第五单元 交通与社会变迁（单元分层自测·能力提升卷）历史统编版选择性必修2

2026-2027学年历史选择性必修2经济与社会生活单元自测 第五单元 交通与社会变迁·能力提升（参考答案） 一、选择题：本题共16小题，每小题3分，共48分。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A C A C A C C D B B 11 12 13 14 15 16 D A B B B A 二、非选择题：本题共4小题，共52分。 17．【答案】（1）区别：性质与服务主体不同：急递：古代政府专属的官方信息传递机构，服务于军事、政务等国家事务；快递：现代市场化的物流服务行业，由国营、民营企业运营，面向社会公众和商业需求；传递内容与目的不同：急递：以传递紧急文书为主，侧重政治与军事信息的时效性。快递：涵盖货物、文件等各类物品，以满足商业交易、个人需求为核心，注重物流效率与服务体验；动力与技术支撑不同：急递：依赖人力、畜力，运输速度受限于传统交通方式。快递：依托现代交通网络和信息技术，实现全球化、智能化配送。管理模式不同：急递：政府直接管控，有严格的行政惩戒制度，禁止夹带私货。快递：由邮政管理部门监管，企业自主经营，以“服务大众” 为理念，市场化运作。（每点2分，共6分） （2）趋势：持续高速增长。（2分）原因：中国经济快速发展，居民消费水平提升，网购需求激增；信息技术和交通网络的完善，提升快递效率与覆盖范围；政府出台政策优化行业环境，国营与民营企业竞争推动服务创新；电商直播、生鲜冷链、跨境物流等新业态兴起，拓展快递业务场景。（每点2分，共6分） 18．【答案】关键词：交通网络、物质思想流动、知识交流。 观点：近代交通网络的构建加速了全球物质与思想的流动传播。 阐述：近代交通网络的核心在于打破地理阻隔，推动商品跨区域流通。15—16世纪新航路开辟后，欧洲通过帆船贸易构建起连接欧亚非美的海上交通网，美洲的白银、亚洲的丝绸瓷器、非洲的黑奴借助帆船航线形成 “三角贸易”，物质流动的规模与范围远超古代。西班牙大帆船将中国生丝从马尼拉运往美洲，再将白银输入中国，形成 “太平洋丝绸之路”，使中国卷入全球贸易体系。工业革命后，蒸汽船、铁路等交通革新进一步强化了物质流动的效率。19世纪中期，英国铺设的铁路网络将棉花从利物浦港口运往曼彻斯特工厂，制成的纺织品再通过蒸汽船远销印度，形成“原料—生产—销售”的全球链条。交通网络的延伸为思想跨地域传播提供了载体。16世纪起，欧洲传教士搭乘帆船抵达亚洲，利玛窦通过海上航线进入中国，不仅带来西方天文历法，还将儒家经典译介至欧洲，促成“西学东渐”与“东学西传”的双向交流。19世纪蒸汽船与电报的结合更使思想传播突破时空限制。马克思主义思想通过欧洲工人移民的迁徙，借助火车与轮船传播至北美与亚洲：1848年《共产党宣言》出版后，随德国移民传入美国，又通过上海的轮船航线进入中国，影响20世纪初的新民主主义革命。 总之，近代交通网络以技术革新为基础，构建起物质与思想流动的全球网络。它打破了传统文明的孤立状态，使商品、技术、观念在跨地域流动中相互激荡，推动了资本主义世界体系的形成。 （关键词每点1分，共2分；标题2分；论述6分，史论结合，论证充分。结尾2分，不重复标题和材料。） 19．【答案】（1）难题：铁路建设需要大量资金，企业规模无力投资；铁路建设投资巨大，管理困难。（每点1分，共2分） 见解：铁路建设催生了新型大企业的出现和发展；大企业为铁路建设提供了资金支持和管理保障。（每点2分，共4分） （2）差异：①资金来源不同：美国由私人资本主导，苏联由国家财政拨款； ②建设主体不同：美国以大企业为建设主体，苏联以国家为主体； ③建设目的不同：美国为促进跨区域贸易和西部开发，苏联服务于工业化战略及国防需求； ④影响不同：美国铁路建设推动现代金融业形成与发展，苏联铁路建设加快了工业化进程，为二战的胜利提供了条件； ⑤管理方式不同：美国由企业自主经营，市场化运作，苏联由政府部门实行国有化统一管理； ⑥建设速度不同：美国渐进式建设，苏联高速推进等。（每点2分，共6分） 原因：美国是资本主义国家，是市场经济体制；苏联是社会主义国家，实行计划经济体制。（每点1分，共2分） 20．【答案】（1）原因：明治政府的推动；西方工业文明的影响；铁路优越性被广泛认同；京滨之间易于修建铁路；预期经济效益高（人员往来密切）。（每点2分，共6分） （2）影响：推动铁路（交通）事业发展；带动经济发展；促进人员流动；推动文明开化（改变思想观念）；成为日本近代化的示范。（每点2分，共6分） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！1 1 / 2 学科网（北京）股份有限公司 $ 2026-2027学年历史选择性必修2经济与社会生活单元自测 第五单元 交通与社会变迁·能力提升 建议用时：75分钟，满分：100分 一、选择题：本题共16小题，每小题3分，共48分。在每小题给出的四个选项中，只有一项符合题目要求。 1．古巴比伦城市玛什坎沙皮尔（今阿布杜瓦里遗址）中发现了4条运河，运河宽可达15米，在城市的北部和东部还发现了至少6条分支水系。主运河交汇处发现了两个港口。4条主运河将城市分为宗教、行政、墓地，居住等区域。这主要说明，古巴比伦（   ） A．国家组织能力强大 B．灌溉农业发达 C．城市基础设施完善 D．海外贸易繁荣 【答案】A 【解析】根据题干在古巴比伦遗址中发现4条建筑规模较大的运河，运河的修建需要集中大量人力、物力和财力，由此可以推知古巴比伦的国家组织能力强大，A项正确；根据题干运河主要是沟通城市，并非灌溉农业，排除B项；4条运河不能代表整个城市基础设施，不能说明其完善，排除C项；运河沟通城市内部，并非用于对外贸易，排除D项。故选A项。 2．波斯帝国境内有几条重要的驿道，从以弗所到帝国行政中心苏萨的“御道”，全长2400多千米，设施完善；中国秦朝修建了连通全国的驰道和直道；罗马帝国有“条条大道通罗马”的说法。这些道路的修建（   ） A．主要目的是促进经济交流 B．说明东西方之间的文化交流密切 C．体现多元文明中的统一性 D．表明经济发展水平决定建设规模 【答案】C 【解析】根据题干设问词，可知是本质题。根据材料关键信息可知准确时空是：古代世界和中国。波斯、秦朝、罗马帝国处于不同地域，有着不同文明，但都修建了连通各地的道路，这体现了在多元文明背景下，不同地区在交通建设这一方面有着相似的需求和举措，即多元文明中的统一性，C项正确；波斯、秦朝和罗马帝国修建道路，主要目的是为了加强对辽阔疆域的控制与管理，便于军事调动、政令传达等，促进经济交流只是附带作用，并非主要目的，排除A项；题干中并未提及这些道路修建对东西方文化交流的影响，没有相关内容体现文化交流密切，排除B项；题干没有关于经济发展水平与道路建设规模之间关系的阐述，无法得出经济发展水平决定建设规模的结论，排除D项。故选C项。 3．中国古代驿传制度发达，到元朝发展到极盛。元代的驿站有水站、陆站及水陆相兼站，除此之外还有前代王朝所未有的蒙古站、汉人站、海青站和海站，还设有急递铺作为补充。古代的驿传制度主要体现了统治者重视（   ） A．强化国家治理 B．发展对外交往 C．推动民族交融 D．道路交通建设 【答案】A 【解析】据本题主题干的设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：元朝（中国）。根据材料可知，元朝驿站制度是中国古代为传递文书、军情及接待官员而建立的交通通信体系，是元朝政府的神经与血液网络，对维持统治具有重大的作用，有利于强化国家治理，A项正确；古代驿传制度主要涉及国内，并不涉及对外交往，排除B项；古代驿传制度主要功能是传递文书、军情及接待官员等等，不能直接推动民族交融，排除C项；古代的驿传制度主要体现了统治者重视强化国家治理，而不是道路交通建设，不符合材料主旨，排除D项。故选A项。 4．盛唐时期，以长安与洛阳为核心的驿道网络形成，“东至宋、汴，西至岐州，夹路列店肆待客，酒馔丰溢。每店皆有驴赁客乘，倏忽数十里，谓之驿驴。南诣荆、襄，北至太原、范阳，西至蜀川、凉府，皆有店肆，以供商旅。”这些信息可以用来说明，盛唐时期（   ） A．政府行政效率逐步提高 B．多民族国家进一步发展 C．长途贸易有一定的发展 D．交通条件得到长足进步 【答案】C 【解析】据本题主题干的设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：唐朝（中国）。据材料可知，盛唐时期驿道网络形成，且驿站众多、商业服务设施完善，这些都与长途贸易的发展有关，C项正确；驿道网络形成对地方治理有一定的积极作用，但与“政府的行政效率”关联不大，排除A项；材料并没有民族交融等信息，无法印证多民族国家的发展，排除B项；材料虽涉及驿道网络，但不能由此得出交通条件有长足进步，排除D项。故选C项。 5．从18世纪中期开始，英国的煤矿主、盐场主等企业主积极投资兴建运河。到1830年，英国可通航的内陆水道从1000英里扩展至近4000英里，满足了工农业对低运输成本的需求。英国的运河修建主要是为了（   ） A．扩大资本积累 B．优化产业布局 C．推广机器生产 D．改善交通条件 【答案】A 【解析】据本题主题干的设问词，可知这是目的题。据本题时间信息可知准确时空是：近代（英国）。据材料信息可知，18世纪中期开始，煤矿主、盐场主等企业主投资兴建运河是为了更好地把煤炭、盐等产品出售，到1830年，英国内陆水道的发展满足的是运输工农业产品的需求，所以英国运河修建是为了更好的运输产品，获取利润，进而扩大资本积累，A项正确；据材料“满足了工农业对低运输成本的需求”可知，运河修建是为了满足降低运输成本的需求以适应经济的发展，与产业布局没有直接关系，排除B项；第一次工业革命爆发的时间是18世纪60年代，18世纪中期尚未爆发工业革命，此时没有机器生产，排除C项；改善交通条件是扩大资本积累的方式，而非目的，不符合题意，排除D项。故选A项。 6．（新情境）“西进运动”期间，美国的交通模式经历了从印第安土著的羊肠小道，到19世纪初刘易斯、克拉克为代表的探险家之路，到19世纪上半叶由政府和私人修建的公路、运河，再到19世纪40年代掀起铁路建设热潮的变化。这些变化（   ） A．根源于美国东西部地区政治经济一体化进程 B．促进了印第安土著人日益融入美国主流社会 C．是工业革命成果的涌现与不断革新的缩影 D．为此后美国的发展和迅速崛起奠定了基础 【答案】C 【解析】根据次题干设问词，可知这是原因题、影响题、推断题，据材料关键信息可知准确时空是：19世纪40年代的美国。根据材料可知，“西进运动”期间，美国的交通经历了“羊肠小道、探险家之路、公路与运河、铁路”等模式的递进，整个过程伴随着工业革命之新式交通工具的涌现与不断革新，C项正确；“交通方式的变化”根源于科技进步，一定程度上促进了美国东西部地区政治经济一体化进程，选项因果倒置，排除A项；美国“西进运动”的浪潮中，大量印第安土著人被屠杀、驱赶，被限制在遥远、荒凉的保留地内。直到今天，印第安土著人依然游离在美国主流社会之外，排除B项；1865年，美国内战结束，为此后美国的发展和迅速崛起奠定了基础，并非“西进运动”的影响，排除D项。故选C项。 7．1902年6月21日，晚清大臣盛宣怀反对对外开放中国内河航运，提出“各国内港行船，均本国人办理，外人不得侵越，中国何独不然。如各国民人欲行小轮，只能与华人议立合股公司”“该公司（合股公司）归中国注册，填发关牌，张挂中国旗号”。这些提议（   ） A．助推了实业救国思潮的兴起 B．确保了内河航运主权的完整 C．有利于保护民族资本的权利 D．遏制了列强对华的经济侵略 【答案】C 【解析】本题是单类型单项选择题。据本题次题干的设问词，可知这是影响题。据本题时间信息可知准确时空是：盛宣怀反对对外开放中国内河航运，主张外国在中国内港行船，只能与华人议立合股公司，并且由中国注册，填发关牌，张挂中国旗号，这有利于保护民族资本，C项正确；甲午中日战争后，民族资本家倡导“实业救国”，排除A项；中国内河航运主权的丧失始于《天津条约》的签订，这些提议意在收回内河航运权，“确保了”与史实不符，排除B项；这些提议和规定并不能遏制列强的经济侵略，排除D项。故选C项。 8．为统一轨距和信号等事项，并在不同线路之间做出协调，德国铁路经营协会于1846年成立。1864年，该协会进一步吸收奥地利和其他邻国的铁路协会作为其成员，初步建立起德意志统一运输系统。该协会的创立与发展（   ） A．促使了德国铁路建设的领先 B．消除了德国分裂状态的基础 C．实现了德国铁路运输低廉化 D．促进了德国国内市场的统一 【答案】D 【解析】据本题主题干的设问词，可知这是影响题。据本题时间信息可知准确时空是：近代德国。根据材料可知，德国铁路经营协会的创立与发展有利于德国铁路运输的协调统一，加强国内的交通联系，这有利于促进德国国内市场的统一，D项正确；材料中没有德国铁路建设与其他国家铁路建设的比较，无法得出德国领先的结论，排除A项；德国铁路经营协会的创立与发展有利于德国国内市场的统一，但并没有消除德国分裂状态的基础，“消除了”夸大了题干中措施的影响，排除B项；题干只是加强了德国铁路运输的协调统一，没有涉及价格问题，无法得出“低廉化”的结论，排除C项。故选D项。 9．（新情境）19世纪80年代，美国城市自行车骑手为改善周末度假出行条件，乡村农场主因农产品运输需求，共同掀起全国性的公路改善运动。20世纪初汽车制造商、钢铁及石油产业成为这一运动游说主力，至20世纪20年代美国公路里程增幅近90%。这反映（   ） A．产业资本主导基础设施建设 B．社会需求对交通建设的推动 C．技术革新推动交通网络完善 D．区域经济发展的不平衡加剧 【答案】B 【解析】根据题干设问词，可知本题是本质题。根据材料关键信息可知准确时空是：19世纪80年代至20世纪20年代（美国）。根据材料和所学知识可知，从19世纪80年代社会大众（骑手、农场主）的需求，到20世纪初产业界的需求，都推动了公路建设，体现了社会需求对交通建设的推动，B项正确；虽然20世纪初产业资本成为游说主力，但19世纪80年代是社会需求推动，并非全程由产业资本主导，排除A项；题干未涉及“技术革新”（如公路建设技术的进步等），排除C项；题干没有关于“区域经济发展不平衡”的相关内容，排除D项。故选B项。 10．1988年，中国高速公路里程仅0．01万千米，到2020年底，中国高速公路里程已达到16．1万千米，位居世界第一；2008年中国进入高铁时代，到2022年底，中国高铁运营里程达到4．2万千米，稳居世界第一；1950年，中国开通中苏国际航线3条、国内航线2条。2019年，中国开通的定期航线5521条，其中国际航线953条。这反映了我国（   ） A．民生建设成就显著 B．构建多层次交通体系完善 C．交通科技世界领先 D．经济资源实现了优化配置 【答案】B 【解析】根据题干设问词，可知是本质题。根据材料关键信息可知准确时空是：现代（中国）。据材料可知，新时代中国各类交通建设出现大发展，高速、高铁、航空全方位发展，这表明中国构建多层次交通体系完成，B项正确；材料中涉及的交通建设，而民生建设主要包括教育、医疗、养老和住房等，与材料不符，排除A项；材料强调的是中国交通的发展，没有与世界交通的发展对比，不能推测其领先世界，排除C项；题干仅列举了交通发展的数据，不能说明资源配置得到优化，排除D项。故选B项。 11．20世纪50年代，上海开始筹划地铁建设，但受到一系列因素影响，长期徘徊。改革开放后，上海地铁从战备工程回到市内交通运输上，建设步伐不断加快。20世纪90年代，上海的城市交通进入立体化时代。这反映了（   ） A．技术水平带动城市格局变化 B．引进外资完善交通运输体系 C．交通改善提升城市治理能力 D．国家政策影响基础设施建设 【答案】D 【解析】本题是单类型单项选择题。据本题主题干的设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：现代（中国）。据材料“改革开放后，上海地铁从战备工程回到市内交通运输上，建设步伐不断加快”“20世纪90年代，上海的城市交通进入立体化时代”及所学知识可知，上海地铁建设虽然在改革开放之前就有筹划，但长期徘徊，到国家实行改革开放的政策后，推动了上海经济的发展，推动了上海地铁的修建，尤其是伴随着上海对外开放的深入发展，上海城市交通进入立体化时代，所以材料反映了国家政策对基础设施建设的影响，D项正确；改革开发前中国就具备建设地铁的技术水平，排除A项；材料没有涉及上海基础设施修建上吸引了外资，排除B项；材料只涉及上海交通的改善，没有涉及交通改善的影响，排除C项。故选D项。 12．2021年以来，山东胶东机场每日500架次航班连接日韩与欧亚，带动跨境电商等业态。临空经济示范区引入美国波音公司交付中心、京东亚洲一号仓等项目，2024年物流产值同比增长30％。这主要说明，胶东机场及临空经济示范区建设（   ） A．推动区域高质量对外开放 B．重塑了国际贸易的新格局 C．改变了山东省的经济结构 D．立足于传统产业转型升级 【答案】A 【解析】根据次题干设问词，可知这是影响题、本质题，据材料关键信息可知准确时空是：当代中国。材料“每日500架次航班连接日韩与欧亚，带动跨境电商等业态”“美国波音公司交付中心、京东亚洲一号仓”，体现出机场建设及附属产业的引入促使与国外经济联系的增强，这推动了区域高质量对外开放，A项正确；“重塑国际贸易的新格局”的说法过于绝对，夸大了该建设的作用，排除B项；机场建设有利于区域产业结构的优化，但“改变了山东省的经济结构”无法体现，排除C项；材料聚焦新业态（跨境电商、航空物流），未提及传统产业升级，排除D项。故选A项。 13．1978年以前，美国航空公司的日常经营受民用航空委员会管制，航空公司成立、进入或退出某一航线及制定价格都要得到其批准。1978年，美国国会通过了《航空业放松管制法案》，允许各航空公司自行确定机票价格和选择、取消航线。1985年，民用航空委员会依法解散。美国航空管制的调整（   ） A．反映了凯恩斯主义对政策的影响 B．加剧了美国航空业的市场竞争 C．开启了美国产业转型升级新时代 D．适应了航空领域新技术的发展 【答案】B 【解析】据本题次题干的设问词可知这是本质题、影响题。据本题时间信息可知准确时空是：1978年以来（美国）。根据题干及结合所学可知，美国民航业受政府严格管制，属于凯恩斯主义国家干预经济的典型体现。《航空业放松管制法案》取消政府对航线和价格的直接控制，转向自由市场竞争模式，促进航空业的市场竞争，B项正确；题干中政策调整是对凯恩斯主义的反思与摒弃，排除A项；“产业转型升级”通常指从低端制造向高技术、高附加值领域转变。民航业放松管制属于行业内部市场化改革，排除C项；政策调整的核心是制度变革，而非技术驱动，排除D项。故选B项。 14．二战后，荷兰机动车数量迅速上涨，机动车出行成为主要出行方式。20世纪70年代，荷兰人发起了自行车回归运动，中央政府也拨出专款，修建大量自行车专用道，安装针对自行车的交通信号灯，自行车出行量得到大幅度提高。对此最合理的解释是（   ） A．城市化进程出现了逆转 B．能源危机改变了出行方式 C．保护环境成为社会共识 D．欧洲汽车制造业陷入困境 【答案】B 【解析】本题是单类型单项选择题。据本题主题干的设问词，可知这是正向题。据本题时间信息可知准确时空是：20世纪70年代。根据材料可知，20世纪70年代，产油国提高油价引发了战后严重的能源危机，深刻影响了西方社会的生活方式，自行车回归运动便是在这一背景下发生的，推动荷兰成为名副其实的“自行车王国”，B项正确；城市化进程出现了逆转不符合史实，排除A项；“社会共识”过于绝对化，排除C项；当时的经济危机确实对欧洲汽车制造业有一定冲击，但它无法解释自行车出行量的大幅提高，排除D项。故选B项。 15．改革开放以来交通运输步入了快速发展阶段。中国政府把交通运输放在优先发展的位置，加大政策扶持力度，在放开交通运输市场、建立社会化融资机制方面进行开创性探索，积极扭转交通运输不适应经济社会发展的被动局面。交通发展在促进区域经济的发展、调整产业结构方面起到了重要作用。这些举措旨在说明（   ） A．促进城市交通多样化、立体化趋势 B．交通网成为国家社会发展的必需 C．有利于不同交通有序竞争 D．中国健全了交通的运行机制 【答案】B 【解析】本题是单类型单项型选择题。据本题主题干设问词，可知这是本质题，时空是改革开放以来的中国。根据材料可知，改革开放以来，中国政府把交通运输放在优先发展的位置，加大政策扶持力度，积极扭转交通运输不适应经济社会发展的被动局面，加快了现代综合交通运输体系的建设，为社会经济的发展做出了重大贡献，说明交通网建设已成为国家社会发展的必需，B项正确；材料并未强调城市交通多样化、立体化的发展趋势，排除A项；材料未涉及不同交通有序竞争的相关信息，排除C项；材料无法得出中国健全了交通的运行机制，表述不准确，排除D项。故选B项。 16．20世纪60年代，日本国铁在全国推广集装箱运输，但各公司标准不一，导致效率低下。1970年，日本颁布《货物汽车运输事业法》，强制推行“JIS标准集装箱”。然而，由于国内港口水深不足、桥梁限高等基础设施限制，标准集装箱无法充分发挥作用，直至80年代港口改造完成后才真正普及。这一历程表明（   ） A．技术标准统一受制于配套设施 B．政策法规滞后于技术发展需求 C．企业利益阻碍运输效率提升 D．单一运输方式存在系统性局限 【答案】A 【解析】根据题干设问词，可知这是本质题。时空：20世纪60—80年代（日本）。根据材料，当时日本即使技术标准统一，若配套设施不完善，仍难以实现高效运行，反映出技术标准的实施受制于基础设施等配套条件，A项正确；材料中1970年即出台法规推行标准，体现政策主动引导，并未滞后于技术需求，排除B项；虽然初期企业标准不一影响效率，但1970年后国家已强制统一标准，后期瓶颈在于基础设施而非企业利益，排除C项；集装箱运输本身是多式联运的综合模式，并非单一运输方式问题，材料重点在于标准与设施的匹配，排除D项。故选A项。 第Ⅱ卷 二、非选择题（本题共4小题，共52分） 17．阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一  急递铺是中国古代政府信息传递机构，又有急脚递、斥堠铺、摆铺之称。宋朝战事频繁，以之“递军书与他文书之最急者”。金朝规定“非军期、河防”不用急递。元朝规定，急递铺“以达四方文书之往来，其所系至重”，不得夹带私货。明朝急递铺“接送公文”，铺兵“昼夜须行三百里，稽留三刻笞二十”。清末铁路出现，“各省已设有电报，各处亦已畅行轮船”，依赖人力、畜力的急递铺、驿站等走向衰落。 材料二  我国经营快递业务的国营、民营企业由邮政管理部门监督管理。“情系万家，信达天下”“人民邮政为人民”等是企业经营的重要理念。据统计，2006年中国快递企业业务量为10．6亿件，2012年增至56．9亿件，到2021年达1083亿件。 （1）结合上述材料，说明急递与快递的区别。（6分） （2）依据材料二，指出中国快递业务量的发展趋势并分析其原因。（8分） 【答案】（1）区别：性质与服务主体不同：急递：古代政府专属的官方信息传递机构，服务于军事、政务等国家事务；快递：现代市场化的物流服务行业，由国营、民营企业运营，面向社会公众和商业需求；传递内容与目的不同：急递：以传递紧急文书为主，侧重政治与军事信息的时效性。快递：涵盖货物、文件等各类物品，以满足商业交易、个人需求为核心，注重物流效率与服务体验；动力与技术支撑不同：急递：依赖人力、畜力，运输速度受限于传统交通方式。快递：依托现代交通网络和信息技术，实现全球化、智能化配送。管理模式不同：急递：政府直接管控，有严格的行政惩戒制度，禁止夹带私货。快递：由邮政管理部门监管，企业自主经营，以“服务大众” 为理念，市场化运作。（每点2分，共6分） （2）趋势：持续高速增长。（2分）原因：中国经济快速发展，居民消费水平提升，网购需求激增；信息技术和交通网络的完善，提升快递效率与覆盖范围；政府出台政策优化行业环境，国营与民营企业竞争推动服务创新；电商直播、生鲜冷链、跨境物流等新业态兴起，拓展快递业务场景。（每点2分，共6分） 【解析】（1）区别：根据材料“急递铺是中国古代政府信息传递机构”可知，急递：古代政府专属的官方信息传递机构，服务于军事、政务等国家事务；根据材料“我国经营快递业务的国营、民营企业由邮政管理部门监督管理。”“人民邮政为人民”“情系万家，信达天下”可知，快递：现代市场化的物流服务行业，由国营、民营企业运营，面向社会公众和商业需求，因此，两者的性质与服务主体不同；根据材料“递军书与他文书之最急者”可知，急递：以传递紧急文书为主，侧重政治与军事信息的时效性。根据材料“以达四方文书之往来，其所系至重”“情系万家，信达天下”“人民邮政为人民”可知，快递：涵盖货物、文件等各类物品，以满足商业交易、个人需求为核心，注重物流效率与服务体验，因此，两者传递内容与目的不同；根据材料“铺兵”“昼夜须行三百里，稽留三刻笞二十”可知，急递：依赖人力、畜力，运输速度受限于传统交通方式。结合所学可分析快递的动力和技术可知，快递：依托现代交通网络和信息技术，实现全球化、智能化配送，因此，两者动力与技术支撑不同。根据材料“急递铺是中国古代政府信息传递机构”“不得夹带私货”可知，急递：政府直接管控，有严格的行政惩戒制度，禁止夹带私货。根据材料“我国经营快递业务的国营、民营企业由邮政管理部门监督管理”可知，快递：由邮政管理部门监管，企业自主经营，以“服务大众”为理念，市场化运作。因此，两者的管理模式不同。 （2） 本题是对比题，背景题，时空是现代中国。趋势：根据材料“2006年中国快递企业业务量为10．6亿件，2012年增至56．9亿件，到2021年达1083亿件”可知，持续高速增长。 原因：结合所学可从中国经济快速发展、消费水平上升、信息技术和交通网络的完善、政府政策的扶持、新业态兴起等角度分析，如，中国经济快速发展，居民消费水平提升，网购需求激增；信息技术和交通网络的完善，提升快递效率与覆盖范围；政府出台政策优化行业环境，国营与民营企业竞争推动服务创新；电商直播、生鲜冷链、跨境物流等新业态兴起，拓展快递业务场景。 18．阅读材料，完成下列要求。（12分） 材料  近代世界的交通网络是与其他基础设施同步建设的。交通网络的建设，促进了人类物质思想的频繁流动。越来越多的人接触到了更诱人、更新鲜的事物，在这流动的图景之中，织工、商贩与顾客随处可见。对技工与商贾的日渐增长的需求，引来了越来越多的移民，知识与思想的传播也应运而生。正如科技史学者帕梅拉·史密斯指出的那样，国际间的知识交流，影响到了人们对物质的运用以及对自然世界的理解。 ——摘自段晓琳《尤物：太平洋的丝绸全球史》 从材料中提取2-3个关键词，自拟一个观点，并结合所学知识进行论述。（要求：观点正确、史实准确、论证充分、表达清晰） 【答案】关键词：交通网络、物质思想流动、知识交流。 观点：近代交通网络的构建加速了全球物质与思想的流动传播。 阐述：近代交通网络的核心在于打破地理阻隔，推动商品跨区域流通。15—16世纪新航路开辟后，欧洲通过帆船贸易构建起连接欧亚非美的海上交通网，美洲的白银、亚洲的丝绸瓷器、非洲的黑奴借助帆船航线形成 “三角贸易”，物质流动的规模与范围远超古代。西班牙大帆船将中国生丝从马尼拉运往美洲，再将白银输入中国，形成 “太平洋丝绸之路”，使中国卷入全球贸易体系。工业革命后，蒸汽船、铁路等交通革新进一步强化了物质流动的效率。19世纪中期，英国铺设的铁路网络将棉花从利物浦港口运往曼彻斯特工厂，制成的纺织品再通过蒸汽船远销印度，形成“原料—生产—销售”的全球链条。交通网络的延伸为思想跨地域传播提供了载体。16世纪起，欧洲传教士搭乘帆船抵达亚洲，利玛窦通过海上航线进入中国，不仅带来西方天文历法，还将儒家经典译介至欧洲，促成“西学东渐”与“东学西传”的双向交流。19世纪蒸汽船与电报的结合更使思想传播突破时空限制。马克思主义思想通过欧洲工人移民的迁徙，借助火车与轮船传播至北美与亚洲：1848年《共产党宣言》出版后，随德国移民传入美国，又通过上海的轮船航线进入中国，影响20世纪初的新民主主义革命。 总之，近代交通网络以技术革新为基础，构建起物质与思想流动的全球网络。它打破了传统文明的孤立状态，使商品、技术、观念在跨地域流动中相互激荡，推动了资本主义世界体系的形成。 （关键词每点1分，共2分；标题2分；论述6分，史论结合，论证充分。结尾2分，不重复标题和材料。） 【解析】本题是评论解说题。时空是近代世界。首先，根据材料“近代世界的交通网络是与其他基础设施同步建设的。交通网络的建设，促进了人类物质思想的频繁流动。”“正如科技史学者帕梅拉·史密斯指出的那样，国际间的知识交流，影响到了人们对物质的运用以及对自然世界的理解。”可提取关键词：交通网络、物质思想流动、知识交流。结合所学可得出观点：近代交通网络的构建加速了全球物质与思想的流动传播。其次，结合所学知识，分别从以下角度阐述说明：交通网络与物质流动（新航路开辟的影响；三角贸易的形成；马尼拉大帆船贸易的影响；蒸汽船、铁路等交通工具革新的影响）、交通网络与思想传播（欧洲传教士搭乘帆船抵达亚洲；“西学东渐”与“东学西传”的双向交流；马克思主义思想的传播方式）。最后，总结升华，近代交通网络以技术革新为基础，构建起物质与思想流动的全球网络。它打破了传统文明的孤立状态，使商品、技术、观念在跨地域流动中相互激荡，推动了资本主义世界体系的形成。注意史实正确，史论结合，逻辑清晰。 19．阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一  铁路——最初的大企业：1851~1854年间完工的连接东部和密西西比河谷四大地区间的铁路线，投资在1700万~3500万美元之间。而最大的制造业企业、老的一体化纺织工厂和新的一体化铁路工厂资本很少超过100万美元。19世纪50年代，修建铁路需要的大笔资金导致专业化的投资银行公司在美国兴起，以及美国金融市场在华尔街的集中和机构化。在此期间，证券的购买、销售和转让的现代方式产生了。 ——摘编自《剑桥欧洲经济史》 材料二  十月革命后苏俄把铁路全部收回国有，并建立了统一领导交通运输业的交通部。国家大量拨款，恢复、改造因国内战争遭到破坏的旧线，同时兴建新线，到1928年铁路总里程达76887公里。为加快工业化建设，在前三个五年计划中，苏联把铁路作为重点发展部门，建设重点也转向乌拉尔山以东地区。1941~1945年战时极端困难条件下，仍新建铁路达9000公里。 ——摘编自冯春萍《前苏联铁路网的形成、发展和布局》 （1）根据材料一并结合所学知识，指出19世纪50年代美国铁路建设面临的主要难题，并围绕“铁路建设与大企业的关系”提出你的见解。（6分） （2）根据以上材料并结合所学知识，比较美苏两国在铁路建设方面的差异，并说明导致差异的原因。（比较的维度不少于3个）（8分） 【答案】（1）难题：铁路建设需要大量资金，企业规模无力投资；铁路建设投资巨大，管理困难。（每点1分，共2分） 见解：铁路建设催生了新型大企业的出现和发展；大企业为铁路建设提供了资金支持和管理保障。（每点2分，共4分） （2）差异：①资金来源不同：美国由私人资本主导，苏联由国家财政拨款； ②建设主体不同：美国以大企业为建设主体，苏联以国家为主体； ③建设目的不同：美国为促进跨区域贸易和西部开发，苏联服务于工业化战略及国防需求； ④影响不同：美国铁路建设推动现代金融业形成与发展，苏联铁路建设加快了工业化进程，为二战的胜利提供了条件； ⑤管理方式不同：美国由企业自主经营，市场化运作，苏联由政府部门实行国有化统一管理； ⑥建设速度不同：美国渐进式建设，苏联高速推进等。（每点2分，共6分） 原因：美国是资本主义国家，是市场经济体制；苏联是社会主义国家，实行计划经济体制。（每点1分，共2分） 【解析】（1）难题：本小问要求概括19世纪50年代美国铁路建设面临的主要难题，需要根据材料，通过勾画关键词等方式，全面、准确进行概括。根据材料从资金匮乏、企业规模、管理难度等角度进行分析。 见解：本小问要求概括“铁路建设与大企业的关系”，需要根据材料，通过勾画关键词等方式，全面、准确进行概括。根据材料从铁路建设与大企业之间互相作用关系等角度进行分析。 （2）差异：本小问要求概括美苏两国在铁路建设方面的差异，需要根据材料，通过勾画关键词等方式，全面、准确进行概括。根据材料从资金来源、建设主体、建设目的、影响、管理方式、建设速度等角度进行分析。 原因：本小问要求概括导致差异的原因，需要根据材料，通过勾画关键词等方式，全面、准确进行概括。根据材料从美国和苏联的国家属性和经济体制等角度进行分析。 20．京滨铁路是日本修建的第一条铁路，被称为“日本铁路之祖”。阅读下列材料。（12分） 材料  19世纪60年代末，修建铁路已经成为日本朝野的共识。1869年，明治政府经过反复权衡，采纳英国工程师布兰顿的意见，决定优先修建从东京到横滨的铁路。这主要是考虑到京滨两地之间地势平坦，距离长短适宜，商贾甚多，交通繁忙，铺设铁路可以取得很好的经济效益。京滨铁路于1872年全线竣工。明治天皇和政府主要官员参加了铁路开通仪式。铁路建成后，在京滨地区从事商业活动和公务活动的人，绝大部分乘坐火车。报刊杂志竞相报道火车的神奇，不再视火车为“奇技淫巧”。“洋货”“洋风”“洋俗”也以铁路为媒介迅速流行开来。东京也吹拂洋化之风，铁路和时髦的银座街区同被视为“文明开化”的象征。日本铁路事业的发展由此呈不可逆转之势。 ——摘编自祝曙光《铁路与日本近代化》 完成下列要求： （1）据材料并结合所学知识，分析京滨铁路得以建成的原因。（6分） （2）据材料并结合所学知识，说明修建京滨铁路对日本的影响。（6分） 【答案】（1）原因：明治政府的推动；西方工业文明的影响；铁路优越性被广泛认同；京滨之间易于修建铁路；预期经济效益高（人员往来密切）。（每点2分，共6分） （2）影响：推动铁路（交通）事业发展；带动经济发展；促进人员流动；推动文明开化（改变思想观念）；成为日本近代化的示范。（每点2分，共6分） 【解析】（1）原因：根据“明治政府经过反复权衡，采纳英国工程师布兰顿的意见，决定优先修建从东京到横滨的铁路”可得出明治政府的推动；根据“采纳英国工程师布兰顿的意见”并结合所学可得出西方工业文明的影响；根据“修建铁路已经成为日本朝野的共识”得出铁路优越性被广泛认同；根据“这主要是考虑到京滨两地之间地势平坦，距离长短适宜”得出京滨之间易于修建铁路；根据“商贾甚多，交通繁忙，铺设铁路可以取得很好的经济效益”得出预期经济效益高（人员往来密切）。 （2）影响：根据“铁路建成后，在京滨地区从事商业活动和公务活动的人，绝大部分乘坐火车”并结合所学可从推动交通事业发展、带动经济发展、促进人员流动、推动文明开化（改变思想观念）、对日本近代化示范作用等角度概括。 1 / 2 学科网（北京）股份有限公司 $ 2026-2027学年历史选择性必修2经济与社会生活单元自测 第五单元 交通与社会变迁·能力提升 建议用时：75分钟，满分：100分 一、选择题：本题共16小题，每小题3分，共48分。在每小题给出的四个选项中，只有一项符合题目要求。 1．古巴比伦城市玛什坎沙皮尔（今阿布杜瓦里遗址）中发现了4条运河，运河宽可达15米，在城市的北部和东部还发现了至少6条分支水系。主运河交汇处发现了两个港口。4条主运河将城市分为宗教、行政、墓地，居住等区域。这主要说明，古巴比伦（   ） A．国家组织能力强大 B．灌溉农业发达 C．城市基础设施完善 D．海外贸易繁荣 2．波斯帝国境内有几条重要的驿道，从以弗所到帝国行政中心苏萨的“御道”，全长2400多千米，设施完善；中国秦朝修建了连通全国的驰道和直道；罗马帝国有“条条大道通罗马”的说法。这些道路的修建（   ） A．主要目的是促进经济交流 B．说明东西方之间的文化交流密切 C．体现多元文明中的统一性 D．表明经济发展水平决定建设规模 3．中国古代驿传制度发达，到元朝发展到极盛。元代的驿站有水站、陆站及水陆相兼站，除此之外还有前代王朝所未有的蒙古站、汉人站、海青站和海站，还设有急递铺作为补充。古代的驿传制度主要体现了统治者重视（   ） A．强化国家治理 B．发展对外交往 C．推动民族交融 D．道路交通建设 4．盛唐时期，以长安与洛阳为核心的驿道网络形成，“东至宋、汴，西至岐州，夹路列店肆待客，酒馔丰溢。每店皆有驴赁客乘，倏忽数十里，谓之驿驴。南诣荆、襄，北至太原、范阳，西至蜀川、凉府，皆有店肆，以供商旅。”这些信息可以用来说明，盛唐时期（   ） A．政府行政效率逐步提高 B．多民族国家进一步发展 C．长途贸易有一定的发展 D．交通条件得到长足进步 5．从18世纪中期开始，英国的煤矿主、盐场主等企业主积极投资兴建运河。到1830年，英国可通航的内陆水道从1000英里扩展至近4000英里，满足了工农业对低运输成本的需求。英国的运河修建主要是为了（   ） A．扩大资本积累 B．优化产业布局 C．推广机器生产 D．改善交通条件 6．（新情境）“西进运动”期间，美国的交通模式经历了从印第安土著的羊肠小道，到19世纪初刘易斯、克拉克为代表的探险家之路，到19世纪上半叶由政府和私人修建的公路、运河，再到19世纪40年代掀起铁路建设热潮的变化。这些变化（   ） A．根源于美国东西部地区政治经济一体化进程 B．促进了印第安土著人日益融入美国主流社会 C．是工业革命成果的涌现与不断革新的缩影 D．为此后美国的发展和迅速崛起奠定了基础 7．1902年6月21日，晚清大臣盛宣怀反对对外开放中国内河航运，提出“各国内港行船，均本国人办理，外人不得侵越，中国何独不然。如各国民人欲行小轮，只能与华人议立合股公司”“该公司（合股公司）归中国注册，填发关牌，张挂中国旗号”。这些提议（   ） A．助推了实业救国思潮的兴起 B．确保了内河航运主权的完整 C．有利于保护民族资本的权利 D．遏制了列强对华的经济侵略 8．为统一轨距和信号等事项，并在不同线路之间做出协调，德国铁路经营协会于1846年成立。1864年，该协会进一步吸收奥地利和其他邻国的铁路协会作为其成员，初步建立起德意志统一运输系统。该协会的创立与发展（   ） A．促使了德国铁路建设的领先 B．消除了德国分裂状态的基础 C．实现了德国铁路运输低廉化 D．促进了德国国内市场的统一 9．（新情境）19世纪80年代，美国城市自行车骑手为改善周末度假出行条件，乡村农场主因农产品运输需求，共同掀起全国性的公路改善运动。20世纪初汽车制造商、钢铁及石油产业成为这一运动游说主力，至20世纪20年代美国公路里程增幅近90%。这反映（   ） A．产业资本主导基础设施建设 B．社会需求对交通建设的推动 C．技术革新推动交通网络完善 D．区域经济发展的不平衡加剧 10．1988年，中国高速公路里程仅0．01万千米，到2020年底，中国高速公路里程已达到16．1万千米，位居世界第一；2008年中国进入高铁时代，到2022年底，中国高铁运营里程达到4．2万千米，稳居世界第一；1950年，中国开通中苏国际航线3条、国内航线2条。2019年，中国开通的定期航线5521条，其中国际航线953条。这反映了我国（   ） A．民生建设成就显著 B．构建多层次交通体系完善 C．交通科技世界领先 D．经济资源实现了优化配置 11．20世纪50年代，上海开始筹划地铁建设，但受到一系列因素影响，长期徘徊。改革开放后，上海地铁从战备工程回到市内交通运输上，建设步伐不断加快。20世纪90年代，上海的城市交通进入立体化时代。这反映了（   ） A．技术水平带动城市格局变化 B．引进外资完善交通运输体系 C．交通改善提升城市治理能力 D．国家政策影响基础设施建设 12．2021年以来，山东胶东机场每日500架次航班连接日韩与欧亚，带动跨境电商等业态。临空经济示范区引入美国波音公司交付中心、京东亚洲一号仓等项目，2024年物流产值同比增长30％。这主要说明，胶东机场及临空经济示范区建设（   ） A．推动区域高质量对外开放 B．重塑了国际贸易的新格局 C．改变了山东省的经济结构 D．立足于传统产业转型升级 13．1978年以前，美国航空公司的日常经营受民用航空委员会管制，航空公司成立、进入或退出某一航线及制定价格都要得到其批准。1978年，美国国会通过了《航空业放松管制法案》，允许各航空公司自行确定机票价格和选择、取消航线。1985年，民用航空委员会依法解散。美国航空管制的调整（   ） A．反映了凯恩斯主义对政策的影响 B．加剧了美国航空业的市场竞争 C．开启了美国产业转型升级新时代 D．适应了航空领域新技术的发展 14．二战后，荷兰机动车数量迅速上涨，机动车出行成为主要出行方式。20世纪70年代，荷兰人发起了自行车回归运动，中央政府也拨出专款，修建大量自行车专用道，安装针对自行车的交通信号灯，自行车出行量得到大幅度提高。对此最合理的解释是（   ） A．城市化进程出现了逆转 B．能源危机改变了出行方式 C．保护环境成为社会共识 D．欧洲汽车制造业陷入困境 15．改革开放以来交通运输步入了快速发展阶段。中国政府把交通运输放在优先发展的位置，加大政策扶持力度，在放开交通运输市场、建立社会化融资机制方面进行开创性探索，积极扭转交通运输不适应经济社会发展的被动局面。交通发展在促进区域经济的发展、调整产业结构方面起到了重要作用。这些举措旨在说明（   ） A．促进城市交通多样化、立体化趋势 B．交通网成为国家社会发展的必需 C．有利于不同交通有序竞争 D．中国健全了交通的运行机制 16．20世纪60年代，日本国铁在全国推广集装箱运输，但各公司标准不一，导致效率低下。1970年，日本颁布《货物汽车运输事业法》，强制推行“JIS标准集装箱”。然而，由于国内港口水深不足、桥梁限高等基础设施限制，标准集装箱无法充分发挥作用，直至80年代港口改造完成后才真正普及。这一历程表明（   ） A．技术标准统一受制于配套设施 B．政策法规滞后于技术发展需求 C．企业利益阻碍运输效率提升 D．单一运输方式存在系统性局限 第Ⅱ卷 二、非选择题（本题共4小题，共52分） 17．阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一  急递铺是中国古代政府信息传递机构，又有急脚递、斥堠铺、摆铺之称。宋朝战事频繁，以之“递军书与他文书之最急者”。金朝规定“非军期、河防”不用急递。元朝规定，急递铺“以达四方文书之往来，其所系至重”，不得夹带私货。明朝急递铺“接送公文”，铺兵“昼夜须行三百里，稽留三刻笞二十”。清末铁路出现，“各省已设有电报，各处亦已畅行轮船”，依赖人力、畜力的急递铺、驿站等走向衰落。 材料二  我国经营快递业务的国营、民营企业由邮政管理部门监督管理。“情系万家，信达天下”“人民邮政为人民”等是企业经营的重要理念。据统计，2006年中国快递企业业务量为10．6亿件，2012年增至56．9亿件，到2021年达1083亿件。 （1）结合上述材料，说明急递与快递的区别。（6分） （2）依据材料二，指出中国快递业务量的发展趋势并分析其原因。（8分） 18．阅读材料，完成下列要求。（12分） 材料  近代世界的交通网络是与其他基础设施同步建设的。交通网络的建设，促进了人类物质思想的频繁流动。越来越多的人接触到了更诱人、更新鲜的事物，在这流动的图景之中，织工、商贩与顾客随处可见。对技工与商贾的日渐增长的需求，引来了越来越多的移民，知识与思想的传播也应运而生。正如科技史学者帕梅拉·史密斯指出的那样，国际间的知识交流，影响到了人们对物质的运用以及对自然世界的理解。 ——摘自段晓琳《尤物：太平洋的丝绸全球史》 从材料中提取2-3个关键词，自拟一个观点，并结合所学知识进行论述。（要求：观点正确、史实准确、论证充分、表达清晰） 19．阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一  铁路——最初的大企业：1851~1854年间完工的连接东部和密西西比河谷四大地区间的铁路线，投资在1700万~3500万美元之间。而最大的制造业企业、老的一体化纺织工厂和新的一体化铁路工厂资本很少超过100万美元。19世纪50年代，修建铁路需要的大笔资金导致专业化的投资银行公司在美国兴起，以及美国金融市场在华尔街的集中和机构化。在此期间，证券的购买、销售和转让的现代方式产生了。 ——摘编自《剑桥欧洲经济史》 材料二  十月革命后苏俄把铁路全部收回国有，并建立了统一领导交通运输业的交通部。国家大量拨款，恢复、改造因国内战争遭到破坏的旧线，同时兴建新线，到1928年铁路总里程达76887公里。为加快工业化建设，在前三个五年计划中，苏联把铁路作为重点发展部门，建设重点也转向乌拉尔山以东地区。1941~1945年战时极端困难条件下，仍新建铁路达9000公里。 ——摘编自冯春萍《前苏联铁路网的形成、发展和布局》 （1）根据材料一并结合所学知识，指出19世纪50年代美国铁路建设面临的主要难题，并围绕“铁路建设与大企业的关系”提出你的见解。（6分） （2）根据以上材料并结合所学知识，比较美苏两国在铁路建设方面的差异，并说明导致差异的原因。（比较的维度不少于3个）（8分） 20．京滨铁路是日本修建的第一条铁路，被称为“日本铁路之祖”。阅读下列材料。（12分） 材料  19世纪60年代末，修建铁路已经成为日本朝野的共识。1869年，明治政府经过反复权衡，采纳英国工程师布兰顿的意见，决定优先修建从东京到横滨的铁路。这主要是考虑到京滨两地之间地势平坦，距离长短适宜，商贾甚多，交通繁忙，铺设铁路可以取得很好的经济效益。京滨铁路于1872年全线竣工。明治天皇和政府主要官员参加了铁路开通仪式。铁路建成后，在京滨地区从事商业活动和公务活动的人，绝大部分乘坐火车。报刊杂志竞相报道火车的神奇，不再视火车为“奇技淫巧”。“洋货”“洋风”“洋俗”也以铁路为媒介迅速流行开来。东京也吹拂洋化之风，铁路和时髦的银座街区同被视为“文明开化”的象征。日本铁路事业的发展由此呈不可逆转之势。 ——摘编自祝曙光《铁路与日本近代化》 完成下列要求： （1）据材料并结合所学知识，分析京滨铁路得以建成的原因。（6分） （2）据材料并结合所学知识，说明修建京滨铁路对日本的影响。（6分） 1 / 2 学科网（北京）股份有限公司 $