外轨一样高,则由外轨对轮缘的弹力提供向心力,这样,铁轨和车轮极易受损.
(2)若内外轨有高度差,依据规定的行驶速度行驶,转弯时向心力几乎完全由重力G和支持力FN的合力提供.
1.火车弯道的半径很大,故火车转弯需要的向心力很小.(×)
2.火车转弯时的向心力是车轨与车轮间的挤压提供的.(×)
3.火车通过弯道时具有速度的限制.(√)
除了火车弯道具有内低外高的特点外,你还了解哪些道路具有这样的特点?
图572
【提示】 有些道路具有外高内低的特点是为了增加车辆做圆周运动的向心力,进而提高了车辆的运动速度,因此一些赛车项目的赛道的弯道要做得外高内低,比如汽车、摩托车、自行车赛道的弯道,高速公路的拐弯处等.
火车在铁轨上转弯可以看成是匀速圆周运动,如图573所示,请思考下列问题:
重力G与支持力FN的合力F是使火车转弯的向心力
图573
探讨1:火车转弯处的铁轨有什么特点?
【提示】 火车转弯处,外轨高于内轨.
探讨2:火车转弯时速度过大或过小,会对哪侧轨道有侧压力?
【提示】 火车转弯时速度过大会对轨道外侧有压力,速度过小会对轨道内侧有压力.
1.明确圆周平面
火车转弯处的铁轨,虽然外轨高于内轨,但整个外轨是等高的,整个内轨是等高的.因而火车在行驶的过程中,中心的高度不变,即火车中心的轨迹在同一水平面内.故火车的圆周平面是水平面,而不是斜面.即火车的向心加速度和向心力均沿水平面指向圆心.
2.受力特点
在实际的火车转弯处,外轨高于内轨,火车所受支持力的方向斜向上,其竖直分力可以与重力平衡,其水平分力可以提供向心力,或者说火车所受支持力与重力的合力可以提供向心力.
3.速度与轨道压力的关系
(1)若火车转弯时,火车所受支持力与重力的合力充当向心力,则mgtan θ=m,h为内外轨高度差,L为内外轨间距),v0为转弯处的规定速度.此时,内外轨道对火车均无挤压作用;
,其中R为弯道半径,θ为轨道平面与水平面的夹角(tan θ≈,如图574所示,则v0=
图574
(2)若火车行驶速度v0>,外轨对轮缘有侧压力;
(3)若火车行驶速度v0<,内轨对轮缘有侧压力.
1.(多选)铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的.弯道处要求外轨比内轨高,其内外轨高度差h的设计不仅与r有关,还与火车在弯道上的行驶速率v有关.下列说法正确的是( )
A.v一定时,r越小则要求h越大
B.v一定时,r越大则要求h越大
C.r一定时,v越小则要求h越大
D.r一定时,v越大则要求h越大
【解析】 设轨道平面与水平方向的夹角为θ,由mgtan θ=m.可见v一定时,r越大,h越小,故A正确,B错误;当r一定时,v越大,h越大,故C错误,D正确.=,所以,又因为tan θ≈sin θ=,得tan θ=
【答案】 AD
2. (多选)火车在铁轨上转弯可以看做是做匀速圆周运动,火车速度提高易使外轨受损.为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题,你认为理论上可行的措施是( )
图575
A.减小弯道半径
B.增大弯道半径
C.适当减小内外轨道的高度差
D.适当增加内外轨道的高度差
【解析】 当火车速度增大时,可适当增大转弯半径或适当增大轨道倾角,以减小外轨所受压力.
【答案】 BD
3.(多选)公路急转弯处通常是交通事故多发地带.如图576所示,某公路急转弯处是一圆弧,当汽车行驶的速率为vc时,汽车恰好没有向公路内外两侧滑动的趋势.则在该弯道处( )
【导学号:50152043】
图576
A.路面外侧高内侧低
B.车速只要低于vc,车辆便会向内侧滑动
C.车速虽然高于vc,但只要不超出某一最高限度,车辆便不会向外侧滑动
D.当路面结冰时,与未结冰时相比,vc的值变小
【解析】 汽车转弯时,恰好没有向公路内外两侧滑动的趋势,说明公路外侧高一些,支持力的水平分力刚好提供向心力,此时汽车不受静摩擦力的作用,与路面是否结冰无关,故选项A正确,选项D错误.当v<vc时,支持力的水平分力大于所需向心力,汽车有向内侧滑动的趋势,摩擦力向外侧;当v>vc时,支持力的水平分力小于所需向心力,汽车有向外侧滑动的趋势,在摩擦力大于最大静摩擦力前不会侧滑,故选项B错误,选项C正确.
【答案】 AC
火车转弯问题的两点注意