第12课 水陆交通的变迁（导学案）历史统编版选择性必修2

第12课 水陆交通的变迁 导学案 学习目标 1．唯物史观、历史解释：正确认识新航路开辟和工业革命对近代以来交通发展的重要影响，认识交通发展与社会变迁之间的辩证关系，增强唯物史观、历史解释等学科核心素养。知道古代水陆交通的成就以及主要交通工具，从历史解释的角度分析古代交通建设对社会发展的意义 2．史料实证：通过史料图片进行情景化教学，使学生知道对海洋的探索与全球航路建立的过程，分析人类对海洋探索的意义以及新航路开辟的影响 3．时空观念：通过运用时空轴，联系比较古代和近代中西方水陆交通的成就，认识交通条件的改善对政治、经济、文化发展的影响 重点难点 1．重点：古代的陆路交通与水路交通、对海洋的探索与全球航路的建立、工业革命与交通的发展。 2．难点：交通与社会变迁，突出交通的改进对国家发展、城市变迁和信息传递的影响。 学习过程 课前预习案 一、古代的陆路交通与水路交通 1．古代交通产生和发展的原因 （1）原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了“　路　”。 （2）人类转向定居生活后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍是天然的道路与河流。 （3）生产的发展推动了人工道路的铺设。 2．古代交通的代表性成就 （1）陆路交通 西方 罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“　条条大路通罗马　”的盛况 中国 ①秦朝：修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以　咸阳　为中心的全国性道路网 ②汉代：　丝绸之路　在汉代贯通后，成为连接亚、欧、北非的大通道 ③唐代：驿道以 长安 为中心向各方辐射 ④元朝：构成了以　大都　为中心通向全国乃至境外的驿路交通网 （2）水路交通 中国 ①春秋时期：已有运河 ②秦朝：秦始皇开凿连接湘水和离水的　灵渠　，沟通了长江和珠江两大水系 ③隋朝：大运河以 洛阳 为中心，沟通了中国南方和北方 ④元朝：　京杭大运河　为世界之最 西方 ①17世纪开通的法国　米迪　运河，是连接地中海和大西洋的新通道，是欧洲历史最悠久且目前仍在通航的运河之一 ②17世纪荷兰阿姆斯特丹建立的运河系统，是荷兰经济和文化繁荣的重要体现 二、对海洋的探索与全球航路的建立 1．中国古代对海洋的探索 （1）西汉时期：初步形成东、南两条航线，东线通向　朝鲜半岛　和日本，南线通向印度洋。 （2）宋元时期：造船工艺和航海技术有了重大进步，　磁罗盘　、实用航海图和天文定位技术广泛应用，使中国海船能够持续航行。 （3）明朝：郑和下西洋 ①时间：1405年到1433年。 ②概况：郑和 七次 下西洋，船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地，其规模是历史上罕见的。 （4）中国古代已经形成了连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“　海上丝绸之路　”。 2．古代西方对海洋的探索 （1）波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动。 （2）　腓尼基人　首次横渡地中海。 （3） 维京人 在北大西洋和北海地区探险。 （4）　阿拉伯人　在印度洋开展繁忙的海上贸易。 3．近代西方对海洋的探索 （1）新航路开辟 时间 15世纪末16世纪初 概况 ①　达·伽马　发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线 ②哥伦布到达美洲 ③　麦哲伦船队　穿越大西洋、太平洋和印度洋完成环球航行 ④欧洲人还开辟了　北大西洋　和南太平洋的海上航线 影响 新航路的开辟让全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成 （2）开凿运河 ①1869年开通的　苏伊士运河　连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。 ②1914年　巴拿马　运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。 三、工业革命与交通的发展 1．火车与铁路交通 （1）火车的发明与影响 条件 　工业革命　引发了交通的变革 发明 1814年，　斯蒂芬森　改进了蒸汽机车 影响 19世纪上半期，在英国带动下，欧美各国纷纷修建铁路网，铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的大发展。人类步入　铁路时代　 （2）近代中国铁路交通的发展 代表成就 ①唐山至胥各庄铁路：1881年建成，这是 中国人 在自己国土上修建的第一条实用铁路 ②京张铁路：1909年竣工，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，由　詹天佑　主持修建。他设计的“人”字形路轨，解决了铁路的陡坡问题 局限 中国的铁路业主要掌握在　列强　手中 2．轮船与航运业的发展 （1）轮船的产生与发展 ①1807年，美国人　富尔顿　发明了汽船。 ②1812年英国人制造的汽船试航成功。 ③蒸汽机以及后来的内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。 （2）近代中国航运业的发展 ①19世纪20年代，西方的轮船开到中国。 ②19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“　黄鹄号　”试航成功，揭开了中国近代造船工业的序幕。 ③1872年，官督商办的　轮船招商局　在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。 3．汽车的出现与发展：19世纪80年代，　德国人　发明了汽车。但在20世纪之前，汽车还不够普及。 四、交通与社会变迁 1．交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展 秦朝“　车同轨　”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。 2．交通的改变影响了城市的发展 清江浦因　京杭大运河　的疏通而崛起，又因漕运路线的改变和津浦铁路的开通而衰落。京汉和陇海两大铁路开通后，郑州发展态势超越了洛阳与开封两大古都。美国的伊利运河将纽约与五大湖和中西部地区联系起来，推动纽约发展成为国际化商贸中心。通海运河的建成，使曼彻斯特迅速成为英国最重要的港口之一。 3．交通的改善方便了物品传递和信息交流 中国古代的邮驿主要是为　官方　服务的，明朝出现了民间通信机构民信局。1878年，天津海关书信馆对公众开放邮寄业务。1897年创办的大清邮政官局，是近代中国国家邮政的开端。电报、电话也在晚清时传入中国。 课中探究案 主题一　古代交通的变迁 思考1：古代罗马的交通建设 史料　罗马人除了公共建筑以外，还投入了大量人力物力修筑道路。在意大利境内，著名的有通往南部的阿庇安大道，由罗马经坎佩尼亚延至他林敦；通往北部的费拉米尼乌斯大道，由罗马直达翁布里亚东海岸；通往东北部的瓦莱利亚大道，由罗马通向东北部地区。这些大道对维护帝国的统治和加强帝国各地的联系起了非常重要的作用，它使整个帝国变成了一个以罗马为中心的有机整体，使其紧紧地联系在一起。条条大路通罗马，这句在世界上广为流传的谚语即说明了罗马交通高度发达的盛况。 ——《世界历史》解说词第15集《古代罗马文化》 问题： 根据史料和所学知识，指出罗马帝国大力修筑道路的主要目的，概括其影响。 参考答案： 主要目的：加强帝国辽阔疆域之间的联系，维护帝国的统治。 影响：维护了帝国的统治，加强了帝国各地的联系，使整个帝国变成了一个以罗马为中心的有机整体；促进了帝国内部和对外的贸易和文化交流。 思考2：中国古代的交通发展 史料　汉代时，除长安有通往各地的大道外，蜀地也有栈道，千里无所不通。自长安经河西走廊而至敦煌，有为行人提供食、宿、购、娱服务的商店、酒馆、驿站。太守的官署、大将军率领的军队、巍然雄峙的堡垒，可确保商旅安全。西北的道路，过敦煌则道分南北，一条出玉门关越葱岭，过大宛至康居、奄蔡等国；另一条出阳关过莎车，逾葱岭，出大月氏，西通犁靬（罗马帝国）、身毒（印度）。 ——摘编自陆文熙、陆铭宁《古代中国政府的交通建设与管理》 问题：根据史料，概括汉代交通的特征，并结合所学知识分析上述特征形成的原因。 参考答案：特征：以长安为中心；道路里程长，延伸至境外；有完备的饮食服务等保障设施。 原因：长安城是西汉的都城；国家统一局面的形成；丝绸之路的开通；对外交往的发展；民族关系的巩固；社会经济的发展。 史料　京杭大运河始建于春秋时期，最早为吴国为伐齐国而开凿的邗沟，成为大运河最早修建的一段，隋朝在统一后，为加强对南方的控制，利用旧有渠道和天然河流进行了大规模扩建，形成了以洛阳为中心，北起涿郡（北京）、南到余杭（杭州）贯通南北的大运河。随着南方地区越来越重要，元朝定都北京后，把原来以洛阳为中心的隋代运河，改道成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。 ——摘编自新华网《大运河文化的灵魂》 问题：根据史料并结合所学知识，说明京杭大运河的历史反映出了哪些历史信息。 参考答案：国家从分裂到统一；南北联系的加强；政治中心的转移；经济重心的南移。 重难点指导： 古代中国水陆交通的特征及影响 特征 （1）具有首先服务于政治和军事的特征，带有明显的皇权优先的色彩 （2）儒家思想观念影响交通规则，形成了“贱避贵，少避老，轻避重，去避来”的通行规则 （3）交通建设带有强烈的国家控制色彩 影响 （1）为经济的发展提供了基本的保障，经济繁荣时期交通运输业也相对发达 （2）加强了政府对各地区的控制，中央集权得到加强 （3）影响着城市的发展程度，促进了城市经济的发展，方便了人们的生活 （4）扩大了交流范围，加强国内各地之间的经济、文化、科技交流与联系 （5）一定程度上保障了与周边国家乃至更远地区和国家的经济文化联系 主题二　近代交通的变迁 思考1：工业革命对英国交通的影响 史料　早在1800年前，英国的矿山已经使用“铁路”（铁轨），马拉的货车，将煤运到运河或者海边。1829年，利用蒸汽机做动力的火车在新建成的铁路上行驶，达到令人印象深刻的时速16英里。当时，有铁路公司的董事们指出“用机车牵引比用马力牵引可节省经费百分之三十”。到1835年底，议会相继通过了五十四项各式各样的铁路条例。到19世纪中期，通车的铁路整整五千英里。此时的欧洲正处于建设铁路的时代。 ——摘编自[英]克拉潘《现代英国经济史》等 问题：根据史料，分析19世纪以后铁路建设迅速发展的原因。 参考答案：工业革命的开展，运送物资的需要；蒸汽机车发明与使用；运输成本低；政府颁布各项政策予以支持。 思考2：近代交通变迁的趋势及影响 史料　19世纪初，英国把建立公路网和运河网作为改造交通运输体系的重点，随着火车头和汽轮的发明，很快便把重点转移到建立铁路网和海洋运输网上。19世纪20年代英国建成世界上第一条铁路，掀起铁路建设的狂潮……19世纪50年代伦敦成为全国铁路网的最大枢纽。19世纪70年代后，英国转而把主要财力用于建筑殖民地半殖民地的铁路，如1890—1911年仅在印度就建筑了1．6万多公里的铁路，而本国只有300多公里。与铁路网的建设相应，1819年英国制造出第一艘远航汽船并横渡大西洋成功，到19世纪40—50年代，英国亦出现建立海洋运输网的热潮。英国通过海洋运输网把本国交通网同殖民地的交通网紧密地联结在一起，构成了全球性的近代化交通运输网，从而取代了中世纪遗留下来的、落后的交通运输体系。 ——摘编自张天《论英国近代化全球交通运输网的建立及其对世界的影响》 问题： 根据史料并结合所学知识，概括近代英国交通发展的主要趋势，分析其主要影响。 参考答案： 趋势：从建立公路网、运河网到建立铁路网、海洋运输网（交通近代化）；从建立国内交通网到构建全球交通运输网（交通全球化）。 影响：配合了英国的工业化进程；满足了英国殖民扩张的需求；加强了世界的联系，推动了世界市场的形成；冲击了殖民地半殖民地的社会秩序，客观上促进了其社会的文明进步。 重难点指导： 近代中国交通运输业发展的特点及影响 1．特点 （1）很大程度上受外国控制，具有半殖民地性质。 （2）铁路、水运、航空都获得一定的发展，但受到本国顽固势力的阻挠和帝国主义的排挤。 （3）地域发展不平衡，城市比乡村、沿海比内陆发展好。 （4）各种交通工具并存。 （5）起步晚，发展慢，落后于同时代西方国家。 2．影响 （1）积极影响 ①促进了经济发展，改变了人们的出行方式，一定程度上转变了人们的思想观念。 ②促进了各地经济文化交流，促进了中国的城市化，推动了中国近代化进程。 ③加强了中国与世界各地的联系，丰富了人们的生活。 （2）消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。 课后巩固案 A组　基础题 1．南宋时期，“国家根本，仰给东南”；元朝开通京杭大运河，“南粮北运”成为定制。这一现象反映了（   ） A．政治中心南移 B．经济重心南移完成 C．北方经济遭受严重破坏 D．南北经济文化交流加强 【答案】B 【解析】A．宋元时期政治中心长期位于北方，并未出现政治中心南移的情况，错误。B．南宋国家财政依靠东南地区的供给，元朝持续从南方调运粮食供给北方，体现了南方经济发展水平超越北方，侧面反映了经济重心南移完成，正确。C．材料仅体现了南方经济地位突出，未涉及北方经济遭到严重破坏的相关内容，错误。D．材料中“南粮北运”主要体现的是南方对北方的经济支撑作用，而非南北经济文化交流加强，错误。故选B项。 2．郑和下西洋是15世纪世界航海史上的壮举。与欧洲新航路开辟相比，郑和下西洋的显著不同在于（   ） A．以官方和平交往为主要目的 B．船队规模和技术水平领先世界 C．促进了中外经济文化的交流 D．推动了世界航海技术的发展 【答案】A 【解析】A．郑和下西洋的主要目的是宣扬国威、加强与海外各国的友好往来，属于官方和平交往；而欧洲新航路开辟的主要目的是寻找黄金、掠夺财富、开拓殖民地，带有明显的殖民扩张和掠夺性质。这是二者最显著的不同，正确。B．郑和下西洋的船队规模和技术水平在当时确实领先世界，但这只是表现特征，不是二者本质上的不同，错误。C．郑和下西洋促进了中外经济文化交流，欧洲新航路开辟也在一定程度上推动了不同地区的经济文化交流，这是二者的共性，错误。D．二者都推动了世界航海技术的发展，属于二者的共性，错误。故选A项。 3．元朝末期，黄河频繁决口，导致“运道遂梗”，京师大都（今北京）粮食供应枯竭，出现“京师料钞十锭，易斗粟不可得”的窘境；张士诚、方国珍起义后，苏州、湖州、庆元（宁波）、台州、温州等地被占据，京师粮荒加剧。据此可推知，“大都粮食供应日益困难”的重要原因是（   ） A．南粮运输路线受干扰 B．大运河航线的截弯取直 C．经济作物的大量种植 D．纸币发行量不能满足需求 【答案】A 【解析】根据材料可知，黄河频繁决口直接导致漕运路线中断，使江南粮食无法北运至大都，张士诚、方国珍起义占据“苏州、湖州、庆元、台州、温州等地”直接切断了南粮经海路北运大都的通道，这些地区是海运粮源与转运枢纽，A项正确；大运河截弯取直是元朝前期为提高运力采取的措施，与这一时期粮荒无因果关系，且材料未涉运河改道致运输受阻，排除B项；经济作物种植可能影响局部产粮，但材料强调的是“被占据”这一政治军事因素切断粮道，并非产业结构变化，排除C项；“京师料钞十锭，易斗粟不可得”反映的是滥发纸币和粮荒导致的物价飞涨，而非纸币发行不足，排除D项。故选A项。 4．元朝规定，凡使用驿站者，均须持有官府开具的凭证。《元史》记载：“其给驿传玺书，谓之铺马圣旨。遇军务之急，则又以金字圆符为信，银字者次之。”持凭证者均须按指定路线行进，沿线各驿站为其提供交通工具、食物、柴炭等。公事结束后，持凭证者须将凭证交回。这说明元朝（   ） A．驿站管理严格规范 B．交通形式较为单一 C．文书传送系统完善 D．边疆治理体系完善 【答案】A 【解析】根据题干设问词，可知是本质题。根据材料时间信息可知准确时空是元朝（中国）。根据材料“均须持有官府开具的凭证”可知，使用驿站有严格的凭证要求；根据材料“须按指定路线行进，沿线各驿站为其提供交通工具、食物、柴炭等”可知，行程路线有明确规定，而且沿线都有管理；根据材料“公事结束后，持凭证者须将凭证交回”可知，对使用凭证的后续管理；综合以上分析可知，元朝的驿站制度从开始到结束，每个环节都有明确的规定，按程序运行，严格规范，A项正确；仅凭驿站交通的使用规则，不能说明元朝交通形式较为单一，排除B项；材料强调的是驿站交通的使用管理，而非文书传送系统，排除C项；“边疆治理体系”的范围太大，驿站管理只是边疆治理体系的一个内容，不能说明边疆治理体系完善，排除D项。故选A项。 5．据1873年8月18日《申报》报道：上海洋泾浜一带已有人力车往来，乘坐者喜其便捷。这种人力车双轮上装座厢，以一人拉行，一般一人乘坐，轻巧便捷。在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，成为上海客运主要工具之一。此材料从侧面反映出（   ） A．近代中国交通业发展比较缓慢 B．人力车促进了中国交通近代化 C．近代中国交通呈半殖民地色彩 D．人力车快速提升市民生活水平 【答案】A 【解析】据本题主题干的设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：近代中国。根据材料可知，从19世纪70年代就已经存在的人力车到20世纪20—30年代依然是上海客运的主要工具之一，而汽车反而数量相对较少，这从侧面反映出当时近代交通业发展比较缓慢，A项正确；人力车确实曾经促进了中国交通的近代化，但这并不是题目要表达的主旨，题目主旨是强调人力车的长期盛行而未被汽车取代，表明中国交通近代化进程缓慢，排除B项；题干并未提到中国近代交通受到列强的影响和控制，排除C项；人力车仅是代步工具，它不会快速提升市民的生活水平，排除D项。故选A项。 6．有学者认为：“唐代不再是东西交通终点的死胡同，而是世界循环交通路线中的一环；大食人、波斯人的目的地不再单纯是长安或广东，他们还在扬州聚居和经商，因为亚洲南北海陆两大干线的东端贯通了”。这一认识主要源于（   ） A．扬州成为海陆丝路关键联结点 B．大运河贯通推动水运网络形成 C．唐朝开放政策吸引外商入内地 D．造船技术的革新促进沿海贸易 【答案】B 【解析】据本题主题干的设问词，可知这是原因题。据本题时间信息可知准确时空是：唐代（中国）。根据材料“亚洲南北海陆两大干线的东端贯通了”并结合所学，隋炀帝开凿通济渠、永济渠等，将黄河、淮河、长江三大水系连为一体，扬州作为邗沟与长江交汇点，直接贯通陆上丝路终点与海上丝路起点，使货物可经运河内河网络直达内地，不必绕行海陆转运，B项正确；扬州成为联结点恰是运河贯通的结果，排除A项；开放政策仅为辅助条件，若无运河支撑，波斯商人无法高效深入内陆，排除C项；唐代虽造船技术进步，但材料聚焦海陆联运，非纯沿海贸易，排除D项。故选B项。 7．隋朝开通大运河，以洛阳为中心，北达涿郡，南至余杭。大运河的开通（   ） A．促进了南北经济文化交流 B．导致了隋朝的迅速灭亡 C．阻碍了沿岸城市的发展 D．加强了边疆地区的管理 【答案】A 【解析】据本题次题干的设问词，可知这是影响题。据本题时间信息可知准确时空是：隋朝。据材料可知，大运河贯通南北，加强南北经济文化交流，促进沿岸城市繁荣，A项正确；隋朝灭亡主因是暴政，而非大运河，排除B项；大运河推动沿岸城市的发展，而非阻碍，排除C项；大运河主要作用是沟通内河，而非管理边疆，排除D项。故选A项。 8．江南铁路修建于20世纪30年代，从南京通往宣城孙家埠。该铁路将安徽地区的农副产品运输到其他地方，在加快产品运输的同时又降低了产品销售的价格。这表明江南铁路的修建（   ） A．改变了传统生产方式 B．决定了安徽经济发展方向 C．促进了经济文化交流 D．提升了安徽的市场竞争力 【答案】D 【解析】根据题干的设问词，可知是本质题。据本题时间信息可知准确的时空是20世纪30年代中国。根据材料“该铁路将安徽地区的农副产品运输到其他地方，在加快产品运输的同时又降低了产品销售的价格”可知有利于促进安徽地区对外经济贸易，提升市场竞争力，D项正确；材料主要体现了运输方式的转变，并未改变传统的生产方式，排除A项；江南铁路的修建有利于安徽经济发展，但不是决定作用，排除B项；材料主要体现了江南铁路对安徽经济的影响，并未涉及文化交流，排除C项。故选D项。 9．中国的邮驿历史超过3000年，邮政事业的发展，包括官方邮驿的演变和民间通信组织的发展。关于通信组织下列说法正确的是（   ） A．大清邮政官局是近代中国国家邮政的开端 B．海关书信馆是专门为官方服务的邮政机构 C．民信局是元代出现为公众服务的邮政机构 D．客邮是近代通商口岸设置的民间通信机构 【答案】A 【解析】据本题主题干的设问词，可知这是正向题。据本题时间信息可知准确时空是：近代中国。结合所学，1896年，大清邮政官局设立，开始由国家办理邮政事务，是近代中国国家邮政的开端，A项正确；海关书信馆由海关试办，主要服务于通商口岸的外国侨民及商界，并非专为官方服务，排除B项；民信局起源于明代永乐年间，专营民间信件和银钱传递，元代尚无此类机构，排除C项；客邮是近代列强在通商口岸非法设立的邮政机构，属于外国邮政系统，并非民间通信组织，排除D项。故选A项。 10．1914年建成的巴拿马运河连接了大西洋和太平洋，为国际贸易提供了一条快捷、经济的运输路线。由于美国控制了运河区，所以任何需要通过运河的国家都必须考虑美国的利益和政策。这（   ） A．提高了美国的国际影响力 B．加剧了地区间的贸易冲突 C．表明美国实力已超越欧洲 D．导致美、法外交关系恶化 【答案】A 【解析】据本题次题干的提示词，可知这是本质题、影响题。据本题时间信息可知准确时空是：20世纪初美国。根据材料“由于美国控制了运河区，所以任何需要通过运河的国家都必须考虑美国的利益和政策”可知，控制巴拿马运河使美国可通过运河对其他国家施加压力，国际影响力提高，A项正确；材料“任何需要通过运河的国家都必须考虑美国的利益和政策”体现的是美国地位和影响力提高，而非导致贸易竞争和冲突，排除B项；控制巴拿马运河，提升了美国的实力，但没有直接的美欧对比，不能断定美国实力已超越欧洲，排除C项；虽然巴拿马运河最初是法国主导修建，但材料内容未涉及美、法外交关系，排除D项。故选A项。 B组　提升题 11．1842年，清廷拟效仿西方兵船样式制造新船，饬令沿海三省督抚勘查推行。有官员认为旧船虽不能远洋作战，仍可守护内港、牵制外敌。这反映出晚清时期（   ） A．西方兵船不适用中国海防 B．地方官员对抗中央政令 C．传统思想制约军事近代化 D．清廷放弃传统海防策略 【答案】C 【解析】A．该官员只是主张继续使用旧船防守内港，并非认为西方兵船不适用于海防；材料并未否定西方兵船的价值，错误。B．官员只是提出不同意见、表达观点，并非对抗中央政令，“对抗”一词程度过重，错误。C．鸦片战争之后，中央已经打算仿造西式兵船开启军事革新，但部分官员固守以内港防御为主的传统海防思路，对新式舰船的认识不足，体现传统海防思想制约军事近代化的推进，正确。D．清廷计划仿造西方兵船，说明试图调整旧有海防手段，并未放弃传统海防策略，错误。故选C项。 12．先秦时期，行道树仅作标识官道之用，规制未统一；秦统一后，驰道行道树按统一间距种植，皇帝专道采用常绿针叶乔木，由此出现等级差异。这一演变反映了（   ） A．标准化程度不断提高 B．官道等级划分更加森严 C．实用性功能逐渐增强 D．国家权力渗入基础设施 【答案】D 【解析】A．材料虽提到统一间距种植，但这只是表象，核心是行道树承载等级秩序，不是单纯强调标准化，错误。B．材料仅体现行道树出现等级差异，不能直接得出整个官道的等级划分整体走向森严，以偏概全，错误。C．先秦行道树已经用来标识官道，实用功能没有增加，新增的是等级象征功能，错误。D．秦统一后，国家统一规范驰道行道树，用行道树区分等级，体现大一统国家将权力渗透到道路这类基础设施之中，正确。故选D项。 13．明清时期山东运河区域因漕运兴起，沿线市镇繁荣、人口集聚，形成了兼具农耕与商业特质的社会形态，地方宗族、乡绅在基层治理中发挥重要作用。这反映出运河开通（   ） A．瓦解了传统自然经济结构 B．改变了地方基层行政体系 C．推动了区域社会结构变化 D．缩小了区域间经济的差距 【答案】C 【解析】A．传统自然经济结构的瓦解是在鸦片战争后，随着外国资本主义的入侵才逐渐开始的，错误。B．基层行政体系还是以官府为主，宗族、乡绅只是辅助治理，并未改变地方基层行政体系，错误。C．运河开通后，山东运河区域市镇繁荣、人口集聚，形成了兼具农耕与商业特质的社会形态，而且地方宗族、乡绅在基层治理中作用凸显，这说明运河开通使得该区域的社会结构发生了变化，正确。D．题干中只描述了山东运河区域的情况以及对沿线市镇经济的影响，并未涉及区域经济差距的内容，错误。故选C项。 14．18—19世纪，曼彻斯特所产货物需经默西河运至利物浦出海，利物浦港务局从中征收高额税费。1894年通海运河通航后，远洋巨轮可直接停靠曼彻斯特，曼彻斯特的造船、机械制造等重工业兴起，利物浦则转型为金融、保险及客运中心。这些变化说明（   ） A．地理因素决定了城市功能定位 B．交通变革推动区域经济格局变化 C．自由贸易政策消除了贸易壁垒 D．基础设施建设确保了工业化进程 【答案】B 【解析】A．“决定”一词过于绝对，城市功能变化核心是运河开通这一交通变革，并非单纯地理因素，错误。B．通海运河（交通设施革新）通航前，曼彻斯特依靠利物浦出海；运河建成后曼彻斯特发展重工业，利物浦转型金融、客运，两地产业、经济分工彻底改变，体现交通改变区域经济布局，正确。C．材料全程未提及自由贸易政策、贸易壁垒相关内容，无法得出自由贸易政策消除了贸易壁垒的结论，错误。D．“确保”一词的表述绝对，基础设施只能助力工业化，无法保证工业化一定顺利发展，错误。故选B项。 15．19世纪中期以前，欧美各国铁路轨距标准不一：英国有7种轨距、德国有10种轨距，货物跨线运输需多次装卸转运，成本极高。1886年，美国率先统一全国铁路轨距为标准轨；19世纪末，欧洲各国也逐步推行统一轨距，国际铁路联运逐步发展并趋于普及。这一现象反映了（   ） A．工业发展倒逼交通规范统一 B．市场拓展推动技术标准趋同 C．国家垄断资本主义普遍推行 D．交通进步消除区域经济壁垒 【答案】B 【解析】A．工业发展是该时期的时代背景，但题干核心体现的是跨区域、跨国贸易运输需求上升（即市场拓展）直接推动轨距统一，错误。B．19世纪中后期两次工业革命推动资本主义国内统一市场、世界市场逐步形成，市场范围拓展，跨区域跨国贸易运输需求增加，推动了轨距这一技术标准逐步趋同统一，正确。C．国家垄断资本主义普遍推行是在二战后，时间不符，错误。D．交通进步促进要素流动和增强区域连通性，但行政、制度及市场分割等经济壁垒依然存在，错误。故选B项。 16．阅读材料，完成下列要求。 材料  1898年，在英国强压下，中英签订《苏杭甬铁路草约》，由英方承办苏州至宁波的铁路。1905年到1906年，浙江、江苏铁路公司相继成立，各界要求废除路约的呼声不断高涨，《中外日报》表示“苏杭甬铁路利权关涉江浙民众全体利益”。1907年中英达成借款协议，英方意图以借款实际操控筑路利权。江浙两省地方士绅随之成立“拒款会”，时人提出“中国以铁道之借款，起而抗拒之，其原动力在于国民，则中国国民外交也”。1908年，清政府提出借款由邮政部操作，筑路所需材料须向英国购买，江浙民众挽回铁路利权的努力遂告失败，时人提出“欲抵制外人，必先抵制政府。” ——摘编自曾荣《论清末江浙铁路风潮前后的国民外交与社会变迁》 （1）根据材料并结合所学知识，分析清末江浙铁路风潮风起云涌的主要原因。 （2）根据材料并结合所学知识，简要评价清末江浙铁路风潮。 【答案】（1）原因：清末民族危机空前加深；半殖民地半封建社会的形成（或清政府逐步成为洋人的朝廷）；民族资本主义的发展；民族意识的增强；实业救国思想的推动；新闻舆论的推动等。 （2）评价：是一场反对帝国主义侵略、维护国家主权和经济利益的爱国救亡运动，体现了中国人民不屈不挠的斗争精神；一定程度上维护了国家主权，促进了外交理念的转变；运动中将斗争矛头指向清政府，有利于民主革命思想的传播，为辛亥革命的爆发奠定了思想和群众基础；采取和平的手段，斗争结果失败，具有历史局限性等。 【解析】（1）原因：本小问要求分析清末江浙铁路风潮风起云涌的主要原因，需要根据材料，通过分层次、勾画关键词等方式，全面、准确进行概括。根据材料可从民族危机加剧、清政府依附列强、民族经济发展、民众民族觉醒、实业救国思潮、报刊舆论宣传等角度进行概括。 （2）评价：本小问要求简要评价清末江浙铁路风潮，需要结合材料及近代民众抗争的影响进行归纳。根据材料可从反帝爱国斗争、近代外交观念发展、革命思想传播、斗争自身局限等角度进行概括。 学科网（北京）股份有限公司1 / 10 学科网（北京）股份有限公司 $ 第12课 水陆交通的变迁 导学案 学习目标 1．唯物史观、历史解释：正确认识新航路开辟和工业革命对近代以来交通发展的重要影响，认识交通发展与社会变迁之间的辩证关系，增强唯物史观、历史解释等学科核心素养。知道古代水陆交通的成就以及主要交通工具，从历史解释的角度分析古代交通建设对社会发展的意义 2．史料实证：通过史料图片进行情景化教学，使学生知道对海洋的探索与全球航路建立的过程，分析人类对海洋探索的意义以及新航路开辟的影响 3．时空观念：通过运用时空轴，联系比较古代和近代中西方水陆交通的成就，认识交通条件的改善对政治、经济、文化发展的影响 重点难点 1．重点：古代的陆路交通与水路交通、对海洋的探索与全球航路的建立、工业革命与交通的发展。 2．难点：交通与社会变迁，突出交通的改进对国家发展、城市变迁和信息传递的影响。 学习过程 课前预习案 一、古代的陆路交通与水路交通 1．古代交通产生和发展的原因 （1）原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯性的足迹就形成了“　路　”。 （2）人类转向定居生活后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍是天然的道路与河流。 （3）生产的发展推动了人工道路的铺设。 2．古代交通的代表性成就 （1）陆路交通 西方 罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“　条条大路通罗马　”的盛况 中国 ①秦朝：修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以　咸阳　为中心的全国性道路网 ②汉代：　丝绸之路　在汉代贯通后，成为连接亚、欧、北非的大通道 ③唐代：驿道以 长安 为中心向各方辐射 ④元朝：构成了以　大都　为中心通向全国乃至境外的驿路交通网 （2）水路交通 中国 ①春秋时期：已有运河 ②秦朝：秦始皇开凿连接湘水和离水的　灵渠　，沟通了长江和珠江两大水系 ③隋朝：大运河以 洛阳 为中心，沟通了中国南方和北方 ④元朝：　京杭大运河　为世界之最 西方 ①17世纪开通的法国　米迪　运河，是连接地中海和大西洋的新通道，是欧洲历史最悠久且目前仍在通航的运河之一 ②17世纪荷兰阿姆斯特丹建立的运河系统，是荷兰经济和文化繁荣的重要体现 二、对海洋的探索与全球航路的建立 1．中国古代对海洋的探索 （1）西汉时期：初步形成东、南两条航线，东线通向　朝鲜半岛　和日本，南线通向印度洋。 （2）宋元时期：造船工艺和航海技术有了重大进步，　磁罗盘　、实用航海图和天文定位技术广泛应用，使中国海船能够持续航行。 （3）明朝：郑和下西洋 ①时间：1405年到1433年。 ②概况：郑和 七次 下西洋，船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地，其规模是历史上罕见的。 （4）中国古代已经形成了连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“　海上丝绸之路　”。 2．古代西方对海洋的探索 （1）波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动。 （2）　腓尼基人　首次横渡地中海。 （3） 维京人 在北大西洋和北海地区探险。 （4）　阿拉伯人　在印度洋开展繁忙的海上贸易。 3．近代西方对海洋的探索 （1）新航路开辟 时间 15世纪末16世纪初 概况 ①　达·伽马　发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线 ②哥伦布到达美洲 ③　麦哲伦船队　穿越大西洋、太平洋和印度洋完成环球航行 ④欧洲人还开辟了　北大西洋　和南太平洋的海上航线 影响 新航路的开辟让全球海路大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成 （2）开凿运河 ①1869年开通的　苏伊士运河　连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。 ②1914年　巴拿马　运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。 三、工业革命与交通的发展 1．火车与铁路交通 （1）火车的发明与影响 条件 　工业革命　引发了交通的变革 发明 1814年，　斯蒂芬森　改进了蒸汽机车 影响 19世纪上半期，在英国带动下，欧美各国纷纷修建铁路网，铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的大发展。人类步入　铁路时代　 （2）近代中国铁路交通的发展 代表成就 ①唐山至胥各庄铁路：1881年建成，这是 中国人 在自己国土上修建的第一条实用铁路 ②京张铁路：1909年竣工，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，由　詹天佑　主持修建。他设计的“人”字形路轨，解决了铁路的陡坡问题 局限 中国的铁路业主要掌握在　列强　手中 2．轮船与航运业的发展 （1）轮船的产生与发展 ①1807年，美国人　富尔顿　发明了汽船。 ②1812年英国人制造的汽船试航成功。 ③蒸汽机以及后来的内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。 （2）近代中国航运业的发展 ①19世纪20年代，西方的轮船开到中国。 ②19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“　黄鹄号　”试航成功，揭开了中国近代造船工业的序幕。 ③1872年，官督商办的　轮船招商局　在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。 3．汽车的出现与发展：19世纪80年代，　德国人　发明了汽车。但在20世纪之前，汽车还不够普及。 四、交通与社会变迁 1．交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展 秦朝“　车同轨　”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。 2．交通的改变影响了城市的发展 清江浦因　京杭大运河　的疏通而崛起，又因漕运路线的改变和津浦铁路的开通而衰落。京汉和陇海两大铁路开通后，郑州发展态势超越了洛阳与开封两大古都。美国的伊利运河将纽约与五大湖和中西部地区联系起来，推动纽约发展成为国际化商贸中心。通海运河的建成，使曼彻斯特迅速成为英国最重要的港口之一。 3．交通的改善方便了物品传递和信息交流 中国古代的邮驿主要是为　官方　服务的，明朝出现了民间通信机构民信局。1878年，天津海关书信馆对公众开放邮寄业务。1897年创办的大清邮政官局，是近代中国国家邮政的开端。电报、电话也在晚清时传入中国。 课中探究案 主题一　古代交通的变迁 思考1：古代罗马的交通建设 史料　罗马人除了公共建筑以外，还投入了大量人力物力修筑道路。在意大利境内，著名的有通往南部的阿庇安大道，由罗马经坎佩尼亚延至他林敦；通往北部的费拉米尼乌斯大道，由罗马直达翁布里亚东海岸；通往东北部的瓦莱利亚大道，由罗马通向东北部地区。这些大道对维护帝国的统治和加强帝国各地的联系起了非常重要的作用，它使整个帝国变成了一个以罗马为中心的有机整体，使其紧紧地联系在一起。条条大路通罗马，这句在世界上广为流传的谚语即说明了罗马交通高度发达的盛况。 ——《世界历史》解说词第15集《古代罗马文化》 问题： 根据史料和所学知识，指出罗马帝国大力修筑道路的主要目的，概括其影响。 思考2：中国古代的交通发展 史料　汉代时，除长安有通往各地的大道外，蜀地也有栈道，千里无所不通。自长安经河西走廊而至敦煌，有为行人提供食、宿、购、娱服务的商店、酒馆、驿站。太守的官署、大将军率领的军队、巍然雄峙的堡垒，可确保商旅安全。西北的道路，过敦煌则道分南北，一条出玉门关越葱岭，过大宛至康居、奄蔡等国；另一条出阳关过莎车，逾葱岭，出大月氏，西通犁靬（罗马帝国）、身毒（印度）。 ——摘编自陆文熙、陆铭宁《古代中国政府的交通建设与管理》 问题：根据史料，概括汉代交通的特征，并结合所学知识分析上述特征形成的原因。 史料　京杭大运河始建于春秋时期，最早为吴国为伐齐国而开凿的邗沟，成为大运河最早修建的一段，隋朝在统一后，为加强对南方的控制，利用旧有渠道和天然河流进行了大规模扩建，形成了以洛阳为中心，北起涿郡（北京）、南到余杭（杭州）贯通南北的大运河。随着南方地区越来越重要，元朝定都北京后，把原来以洛阳为中心的隋代运河，改道成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。 ——摘编自新华网《大运河文化的灵魂》 问题：根据史料并结合所学知识，说明京杭大运河的历史反映出了哪些历史信息。 重难点指导： 古代中国水陆交通的特征及影响 特征 （1）具有首先服务于政治和军事的特征，带有明显的皇权优先的色彩 （2）儒家思想观念影响交通规则，形成了“贱避贵，少避老，轻避重，去避来”的通行规则 （3）交通建设带有强烈的国家控制色彩 影响 （1）为经济的发展提供了基本的保障，经济繁荣时期交通运输业也相对发达 （2）加强了政府对各地区的控制，中央集权得到加强 （3）影响着城市的发展程度，促进了城市经济的发展，方便了人们的生活 （4）扩大了交流范围，加强国内各地之间的经济、文化、科技交流与联系 （5）一定程度上保障了与周边国家乃至更远地区和国家的经济文化联系 主题二　近代交通的变迁 思考1：工业革命对英国交通的影响 史料　早在1800年前，英国的矿山已经使用“铁路”（铁轨），马拉的货车，将煤运到运河或者海边。1829年，利用蒸汽机做动力的火车在新建成的铁路上行驶，达到令人印象深刻的时速16英里。当时，有铁路公司的董事们指出“用机车牵引比用马力牵引可节省经费百分之三十”。到1835年底，议会相继通过了五十四项各式各样的铁路条例。到19世纪中期，通车的铁路整整五千英里。此时的欧洲正处于建设铁路的时代。 ——摘编自[英]克拉潘《现代英国经济史》等 问题：根据史料，分析19世纪以后铁路建设迅速发展的原因。 思考2：近代交通变迁的趋势及影响 史料　19世纪初，英国把建立公路网和运河网作为改造交通运输体系的重点，随着火车头和汽轮的发明，很快便把重点转移到建立铁路网和海洋运输网上。19世纪20年代英国建成世界上第一条铁路，掀起铁路建设的狂潮……19世纪50年代伦敦成为全国铁路网的最大枢纽。19世纪70年代后，英国转而把主要财力用于建筑殖民地半殖民地的铁路，如1890—1911年仅在印度就建筑了1．6万多公里的铁路，而本国只有300多公里。与铁路网的建设相应，1819年英国制造出第一艘远航汽船并横渡大西洋成功，到19世纪40—50年代，英国亦出现建立海洋运输网的热潮。英国通过海洋运输网把本国交通网同殖民地的交通网紧密地联结在一起，构成了全球性的近代化交通运输网，从而取代了中世纪遗留下来的、落后的交通运输体系。 ——摘编自张天《论英国近代化全球交通运输网的建立及其对世界的影响》 问题： 根据史料并结合所学知识，概括近代英国交通发展的主要趋势，分析其主要影响。 重难点指导： 近代中国交通运输业发展的特点及影响 1．特点 （1）很大程度上受外国控制，具有半殖民地性质。 （2）铁路、水运、航空都获得一定的发展，但受到本国顽固势力的阻挠和帝国主义的排挤。 （3）地域发展不平衡，城市比乡村、沿海比内陆发展好。 （4）各种交通工具并存。 （5）起步晚，发展慢，落后于同时代西方国家。 2．影响 （1）积极影响 ①促进了经济发展，改变了人们的出行方式，一定程度上转变了人们的思想观念。 ②促进了各地经济文化交流，促进了中国的城市化，推动了中国近代化进程。 ③加强了中国与世界各地的联系，丰富了人们的生活。 （2）消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。 课后巩固案 A组　基础题 1．南宋时期，“国家根本，仰给东南”；元朝开通京杭大运河，“南粮北运”成为定制。这一现象反映了（   ） A．政治中心南移 B．经济重心南移完成 C．北方经济遭受严重破坏 D．南北经济文化交流加强 2．郑和下西洋是15世纪世界航海史上的壮举。与欧洲新航路开辟相比，郑和下西洋的显著不同在于（   ） A．以官方和平交往为主要目的 B．船队规模和技术水平领先世界 C．促进了中外经济文化的交流 D．推动了世界航海技术的发展 3．元朝末期，黄河频繁决口，导致“运道遂梗”，京师大都（今北京）粮食供应枯竭，出现“京师料钞十锭，易斗粟不可得”的窘境；张士诚、方国珍起义后，苏州、湖州、庆元（宁波）、台州、温州等地被占据，京师粮荒加剧。据此可推知，“大都粮食供应日益困难”的重要原因是（   ） A．南粮运输路线受干扰 B．大运河航线的截弯取直 C．经济作物的大量种植 D．纸币发行量不能满足需求 4．元朝规定，凡使用驿站者，均须持有官府开具的凭证。《元史》记载：“其给驿传玺书，谓之铺马圣旨。遇军务之急，则又以金字圆符为信，银字者次之。”持凭证者均须按指定路线行进，沿线各驿站为其提供交通工具、食物、柴炭等。公事结束后，持凭证者须将凭证交回。这说明元朝（   ） A．驿站管理严格规范 B．交通形式较为单一 C．文书传送系统完善 D．边疆治理体系完善 5．据1873年8月18日《申报》报道：上海洋泾浜一带已有人力车往来，乘坐者喜其便捷。这种人力车双轮上装座厢，以一人拉行，一般一人乘坐，轻巧便捷。在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，成为上海客运主要工具之一。此材料从侧面反映出（   ） A．近代中国交通业发展比较缓慢 B．人力车促进了中国交通近代化 C．近代中国交通呈半殖民地色彩 D．人力车快速提升市民生活水平 6．有学者认为：“唐代不再是东西交通终点的死胡同，而是世界循环交通路线中的一环；大食人、波斯人的目的地不再单纯是长安或广东，他们还在扬州聚居和经商，因为亚洲南北海陆两大干线的东端贯通了”。这一认识主要源于（   ） A．扬州成为海陆丝路关键联结点 B．大运河贯通推动水运网络形成 C．唐朝开放政策吸引外商入内地 D．造船技术的革新促进沿海贸易 7．隋朝开通大运河，以洛阳为中心，北达涿郡，南至余杭。大运河的开通（   ） A．促进了南北经济文化交流 B．导致了隋朝的迅速灭亡 C．阻碍了沿岸城市的发展 D．加强了边疆地区的管理 8．江南铁路修建于20世纪30年代，从南京通往宣城孙家埠。该铁路将安徽地区的农副产品运输到其他地方，在加快产品运输的同时又降低了产品销售的价格。这表明江南铁路的修建（   ） A．改变了传统生产方式 B．决定了安徽经济发展方向 C．促进了经济文化交流 D．提升了安徽的市场竞争力 9．中国的邮驿历史超过3000年，邮政事业的发展，包括官方邮驿的演变和民间通信组织的发展。关于通信组织下列说法正确的是（   ） A．大清邮政官局是近代中国国家邮政的开端 B．海关书信馆是专门为官方服务的邮政机构 C．民信局是元代出现为公众服务的邮政机构 D．客邮是近代通商口岸设置的民间通信机构 10．1914年建成的巴拿马运河连接了大西洋和太平洋，为国际贸易提供了一条快捷、经济的运输路线。由于美国控制了运河区，所以任何需要通过运河的国家都必须考虑美国的利益和政策。这（   ） A．提高了美国的国际影响力 B．加剧了地区间的贸易冲突 C．表明美国实力已超越欧洲 D．导致美、法外交关系恶化 B组　提升题 11．1842年，清廷拟效仿西方兵船样式制造新船，饬令沿海三省督抚勘查推行。有官员认为旧船虽不能远洋作战，仍可守护内港、牵制外敌。这反映出晚清时期（   ） A．西方兵船不适用中国海防 B．地方官员对抗中央政令 C．传统思想制约军事近代化 D．清廷放弃传统海防策略 12．先秦时期，行道树仅作标识官道之用，规制未统一；秦统一后，驰道行道树按统一间距种植，皇帝专道采用常绿针叶乔木，由此出现等级差异。这一演变反映了（   ） A．标准化程度不断提高 B．官道等级划分更加森严 C．实用性功能逐渐增强 D．国家权力渗入基础设施 13．明清时期山东运河区域因漕运兴起，沿线市镇繁荣、人口集聚，形成了兼具农耕与商业特质的社会形态，地方宗族、乡绅在基层治理中发挥重要作用。这反映出运河开通（   ） A．瓦解了传统自然经济结构 B．改变了地方基层行政体系 C．推动了区域社会结构变化 D．缩小了区域间经济的差距 14．18—19世纪，曼彻斯特所产货物需经默西河运至利物浦出海，利物浦港务局从中征收高额税费。1894年通海运河通航后，远洋巨轮可直接停靠曼彻斯特，曼彻斯特的造船、机械制造等重工业兴起，利物浦则转型为金融、保险及客运中心。这些变化说明（   ） A．地理因素决定了城市功能定位 B．交通变革推动区域经济格局变化 C．自由贸易政策消除了贸易壁垒 D．基础设施建设确保了工业化进程 15．19世纪中期以前，欧美各国铁路轨距标准不一：英国有7种轨距、德国有10种轨距，货物跨线运输需多次装卸转运，成本极高。1886年，美国率先统一全国铁路轨距为标准轨；19世纪末，欧洲各国也逐步推行统一轨距，国际铁路联运逐步发展并趋于普及。这一现象反映了（   ） A．工业发展倒逼交通规范统一 B．市场拓展推动技术标准趋同 C．国家垄断资本主义普遍推行 D．交通进步消除区域经济壁垒 16．阅读材料，完成下列要求。 材料  1898年，在英国强压下，中英签订《苏杭甬铁路草约》，由英方承办苏州至宁波的铁路。1905年到1906年，浙江、江苏铁路公司相继成立，各界要求废除路约的呼声不断高涨，《中外日报》表示“苏杭甬铁路利权关涉江浙民众全体利益”。1907年中英达成借款协议，英方意图以借款实际操控筑路利权。江浙两省地方士绅随之成立“拒款会”，时人提出“中国以铁道之借款，起而抗拒之，其原动力在于国民，则中国国民外交也”。1908年，清政府提出借款由邮政部操作，筑路所需材料须向英国购买，江浙民众挽回铁路利权的努力遂告失败，时人提出“欲抵制外人，必先抵制政府。” ——摘编自曾荣《论清末江浙铁路风潮前后的国民外交与社会变迁》 （1）根据材料并结合所学知识，分析清末江浙铁路风潮风起云涌的主要原因。 （2）根据材料并结合所学知识，简要评价清末江浙铁路风潮。 学科网（北京）股份有限公司1 / 10 学科网（北京）股份有限公司 $