驼峰航线与抗战的空运专题训练--2026-2027学年统编版八年级历史上册

统编版·人教最新版《中国历史》八年级上册（2025年秋） 八年级上册驼峰航线与抗战的空运 专题训练 专题复习　贯通第六单元（中华民族的抗日战争） （考试时间 45 分钟，试卷满分 100 分，共 14 题） 一、方法指导 1．要说清驼峰航线与抗战的空运，先要知道它是在陆路与海路皆被切断之后，为保住一条外援通道而被逼出来的一条空中之路。抗战进入相持阶段，中国沿海口岸与滇越铁路相继被封锁，及至滇缅公路亦被切断，凡援华物资之入中国者几无陆海之途可循，于是中美两国乃开辟自印度东北飞越喜马拉雅山脉南麓而至中国西南的空运线；其地山峦重叠，起伏如驼之峰，飞行员因以名之。读此专题，最要紧处是把三事分开看：一是其开辟之由，二是其飞行之难与其运量，三是其事于抗战与其后交通之史义。 2．要说清其由来，须看其时之势。其一在通道之失：抗战既久，中国沿海与沿边可通外洋之路相继被封堵，凡兵工之料、医药之品、汽油之属皆无处可入，故外援之能否续至，实系于有无一路可通。其二在滇缅之继：滇缅公路尝为西南最主要的国际通道，凡物资自仰光登陆而由陆路运入；及该路被切断之后，西南之对外交通几近断绝，故不得不于陆路之外另求其途。其三在空中之可：其时中美皆有运输机可用，印度东北之机场与中国西南之机场皆可营造，凡航路之测、气象之察、机场之设虽难而可为，故空中一线遂为其最后之选择。三者相迫，则驼峰航线之开非出于便利而实出于不得已。 3．要说清其飞行之难，可分三端。其一在地形与高度：其航线须飞越连绵之高山与深谷，所经之处峰峦高出海面数千米，而当时飞机之升限与其载重常相冲突，凡欲升高以越其峰者，则其载量必减，故其与载重之间常须取舍。其二在气象之恶：其地季风与雷雨不时，凡云雾、结冰、强气流之事常在途中遇之，而机上之设备有限，导航与通信皆不甚完备，故失事之险甚高。其三在保障之艰：沿途机场多在僻远之地，凡油料、零件、修护、气象诸事皆须就地而办，又须于短时之中扩建其场以应其需，故其难不仅在飞行而在全线的维持。合而观之，地形之高、气象之恶与保障之艰三者相叠，便是驼峰航线飞行之难。 4．要说清其运量与代价，还须看其次第与其牺牲。其次第在于初开之时运量甚微，其后增机、增场、增人而运量渐长，凡汽油、弹药、药品、器材、兵员之属陆续得以输入，故其路虽险而其效日著。其代价则极重：凡遇云雾、结冰与机械之故而失事者，其机与人不返者甚多，沿途山谷之中坠机之残骸相望，中美两国之机组人员殉职者以千计，故其线亦被称为一条以生命铺就之路。及至抗战后期，陆路重开而后又有中印公路之通，空运之压力稍纾，然驼峰之运直至抗战胜利前后犹未停。合而观之，由微而增的运量与以千计的牺牲，便是驼峰航线的成效与其代价。 5．论其作用与史义。其一，驼峰航线在陆海皆断之时保住了中国对外的一条命脉，凡兵工之料与医药之品赖以续入，故其事于坚持抗战有其不可替代之用。其二，其事为世界反法西斯战争中规模最大的持续空运行动之一，凡所运之吨位与所历之时日皆属罕见，故其在军事交通史上自有其位。其三，其运以中美两国人员共同任之，凡飞行、地勤、气象、修护诸事皆相与为力，故其事亦为战时同盟合作之一实证。其四，其代价之重亦当为后人所记：机组殉职者以千计，山谷之间残骸相望，故论其事者当既许其功，又念其牺牲。复习宜分三层：一是名义，驼峰航线谓抗战时期自印度东北飞越喜马拉雅山脉南麓而至中国西南的空中运输线；二是时间轴，沿海与滇越之路被封在前，滇缅公路被切断而空运线继开在中，陆路重开与抗战胜利前后在后；三是因果链，陆海之路既断则外援将绝，故须于空中另求其途，途虽险而运不止，运既通则抗战之物资得以续，而其成则以无数机组之牺牲为代价。 二、单项选择题（共 10 小题，每小题 3 分，共 30 分） 1．驼峰航线开辟的直接背景是 A．滇缅公路被切断，西南对外陆路交通断绝 B．京汉铁路被毁 C．长江航运被封锁 D．西北公路遭轰炸 2．驼峰航线主要连接的两地是 A．缅甸仰光与云南昆明 B．印度东北与中国西南 C．中国重庆与苏联 D．菲律宾与中国东南 3．驼峰航线之得名，是因为 A．所用飞机形似骆驼 B．其指挥者之名为驼 C．所经山峦起伏如驼之峰 D．其起点之城名驼峰 4．在驼峰航线开辟之前，中国西南最主要的国际陆路通道是 A．青藏公路 B．川陕公路 C．湘桂铁路 D．滇缅公路 5．下列困难中，不属于驼峰航线飞行所遇之难的是 A．海面风浪与潮汐 B．山峰高耸而升限与载重相冲突 C．云雾结冰与强气流 D．油料零件与修护之艰 6．驼峰航线所运入中国的物资，最主要的是 A．丝绸与茶叶 B．汽油、弹药、药品与器材 C．粮食与棉花 D．民用的机器与布匹 7．驼峰航线上承担飞行与保障任务的人员主要是 A．中国与英国的机组 B．美国与苏联的机组 C．中美两国的机组与地勤 D．中国与法国的机组 8．驼峰航线在运量上的变化趋势是 A．初开甚微，其后增机增场而渐长 B．开即大运而后逐年减少 C．始终维持不变 D．仅在抗战末期开通 9．抗战后期使空运压力稍纾的陆路通道是 A．川藏公路 B．中印公路 C．京杭运河 D．粤汉铁路 10．下列评价中，最符合驼峰航线历史作用的是 A．纯为商业航线而无军事之用 B．开辟不久即被放弃而无实效 C．专为运送旅客而设 D．在陆海皆断之时保住对外命脉，为坚持抗战所不可少，而其代价极重 三、材料解析题（本大题 4 小题，共 70 分。其中第 11 题 16 分，第 12、13、14 题各 18 分） 第11题　阅读下列材料，回答问题。 　　材料一　其时记载：抗战既久，沿海口岸与滇越之路相继被封堵，凡兵工之料、医药之品、汽油之属皆无处可入；故外援之能否续至，实系于有无一路可通。（据有关史料记载改写） 　　材料二　又记：滇缅公路尝为西南最主要之国际通道，凡物资自海港登陆而由陆路运入；及该路被切断之后，西南之对外交通几近断绝。（据有关史料记载改写） 　　（1）根据材料一，指出当时中国对外交通受阻所造成的主要危害。 　　（2）根据材料二，概括滇缅公路被切断之后西南交通的处境。 　　（3）综合材料一、二，说明开辟空中运输线的必要性。 第12题　阅读下列材料，回答问题。 　　材料三　又记：自印度东北而至中国西南，须飞越连绵之高山与深谷，所经之处峰峦高出海面数千米；飞机之升限与其载重常相冲突，凡欲升高以越其峰者，其载量必减。（据有关史料记载改写） 　　材料四　又记：其地季风与雷雨不时，凡云雾、结冰、强气流之事常在途中遇之，而机上之设备有限，导航与通信皆不甚完备；沿途机场多在僻远之地，凡油料、零件、修护、气象诸事皆须就地而办。（据有关史料记载改写） 　　（1）根据材料三，指出驼峰航线在地形上给飞行带来的难题。 　　（2）根据材料四，概括驼峰航线在气象与保障两方面的困难。 　　（3）综合材料三、四，说明驼峰航线之难何以是全方位的。 第13题　阅读下列材料，回答问题。 　　材料五　又记：初开之时运量甚微，其后增机、增场、增人而运量渐长，凡汽油、弹药、药品、器材、兵员之属陆续得以输入。凡遇云雾、结冰与机械之故而失事者，其机与人不返者甚多，中美两国之机组人员殉职者以千计。（据有关史料记载改写） 　　材料六　后世研究者记：驼峰航线在陆海皆断之时保住了中国对外的一条命脉，为世界反法西斯战争中规模最大的持续空运行动之一；其运以中美两国人员共同任之，凡飞行、地勤、气象、修护诸事皆相与为力，故其事亦为战时同盟合作之一实证。（据有关研究与报道改写） 　　（1）根据材料五，指出驼峰航线运量的变化与其所付的代价。 　　（2）根据材料六，概括研究者所述驼峰航线的两重意义。 　　（3）综合材料五、六，说明应当如何全面评价驼峰航线的历史作用。 参考答案及赋分参考 二、单项选择题 　　第1题 A；第2题 B；第3题 C；第4题 D；第5题 A；第6题 B；第7题 C；第8题 A；第9题 B；第10题 D 三、材料解析题 第11题 　　（1）其危害，材料一可分两层看。其一在路的断绝：所说沿海口岸与滇越之路相继被封堵说明，其被断者非一路而是海路与陆路相继，故可通之途日窄。其二在物的断绝：所说凡兵工之料、医药之品、汽油之属皆无处可入说明，其患不止于通道之失，而在于所失者皆为抗战所不可缺之物，兵工之料关系军械，医药之品关系伤兵，汽油关系车辆与飞机；所说故外援之能否续至、实系于有无一路可通说明，正点出其全部利害皆悬于一线之通塞。合而观之，海陆之路相继被封与兵工医药汽油诸物无处可入，便是其危害所在。 　　（2）其处境，材料二可分两层看。其一在旧路之重：所说滇缅公路尝为西南最主要之国际通道说明，西南之对外交通向以该路为主，凡物资之入多由此途；所说凡物资自海港登陆而由陆路运入说明，其运输之式为海陆相接，先由海港登岸，再以车运而入内地。其二在既断之后：所说及该路被切断之后、西南之对外交通几近断绝说明，其主途一去则别无相当者可代，故其处境为近乎全绝而非仅见其绌。合而观之，旧路为其主途与既断之后几近全绝，便是滇缅公路被切断之后西南交通的处境。 　　（3）其必要性，宜分三端论。其一在事之不可已：材料一所说兵工医药汽油诸物无处可入，则若不求新途，其军需与医药皆将不继，故其事不容已，此其一。其二在旧途之已穷：材料二所说滇缅公路既断而西南对外交通几近断绝，则说明陆海两途皆已无用，凡欲复通者不能于旧途求之，此其二。其三在空中之可为：材料一所说外援之能否续至实系于有无一路可通，则说明所求者但得一路即可，而空中之线虽险而犹可为，故其为最后而可行之途，此其三。合而观之，事不可已、旧途已穷、空中犹可为三者相迫，便是开辟空中运输线的必要性。 第12题 　　（1）其难题，材料三可分两层看。其一在地形本身：所说须飞越连绵之高山与深谷说明，其途非越一峰而是峰谷相接、连绵不断，故避无可避；所说所经之处峰峦高出海面数千米说明，其所须达到之高度极大。其二在飞机之限：所说飞机之升限与其载重常相冲突说明，高度与载量二者不可兼得，此为其技术上的根本之限；所说凡欲升高以越其峰者、其载量必减说明，正点出其冲突之实，凡越山则少载，多载则难越。合而观之，峰谷连绵而高度极大与升限载重不可兼得，便是驼峰航线在地形上给飞行带来的难题。 　　（2）其困难，材料四可分两层看。其一在气象：所说季风与雷雨不时说明，其天气之变不时而至；所说凡云雾、结冰、强气流之事常在途中遇之说明，其为害者有三，云雾蔽其目，结冰滞其翼，强气流摇其体；所说而机上之设备有限、导航与通信皆不甚完备说明，正点出其难中之难在于遇险而无足以御之之器。其二在保障：所说沿途机场多在僻远之地说明，其地既远则转运不易；所说凡油料、零件、修护、气象诸事皆须就地而办说明，其所需者非一事而是四端，且皆须自办，故其事繁而力分。合而观之，气象之三害与保障之四端，便是其在气象与保障两方面的困难。 　　（3）其难何以全方位，宜分三端论。其一在天然之难：材料三所说峰峦连绵而高度极大与材料四所说云雾结冰强气流，则说明天所设之险已在地形与气象两端，凡飞行者无所逃于其间，此其一。其二在人器之限：材料三所说升限与载重相冲突与材料四所说机载设备有限、导航通信不完备，则说明人所恃之器亦有其不足，故遇险而不能尽御，此其二。其三在后方之艰：材料四所说机场僻远而油料零件修护气象皆须就地而办，则说明其难不止于飞行之一时，而及于全线之维持，凡一日不继则其运一日不行，此其三。合而观之，天险之设、人器之限、后方之艰三者相叠，便是驼峰航线之难为全方位的缘由。 第13题 　　（1）其变化与代价，材料五可分两层看。其一在运量之变：所说初开之时运量甚微说明，其始受制于机少场少而所运无多；所说其后增机、增场、增人而运量渐长说明，其增有三端，增其机则运力长，增其场则起落便，增其人则周转速，故其所运日多；所说凡汽油、弹药、药品、器材、兵员之属陆续得以输入说明，正点出其所运之物与其效。其二在代价：所说凡遇云雾、结冰与机械之故而失事者说明，其失事之由非一；所说其机与人不返者甚多说明，其损失之常；所说中美两国之机组人员殉职者以千计说明，正点出其代价之重。合而观之，运量由微而长与殉职以千计，便是其运量的变化与其所付的代价。 　　（2）其两重意义，材料六可分两层看。其一在军事与交通之意义：所说在陆海皆断之时保住了中国对外的一条命脉说明，其功在于通道之存续，凡外援赖以续入者皆由此；所说为世界反法西斯战争中规模最大的持续空运行动之一说明，其地位不止于中国一隅，而在整个世界战局之中亦属罕见。其二在同盟合作之意义：所说其运以中美两国人员共同任之说明，其事非一国所独办；所说凡飞行、地勤、气象、修护诸事皆相与为力说明，其合作非止一端而是全线诸事，故其合作之实可验；所说故其事亦为战时同盟合作之一实证说明，正点出其证之价值。合而观之，保住命脉而为大规模空运之与中美共同任之而合作可验，便是研究者所述的两重意义。 　　（3）其历史作用，宜分两面说。就其功说：合材料三、四所说地形气象之险与材料五所说汽油弹药药品器材兵员陆续输入观之，则驼峰航线在最艰难的条件下持续供给，凡抗战所需之物赖以不绝，其功不仅在运输之数，而在于通道未断一事本身；而材料六所说同盟合作之实证，又说明其功兼及于战时之国际协力，此为其功。就其代价说：材料五所说机与人不返者甚多、机组殉职者以千计，则说明其功之成以巨大牺牲为代价，凡论其事者不当但称其功而忘其人。合而观之，驼峰航线于抗战为不可少之命脉，于世界战局为罕见之空运，于同盟为合作之明证，而其成则出于无数机组之牺牲，故论其历史作用者当功与牺牲并记之。 解题方法归纳 ·　驼峰航线是抗战时期自印度东北飞越喜马拉雅山脉南麓而至中国西南的空中运输线，因所经山峦起伏如驼峰而得名。 ·　其开辟之由在于沿海与滇越之路相继被封，及滇缅公路亦被切断，凡援华物资几无陆海之途可入。 ·　其难有三：一在地形之高而飞机升限与载重相冲突，二在气象之恶而云雾结冰与强气流常遇，三在保障之艰而机场油料修护皆须就地而办。 ·　其运量由微而增，凡汽油、弹药、药品、器材与兵员陆续输入；其代价极重，中美机组殉职者以千计。 ·　抗战后期陆路重开而有中印公路之通，空运压力稍纾，然驼峰之运直至抗战胜利前后犹未停。 学科网（北京）股份有限公司 $