罗马的海运贸易与谷物供应专题训练--2026-2027学年统编版九年级历史上册

统编版·人教最新版《世界历史》九年级上册（2026年秋） 九年级上册罗马的海运贸易与谷物供应 专题训练 专题复习　贯通第二单元（古代欧洲文明） （考试时间 45 分钟，试卷满分 100 分，共 14 题） 一、方法指导 1．要说清罗马为何倚重海路，先要明白罗马城的吃饭问题。共和国后期至帝国时代，罗马城人口以数十万乃至号称百万计，而城郊与拉丁姆一带的农产远不足以供其食。故帝国之安，实系于海路运粮一线：埃及、北非的迦太基地方与努米底亚、西西里、撒丁诸地成为罗马的四大粮仓，所产小麦经地中海运抵罗马。凡海路一断，则城中粮价立涨而人心浮动，故历代执政者皆以保粮道为要务。明白了这一层，才可明白罗马为何不惜以国力维持海军、清剿海盗、修治港口，也才可明白地中海的统一对罗马有何等实在的意义。 2．其次是运粮的船与路。运粮所用者为专造的谷物船，船身宽大而以重载为能，帆大而肋厚，一次可载数百吨乃至逾千吨之粮；其行有定季，多择春末至秋初风候稍稳之时出海，过此则风涛险恶而不敢远发。其路以亚历山大里亚为起点，沿黎凡特海岸北上，或经西西里与叙拉古，再折至意大利西岸的普特奥利与奥斯蒂亚；罗马口外的台伯河口淤沙不利大船，故又须以小船或驳船转运入河。奥斯蒂亚港既嫌浅狭，克劳狄与图拉真又相继开凿人工港湾，筑堤设埠，其遗迹至今犹存。 3．再次是运粮的组织与风险。运粮并非全由国家自办，亦非全由商贾自营，而是官商相济：国家以优惠与特权相诱，许船主以公民权、免税与低息借贷，使民间的船主与包税商乐于任其事；地方则以税收与征调供其资。风险有二：一为海盗，共和国后期地中海上海盗横行，劫粮船而掠人口，海路几不可行，至前六十余年始以大军清剿而后安；二为天灾，风涛骤起则粮船沉没，故粮价随海路之通塞而骤涨骤落。故罗马之治，既求粮道之通，又求粮仓之备，仓廪之制因此而不废。 4．复次是海路与帝国统一的关系。海路之行，使地中海沿岸的诸行省与罗马连为一体：赋税由海路输京，军队由海路调遣，商品由海路交汇，故史家谓此时地中海几成罗马的内湖。粮路尤要，故罗马有向市民计口售粮之法，粮价因之受国家之约束；粮路的朝向也决定了行省的轻重——凡能供粮之省，其地位自与他省不同。海路同样输送无形之物：奴隶、疾病、宗教与风俗皆随船而来，故罗马之海路贸易，既是经济之事，亦是社会与文化之事。 5．论其史义与复习之法。就史义言，罗马之盛与地中海之通相为表里：无海路则罗马不能养其都城，无海军与粮道则海路不保，故海权、粮运与政局三者相连，牵一发而全身动。就方法言，宜分三层复习：一是概念网——谷物船、粮道、四大粮仓、奥斯蒂亚、人工港、谷物法、海盗；二是时间轴——共和国后期的海盗之患与清剿、帝国初年港口的营建、粮道的长期维持；三是因果链——都城人口多而近畿不足，故须海路运粮；海路多险，故须建海军、设港口、储粮仓；粮道既通，则行省相连而帝国为一体。循此三层，则材料题所问者，不外由食而海、由海而权、由权而统一而已。 二、单项选择题（共 10 小题，每小题 3 分，共 30 分） 1．罗马城在帝国时代须依赖海路运粮，其根本原因是 A．罗马不产小麦 B．都城人口众多而近畿农产不足自给 C．陆路运输比海路更为便捷 D．罗马市民不愿从事农耕 2．罗马帝国时代所称的四大粮仓，其所在地是 A．高卢、不列颠、日耳曼与西班牙 B．希腊、马其顿、色雷斯与本都 C．叙利亚、巴勒斯坦、亚美尼亚与美索不达米亚 D．埃及、北非、西西里与撒丁 3．运粮所用的谷物船，其主要特征是 A．船身狭长、桨手众多，以速行为能 B．船身宽大、帆大肋厚，以重载远航为能 C．以纤夫沿岸牵挽而行 D．专行于内河而不出海 4．罗马口外须以小船转运入河，其直接原因是 A．大船禁止驶入内河 B．城内河道狭窄不能容舟 C．海上风涛过大不利大船 D．台伯河口的淤沙不利大船，且奥斯蒂亚港浅狭 5．为改善运粮条件，克劳狄与图拉真先后采取的措施是 A．另辟一条由北方南下的陆路 B．强制商船改运他物 C．开凿人工港湾、筑堤设埠 D．废除原有的奥斯蒂亚港 6．罗马共和国后期地中海粮食运输的最大威胁是 A．海盗劫掠粮船并掠取人口 B．沿岸各国的联合封锁 C．内河水位连年下降 D．粮仓接连歉收 7．罗马国家吸引民间船主与商人承运粮食的办法是 A．强制徵调其船只而不给报酬 B．将粮食运输全部收归官府专营 C．许以公民权、免税与低息借贷等优惠 D．以法律禁止私人经营粮食 8．史家称此时地中海几乎成为罗马的内湖，其最主要的经济含义是 A．地中海沿岸诸行省与罗马的海路交通连为一体 B．罗马已在地中海沿岸各国设行省 C．地中海沿岸各国皆改用罗马文字 D．地中海沿岸各国的语言渐趋一致 9．罗马市民的粮食供应之所以长期受到国家干预，其根据是 A．国家握有全部粮田 B．市民须以粮食充抵赋税 C．粮食是国家唯一的大宗出口物 D．粮价随海路通塞而骤涨骤落，事关都城安定 10．下列对罗马海路贸易的理解，最完整的一项是 A．海路仅用于运送粮食 B．海路既输送粮食商品与赋税军队，也带来奴隶、疾病、宗教与风俗 C．海路仅用于调动军队 D．海路仅为私人商贾的经营而设 三、材料解析题（本大题 4 小题，共 70 分。其中第 11 题 16 分，第 12、13、14 题各 18 分） 第11题　阅读下列材料，回答问题。 　　材料一　罗马城人口众多，近畿所产不足以供。故每岁必自埃及、阿非利加与西西里诸地泛海运麦而至。麦船一至，则城中粮价平；麦船不至，则米价腾贵而人心皇皇。（据古代史著有关记载改写） 　　材料二　运麦之船身宽而帆大，以重载为能。其行必择风侯稍稳之时，春末发而秋初归，过此则风涛险恶，船多不敢远行。（据古代航海记载改写） 　　（1）根据材料一，说明罗马城粮食供应对海路的依赖及其后果。 　　（2）根据材料二，指出谷物船的特点与其出海的时令限制。 　　（3）综合材料一、二，说明自然环境对罗马粮食供应的制约。 第12题　阅读下列材料，回答问题。 　　材料三　昔者海上海盗横行，劫粮船、掠居民，海路几断。执政者乃以大军出海，分部搜捕，数月而平之。自是无粮船被劫之患，商旅复行。（据古代史著有关记载改写） 　　材料四　国家欲使民之任海运，乃许船主以公民之权，免其赋役，又贷之以钱而不取重息。由是富室与船主多愿造舟载粮，岁运之数因之而得。（据古代法令有关记载改写） 　　（1）根据材料三，指出海盗对罗马粮食运输的危害与国家所采取的对策。 　　（2）根据材料四，概括罗马国家鼓励民间承运粮食的办法。 　　（3）综合材料三、四，说明罗马维持粮道所依靠的两类力量及其各自的作用。 第13题　阅读下列材料，回答问题。 　　材料五　帝国之赋税、军旅与百货，皆由海路以达于京师与诸行省；舶来者不独米麦，亦有奴仆、货物与种种习俗。（据古代史著有关记载改写） 　　材料六　海路既通，商旅往来如织，地中海沿岸之诸城皆因之而盛；故言其时者谓地中海几成罗马之内湖。（据有关史著改写） 　　（1）根据材料五，概括罗马海路所运输之物包含哪几类。 　　（2）根据材料六，说明海路交通对地中海沿岸城市的影响。 　　（3）综合材料五、六并结合所学，说明罗马海路贸易在帝国统治中的作用。 参考答案及赋分参考 二、单项选择题 　　第1题 B；第2题 D；第3题 B；第4题 D；第5题 C；第6题 A；第7题 C；第8题 A；第9题 D；第10题 B 三、材料解析题 第11题 　　（1）其依赖与后果，材料一可作三层看。其一在其缘由：所说罗马城人口众多说明，都城之口极众，故其所需之食亦极巨；所说近畿所产不足以供说明，附近田地所出不能自给，故不得不仰给于外；所说故每岁必自埃及、阿非利加与西西里诸地泛海运麦而至说明，其所以仰给者皆在地中海沿岸，非以陆路运至而以海路，故其命脉实悬于海。其二在其后果之一端：所说麦船一至、则城中粮价平说明，粮船既至则价平，可见粮价之平非因本地产丰，而因海路之通；所说麦船不至、则米价腾贵而人心皇皇说明，粮船不至则价腾而人心浮动，可见海路一通一塞即系乎都城之安。其三在其隐义：既以海路为命脉，则凡保海路之事皆为国之大计，海军、港口与粮仓之设皆由此而生。合而观之，都城众而近畿不足故须海运，粮船至则价平、不至则民心浮动，便是其所依赖者与其后果。 　　（2）其特点与时令，材料二可作两层看。其一在船之特点：所说运麦之船身宽而帆大说明，粮船以宽身与大帆为制，身宽则可载重，帆大则可乘长风而行；所说以重载为能说明，其设计之的在于多载而不在于快，故其船与竞速之船不同。其二在时令之限：所说其行必择风侯稍稳之时说明，其出海须择风浪稍平之候，不可任意；所说春末发而秋初归说明，可航之期在春末至秋初之间，为时不过数月；所说过此则风涛险恶、船多不敢远行说明，过了此期则风大浪高，虽有船而不敢出。其三还须点明其影响：既一年之中只有数月可行，则粮至之期亦有定候，若一岁之粮须于数月之内运足，则储粮之仓、转输之港皆不可缺。合而观之，身宽帆大而重在多载、可航之期仅在春末至秋初，便是其特点与出海之限。 　　（3）其制约可作三层论。其一在风向与风浪：材料二所说必择风侯稍稳之时、过此则风涛险恶说明，地中海的航行受风浪之支配，风涛一起则重载之粮船尤易倾覆，故自然之风侯直接规定了运粮的时段。其二在季节与航期：所说春末发而秋初归说明，其航期与季节相应，故粮之东来京师亦有定期，非随时可致，此即季节对运粮之量的限制。其三在港口与转运：材料一所说泛海运麦而至说明，海路之末须经港口而入河入城，若港口为沙淤所困则大船不能径入，故地形与水文又为海路之第二重制约；材料一所说麦船不至则米价腾贵说明，凡此自然的限制一旦生效，立时反映为粮价与人心。其四还须合观：自然环境规定了何时可航、可以何船、可以何港，人事则以海军护航、以港口修治、以仓储备荒为之补救。合而观之，风侯限其时、季节限其量、港口限其达，便是自然环境对罗马粮食供应的制约。 第12题 　　（1）其危害与对策，材料三可作两层看。其一在海盗为害之状：所说昔者海上海盗横行说明，其时海上盗贼众多而势力不小；所说劫粮船、掠居民说明，其所劫者为运粮之船，所掠者为民人，故其害及于财、亦及于人；所说海路几断说明，海运几至断绝，粮道既断则都城之食立见其危，故其为害不只在商旅，而直及于国之根本。其二在国家之对策：所说执政者乃以大军出海说明，执政者不委之于商贾，而亲遣大军出海，可见其事之重；所说分部搜捕说明，以分队分头搜捕，示其有次序而不纵其一；所说数月而平之说明，其功成于数月之间，可见国家之力足以制之，只在肯用其力而已。其三在其成效：所说自是无粮船被劫之患说明，盗平而后粮船无被劫之忧；所说商旅复行说明，商旅复出而行，粮道由是复通。合而观之，海盗劫粮劫人而海路几断，国家以大军分部搜捕而数月平之，便是其危害与对策。 　　（2）其鼓励之法，材料四可作三层看。其一在予其名分：所说国家欲使民之任海运说明，事由民任而国家不亲操，故首须使民肯任其事；所说乃许船主以公民之权说明，许运粮之船主以公民的资格，此为名位之赏，使商人得入于国家之列。其二在免其负担：所说免其赋役说明，免除其赋税的负担，使承运者不至于因服役而弃其业，此为实利之惠。其三在助其资本：所说又贷之以钱而不取重息说明，国家以钱借贷而不取重利，使造舟载粮者不至于因乏资而不能举事，此为资本之助。其三之效：所说由是富室与船主多愿造舟载粮说明，有名有利而又得资助，故富室与船主皆愿出而任其事；所说岁运之数因之而得说明，承运者既多，则岁运之数得以充足，此为奖励之实效。合而观之，许以公民之权、免其赋役、贷以低息之钱，便是罗马国家鼓励民间承运粮食的办法。 　　（3）其所依靠者与其各自作用，可作三层论。其一为国家之力：材料三所说执政者以大军出海、分部搜捕数月而平之说明，国家所供者为武力与秩序，凡海盗之患、外敌之阻，皆须以国家的兵力去之；无此一力，则虽有船而不敢行，故武力的作用在于开路与护航。其二为民间之力：材料四所说富室与船主多愿造舟载粮说明，民间所供者为船只、资财与经验，凡造舟、驾船、贸易之事皆赖民间，国家虽有权而无舟可运；材料四所说国家许以公民之权、免其赋役、贷之以钱说明，国家之所以诱之者，正是要借民间之力以行其事，故民间的作用在于任事与运转。其三在二者之相济：若无国家之力，则海盗为患而粮道不通，虽有民间的船亦无用；若无民间之力，则国家无舟可运，虽有海军亦不能自致粟于城。故其一以供其秩序与安全，其一以供其舟船与经营，二者相须而后粮道可保。合而观之，国家以兵力清盗护航、民间以舟船资财任其实运，二者相济，便是罗马维持粮道所依靠的两类力量与各自的作用。 第13题 　　（1）其运输之物，材料五可作三层看。其一为赋税与军旅：所说帝国之赋税、军旅与百货说明，赋税由海路输京，军旅由海路调遣，故海路所运者不止于民间的货物，兼有国家之财与兵。其二为百货：所说百货皆由海路以达于京师与诸行省说明，百凡商品皆以海路而行，既至于京师，亦达于行省，可见海路是把各行省与中央连为一片的通道。其三为无形之物：所说舶来者不独米麦说明，海路所运非只粮食一种；所说亦有奴仆、货物与种种习俗说明，所载者又及于人口与习俗，故其所运者既有人，又有其生活方式。其四还须留意其流向：所说皆由海路以达于京师与诸行省说明，其流向是双向的，既入于京师，亦出于行省，故此路是循环往复之道，而非单向的输送。合而观之，赋税与军旅、百货与米麦、奴仆与习俗，皆为罗马海路所运之物。 　　（2）其影响，材料六可作两层看。其一在商旅之盛：所说海路既通说明，海路通而后往来无阻；所说商旅往来如织说明，商旅往来密如穿梭，可见其行之繁；所说地中海沿岸之诸城皆因之而盛说明，沿岸诸城皆因海路之繁而兴盛，故其盛非独出于一地之产，而实出于海路之通。其二在地位之变：所说故言其时者谓地中海几成罗马之内湖说明，海岸诸城的兴衰既系于一条海上通道，则此海已如罗马的内湖，言其一海而罗马主之。其三在其深意：诸城之盛因于海路，则海路的通塞即系于诸城的兴替；海路的经营权既在罗马，则沿岸诸地于经济上亦随之而重于罗马。合而观之，商旅往来如织、沿岸诸城因而兴盛、地中海几成罗马的内湖，便是海路交通对沿岸城市的影响。 　　（3）其作用可作四层论。其一在经济：材料五所说帝国之赋税、军旅与百货皆由海路以达于京师与诸行省说明，海路使一地的余产可行于万里，故各行省之产皆得以互易，帝国之经济由是而为一体；材料六所说商旅往来如织说明，货物流转之密实赖于此。其二在政治与军事：材料五所说军旅由海路以达说明，军队的调遣因海路而速，故一省有变则中央之兵可扬帆而至，此为帝国能够统驭万里之要；材料六所说地中海几成罗马之内湖说明，海路的垄断也就是海权的垄断，而海权即帝国之命脉。其三在都城之养：材料五所说赋税百货皆达于京师说明，都城所以能聚众口而不忧乏食，实由海路源源而致，故海路一断则京师动摇。其四在文化与社会：材料五所说不独米麦、亦有奴仆、货物与种种习俗说明，海路不仅运货，亦运人与其风俗，故帝国之为一体，不只是政令之一统，亦是风俗之相染。合而观之，通有无以成其经济，速调遣以固其统治，输赋税以养其都城，传人俗以合其文化，便是罗马海路贸易在帝国统治中的作用。 解题方法归纳 ·　罗马城人口众多而近畿农产不足，故帝国之安系于海路运粮：埃及、北非、西西里与撒丁为四大粮仓，所产小麦经地中海运抵罗马。 ·　运粮用专造的谷物船，船身宽大、帆大肋厚，可载数百吨乃至逾千吨；其行有定季，多择春末至秋初风候稍稳之时，航路以亚历山大里亚为起点，经西西里而抵普特奥利与奥斯蒂亚。 ·　罗马口外台伯河口淤沙不利于大船，须以小船转运入河；奥斯蒂亚港浅狭，故克劳狄与图拉真相继开凿人工港湾。 ·　运粮官商相济：国家以公民权、免税与低息借贷诱船主与包税商任其事；其险有二，一为海盗劫掠粮船以掠人口，一为风涛沉船，故粮价随海路通塞而骤涨骤落。 ·　海路使地中海诸行省与罗马连为一体，赋税、军队与商品皆由海路调度，故史家谓地中海几成罗马的内湖；奴隶、疾病、宗教与风俗亦随船而来。 学科网（北京）股份有限公司 $