近代中国的铁路与交通网络专题训练--2026-2027学年统编版八年级历史上册

统编版·人教最新版《中国历史》八年级上册（2025年秋） 八年级上册近代中国的铁路与交通网络 专题训练 专题复习　贯通第二至第八单元 （本卷共 14 小题，满分 100 分，建议用时 45 分钟） 一、方法指导 1．1876年，英商擅筑的吴淞铁路（淞沪铁路）在上海至吴淞间通车，是中国境内出现的第一条营运铁路，不久被清政府购回拆除。 2．1881年，为开平煤矿运煤而建的唐胥铁路竣工，是中国人自己修建的第一条实用铁路；后展修为津沽、关内外铁路。 3．1909年，詹天佑主持修建的京张铁路全线通车。他设计了“人”字形线路解决坡度难题，这是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。 4．列强通过借款与承修争夺中国铁路利权，控制沿线矿权与驻兵权。1911年清政府宣布铁路干线国有，引发四川保路运动，成为辛亥革命的导火线。 5．除铁路外，近代交通与通讯还有轮船、电报与邮政。1872年李鸿章创办轮船招商局，是洋务派创办的第一个民用企业；1880年前后电报总局设立，1896年大清邮政开办。 6．新式交通改变了社会：商品流通加速、新兴市镇兴起、人口流动加快，人们的出行方式与时空观念随之改变；同时也便利了列强的经济侵略与军事控制。 二、单项选择（10 小题，每题 3 分，满 30 分） 1．中国境内出现的第一条营运铁路是 A．唐胥铁路 B．京张铁路 C．津浦铁路 D．淞沪铁路 2．中国人自己修建的第一条实用铁路是 A．淞沪铁路 B．唐胥铁路 C．京张铁路 D．芦汉铁路 3．主持修建京张铁路、设计出“人”字形线路的工程师是 A．詹天佑 B．李鸿章 C．张之洞 D．盛宣怀 4．京张铁路全线通车的时间是 A．1881年 B．1876年 C．1909年 D．1911年 5．引发四川保路运动的直接原因是 A．列强强行勘测线路 B．铁路票价大幅上涨 C．工人罢工要求加薪 D．清政府宣布铁路干线国有 6．洋务派创办的第一个民用企业是 A．江南制造总局 B．轮船招商局 C．汉阳铁厂 D．开平煤矿 7．唐胥铁路最初修建的主要目的是 A．为开平煤矿运煤 B．便利京津客运 C．加强边防运兵 D．发展旅游事业 8．下列事件中成为辛亥革命导火线的是 A．公车上书 B．义和团运动 C．四川保路运动 D．二次革命 9．近代铁路的修筑对中国社会的影响是 A．只带来经济繁荣而无任何消极作用 B．完全阻断了传统水运的运输 C．使中国实现了工业化 D．既促进经济交流也便利了列强侵略 10．1896年正式开办的近代通讯邮政机构是 A．电报总局 B．大清邮政 C．轮船招商局 D．邮传部 三、材料解析题（共 4 小题，第 11 题 16 分，第 12—14 题各 18 分，共 70 分） 第11题　阅读下列材料，结合所学内容回答。 　　材料一　1876年《申报》记：上海至吴淞之铁路，已于昨日开行，观者甚众，男女老幼，纷至沓来，几于万人空巷。火车驰骤如飞，车中坐客无不满意。又记：未几，有乡民以铁路震惊陵寝、妨害风水、夺民生计为辞，聚众阻挠。 　　材料二　史载：吴淞铁路系英商未经中国允许擅自修筑，清政府以为有碍主权，与英使交涉，卒以银二十八万五千两购回，随即将铁轨拆毁，机车弃置，路基石料亦多抛散。至1898年，始就原线重筑淞沪铁路。 　　（1）根据材料一，指出当时上海民众对铁路的反应及其反对者的理由。 　　（2）根据材料二，说明清政府对吴淞铁路的处理方式与原因。 　　（3）综合上述材料，分析早期铁路在中国遭遇阻力的原因。 第12题　阅读下列材料，结合所学内容回答。 　　材料一　史载：京张铁路自丰台至张家口，全程二百余公里，中隔居庸关、八达岭，山峦重叠，坡度陡峻。詹天佑勘测数月，反复比较，于青龙桥一带设计出“人”字形线路，使列车折返爬升，以缓其势；又用竖井开凿法，于八达岭隧道两端对凿，工效倍增。 　　材料二　詹天佑书曰：各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。又曰：镜（詹天佑号）以修筑京张铁路为生平第一快事，外人每谓中国工程师不能筑艰巨之铁路，此路成，可以雪此耻。 　　（1）根据材料一，指出修建京张铁路面临的技术难题与詹天佑的解决方案。 　　（2）根据材料二，说明詹天佑修建京张铁路的精神动力。 　　（3）综合上述材料，分析京张铁路建成的历史意义。 第13题　阅读下列材料，结合所学内容回答。 　　材料一　1911年5月，清政府颁定铁路干线国有政策，旋与英、法、德、美四国银行团签订借款合同，以粤汉、川汉铁路修筑权与相关税捐作抵押。川省绅民闻之大哗，谓铁路为全省命脉，商办多年，集股已巨，一旦收归国有而押于外人，是夺吾民之产而授之敌。 　　材料二　四川保路同志会宣言：路存与存，路亡与亡。川人之产，川人自保之。各界罢市罢课，抗粮抗捐，数千人赴督署请愿。署四川总督赵尔丰诱捕代表，枪杀请愿民众，遂激成民变，围攻成都。清政府调湖北新军入川镇压，武昌兵力空虚，革命党人于10月10日起义。 　　（1）根据材料一，指出清政府铁路干线国有政策的内容与川省民众反对的理由。 　　（2）根据材料二，概括保路运动的发展过程。 　　（3）综合上述材料，分析保路运动与辛亥革命爆发的关系。 第14题　阅读下列材料，结合所学内容回答。 　　材料一　史载：铁路既通，向之舟车数日乃至者，今一日可达；商贾贩运，朝发夕至，货无滞积。沿路荒僻之区，设站之后，商旅云集，不数年间遂成市镇。石家庄本一获鹿县小村，自京汉、正太两路交汇于此，遂为巨埠。 　　材料二　时论曰：铁路之利，商贾便之，行旅便之，兵事尤便之。然自外人承办之路，其章程由彼定，其货税由彼议，其沿线矿权与护路兵权亦归彼手。故路之所至，即其势力之所至。观东三省之铁路，俄据其北，日据其南，主权既失，利权随之。 　　（1）根据材料一，概括铁路通车后带来的变化。 　　（2）根据材料二，指出列强控制中国铁路所造成的问题。 　　（3）综合上述材料，分析近代中国铁路发展的双重影响。 参考答案与评分说明 二、单项选择题 　　第1题 D；第2题 B；第3题 A；第4题 C；第5题 D；第6题 B；第7题 A；第8题 C；第9题 D；第10题 B 三、材料解析题 第11题 　　（1）反应呈现明显的两面。一方面是好奇与欢迎，材料一所说观者甚众、男女老幼纷至沓来、几于万人空巷，说明铁路通车吸引了大量市民围观，盛况空前；火车驰骤如飞、车中坐客无不满意，说明乘坐者对其速度与舒适给予肯定，市场接受度并不低。另一方面是抵制，材料一所说未几有乡民聚众阻挠，说明反对声音随之而来且采取了行动。反对者的理由有三条：其一是震惊陵寝，认为火车震动会惊扰祖先陵墓，这是宗法观念的反应；其二是妨害风水，认为铁路破坏地方形势与气脉，会带来祸患，这是传统堪舆观念的反应；其三是夺民生计，认为火车取代了传统的船运与人力搬运，会使船夫、脚夫、骡马户等失去饭碗，这是现实的经济利益考量。三条合起来，既有观念层面的抵触，也有生计层面的担忧，说明新生事物进入传统社会时遭遇的阻力是多重的。 　　（2）处理方式分两步：第一步是交涉赎回，材料二所说与英使交涉、卒以银二十八万五千两购回，说明清政府通过外交谈判，以高价买回铁路的所有权和设施；第二步是彻底拆除，材料二所说随即将铁轨拆毁、机车弃置、路基石料亦多抛散，说明赎回之后不是继续经营，而是把铁路完全毁掉。直到二十多年后的1898年，才在原线路上重新修筑淞沪铁路。原因方面，材料二所说系英商未经中国允许擅自修筑、清政府以为有碍主权，说明根本理由是主权受损，铁路是外人无视中国法律私建，涉及领土管辖权与利权，清政府必须表明立场；同时，材料一所说乡民聚众阻挠所反映的社会压力，也是促使官方采取保守处置的重要因素。这一买一拆的代价极为高昂，赎款与建设费两付，而设施化为废物。 　　（3）原因可以从四层分析。第一是主权与民族情感的抵触，材料二所说英商擅自修筑、有碍主权，说明铁路传入中国是与列强侵略相伴的，它不是以平等的技术转让方式进入，而是以侵犯主权的方式强行出现，这就使铁路从一开始就带有屈辱的色彩，容易激起反对。第二是传统观念的排斥，材料一所说震惊陵寝、妨害风水，说明在宗法与堪舆观念支配下，人们把铁路这一改造地表的巨大工程视为对祖先与天地秩序的冒犯，这种观念在乡土社会根深蒂固。第三是现实生计的冲突，材料一所说夺民生计，说明新式交通直接威胁到依靠传统水陆运输为生的人群，利益受损者的反对最为坚决。第四是统治者的保守与短视，材料二所说赎回即拆、弃置机车，说明清政府只看到铁路带来的麻烦与风险，看不到它在军事、经济上的长远价值，宁可付出巨款恢复旧状，也不愿学习掌握这一新技术。这四层原因相互交织，使中国铁路的起步比欧美晚了数十年。也要看到，阻力并不能长久阻止新技术，材料一所说万人空巷争相观看，说明民众对新事物的兴趣终究会突破观念的束缚，二十余年后淞沪铁路重筑即是明证。总的来看，早期铁路的遭遇集中反映了近代中国在器物层面接受西学时的艰难：既怕它，又离不开它，最终只能在被动中逐步学会主动运用。 第12题 　　（1）难题主要有两条。其一是地形险峻，材料一所说全程二百余公里、中隔居庸关与八达岭、山峦重叠坡度陡峻，说明线路必须穿越军都山，高差大、坡度陡，按常规方法直接爬升，机车牵引力不足，且极易发生溜车事故。其二是隧道施工困难，八达岭隧道较长，若从一端单头掘进，工期漫长且通风、出渣都成问题。解决方案相应有两条：其一是“人”字形线路，材料一所说于青龙桥一带设计、使列车折返爬升以缓其势，即让列车先沿一侧斜坡上行至顶点，再倒车换轨沿另一侧继续上行，以折返的方式拉长距离、降低实际坡度，用两台机车前拉后推解决牵引不足，这是因地制宜的巧妙设计。其二是竖井开凿法，材料一所说于八达岭隧道两端对凿、工效倍增，即从隧道两端同时掘进，并在中间开凿竖井增加工作面，既加快了进度，也便于出渣与通风。两条方案都建立在此前数月反复勘测比较的基础上，说明成功来自扎实的实地工作。 　　（2）动力有两条。其一是强烈的爱国情怀与富强愿望，材料二所说各出所学、各尽所知、使国家富强、不受外侮、足以自立于地球之上，说明他把个人的专业知识与国家的独立富强直接联系起来，把修路视为报国的具体途径，这是一种把职业与国家命运相统一的近代意识。其二是为民族争气的志气，材料二所说外人每谓中国工程师不能筑艰巨之铁路、此路成可以雪此耻，说明他清楚地知道当时西方舆论对中国工程技术能力的轻视，把建成这条被视为不可能的铁路看成洗雪耻辱的机会，这种知耻近乎勇的心理成为他克服困难的重要支撑。两条合起来，既有对国家的责任感，也有对民族尊严的自觉维护，正是近代爱国知识分子的典型精神状态。 　　（3）意义可以从三方面分析。第一是技术上的突破，材料一所说“人”字形线路与竖井开凿法，说明中国人不仅能够承担艰巨的铁路工程，而且能在实践中有所创造，它是中国铁路史上的重要创新，至今青龙桥车站仍作为历史遗存保留。第二是民族自信的提振，材料二所说此路成可以雪此耻，京张铁路由中国人自行勘测、自行设计、自行施工，且提前竣工、经费节省，有力地回击了中国工程师不能筑艰巨铁路的偏见，极大地鼓舞了民族自信心与自尊心。第三是人才与事业的积累，通过这条铁路的修建，中国培养了自己的铁路工程队伍与技术标准，为此后自主修路奠定了基础，詹天佑本人后来还主持了川汉、粤汉等铁路的勘测与筹划，并组织中华工程师学会，推动了中国工程界的专业化。同时也要看到，在半殖民地半封建的社会条件下，单靠一两条铁路改变不了国家积弱的整体局面，材料二所说不受外侮的愿望在当时并未能真正实现。但正因如此，詹天佑与京张铁路所体现的自力更生精神才显得格外可贵，它说明中国人完全有能力掌握现代技术，缺的只是能够充分发挥这种能力的社会条件。 第13题 　　（1）内容有两条：其一是收归国有，材料一所说颁定铁路干线国有政策，即把原已准许商办的粤汉、川汉等铁路干线收归中央政府；其二是抵押借款，材料一所说与英法德美四国银行团签订借款合同、以修筑权与相关税捐作抵押，即以路权与税收为担保向列强借款。反对的理由也可以归为两条：其一是剥夺民产，材料一所说商办多年、集股已巨，说明川汉铁路的股本来自本省绅民、商人与农民的摊派入股，实际上已属于全体出资人，收归国有等于无偿剥夺；其二是利权外流，材料一所说一旦收归国有而押于外人、是夺吾民之产而授之敌，说明民众清醒地看到，国有只是名义，实质是把路权交给外国银行团，路亡则权利随之丧失。这两条使保路运动从一开始就具有爱乡与爱国、保产与争权的双重性质。 　　（2）过程可以分为四步。第一步是组织动员，材料二所说保路同志会成立，提出路存与存、路亡与亡、川人之产川人自保之的口号，把分散的不满凝聚为有组织的抗争。第二步是和平请愿，材料二所说各界罢市罢课、抗粮抗捐、数千人赴督署请愿，说明运动采取的是罢市、罢课、拒纳钱粮等非暴力方式，范围广及工商学界，具有相当的社会基础。第三步是流血镇压，材料二所说赵尔丰诱捕代表、枪杀请愿民众，说明地方当局以武力回应和平请愿，使矛盾急剧激化。第四步是转为武装反抗，材料二所说遂激成民变、围攻成都，说明运动由请愿转为起义，四川陷入动荡。整个过程清晰地显示出，是清政府的镇压把一场有理有节的保产运动推向了武装反抗的轨道。 　　（3）关系可以从三方面说明。第一是政治上的催化，保路运动暴露了清政府假立宪、真卖路的面目，使其丧失了最后一点合法性，原本支持立宪的地方士绅也转向对立，清政府在四川与全国陷入孤立。第二是军事上的直接契机，材料二所说清政府调湖北新军入川镇压、武昌兵力空虚，这使得武昌的革命党人获得了起义的良机，10月10日武昌起义得以一举成功，可见保路运动是辛亥革命爆发的直接导火线。第三是力量上的配合，保路运动中形成的同志会与武装力量，在起义后迅速响应，四川各地相继独立，加速了清王朝的瓦解。同时也要看到，保路运动的初衷并非革命，材料一所说川人之产川人自保之，说明参与者主要是保产争权的绅民，是清政府的倒行逆施与血腥镇压把他们推向了革命一边。这正是历史的辩证法：一场以维护自身利益为起点的运动，最终成为推翻一个王朝的序幕。孙中山曾说若无四川保路同志会的起义，武昌革命或许要迟一年半载，正是对这一关系的准确概括。 第14题 　　（1）变化可以概括为三条。其一是交通时间大幅缩短，材料一所说向之舟车数日乃至者今一日可达、商贾贩运朝发夕至、货无滞积，说明运输效率成倍提高，商品周转加快，积压减少，市场联系更为紧密。其二是新兴市镇兴起，材料一所说沿路荒僻之区设站之后商旅云集、不数年间遂成市镇，说明车站成为人口与资本的聚集点，改变了区域城镇分布格局。其三是典型个案的巨变，材料一所说石家庄本为获鹿县一小村、自京汉与正太两路交汇遂为巨埠，说明交通枢纽的形成可以使一个普通村庄迅速崛起为重要城市，这正是近现代城市化的一种典型路径。三条合起来，说明铁路不仅是交通工具，更是重塑经济地理的力量。 　　（2）问题可以归纳为四条。其一是路权与规章的丧失，材料二所说外人承办之路其章程由彼定，即铁路的管理规则由列强制定，中国无权过问。其二是关税与货运的操控，材料二所说其货税由彼议，说明运价与税费由外人议定，本国商人处于不利地位，民族工商业的发展受到压制。其三是沿线资源的被夺，材料二所说沿线矿权与护路兵权亦归彼手，说明铁路不只是交通线，还附带矿产开采权与驻兵权，形成国中之国。其四是势力范围的划分，材料二所说路之所至即其势力之所至，并以东三省为例，俄据其北、日据其南、主权既失利权随之，说明铁路成为列强瓜分中国、划分势力范围的工具。四条合起来，说明在丧失主权的前提下，铁路越发达，控制反而越深入。 　　（3）双重影响应当全面看待。积极方面，如材料一所示，铁路提高了运输效率，促进了商品流通与全国统一市场的形成，推动了沿线市镇兴起与城市化进程，便利了人口流动与信息传递，也带动了采煤、钢铁、机车修理等相关产业，客观上加快了中国近代化的步伐；同时，新式交通也改变了人们的生活节奏与时空观念，使远行不再艰难，眼界随之开阔。消极方面，如材料二所示，铁路的修筑与经营多被列强控制，路权、矿权、驻兵权随之丧失，铁路成为列强侵略中国、划分势力范围的工具，民族工商业在运价与税收上受到歧视，国家主权因此进一步沦丧；此外，传统水运与驿运从业者大量失业，也带来社会震荡，材料一所说货无滞积的背后，正是无数船夫与脚夫失去生计。总的来看，近代铁路的发展集中体现了半殖民地半封建社会条件下近代化的两难：不修则落后，修之则利权外溢。这一矛盾只有在中国取得独立、收回主权之后才能真正解决，这也是近代中国人民争取路权、争取独立的斗争始终与铁路问题紧密相连的深层原因。 复习备考提示 ·　三条铁路的顺序与地位要分清：淞沪铁路是境内第一条营运铁路（外人筑、后被拆），唐胥铁路是中国自建第一条实用铁路，京张铁路是中国自行设计施工的第一条干线。 ·　保路运动是八上重点：起因是铁路干线国有并将路权抵押给列强，四川最为激烈，清政府调湖北新军入川镇压，武昌空虚，革命党人趁机起义。 ·　答题时注意两面性：新式交通既推动了经济与社会进步，也便利了列强侵略，不宜只答一面。 ·　詹天佑值得单独记：他是洋务运动时期派出的留美幼童之一，主持京张铁路，是中国近代杰出的铁路工程师。 学科网（北京）股份有限公司 $