吉林长春市第五中学2026-2027学年高三上学期第一次阶段性测试语文试题

2026—2027学年度高三年级上学期

语文学科阶段性测试（一）试题

满分150 11月3日

一、阅读

（一）阅读Ⅰ（本题共5小题，19分）

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

关于轮子的起源，众说纷纭。北京大学唐晓峰教授推测说，大约是看到圆形的蒲叶被风吹起在地上滚动，古人受到启发，继而发明了轮子。从形态上看，最早的轮子是实心的，或由一整块木头做成，或由两块或三块木板拼合，就是对自然形态的直接模仿。最早时，轮子中心有圆孔，圆孔周围有突起的毂，车轴固定，车轮套在车轴上转动。这种轮子虽可以运转起来，但车轴承受的压力大，而且承载力有限，高速运转和转弯均不灵活。有了轮子，就有了车。有了轮车，加上先民早先驯服的牛、马，就可以“服牛乘马，引重致远”，用牛、马拉车，相对轻松地将重物送到远方。当然，随轮子一起向前滚动的，还有人类的文明。

古代中国人对轮子也极为尊崇。《荀子》中说：“奚仲作车，乘杜作乘马。”唐代杨倞注释说：“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕。”从字形上看，“轩辕”二字均从“车”，上古时期，轮子是车最重要的部件。中国人将自己的先祖称为“轩辕”，无疑也是在向轮子的发明者致敬。我们知道，古代车子诞生的关键在于车轮。轮是车的最重要构件，故“轮”有时就是“车”。

对于车的发明者，中国古代文献里众说纷纭。《荀子》和《左传》都说“奚仲作车”，《山海经》却说“奚仲生吉光，吉光是始以木为车”，《孙膑兵法》又有“禹作舟车，以变象之”的“大禹作车”之说。稍晚，《宋书》又有“庖羲画八卦，而为大舆，服牛乘马，以利天下”的“伏羲造车说”等。但正如龚缨晏教授的研究，这些都是没有任何科学依据的传说而已，不能作为轮子是在中国发明的论据。当然，古代中国人并不是简单地引进和接受轮子，“而是对它进行了不断的加工改造，并且还有许多技术上的创造与发明”。

最初传入中土的轮子可能是无辐的圆木片，轮径较短，即将圆形全木裁削成没有辐条的浑圆木片，中间设孔穿原木棍成轴，人力推拉牵引轴，使轮滚动，后世称这种实心结构、非常笨重的原始木轮为“辁”。《说文解字》则完整解释道：“有辐曰轮，无辐曰辁。”从考古出土的实物来看，商代已是有辐之轮的时代，这种有辐的车轮，中心是圆孔，内周置毂，轴贯毂中，承载力强，坚固耐用。从河南安阳大司空村出土的商代轮车和北京房山琉璃河出土的西周轮车等实物来看，古代先民对毂进行了创造性的设计。毂木被处理成两端细、中间粗的腰鼓状，毂木之中部外圈凿出榫眼（毂孔），以供辐条插入。为了防止轮子转动时内滑，轴头（毂孔与轴套合的部分）被设计成锥形，以确保轮车高速运转时轮子不外脱。

在中国，轮子的旅行路线是由北向南的。《左传》中记载，晋国为了瓦解楚国和吴国的联盟关系，特意从北方运来30辆兵车送给吴国。正是北来的轮子和轮车，加速了中国南方社会文明的进程，有车的国家和地区迅速崛起就是例证。

直至今天，每年农历七月十八至廿四，安徽黄山脚下的仙源镇及周边地区都会举行传统的“轩辕车会”。虽名为“车会”，主角却是一个个高达两米左右、通身被漆成红色的大木轮子。这些轮子通身为木制，由两人一左一右滚动向前，为所到之处带来幸福与吉祥。安徽黄山地处华东，位于长江、淮河以南，这里的人们用这种方式纪念黄河流域的轩辕黄帝，并感激黄帝为他们带来了“轮子”，正是轮子由北而南的另一段文化记忆。

有了轮子，人们顺势造出了用马拉和用牛拉的车子。为了方便车子的行驶，人们又进行了大规模的道路修建。正如唐晓峰教授所言，道路一开始就不是为人行走方便而建，而是为了车的行驶而建。秦始皇统一六国后所做的“车同轨，书同文”也是先从车辆道路的标准化开始的，可以说，轮子撕开了文明的口子，让道路不断延伸。

（摘编自刘小方《器物旅行记》）

材料二：

世界上最早的系驾法，可从古埃及法老陵墓和神庙壁画中的马车上看到，马匹佩有颈带和肚带。车引点位于两带相会之处，其中颈部是马匹发力的主要部位。西方马车多采用颈带连接马匹与车辆，通过刚性颈带直接传递牵引力。该方法会导致马匹颈部受力过大，易引发呼吸困难。在中国，早期采用“轭靷法”，通过轭（横木）和靷（绳索）连接马匹与车辆，受力点在马匹肩胛两侧，避免压迫马颈，利于马匹发力。

中西方马匹的系带法在技术原理、发展路径和文化内涵上均存在差异，这些差异既源于地理环境、社会需求的不同，也体现了东西方文明的独特智慧。

英国著名科学史学家李约瑟在《中国科学技术史》等著作中论述了中国古代马车的系驾法，认为中国在轭靷式系驾法技术上具有独特性，并对其高效性表示认可。

一是技术的独特性。中国古车采用轭靷式系驾法，通过“轭”和“靷”构件使马匹以胸肩受力，避免了西方颈带式系驾法对马匹呼吸的压迫问题。

二是效率优势。中国系驾法载重能力更强，如先秦战车可载3名武装战士，而西方的同期车辆载重就较低。

三是本土发明论。李约瑟将中国轭靷式系驾法视为独立技术发明，证据包括甲骨文“车”字强调轭的结构，以及秦始皇陵铜车马实物佐证。

李约瑟的论述，为中国学者孙机后续系统研究三种系驾法（轭靷式、胸带式、鞍套式）提供了理论基础，孙机通过进一步考古证据，完善了中国系驾法本土起源的学说。

（摘编自王渝生《胸带式系驾法：马车技术的重大突破》）

1．下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是（     ）（3分）

A．轮子是古代车辆实现载重运输功能的重要部件，“有了轮子，就有了车”，这一表述强调了轮子对车辆诞生的关键作用。

B．轮子是由北向南传播的，晋国送兵车给吴国，黄山“轩辕车会”的习俗，分别是这一传播路径的历史和现实佐证。

C．中国早期采用“轭靷法”，连接马匹与车辆的核心构件是横木和绳索，这种设计使马匹的受力点集中在肩胛两侧。

D．关于轮车起源，两则材料观点不同：材料一倾向于外来传入；材料二以李约瑟和孙机的研究为依据，主张本土起源。

2．下列关于中西方系驾法的比较分析，正确的一项是（     ）（3分）

A．颈带式系驾法通过颈带传递牵引力，虽然可能影响马匹呼吸，但制造成本更低，体现了西方文明的智慧。

B．中国轭靷式系驾法使马匹以胸肩受力，避免呼吸困难，这是其在技术原理上优于西方系驾法的关键所在。

C．先秦战车可载三名战士，而西方同期车辆载重较低，这证明中国古代在马车制造技术水平上领先于西方。

D．李约瑟将中国轭靷式系驾法视为独立技术发明，其判断依据主要来自中国古代的实物证据，而非文献。

3．下列对两则材料写作手法的分析，不正确的一项是（     ）（3分）

A．材料一在探讨轮子起源时，引用唐晓峰教授的“自然启发说”，并结合对早期实心轮形态的描述，从事理和形态两方面进行了阐释。

B．材料一第三段先列举古籍中关于造车者的记载，再引用龚缨晏教授的研究进行辩驳，运用引用和对比论证，体现了考辨的严谨性。

C．材料二在论述“中国轭靷式系驾法具有独特性”时，援引权威学者李约瑟的著作和观点来支撑，增强了论述的可靠性和说服力。

D．在说明事理时，材料一大量运用描述与诠释，并运用一些文学化表达；材料二则主要运用作比较和举例子，语言客观精准。

4．请根据材料内容，将下图中缺失的四处内容补充完整，每处不超过12个字。（4分）

①________ ②________ ③________ ④________